Poliitiline kriis riigis ja sellele järgnenud pikk vennatappude kodusõda jätsid oma jälje vastaspoolte lennundusüksuste lahingumasinate kaunistamisele. Vaatamata punaste lendurite teatavale apoliitilisusele (sel perioodil domineerisid lennukitel erinevad embleemid), muutusid üksikud seadmed mõnikord tõelisteks lendavateks propagandaplakatiteks. Punaarmees võis leida näiteks pealdistega kaunistatud lennukeid või Samal ajal ei kasutatud selliseid kunste valge lennunduses praktiliselt. Oli vaid üksikuid juhtumeid, kui lendurid paigutasid oma lennukite keredele naisenimesid. Nii lendas põhjarindel mereväe piloot leitnant Jakovitski pealdisega Hiljem sai sellest lennukist punaste üksuste trofee.
Kodusõja lõppedes ei kaotanud RRKA õhujõududes propaganda fookus oma tähtsust, vaid ainult muutus ja hakkas kajastama praeguse päeva pakilisi probleeme. Näiteks kehalise kultuuri edendamiseks riigis pandi ühele U-1 lennukile suur plakat koos üleskutsega: [lennuki esitatud fotol puudub teksti lõpp]. Nagu näete, pööras õhuväe juhtkond suurt tähelepanu Nõukogude lendurite füüsilisele väljaõppele, kasutades mõnikord sellist ebatavalist erutust.
Lennuki plakat "Punane võitja"
Lennuk "Bristol F.2V" surnud peaga IU Pavloviga. 1918 H.
Lennuk I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" kirjaga "V. K. P. (b)"
Nagu esimese maailmasõja aastatel, paigutasid üksikud punased piloodid lahingumasinate kerele individuaalseid loosungeid. Tuntud lendur I. U. Pavlov1, autasustas kodusõja ajal kolme Punase Riba ordenit. Avaldades lojaalsust bolševike parteile, pani ta oma lennukile pealdise: Varem oli tema auto külg kaunistatud erineva orientatsiooniga embleemiga, mis oli kujutatud surnud pea kujul, pistoda teraga hambas. mille pilti täiendasid ähvardavad sõnad:
Sõja ajal I. U. Pavlov pidi lendama ka lennukiga, mille endine omanik pani talle nime (fr. Lang., Just see kiri päästis punase lenduri elu, kui ta oli vaenlase leeris.
Valge soomusrongi ebaõnnestunud mürskudega lennuki I. U. Pavlova sai löögi. Raudteeliini lähedale maandudes leidis ta valge kasakaspatrull. Poseerides valge piloodina, kes lendab tabatud punasel lennukil, õnnestus tal veenda kasakaid oma sõnade õigsuses. Kergeusklikud kasakad aitasid I. U. Pavlov käivitab mootori. Lennuki õhkutõusmisel tulistas punane piloot kuulipildujaga oma päästjate pihta …2
1920. aastatel. algas Nõukogude lennutööstuse kiire areng. Lennukid hakkasid ilmuma erinevate eksootiliste nimedega, näiteks: (kujundused Vassili Khioni, 1923), (kujundused: Vjatšeslav Nevdatšin, 1927), (kujundused S. N. Gorelov, A. A. Semenov ja L. I. Sutugin, 1926) jt.
Seega arenes õhusõiduk kergete kahelennukite esindajana lennukiirusel kuni 120 km / h ja jõudis 3200 m kõrgusele. Hea stabiilsus õhus ja manööverdusomadused võimaldasid seda kasutada riigi majanduses. Kokku ehitati 30 seda tüüpi sõidukit, mis avas NSV Liidus põllumajandusliku lennunduse ajastu.
Lennukiplakat U-1
Paralleelselt lennundusega toimus aktiivne nõukogude purilennuki areng. Suurt abi purilennuspordi fännidele pakkus Glavozdukhofloti juhtkond, kes tegi 1921. aasta novembris otsuse luua spetsiaalne purilennuring ringile ajakirja "Vestnik of the Air Fleet" teadusliku toimetuse all, mis kandis nime "Soaring Flight". ". Tänu tohutule huvile selle spordiala vastu ilmusid lähiaastatel riigis erinevate mootoritega mootorid erinevate nimetuste ja originaalse disainiga.
