1930ndaid tähistas sotsialistliku tööstuse kiire kasv, mis võimaldas Nõukogude Liidul saavutada tsiviil- ja sõjalennunduse tootmisel maailma liidrite taseme. See protsess nõudis omakorda laialdast agitatsioonitoetust riigis saadaoleva võimsa ideoloogilise aparaadi kaudu.
Olulist rolli selles töös omistati jätkuvalt isikupärastatud õhusõidukitele, mis toimisid omamoodi reklaamina Punaarmee ja Nõukogude ühiskonna lahutamatu seose kohta. Nagu 1920. aastatel. kogu riigis jätkas tegevust, mille eesmärk oli varustada õhuväed uue sõjavarustusega vabatahtlikelt annetustelt kogutud inimeste vahendite arvelt.
Hoolimata varem kehtestatud reeglitest, mille kohaselt võisid õhusõidukid vastu võtta vaid lahkunud silmapaistvate inimeste nimesid, et rõõmustada riigis levinud “liiderlikkuse” kultust, elava partei ja riigi nimede määramise protsessi eliit, samuti Punaarmee juhid, alustasid lennukitega (purilennukid). Esimeste seas anti selline au nimega kaunistatud hävituslennukile I-5 Klim Vorošilov »1, tol ajal NSV Liidu kaitseministri rahvakomissar ja üks lähimaid kaaslasi I. V. Stalin. Sellel lennukil oli Punaarmee õhujõudude ülem (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 kontrollis perioodiliselt Moskva lähedal asuvaid lennundusüksusi3… Alksnise enda auks avati ühekohaline eksperimentaalne hüdroplaan "G-12", mille kujundas V. K. Gribovski, ehitatud 1933.
Kuulus lennukidisainer Aleksandr Jakovlev käitus originaalsemalt.4, krüpteerides õhusõiduki nime lühendi all " ÕHK"Tema kõrge patrooni initsiaalid - NSVL Rahvakomissaride Nõukogu esimees Aleksei Ivanovitš Rykov5… Hiljem NSV Liidus toodeti tootmisse mitu seda tüüpi lennukit. Kuid see järgnes 1930. aastate keskel. riigis poliitilised protsessid vastu nn. "Rahva vaenlased", sh. ja A. I. Rykov, nad lõpetasid selle projekti lõpuks.
Ühekohaline hävitaja I-5 "Klim Vorošilov"
Hüdroplaan G-12 "Alksnis" 1933
"Täitevkomitee lennuk" AIR-6. 1932 g.
Kahekordne purilennuk - sabata disain P. G. Bening “P. P. Postõšev . 1934 g.
Kogenud purilennuk RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Sama saatus tabas purilennukeid " P. P. Postõšev »6 (kujundused P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (kavandid O. K. Antonov (6 modifikatsiooni), 1933 - 1937). Sõjavägi ja riigimehed, kelle järgi nad nimetati, said Stalini türannia ohvriks. Vahepeal purilennukid nimedega “ Stalinistlik"(Erinevad modifikatsioonid, kujundanud P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (disainid BV Belyanin) jt Riigis toimuvad protsessid, mis olid seotud võimu kõrgema astme juhtorganite kiire uuendamisega, kajastusid lennuki nimes.
Jätkus tendents määrata riigi riigi- ja parteijuhtide nimed tervetele lennundusüksustele ja üksustele. 1930. aastatel. Punaarmee õhujõudude koosseisus nimetati S. S. -i nimelist hävituslennundusbrigaadi. Kamenev9»10, “Eskadrill sai nime M. I. Kalinin11 "," Punaarmee õhujõudude uurimisinstituudi lennubrigaadi kergelennueskadrill nimega N. V. Krylenko12»13, "3. eraldi lennunduseskadrill nimega t. Ordzhonikidze"14, "201 kergpommitaja lennubrigaadi nimega t. K. E. Vorošilov "15 jne. See puudutas mitte ainult riigi sõjalis-poliitilise juhtkonna elavaid ja elavaid esindajaid, vaid ka neid, kes olid juba lahkunud. Niisiis, seoses riigi silmapaistva parteijuhi traagilise surmaga, oli NLKP (b) Leningradi oblastikomitee esimene sekretär S. M. Kirov16 tema auks nimetati paljud Punaarmee väeosad ja sõjaväelised õppeasutused. Õhuväe osana anti see õigus 3. eriotstarbelisele lennubrigaadile.
TELLI
NSV Liidu RAHVAKAITSE KOMISJON17
1930. aastate esimesel poolel. mitmed Punaarmee õhujõudude üksused ja asutused said nime kuulsate sõjaväelendurite ja samuti traagiliselt lahkunud väejuhtide järgi: P. I. Baranov - Punaarmee õhujõudude ülem (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (Punaarmee õhuväe inspektor), V. I. Pisarenko (Punaarmee õhuväe vaneminspektor)20 ja jne.