1923. aastal Aviarabotniku tehase seinte vahel lendas lennundus N. D. Anoštšenko konstrueeris oma tasakaaluliugplaani 17-aastane A. Jakovlev osales selle ehitamisel3, tulevikus silmapaistev Nõukogude lennukidisainer. Kaks aastat hiljem õppisid B. C. Vakhmistrov ja M. K. Tihhonravov loonud ühe helipildiga purilennuki, millel oli kõlav nimi. Kahjuks lõppes tema esimene lend katastroofiga. Piloodipurilendur A. A. Žabrov sai raske seljaaju vigastuse.
Oma arengut leidis ka tendents riigi kuulsate inimeste nimesid õhusõidukite kerel põlistada. Nõukogude ajal esimeste seas anti selline au Venemaa lennunduse ja purilennuki pioneerile B. I. Venelane4… Niisiis, juba aastal 1921 ilmus "Moran G" tüüpi lennuki tiibadele kiri: See nimi ("vanaisa"5), sai ta lenduri enda sõnul isiklikult V. I. Lenin, kes viibis 1. mail 1918 Hodynkal peetud Nõukogude Venemaa esimesel lennufestivalil. B. Rossiyskiy lendudest lummatud rahvakomissaride nõukogu esimees hindas piloodi kõrget vigurlendamisoskust ja andis viimasele "aunimetuse". Hiljem sarnase kirjaga 1920. aastate lõpus. lendas "ANT-3" tüüpi lennuk. Nii osutus B. Rossiysky kodumaises praktikas üheks esimeseks lenduriks, kellele anti õigus sellele kõrgele au isegi oma eluajal. Kuid 1920. aastate alguses. see oli erand reeglist. Üldiselt püüdis Punaarmee õhuväe juhtkond järgida põhimõtet - pühendada õhusõidukite nimed juba surnud lenduritele või teiste relvajõudude harude esindajatele. Nii ilmus sõjaväelennundusse isikupärastatud "R-1" tüüpi luurelennuk ning nende disainerite järgi nimetati hulk purilennukeid: (AVF-11), (AVF-9), kes hukkusid traagiliselt lennuõnnetustes.
Lennuk "Väike küüruline hobune". 1923 aasta
Purilennuk "Makaka", kujundused N. D. Anoštšenko. 1923 aasta
Lennuk R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 aasta
"Vene vanaisa". "Moran G". 1921 aasta
Oktoobris 1927 oli Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude ülem I. U. Pavlov esitas Punaarmee õhujõudude juhtkonnale avalduse määrata Nõukogude Liidu 1. hävituslennugrupi (A. I. Efimova) lendurite nimed.6 ja G. S. Sapožnikova7), kes suri kodusõja ajal. Punaarmee õhuväe ülem P. I. Baranov8 toetas seda algatust ja andis omakorda küsimuse sisust aru NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu aseesimehele I. S. Unshlikht9.
Purilennuk "Serpent Gorynych" lennu ajal. 1925 g
Nõustudes õhuväe juhtkonna argumentidega, I. S. Unshlikht andis Punaarmee Peadirektoraadi vägede seadme ja teenistuse osakonnajuhatajale asjakohase korralduse vormistada kord, millega kangelaslikult tapetud pilootide nimed määratakse konkreetsetele luurelennukitele erikorras. NSVL RVS11… Hiljem lisati registreeritud lennukid lennusaatesse.
Vahepeal kehtestasid õhujõud tava tava anda lennuüksusele aunimetus, et see paigutada nimetatud lennundusüksusesse kuuluvate õhusõidukite pardale. Näiteks tegid seda eraldi lennundusüksuse piloodid RKKA õhuväe uurimisinstituudi merelennukite katsetamiseks, pannes oma autodele surnud seltsimehe M. A. Korovkin.
Kodusõja lõppedes NSV Liidus pöörati erilist tähelepanu õhujõudude ehitamisele, millel oli riigi sõjalis-poliitilise juhtkonna arvates oluline roll Nõukogude riigi kaitsevõime tugevdamisel. Nõukogude inimeste, eriti noorte tähelepanu äratamiseks lennunduse arengu probleemidele märtsis 1923.loodi õhulaevastiku sõprade selts (ODVF) ja Venemaa vabatahtliku lennulaevastiku selts (Dobrolet). Nende osalusel korraldati laialdaselt mitmesuguseid kampaaniaüritusi, sealhulgas õhulaevastiku nädalaid. Niisiis koguti ODVF -i ja Dobrolet'i kutsel 1923. aasta kümne kuuga 3 miljonit rubla kulda lennukite, lennuväljade ja lennukivabrikute ehitamiseks. Oma panuse andis ka perekond Uljanov. Ainult lennuki ehitamiseks V. I. Lenin ja N. K. Krupskaja panustas isiklikult 60 kuldrubla.