Erilise koha tolleaegse Vene lennunduse ajaloos hõivas spetsiaalselt moodustatud lennunduspropaganda eskadron A. M. Gorky21… Peaaegu kõik sellesse kuulunud lennukid kandsid Nõukogude juhtivate ajalehtede ja ajakirjade nimesid-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaja Gazeta "(AIR-6) jne. Nii parandati hädamaandumisel kahjustada saanud ANT -9 ja sellele anti uus nimi - "Krokodill" (NSV Liidus populaarse satiiriajakirja nime järgi). Suurema veenvuse huvides kujutati õhulaeva nina troopilise roomaja irve kujul.
Vigurlend - purilennuk "Stalinets -4"
Eskadrill sai nime M. I. Kalinin. 1936 aasta
Lennuk ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Lennuk U-2 "Krestjanskaja Gazeta". 1930 H.
Lennuk AIR-6 "Krasnaja Gazeta". 1935 H.
Agitatsioonieskadroni juht oli kaheksamootoriline hiiglaslik lennuk "Maxim Gorky" (ANT-20)22, mis loodi kuulsa Nõukogude lennukidisaineri A. N. Tupolev23 ja nimetati seoses suure vene kirjaniku A. M. kirjandusliku ja ühiskondliku tegevuse 40. aastapäevaga. Gorky. Kahjuks oli lennuki saatus traagiline. 17. mail 1935 põrkas taevas Moskva kohal lõbusõitu sooritav õhuhiiglane kokku ühe kaasas olnud hävituslennukiga I-15 (nr 4304). TsAGI sõjalise katse piloot N. P. Blagin24, "Maxim Gorki" lähedal planeerimata vigurlendu sooritades kukkus tahtmatult sinna. Lennuõnnetuses hukkus 47 inimest, sealhulgas katselendurid, meeskond (11 inimest), TsAGI töötajad ja nende perekonnad. Riik on kaotanud selle ainsa lennuki.
Ajalehe "Pravda" materjalidest 20. mail 1935. a25
Teisel ringil tegi "Maxim Gorky" vasakpöörde ja läks lennuvälja poole …. Blagin, olles keelust hoolimata paremal tiival, tegi parema "tünni" (üks keerukatest vigurlendudest) ja kolis eemale inertsist õhusõidukist paremale. Siis läks ta vasakule tiivale … pani gaasi, tõmbas ette ja hakkas äkki uut vigurlendu tegema. See oli väga ohtlik, sest inertsist võis ta lohistada "Maxim Gorki" juurde. Ta ei saanud figuuri, ta kaotas kiiruse ja kukkus “Maxim Gorky” paremasse tiiba, keskmise mootori lähedale. … Löök oli koletu jõuga. “Maksim Gorky” kaldus paremale, sealt lendas välja must kapuuts ja treeninglennuki tükid [ekslik hinnang: “I-5” oli hävitaja]. "Maxim Gorky" lendas inertsist veel 10-15 sekundit, rull suurenes ja ta hakkas ninale kukkuma. Siis tuli osa saba kerest maha, lennuk läks järsule sukeldumisele ja rullus selga. Auto sõitis vastu mände, hakkas puid lammutama ja murenes lõpuks maapinnale.
Mõne eksperdi sõnul oli see tragöödia vigurlendude populariseerimise tulemus riigis. Venemaal tekkis esimene peadpööritavate näidislendude buum Esimese maailmasõja eel, kui silmapaistvad Vene ja Prantsuse lendurid näitasid oma oskusi riigi taevas. Nagu 1910ndatel. virtuoossete akrobaatikategelastega õhupidud kogusid taas kümneid tuhandeid pealtvaatajaid, mis suurendas oluliselt huvi vigurlendu vastu ühiskonnas.
Lennundusralli K-5 "Ogonyok" lennuki osalusel. 1935 H.
Lennuk ANT-9 "Krokodill" lennu ajal
Kaheksa mootoriga hiiglaslik lennuk ANT-20 "Maxim Gorky"
Purilennuk "Krasnaja Zvezda", kujundanud S. P. Kuninganna
Kõrvale ei jäänud ka mootorita lennunduse esindajad. Üks parimaid purilennukipiloteid NSV Liidus 1920/1/130 aastate vahetusel. Vassili Andrejevitš Stepanchonok esitas 28. oktoobril 1930 esmakordselt maailmas ühekohalise vigurlennukiga "Krasnaja Zvezda" SK-3 (kujundanud SP Korolev, 1930) vigursõidu "loopback" (3 korda).
Purilennukujundaja sõnul
Hiljem purilennukil G-9 (kujundanud V. K. Gribovski) V. A. Stepanchonok suutis korduvalt "silmust" sooritada (115 korda) ja järgmisel lennul jõudis silmuste arv 184. Vassili Andrejevitši libisev vigurlend oli meie ja maailma vigurmeisterdamise alguseks. Purilennukite VI 11. kokkutulekul (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, kes oli samal G-9 purilennukil, sai esimesena maailmas hakkama selliste vigurlendudega nagu tiivapööre, spin ja selga lendamine. Siin hakkas ta teistele õpetama vigurlennu. Peagi demonstreerisid tema õpilased neid näitajaid Tushino lennupühadel.
Tuleb märkida, et eespool nimetatud purilennuk “P. P. Postõšev "suutis teha ka vigursõitu. Nii et 10. lennundusrallil tuli piloot L. S. Rõžkov läbis edukalt "Nesterovi silmuse" ja muu vigurlennu ning S. N. Anokhin tegi langevarjuhüppe ülimadalalt kõrguselt varisemismeetodil. Lennuomaduste järgi tunnistati purilennuk üheks parimaks vigursõidukiks.
Propagandaülesannete lahendamine, pealdised õhusõidukite külgedel ja purilennukitel kajastasid kohati riigi praegust ajalugu. Nii kajastus tekkiv Nõukogude -Hiina relvakonflikt (1929) kohe kujul "Meie vastus Hiina valgetele bandiitidele" ja Nõukogude Liidu juhtkonna keerulised suhted Vatikaniga - "Meie vastus paavstile". Mõnikord oli lennukite nimedel kurioosne päritolu. Niisiis, loodud 1932. aastal disaineri V. K. Gribovski, üksainus treeningplaaner saadeti raudteel Koktebeli linna kõrgemasse lennu- ja purilennukooli. Teel oli vanker koos purilennukiga kuhugi kadunud ja jõudis kooli alles pool aastat hiljem, juba aastal 1933. Seoses nii pika hilinemisega eksisid terava keelega kooliõpetajad, arvates, et purilennuk rändas mööda riigi raudteed nagu kodutu laps, nimetas selle "kodutuks". Hiljem osales purilennuk riigi IX ja X lennundusrallil.
Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli (1934) kehtestamisega NSV Liidus ilmusid selle pealdisega peagi üksikud lennukid. Lisaks tiitlile endale saavutasid riigis erilise populaarsuse ka selle aunimetusega pärjatud esimesed piloodid. Mõne neist nimed jäädvustati peagi lennukiga. Esimene selline au anti pilootidele M. M. Gromov ja M. V. Vodopjanov. Niisiis sai Aasovi-Musta mere lennuklubi algatusel "monoplaan-päikesevari" tüüpi purilennuk selle klubi pealiku nime-"Mihhail Vodopjanov"27.
Lennuk R-5 "Nõukogude Liidu kangelane"
OGPU NSV Liidu esimehe Menžinski nime saanud tehase lendamisklubi lennukite meeskond ja mehaanikud
Vahepeal jätkus riigis Nõukogude lennundust ehitava ja uue sõjatehnikaga varustava inimese tegevus. NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu (hiljem NSVL NKO) korraldustega lisati see lennundusüksuste ja allüksuste koosseisu.
TELLI
NÕUKOGU SOTSIAALVABARIIGI LIIDU REVOLUTSIOONILINE SÕJANÕUKOGU28
Sõjaväe ja mereväe esindajad ei jäänud töökollektiividest maha. Nii ehitasid Moskva sõjaväeringkonna sõdurid, kasutades oma säästusid, lennukeid "81. laskurdiviisi nimel" ja "Ülevenemaalise kesktäitevkomitee nimelise sõjakooli nimel". 1930. aasta juunis tulid selle kooli töötajad välja algatusega ehitada lennukite eskaader "Nimega üleliidulise kommunistliku partei (bolševike) 16. kongressi järgi" ja andsid riigipangale esialgse panuse 5 tuhat rubla. Selle eesmärgi jaoks.
Rahva panus Nõukogude sõjalennunduse arengu ühisesse eesmärki väljendus alati lennunduskoosseisu uutes nimetustes, mis kinnitati ametlikult kõrgetasemelistes juhtdokumentides. Ajavahemikul 1932 - 1934. Punaarmee õhujõududes ilmus palju nominaalseid üksusi ja üksusi, sealhulgas: "54 eraldi lennundusüksust, mis sai nime" Taga -Kaukaasia naftamehed "29, "Lennundusmaleva nime sai 5. üleliiduline inseneride kongress"30, "11 lendurite sõjakooli Donbassi proletariaadi järgi"31, "255 lennubrigaadi nimi Kiievi proletariaadi järgi"32 ja jne.