Punaarmee väeosad ja õppeasutused ei jäänud avalikest organisatsioonidest maha. Nii käivitati Serpukhovi õhutulistamise ja -pommitamise kooli kadettide ja õpetajate vägede poolt linna ettevõtetes ulatuslik kampaaniatöö õhusõidukite tugevdamiseks. See võimaldas lühikese aja jooksul koguda raha lennuki ehitamiseks, mis hiljem kasutusele võeti Punaarmee õhujõududes.
Aasta talvel viidi lõpule eraldi luureüksus (ülem - e.m.a. Rutkovsky14). Võttes arvesse üheksa õhusõiduki ehitamiseks raha panustanud töötajate taotlust, kujutati igal lahingusõidukil omamoodi identifitseerimismärki, mis kujutas endast jõulist rusikasse surutud kätt. Üksus sai osaks Moskva sõjaväeringkonna õhujõududest.
Pärast Nõukogude riigi esimese juhi surma andis NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu välja erimääruse (9. märts 1924 nr 367), milles V. I mälestuse põlistamiseks. Lenin, üks õhuväe parimaid üksusi, sai tema nime.
Eesmärgiga eskadrill uue lennutehnikaga varustada alustati selle ehitamiseks raha kogumist kogu riigis. Lühikese ajaga ehitati esimesed 19 lennukit, mille juba 1. juunil 1924 esitasid partei XIII kongressi delegaadid eskaadripilootidele Kesklennuväljal (Khodynka, Moskva). Igal seadmel oli oma nimi, mille põhjal oli võimalik järeldada, et lennundusseadmete varustamine V. I. nime kandvale eskaadrile. Lenin oli kogu rahva mure.
Esimese luurelennuki koosseisus kasutusele võetud õhusõidukite nimed: - -
Sel puhul kirjutas neil päevil ajaleht "Pravda":
Tulenevalt asjaolust, et lahingumasinate 1. eskadroni õhusõidukite jaoks raha kogumisel ehitati rohkem, kui selle töötajad ette nägid, otsustati sellise au loomine anda Nõukogude Liidu 1. hävitusmalevale (Leningrad), mis sai 18 uut lennukit. Samal ajal kaasati lennundusüksusesse (Harkov) veel 6 riigi rahaga ehitatud lennukit.
Märtsis 1925 nimetati 6. eraldi luureeskadron ümber lennundusmalevaks
Eraldi eskadron oli relvastatud registreeritud lennukitega: (M. V. Frunze mälestuseks18), hiljem - ja
Mõned eskadroni meeskonnad osalesid samal aastal sõjategevuses Turkestanis.
1920. aastatel. arendati patronaaži, mis ei läinud mööda õhuväest. Paljud töökollektiivid võtsid lennundusüksuste eestkoste, pakkudes neile igakülgset tuge, sealhulgas uue sõjatehnika tarnimist. Nii kinkisid Moskva ristmiku raudtee- ja veetranspordi esindajad NSV Liidu Nõukogude Nõukogude Ill-i kongressi alguseks (17. mai 1925) oma sponsoreeritud 2. hävitusmalevale 11 nende poolt kogutud vahenditega ehitatud lennukit. Varsti nimetati NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu 3. juuli 1925 korraldusega nr 719 eskaader F. E. Dzeržinski21, kes oli sel ajal raudtee rahvakomissar.
Signatuurlennuk Junkers Ju-21
P-1 malevkond "Meie vastus Chamberlainile". 1927 H.
Purilennuk "Morlet Klementjev"
Lennuk R -1 "Krasnõi Voronež - Iljitš". 1924 aasta
Luurelennuk R-3 (ANT-3) "Proletaarne". 1925 g
9. juulil 1929 määras NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu oma korraldusega nr 179 ametlikult aunimetuse Punaarmee õhujõudude 18. lennuväe koosseisule: see au anti eskaadrile tänu patronaažile. kommunaaltöötajate liidu keskkomitee, kes ehitas ja kandis sellele eskaadrile üle registreeritud õhusõiduki
NSV Liidu ja Saksamaa vahel Rapallo lepingu allkirjastamine lõi õigusliku aluse majanduskoostööks, sealhulgas lennundustööstuse valdkonnas. Saksa pool tegi ettepaneku eraldada Nõukogude Liidus lennukite tootmise (sealhulgas mootorite ehitamise) arendamiseks märkimisväärseid vahendeid tingimusel, et Reichswehri huvides kasutatakse ajutiselt mitmeid Nõukogude lennukitehaseid. Hoolimata asjaolust, et see ettepanek rikkus praktiliselt Versailles 'pakti (1919) keeldu, mis piiras Saksamaa sõjatööstuskompleksi tegevust, nõustus NSV Liidu juhtkond sellega. Vastavalt 26. novembril 1922 Saksa firma Junkers ja Nõukogude valitsuse vahel sõlmitud lepingule nr 1 anti Junkersile õigus NSV Liidus lennukeid ja mootoreid toota, sh. ja osadele Punaarmeele24.