Plaaditüübi disaini üksik tõus G. F. Groshev "Komsomoli keskkomitee" G # 2. 1933 aasta
Komsomoli keskkomitee peasekretäri A. Kosarevi pühendusega hävituslennuk I-5
Lenini komsomol andis olulise panuse ka Punaarmee õhuväe arengusse. 25. jaanuaril 1931 pöördus komsomoli XI kongress kõigi Nõukogude Liidu komsomolilaste, Punaarmee õhuväe sõdurite ja ülemate poole sõnadega:
Õhujõudude eestkoste alla võtnud komsomol hüüdis: "Komsomolets - lennukis!". Pärast seda üleskutset laiendasid nõukogude noored lähiaastatel komsomoli vautšerite abil märkimisväärselt lennundustööstust, lennu- ja tehnilisi sõjakoole, samuti arvukalt riigi lennuklubisid. Hinnates Komsomoli keskkomitee abi ja toetust, tugevdas RKKA juhtkond ametlikult oma tihedat koostööd komsomoliga, andes selles küsimuses mitmeid asjakohaseid korraldusi.
TELLI
NÕUKOGU SOTSIAALVABARIIGI LIIDU REVOLUTSIOONILINE SÕJANÕUKOGU33
/.
Järgnevatel aastatel olid paljud sõjalennukid kaunistatud siltidega, mis kinnitasid selgelt komsomoli lahutamatut seost Nõukogude lennundusega.
Jätkates 1930. aastatel. Nõukogude lendurite ülipikad lennud leidsid oma peegeldust ka lennukite pardal viljeldavast tekstilisest kujutavast kunstist. Nõukogude lennunduse saavutuste edendamiseks anti lendudel otseselt osalenud õhusõidukitele konkreetsed nimed. Esimeste hulka võib nimetada lennukit "Nõukogude maa" (ANT-6), mis tegi esimese lennunduse mandritevahelise lennu Venemaa lennunduse ajaloos. 1929. aasta sügisel osales lennuki meeskond: S. A. Šestakov (ülem), F. E. Bolotova (teine piloot), D. V. Fufaeva (mehaanik) ja B. V. Sterligov (navigaator) rajas "õhusilla" Moskva ja New Yorgi (USA) linnade vahele. Samal ajal veetsid Nõukogude piloodid õhus 1,37 lennutundi ja läbisid selle aja jooksul 21 242 km (millest 8000 km on vee kohal). Varem, 1927. aastal, oli kogenud piloodil Semjon Šestakovil koos oma alalise mehaaniku Dmitri Fufajeviga juba ülipika lennu kogemus, sooritatud marsruudil Moskva - Tokyo - Moskva.
Nõukogude maa meeskonna sooritatud lennul oli suur riiklik tähtsus. Suure Isamaasõja ajal rajati sellel marsruudil õhutee, mida mööda tulid Ameerika Ühendriikidest Nõukogude Liitu Ameerika lennukid nagu Boston, Airacobra jt, mis olid rinde vajadusteks nii vajalikud.
Lennuk ANT-6 "Nõukogude maa" lennu ajal. 1929 H.
Lennukid ANT-25 Pariisi XV lennunäitusel. 1936 aasta
Lennuk ANT-37bis "Rodina" enne õhkutõusmist
Ülikõrglennul osalejad lennukil ANT-37bis "Rodina" (vasakult paremale): P. D. Osipenko, e.m.a. Grizodubova ja M. M. Raskova. 1938 H.
Peagi ilmusid lennuki külgedele riigi väljapaistvate pilootide nimed, kes osalesid ülipikkadel lendudel. Nii kaunistas 1934. aastal ANT-25RD tüüpi lennukeid kiri „Aastaid. Gromov-Filin-Spirin , mis on pühendatud Nõukogude lendurite kuulsale lennule Vene lennunduse ajaloos. Gromova34A. I. Filina ja I. T. Spirina35, mis on saavutanud maailma saavutuse lennu ulatuse ja kestuse osas. Tolleaegne Nõukogude ajakirjandus märkis selle võrratu sündmuse kohta Vene lennunduse ajaloos:
Transarktiline lend Moskvast Kaug -Itta, mida nimetatakse "Stalini teeks", sai laialdast ülemaailmset vastukaja. Selles osalenud meeskond ANT-25-2, mis koosneb pilootidest: Valeri Tškalova37, Georgy Baidukova38 ja Aleksandra Beljakov39 õnnestus rajada uus lennutee läbi Arktika. Kokku läbisid vaprad piloodid 9374 km 56 tunni ja 20 minuti lennuga. Ülipikkade lendude jaoks marsruudil Moskva-umbes. 1936. aastal valmistatud Udd pälvis eelnimetatud lendurid Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli.
Nad ei jäänud maha lenduritest ja naislenduritest. Lennukil "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) ajavahemikul 24.-25. September 1938 meeskond: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 ja Marina Raskova42 lendas 26, 5 tunniga 5908 km kaugusel Moskvast Kaug -Ida külla Kerbysse. Lend toimus rasketes ilmastikutingimustes, tugeva pakasega üle parda ja kokpitis ning lõppes hädamaandumisega. Selle saavutuse eest omistati julgetele lenduritele Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitel.