Nimega lennuk U-13 "Sibrevkom"
1920. aastate keskel. Erinevate modifikatsioonidega Junkeri tüüpi Saksa lennukid hakkasid kasutama Nõukogude õhuüksusi: Ju 20 (luurelennukid), Ju 21, Ju 21c (hävitajad), Yug-1 (pommitajad) jne. Tol ajal väljakujunenud traditsiooni kohaselt muutusid paljud neist peagi isikupäraseks. Mõned "junkerid" osalesid organiseeritud organiseerimisel spetsiaalselt suurte Nõukogude lendude jaoks loodud komisjoni algatusel, mida juhtis Punaarmee staabiülem S. S. Kamenev25 ülipikad lennud Kaug-Idasse. Sellise Euraasia "õhusilla" idee tekkis Esimese maailmasõja eelõhtul eesmärgiga lähendada Euroopat ja Aasiat õhuside kaudu. Plaanis oli sooritada lend Pekingist Pariisi marsruudil: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kaasan - Moskva - Varssavi -Viin - Trieste - Genova - Avignon - Dijon - Pariis, peatustega näidatud linnades. Käivitamine oli planeeritud 1. septembril 1912 Pekingi lennuväljalt ja lõppes sama aasta 1. novembril Prantsusmaa pealinnas. Selle aja jooksul pidid lennul osalejad läbima 13 tuhande km pikkuse vahemaa.26.
Esimene lend Kaug-Idasse toimus 10. juunil 925. aastal, millest võttis osa eri tüüpi lennukite rühm: "R-1" (piloot M. M. Gromov, E. V. Rodzevitš), "R-1" (piloot M A Volkovoynov, lennumehaanik VP Kuznetsov), "R-2" (piloot AN Ekatov, lennumehaanik FP Malikov), "Yu-13" (piloot IK Poljakov, lennumehaanik V. V. Osipov), "AK-1" (piloot AI Tomaševski, lennumehaanik VP Kamõšev). 52 lennutunniga läbiti 6476 km pikkune marsruut Moskva - Peking. Hiljem suundusid kaks Pekingist pärit R-1 meeskonda Tokyo poole ja 2. septembril 1925 maandusid nad edukalt Jaapani pealinnas. Nii ületasid esmakordselt maailma lennunduse ajaloos Jaapani mere maismaalennukid. Selle saavutuse eest pälvisid kõik lendurid ja piloodid mehaanikud punase lipu ordenid ning piloodid said ka aunimetuse "austatud piloot".27.
Lennuk R-1 "Ateist"
Seltsi registreeritud lennuk DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 aasta
Saksamaal toodetud lennuk Fokker F.lll RR1 "Läti laskur", mis osales lennul Moskva - Pekingi liinil. / 99,5 g
Sellest hoolimata ei olnud Saksa lennukid Nõukogude lendurite seas eriti populaarsed. Teatud määral vastas see Nõukogude juhtkonna kavatsustele kiirendada üleminekut kodumaisele lennutehnikale. Riigis käivitati lai kampaania - varustada Punaarmee õhujõud ainult Nõukogude relvadega. Sel eesmärgil meelitati laiemat avalikkust oma kommunistliku kiindumusega.
Niisiis, umbes 1925. aasta mai lõpus moodustatud 3. korpuse eskaadri (Ivanovo-Voznesensk) ümber, mille lennukipark koosnes eranditult Saksa Ju 21 lennukitest, hakkas järgmisel aastal liikumine seda täielikult Nõukogude lennukitega varustama.
Ivanovo piirkondlik ajaleht "Rabochy Krai" kirjutas neil päevil: Seda algatust toetasid paljud piirkonna ettevõtted ja asutused, aga ka teised riigi linnad, kes andsid oma panuse lennukite ehitamisse.
Aasta hiljem hakkas eskadron vastu võtma uusi rahva vahenditest ehitatud lahingumasinaid. Samal ajal rääkisid nimed lennuki külgedel enda eest: (kolm viimast "R-1" tüüpi lennukit nimetati Ivanovo bolševike maa-aluste hävitajate mälestuseks) jne.
Mõne aja pärast ilmusid salga parklatesse sõidukid, mille külgedel see kuvati:
Sarnane suundumus oli Moskvas, kus 1927. aasta suvel toimus kogutud vahenditest ehitatud lennukite ja pealinna töötajate pidulik üleviimine 20. lennundusüksusesse.
Oktoobrirevolutsiooni 10. aastapäeva tähistamise ajal kinkisid Osoaviakhimi ja üleliidulise ametiühingute kesknõukogu esindajad RKKA õhuväele hea kingituse - õhusõidukid, mis on ehitatud
tarbijaühistud moto all Valitud moto peegeldas poliitilist olukorda, mis on kujunenud seoses diplomaatiliste suhete katkestamisega Nõukogude Liiduga Suurbritannia välisministri O. Chamberlaini algatusel. Esimeste seas anti see nimi ANT -3 lennukile, mis sooritas lennu Moskva - Tokyo liinil.
Hiljem koondati NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu eritellimusel registreeritud lennukid 11. lennubrigaadi.
Kõrvale ei jäänud ka erinevad ühiskondlikud organisatsioonid. Niisiis, 1929. aasta juunis M. V. Frunze, pidulikus õhkkonnas, esitati õhuväe esindajatele kaks lennukit: (R-1) nii ateistide (ateistide) ühingute liidust kui ka Osoaviakhim Vsekopromsoyuzi kambrist.
Samal ajal hämmastasid ja hämmastasid Nõukogude purilennukipiloodid oma uute arengutega. 1928. aastal esitleti Simferopolis ehitatud rekordilist tüüpi üheistmelist purilennukit (kujundanud A. N. Sharapov ja V. N. Verzilov) ja kahekordset treeningplaanit (kujundanud A. N. Sharapov), mis olid ehitatud paljudele mootorita lennunduse harrastajatele.
Järgmine kümnend oli tõeliselt Nõukogude lennunduse aktiivse arendamise ja uute maailmarekordite aeg õhuruumi arendamisel, viies NSVL maailma lennundusjõudude kategooriasse.
Purilennukid "Buyan" ja "Kudeyar". 1928 H.
Kodusõja tunnuslennukid
Viited ja jalad:
1 Pavlov Ivan Uljanovitš [26.11.1891 (teistel andmetel - 1893) - 04.11.1936] - Nõukogude väejuht. Lõpetanud kõrgemad akadeemilised kursused. Sõjaväeteenistuses alates 1914. Teenis 1. lahinglennundusrühma koosseisus (1917). 1918. aastal lõi ta 1. Nõukogude lahinglennundusrühma. Pärast sõda aseinspektor, Punaarmee õhuväe peainspektor. Aastatel 1924-1930. Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude ülem.
2 D. V. Mityurin. Punane "Aviadarm"./ Lennundusmaailm, 2003. №2. - lk 65.
3 Jakovlev Aleksander Sergejevitš [19.3 (1.4). 1906 - 1989] - Nõukogude lennukidisainer, kaks korda sotsialistliku töö kangelane (1940, 1957), kindralkolonel (1946), NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1976). Punaarmees alates 1924. Alates 1927. aastast õhuväe tehnikaakadeemia üliõpilane. MITTE. Žukovski. 1931. aastal oli ta insener lennukitehases, kus ta moodustas kergelennunduse projekteerimisbüroo. Alates 1935. aastast põhi- ja 1956. – 1984. - ülddisainer. Aastatel 1940-1946. samal ajal lennundustööstuse rahvakomissari asetäitja. Tema juhtimisel on loodud üle 100 tüüpi tootmislennukeid ja nende modifikatsioone.
4 Venelane Boriss Iljodorovitš [1884-1977] - esimene Moskva lendur ja üks esimesi Vene lennukipiloote.
5 Selle aja jooksul B. I. Venelane oli vaid 34 -aastane.
6 Efimov Aleksander Ivanovitš [? - 28.06.1919] - punane sõjaväelendur. Kodusõja ajal võitles ta Nõukogude 1. hävituslennugrupi koosseisus. Kukkus pimedas maandudes kokku (1919).