Vahepeal lõhnas maailm uue maailmasõja ohu järele, mis muutis oluliselt riigi ja selle relvajõudude eluviisi tulevikus. Maailmarekordid õhus asendati selle eest ägeda vastasseisuga.
Viited ja jalad:
1 Vorošilov Kliment Efremovitš [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Nõukogude partei, riigimees ja väejuht, Nõukogude Liidu marssal (1935), kaks korda Nõukogude Liidu kangelane (1956, 1968), sotsialistliku töö kangelane (1960). Sõjaväeteenistuses alates 1918. Kodusõja ajal: Luganski 1. salga ülem (1918), Tsaritsõni väegrupi ülem (1918), ülema asetäitja ja 10. armee sõjanõukogu liige, Harkivi sõjaväe juhataja Ringkond (1919), 14. armee ülem (1919), esimese ratsaväe armee sõjanõukogu liige (1919-1921). Aastatel 1921 -1924. Põhja -Kaukaasia, seejärel Moskva sõjaväeringkondade ülem. Novembrist 1925–1934 oli sõjaväe ja mereväe rahvakomissar ning NSV Liidu revolutsioonilise sõjanõukogu esimees. Aastatel 1934 - 1940. NSV Liidu kaitse rahvakomissar; aastast 1938 sõjalise põhinõukogu esimees. Aastatel 1940-1941. NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu esimees ja NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu kaitsekomitee esimees. Suure Isamaasõja ajal oli riigikaitsekomitee liige ja ülemjuhatuse peakorter, Loodesuuna ülemjuhataja (1941), Leningradi rinde ülem (1941), ülemjuhataja. Partisanide liikumine (1942). Aastatel 1946-1953. NSV Liidu Ministrite Nõukogu aseesimees. Märtsist 1953 kuni maini 1960 oli NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi esimees.
2 Alksnis (Astrov) Jakov Ivanovitš [14 (26).1.1897 - 29.07.1937] - Nõukogude väejuht, 2. järgu ülem (1936). Sõjaväeteenistuses alates 1917. Lõpetanud Odessa sõjaväekooli (1917), Punaarmee Sõjakooli (1924), Kachini sõjalennunduskooli (1929). Ta töötas järgmistel ametikohtadel: rügemendi ohvitser, Orjoli provintsi sõjaväekomissar, 55. laskurdiviisi komissar. 1920. aasta kevadest kuni 1921. aasta augustini oli ta Orjoli sõjaväeringkonna ülema abi. Ajavahemikul 1924 - 1926. Organisatsiooni ja mobilisatsiooni direktoraadi ülema abi, Punaarmee peakorteri vägede korraldamise osakonna ülem ja komissar, Punaarmee peadirektoraadi vägede korraldamise direktoraadi juht. Alates augustist 1926 õhujõudude direktoraadi ülema asetäitja, alates juunist 1931 Punaarmee õhujõudude juht ja NSV Liidu NKO sõjanõukogu liige. Alates jaanuarist 1937 NSV Liidu õhuväe kaitsekomissari asetäitja - Punaarmee õhuväe ülem. Ta tegi suurepärast tööd õhujõudude organisatsioonilise struktuuri parandamisel, varustades neid uue sõjatehnikaga. OSOAVIAKHIMi tegevuse arendamise üks algatajaid pilootide ja langevarjurite koolitamisel. Põhjendamatult represseeritud (1937). Rehabiliteeriti 1956. aastal (postuumselt).
3 G. Baidukov. Tiivuline ülem. M.: Kirjastus. Maja. "Kellatorn", 2002. - S. 121.
4 Teave A. S. Jakovlev artikli teises osas.
5 Rykov Aleksei Ivanovitš [1881 - 1938] - Nõukogude partei ja riigimees. Venemaal revolutsiooni liige 1905 - 1907. Moskva linnavolikogu presiidiumi liige (1917), Moskva sõjaväelise revolutsioonikomitee liige. Vene Vabariigi siseasjade rahvakomissar (1917 1-1918). Aastatel 1918 - 1920, 1923 - 1924 Rahvamajanduse Ülemnõukogu esimees. Kodusõja ajal oli ta töö- ja kaitsenõukogu (STO) erakorraline esindaja Punaarmee varustamiseks. Kogunemine 1921. aastal rahvakomissaride nõukogu ja STO aseesimees. Veebruaris 1924 NSV Liidu rahvakomissaride nõukogu (kuni 1930) ja RSFSR rahvakomissaride nõukogu esimees (kuni 1929). Aastatel 1931-1936. NSV Liidu kommunikatsiooni rahvakomissar. NSV Liidu kesktäitevkomitee ja täitevkomitee liige. Põhjendamatult represseeritud (1938).