7 Sapožnikov Georgy Stepanovitš [? -6.09.1920] - punane sõjaväeäss. Lõpetas Samara reaalkooli, Sevastopoli pilootkooli (1915). Lennuväes alates 1914. Esimese maailmasõja ajal osales ta 37 õhulahingus, tulistas alla 2 vaenlase lennukit. Tegutses 6. korpuse lennuvälja koosseisus (1915–1916), seejärel 9. lennueskadronis (1916–1918). Kodusõja ajal võitles ta Nõukogude 1. hävituslennugrupi koosseisus. Punaste õhujõudude üks edukamaid sõjaväelendureid. Ta suri traagiliselt lennuväljalt startides (1920).
8 Baranov Petr Ionovitš [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Nõukogude väejuht. Ajateenistuses alates 1915. Ta lõpetas Tšernjajevi üldhariduskursused Peterburis. Valitsusvastase agitatsiooni eest sõdurite seas mõistis sõjakohus 1916. aastal talle 8 aastat rasket tööd. Välja antud veebruarirevolutsiooni ajal (1917). 1917. aasta detsembris sai temast Rumeenia rinde revolutsioonilise komitee esimees. Aprillis 1918 g. Donetski armee ülem. Ajavahemikul 1919 - 1920. teenis järgmistel ametikohtadel: 8. armee revolutsioonilise sõjanõukogu, idarinde lõunaarmeerühma, Turkestani rinde, 1. ja 14. armee liige. Ta võttis otseselt osa Kroonlinna ülestõusu mahasurumisest (1921). Aastatel 1921 - 1922. - Turkestani rinde revolutsioonilise sõjanõukogu liige ja Fergana piirkonna vägede ülema kohusetäitja, 1923. aastal Punaarmee soomusjõudude juht ja komissar. Alates augustist 1923 oli ta õhulaevastiku peadirektoraadi ülema abi poliitilistes küsimustes, oktoobrist 1924 ülema asetäitja ja märtsist 1925 Punaarmee õhuväe ülem. Tema aktiivsel osavõtul viidi õhujõudude ümberkorraldamine läbi vastavalt sõjaväereformile aastatel 1924-1925, võeti vastu otsused õhujõudude muud tüüpi vägede juhtimisüksuse mobiliseerimiseks. Jaanuaris 1932 oli rasketööstuse rahvakomissari asetäitja ja lennutööstuse peadirektoraadi juht. Hukkus lennuõnnetuses (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovitš [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Nõukogude riigimees, partei- ja sõjaväejuht. Alates 1900. aastast alustas ta oma revolutsioonilist tegevust. 1917. aasta oktoobripäevadel oli ta Petrogradi sõjaväelise revolutsioonikomitee liige. Pärast Oktoobrirevolutsiooni oli NKVD juhatuse liige. 1919. aastal Leedu-Valgevene NSV sõjaliste asjade rahvakomissar. Aprillis - detsembris 1919 oli ta 16. armee (kuni 9. juunini 1919 - Valgevene -Leedu armee) sõjalise nõukogu liige, detsembrist 1919 kuni aprillini 1921 - läänerinde liige. Aastatel 1921 - 1923. Cheka (GPU) aseesimees. Aastatel 1923 - 1925. NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu liige ja Punaarmee varustuse ülem. Aastatel 1925 - 1930. - NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu aseesimees ja asetäitja. Sõjaasjade rahvakomissar, samal ajal alates 1927. aastast asetäitja. NSV Liidu Osoaviakhimi esimees. Aastatel 1930 - 1933. asetäitja. Rahvamajanduse ülemnõukogu esimees, 1933 - 1935. Tsiviillennunduslaevastiku peadirektoraadi juht. Represseeriti 1937. aastal
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Samas kohas. L.4.
12 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- lk 296.