Postõšev Pavel Petrovitš [1887-1939] - Nõukogude partei juht. Aastal 1917 g. Irkutski nõukogu aseesimees, ametiühingute keskbüroo esimees, ülevenemaalise revolutsioonikomitee liige, Punakaarti organiseerija. Alates 1918. aastast revolutsioonikohtu esimees, Tsentrosibiri liige ja selle esindaja Kaug -Ida rahvakomissaride nõukogus. Alates 1918. aasta juulist töötas ta Kaug -Idas salajases töös, juhtis Amuuri piirkonna partisanide üksusi. 1920. aastal, Habarovski oblasti RCP (b) keskkomitee poolt volitatud, 1. (Amuuri) laskurdiviisi poliitilise osakonna juhataja. Aastatel 1921 - 1922. DRV valitsuse volinik Baikali piirkonnas, Amuuri sõjaväeringkonna sõjanõukogu liige (oktoober - detsember 1921), DRV idarinde sõjanõukogu liige (detsember 1921 - veebruar 1922), Baikali provintsi täitevkomitee. Alates 1923. aastast parteitöös. Alates 1927. aastast NLKP (b) keskkomitee liige, 1930 - 1933. Keskkomitee sekretär, 1934 - 1938. NLKP Keskkomitee poliitbüroo liikmekandidaat (b). Põhjendamatult represseeritud (1939).
7 Eideman Robert Petrovitš [1895 - 1937] - Nõukogude väejuht, korpuse ülem. Lõpetas sõjakooli (1916), lipnik. 1917. aastal sõdurite asetäitjate hobuste nõukogu esimees, oktoobris - Tsentrosibiri aseesimees. 1918. aasta mais-juulis oli Lääne-Siberi peakorteri koosseisus võitluses valgete tšehhide vastu Omski suunaüksuste sõjaväekomissar ja 1. Siberi (partisanide) armee ülem. Augustis -oktoobris - 2. Uurali (keskel) ülem, oktoobris -novembris - Uurali 3. jalaväediviisi, novembris - 3. armee eridivisjoni ülem. Märtsis - juulis 1919 oli 16. pealik, oktoobris -novembris - 41., novembris 1919 - aprill 1920 - 46. laskurdiviis. Aprillis - mais 1920 oli Edelarinde tagalateenistuste ülem, juunis -juulis - 13. armee ülem, augustis - septembris - 13. armee vägede parempoolne rühm. Kakhovski sillapea. Septembris 1920 oli ta lõunarinde tagalateenistuste ülem ja samal ajal alates oktoobrist lõuna- ja edelarinde sisevägede ülem. Jaanuarist 1921 oli ta Ukraina siseteenistuse vägede ülem, märtsist - Harkovi sõjaväeringkonna väed, juunist - Ukraina ja Krimmi relvajõudude ülema abi. Hiljem juhtivatel kohtadel Punaarmees. Põhjendamatult represseeritud (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - Nõukogude riigimees, Punaarmee poliitiline töötaja. Professionaalne revolutsionäär. 1917. aastal oli ta RSDLP (b) linnakomitee ja Petrogradi Nõukogude Liidu täitevkomitee liige. Ta võttis aktiivselt osa oktoobri relvastatud ülestõusust (1917) ja Kerenski - Krasnovi vägede lüüasaamisest (1917). 1917. aasta detsembris oli Ukraina erakorraline komissar. Alates aprillist 1918 oli ta Lõuna -Venemaa erakorraline komissar, Doni Nõukogude Vabariigi kesktäitevkomitee liige, detsembris 1918 Põhja -Kaukaasia kaitsenõukogu juht. Üks Tsaritsõni (Volgograd) kaitsmise korraldajaid suvel - sügisel 1918. Juulis - septembris 1919 oli 16. armee, seejärel 14. armee revolutsioonilise sõjanõukogu liige (oktoober 1919 - jaanuar 1920) ja lõunarinde revolutsioonilise sõjanõukogu esindaja löögirühma juures. Veebruaris 1920 - mai 1921, Kaukaasia rinde revolutsioonilise sõjanõukogu liige, samal ajal veebruaris - aprillis 1920, Põhja -Kaukaasia Nõukogude võimu taastamise büroo esimees, alates 1920. aasta aprillist RCP Keskkomitee Kaukaasia büroo (b). Aastatel 1921 - 1926. Keskkomitee Kaukaasia büroo esimees, alates 1922. aastast samaaegselt Taga -Kaukaasia, Põhja -Kaukaasia piirkondlike parteikomiteede esimene sekretär. Alates 1926. aastast NLKP (b) keskkontrollikomisjoni esimees ning tööliste ja talupoegade inspektsiooni rahvakomissar. Aastatel 1924 - 1927. NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu liige. NSV Liidu rahvakomissaride nõukogu aseesimees (alates 1926), rahvamajanduse nõukogu esimees (alates 1930), rasketööstuse rahvakomissar (alates 1932). Alates 1930. aastast üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee poliitbüroo liige. Sooritas enesetapu (1937).