13 Tukhachevsky Mihhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Nõukogude väejuht, Nõukogude Liidu marssal (1935). Ta lõpetas Aleksandri sõjakooli (1914), võttis aktiivselt osa I maailmasõjast. Perioodil 1915 -1917. oli vangistuses. Kodusõja ajal: Ülevenemaalise Kesktäitevkomitee sõjalise osakonna esindaja, Moskva oblasti kaitsekomissar, idarinde 1. armee ülem, lõunarinde ülema abi, sõjaväe ülem. Lõunarind, Kaukaasia, seejärel Lääne rinde ülem. Ta juhtis operatsiooni Kroonlinna ja Tambovi ülestõusude mahasurumiseks 1921. aastal. Alates 1921. aastast juhtis ta Punaarmee sõjaväeakadeemiat, juulist 1924 - Punaarmee staabiülema asetäitja, novembrist 1925 kuni maini 1928 - sõjaväe juhataja. Punaarmee, võttis aktiivselt osa sõjaväereformist aastatel 1924 - 1925. Alates maist 1928 juhtis ta Leningradi sõjaväeringkonna vägesid. Alates 1931. aastast sõjaliste asjade rahvakomissari asetäitja ja NSV Liidu revolutsioonilise sõjanõukogu esimees, Punaarmee relvastuse ülem, alates 1934. aastast - kaitse rahvakomissari asetäitja, aastast 1936 kaitseministri asetäitja ja lahingukoolituse juht Direktoraat. 1937. aastal Volga sõjaväeringkonna ülem. Samal aastal represseeriti teda ebaseaduslikult valesüüdistuse alusel. Taastusravi (postuumselt) 1956. aastal
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Vene ja Nõukogude väejuht. Esimese maailmasõja ajal osana aktiivse armee WWF -ist, kolonelleitnant (1917). Järjekordselt täidetud ametikohad: 8. korpuse lennusalga lendur, 18. lennusalga ülem, 10. õhudiviisi ülem. Moskva sõjaväeringkonna õhuväe ülem (1918 - 1919). 1924. aastal oli ta eraldi luureüksuse "Ultimaatum" ülem.
15 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Nõukogude riigimees ja väejuht. Esimese maailmasõja liige. Punaarmees aastast 1918. Petrogradi RVK liige, VG peastaabi ja staabi komissar. Kolleegiumi liige ja sõjaliste asjade rahvakomissari asetäitja, sõjalise ülemnõukogu liige. Vabariigi Revolutsioonilise Sõjanõukogu aseesimees (1918 - 1924), Töö- ja Kaitsenõukogu liige (1920 - 1921). Alates 1924. aastast töötas ta rahvamajanduse ülemnõukogus. Suri välislähetuses (1925).
Hiljem muudeti see samanimeliseks lennusalgaks.
17 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- lk 212.
18 Frunze Mihhail Vassiljevitš [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Nõukogude riigitegelane ja väejuht, sõjateoreetik. Ajateenistuses alates 1916. Aastast 1904 õppis ta Peterburi Polütehnilises Ülikoolis, saadeti revolutsioonilise tegevuse eest välja. Aastatel 1905–1917 professionaalne revolutsionäär, arreteeriti ja pagendati korduvalt. 1917. aastal Minski rahvamiilitsa juht, läänerinde komitee liige, Minski Nõukogude Liidu täitevkomitee liige. 1918. aasta kevadel ja suvel samaaegselt Ivanovo -Voznesenski kubermangu komissariaadi juht, seejärel Jaroslavli sõjaväekomissar Alates jaanuarist 1919, 4. armee ülem, mais - juunis - Turkestani armee, alates Juuli - idapoolsed väed ja augustist - Turkestani rinded. Septembris 1920 lõunarinde ülem. Vabariigi volitatud RVS Ukrainas, Ukraina ja Krimmi relvajõudude ülem (1920 - 1922), samal ajal novembris 1921 - jaanuar 1922 juhtis nende vahel sõpruslepingu sõlmimisel Ukraina diplomaatilist delegatsiooni Türgis. SNK ja Ukraina majandusnõukogu aseesimees. Alates märtsist 1924 oli Revolutsioonilise Sõjanõukogu aseesimees NSV Liit ning sõjaväe ja merevägede rahvakomissar alates aprillist samaaegselt Punaarmee staabiülem ja Punaarmee sõjaväeakadeemia ülem. Alates jaanuarist 1925 NSV Liidu revolutsioonilise sõjanõukogu esimees ning sõja- ja mereväeküsimuste rahvakomissar, alates veebruarist ka NSV Liidu töö- ja kaitsenõukogu liige.
19 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- lk 226.