9 Teave S. S. Kamenev artikli teises osas.
10 NSV Liidu NKO korraldus 29. augustil 1936 nr 157.
11 Kalinin Mihhail Ivanovitš [19.11.1875 - 06.06.1946] - silmapaistev Nõukogude partei ja riigimees, sotsialistliku töö kangelane (1944). Professionaalne revolutsionäär. Oktoobri relvastatud ülestõusu liige Petrogradis (1917), alates 1919. aastast ülevenemaalise kesktäitevkomitee esimees. Alates 1922. aastast NSV Liidu Kesktäitevkomitee esimees, alates 1938. aastast NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi esimees. Alates 1926. aastast üleliidulise kommunistliku partei (bolševike) keskkomitee poliitbüroo liige.
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Nõukogude riigitegelane ja väejuht, publitsist, riigi- ja õigusteaduste doktor (1934). Lõpetanud Peterburi ülikooli ajaloo- ja filosoofiateaduskonna (1909) ning Harkovi ülikooli õigusteaduskonna (1914). Kolme revolutsiooni liige. Aastal 1913 teenis ta ajateenistuse ja sai lipniku auastme. Aastatel 1914 - 1915 väljarändes. 1916. aastal mobiliseeriti ta sõjaväkke. Pärast 1917. aasta veebruarirevolutsiooni oli ta 11. armee rügemendi-, diviisi- ja armeekomiteede esimees. Oktoobrirevolutsiooni aktiivne osaleja, Petrogradi sõjalise revolutsioonikomitee liige. Ta liitus rahvakomissaride nõukoguga sõjalise ja mereväekomisjoni liikmena. 9. november 1917 kõrgeim ülemjuhataja ja sõjaväeküsimuste rahvakomissar. Alates märtsist 1918 Nõukogude õiguse organites. Aastatel 1922-1931. Ülevenemaalise täitevkomitee ülemkohtu esimees, RSFSRi prokurör, aastast 1931, RSFSRi õiguskomisjon, alates 1936, NSV Liidu õiguskomissar. Põhjendamatult represseeritud (1938). Taastati 1955. aastal
13 NSV Liidu allohvitseri 7. juuli 1935 korraldus nr 01 17
18 NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus nr 28, 15. veebruar 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovitš [1895 - 1931] - Nõukogude väejuht, sõjaväelendur. Lõpetas lennunduskooli (1919). 1917. aastal oli ta 12. armee lennuüksuste täitevkomitee liige, osales oktoobris Moskvas toimunud relvastatud ülestõusus (1917). Kodusõja ajal: Smolenski lennugrupi 1. eskadrilli ülem, 8. armee lennunduse ja lennunduse sõjaväekomissar, lennusalga ülem. Aastatel 1923 - 1926. Turkestani rinde õhujõudude ülem. Alates 1927. aastast oli ta sõjaväeringkonna õhuväe direktoraadi juht. Alates 1930. aastast oli ta Punaarmee õhujõudude inspektor. Suri traagiliselt lennuõnnetuses (1931).
20 NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus 12. septembril 1931 nr 159
21 Gorki (Peškov) Aleksei Maksimovitš [1868 - 1936] - vene ja nõukogude kirjandustegelane. Nõukogude realismi rajaja kirjanduses. Ta andis suure panuse riigi kultuuripärandi arendamisse.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" 1930. aastatel. suurim lennuk maailmas. Selle tiivapind on 486 m2, tühimass - 28,5 tonni, tavaline õhkutõus - 42 tonni. Kaheksa M -34 mootorit, igaüks 900 hj. kumbki võimaldas tal lennata kiirusega kuni 220 km / h. Vahepeatusteta lennuulatus on 2 tuhat km. Lagi - 4500 m.
23 Tupolev Andrei Nikolajevitš [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Nõukogude lennukidisainer, kolm korda sotsialistliku töö kangelane (1945, 1957, 1972), kindralkolonel -insener (1967), NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1953), austatud teadlane ja tehnoloogia (1939). Nõukogude armees alates 1944. Lõpetanud Tveri gümnaasiumi (1908), Moskva kõrgema tehnikumi (1918). Koos akadeemik N. E. Žukovski osales aktiivselt Kesk -Aerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) korraldamises. Aastatel 1918-1935. selle instituudi juhataja asetäitja. Aastatel 1924-1925. loodi ANT-2 ja ANT-3-esimene Nõukogude metallist lennuk. Selle lennukitel püstitati 78 maailmarekordit, sooritati 28 ainulaadset lendu.