20 Bubnov Andrei Sergejevitš [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Nõukogude riigimees ja väejuht, 1. järgu armeekomissar (1924). Ajateenistuses 1918 - 1929 Ta õppis Moskva põllumajandusinstituudis, saadeti revolutsioonilise tegevuse eest välja. Aastatel 1907 - 1917. professionaalsel revolutsioonilisel tööl. Oktoobris 1917 oli ta RSDLP (b) poliitbüroo ja sõjalise revolutsioonilise partei keskuse liige relvastatud ülestõusu juhtimiseks Petrogradis. Alates 1917. aasta detsembrist transpordi rahvakomissariaadi kolleegiumi liige, Lõuna -Vabariigi raudteevolinik. Märtsis-aprillis 1918 oli Ukraina NSV majandusküsimuste rahvasekretär (rahvakomissar), aprillis-juulis vaenuliku taga mässulise võitluse juhtimise büroo liige, juulis-septembris esimees -RVK Ukraina keskus. Märtsis - aprillis 1919 Kiievi kubermangu täitevkomitee esimees. Ukraina rinde revolutsioonilise sõjanõukogu liige (aprill - juuni 1919), 14. armee (juuni - oktoober), Kozlovi šokirühm (oktoober - november), Vasakkalda vägede rühma poliitilise osakonna juht (november - detsember)). Augustis 1919-september 1920 oli ta Ukraina NSV kaitsenõukogu liige. Ta osales aktiivselt vägede juhtimises Venemaa kodusõja rindel (1917-1922). Alates 1921. aastast RCP (b) keskkomitee Kagu büroo liige, aastatel 1921 - 1922. Põhja -Kaukaasia sõjaväeringkonna strateegilise sõjanõukogu ja 1. ratsaväe armee liige. Aastatel 1922 - 1923. RCP Keskkomitee Agitpromi juht (b). Jaanuarist 1924 kuni septembrini 1929 oli ta Punaarmee poliitilise administratsiooni juht, NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu liige, ühemehejuhatuse Punaarmees ja Mereväes juurutamise komisjoni esimees. Aastatel 1929 - 1937. RSFSRi hariduse rahvakomissar. Põhjendamatult represseeritud (1938). Taastusravi (postuumselt) 1956. aastal
21 Dzeržinski Felix Edmundovitš [30,8 (1 1,9). 1877 - 20.07.1926] - Nõukogude riigitegelane ja väejuht. Professionaalne revolutsionäär. Oktoobris 1917 oli ta sõjalise revolutsioonilise parteikeskuse liige Petrogradi relvastatud ülestõusu juhtimisel ja Petrogradi sõjaline revolutsioonikomitee. Alates detsembrist 1917 on Cheka esimees võitluses kontrrevolutsiooni ja sabotaaži vastu. Alates augustist 1918 kutsus tšehhi eriosakonna esimees üles Punaarmee õõnestavat tegevust maha suruma. Juhtides tšekat ja alates 1919. aastast siseasjade rahvakomissariaati, täitis samal ajal rindel olulisi ülesandeid. 1919. aasta septembrist oli ta Moskva kaitsekomitee liige, maist kuni septembrini 1920 Edelarinde tagalateenistuste ülem, seejärel Läänerinde revolutsioonilise sõjanõukogu liige. Aastatel 1920 - 1921. juhtis erinevaid riiklikke komisjone. Alates aprillist 1921Raudtee rahvakomissar, samal ajal tšekka esimees ja siseasjade rahvakomissar. Alates 1923. aasta juulist on ta NSVL Töö- ja Kaitsenõukogu liige. Alates 1923. aasta septembrist oli ta NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu (OGPU) juurde kuuluva Ühendriikide poliitilise administratsiooni juhatuse esimees, alates 1924. aasta veebruarist ka rahvamajanduse ülemnõukogu (VSNKh) esimees.
22 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Samas kohas. Lk.276.
24 JAH. Sobolev. D. B. Khazanov. Saksa jalajälg kodumaises lennunduses. - M.: VENEMAA, 2000.- lk.56.
25 Kamenev Sergei Sergejevitš [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Nõukogude väejuht, 1. järgu ülem (1935). Lõpetanud Aleksandri sõjakooli (1900) ja kindralstaabi akadeemia (1907). Esimese maailmasõja liige: 1. armee operatsioonide osakonna vanemadjutant, jalaväerügemendi ülem, laskurkorpuse staabiülem, kolonel. Kodusõja ajal: 15. laskurkorpuse staabiülem, seejärel - 3. A, loori lääneosa Nevelski oblasti väejuht (1918), idarinde ülem (1918 - 1919, vaheajaga) Mai 1919). Vabariigi relvajõudude ülemjuhataja ja RVSR liige (1919-1924). Alates märtsist 1925 Punaarmee staabiülem, novembrist peainspektor, seejärel Punaarmee Peadirektoraadi ülem. Alates maist 1927 sõjaväe ja mereväe rahvakomissari asetäitja ning NSV Liidu revolutsioonilise sõjanõukogu aseesimees. Alates 1934. aasta juunist on Punaarmee õhukaitse direktoraadi ülem. Suri 1936. aastal
26 Vene invaliid, 19. mai (1. juuni) 1912. nr 108. - S. Z.
27 VC. Muravjov. Õhuväe testijad. M.: Voenizdat, 1990.- lk 73.
28 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - Lk.275.