24 Katselendur N. P. Blaginil oli 15 -aastane kogemus erinevat tüüpi lennukitega lendamisel.
25 Vt: D. Sobolev. "Maxim Gorki" tragöödia. Rodina, 2004. nr 8. - S.52-53.
26 Lennuk. Nr 1, 1931. - lk 14.
27 Vodopjanov Mihhail Vassiljevitš [1899 -1980] - Nõukogude sõjaväelendur, üks esimesi Nõukogude Liidu kangelasi (1934), lennundusmajor (1943). Ajateenistuses alates 1919. Lõpetanud sõjalennunduskooli (1929). Osales tšeljuskiitide päästmisel. 1937. aastal tegi tema juhtimisel üks raskete õhusõidukite salk esmakordselt maailmas põhjapoolusel süvise, toimetas seal ekspeditsiooni (SP-1). Suure Isamaasõja ajal, tegevväe lennunduse koosseisus, diviisiülem.
28 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, formeerimistele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus nr 45, 17. märts 1932.
30 NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus nr 29, 3. märts 1933.
31 NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus nr 08, 16. jaanuar 1934.
32 31. mai 1934. aasta NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldus nr 062.
33 RVSR, NSVL RVS ja NKO korralduste kogumine NSV Liidu relvajõudude üksustele, koosseisudele ja asutustele nimede määramise kohta. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.– lk 309.
34 Gromov Mihhail Mihhailovitš [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Nõukogude väejuht, lennunduskindral (1944), Nõukogude Liidu kangelane (1934), NSV Liidu austatud piloot, professor (1937). Nõukogude armees alates 1918. Lõpetas Moskva Kesk -Lennukooli (1918). Kodusõja ajal: piloot idarindel. Pärast sõda teadusliku katselennuvälja instruktor-piloot ja katselendur. NSV Liidu esimese kauglennu osaleja (1925). Alates 1930. aastast oli ta katselendur, seejärel TsAGI lennukatseüksuse ülem. 1930. aastatel. sooritas mitmeid ülipikaid lende ja püstitas ANT-25 lennuki lennuulatuse maailmarekordi mööda suletud kurvi üle 12 tuhande km kaugusel. Suure Isamaasõja ajal: 31. õhudiviisi ülem, Kalinini rinde õhujõudude ülem (1942), 3. lennuväe (1942-1943) ja 1. õhuväe ülem (1943-1944). Alates 1944. aasta juunist oli ta Punaarmee õhujõudude peadirektoraadi lahingukoolituse direktoraadi juht. Alates 1946. aastast kauglennunduse ülema asetäitja, aastatel 1949–1955. juhtivatel kohtadel lennundustööstuse ministeeriumis. Laos alates 1955.
35 Spirin Ivan Timofejevitš [1898 - 1960] - Nõukogude sõjaväelendur -navigaator, lennunduse kindralleitnant, Nõukogude Liidu kangelane (1937), geograafiateaduste doktor. Ta osales navigaatorina mitmetel rekordlendudel põhja, Hiinasse ja Euroopasse. 1937. aastal osales õhuväe uurimisinstituudi aeronavigatsioonisektori juht M. V. Vodopjanova maandumisel triivivale jäälahele esimese polaarekspeditsiooni põhjapooluse lähedal, mida juhtis I. D. Papanin. Hiljem Ivanovo navigaatorikooli juht. Suure Isamaasõja liige. Pensionil alates 1955.
36 VC. Muravjov. Õhuväe testijad. - M.: Sõjaväeline kirjastus, 1990. - Lk.26-27.
37 Tškalov Valeri Pavlovitš [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - Nõukogude lendur, brigaadiülem (1938), Nõukogude Liidu kangelane (1936). Ta õppis Jegorjevski lendurite sõjalises teoreetilises koolis (1921–1922), lõpetas Borisoglebski lennunduskooli (1923), õppis Moskva vigurlennukoolis ja Serpuhhovi kõrgemas õhutulistamise ja -pommitamise koolis. Alates juunist 1924 teenis ta Punase Bänneri hävitusmalevas, sai tuntuks oskusliku hävituslendurina. Aastatel 1927-1928. lennuülem Brjanski lennubrigaadi hävitusmalevas. Aastatel 1928-1930. Leningradi õhusõidukite sõprade seltsi piloot-instruktor. Alates novembrist 1930 oli ta õhuväe teadusliku katseinstituudi katselendur ja 1933. aastast lennukitehase katselendur. Testitud üle 70 erinevat tüüpi lennukit, sh. I-15, I-16, I-17. Ta andis suure panuse lendamisoskuste arendamisse, töötas välja ja rakendas uusi vigurlendusid (tõusvas spin ja aeglane rull). Ta sooritas mitu vahemaandumist (1936, 1937). Tapeti uue võitleja katsetamise ajal.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Nõukogude väejuht, lennunduskindral (1961), Nõukogude Liidu kangelane (1936). Sõjaväeteenistuses alates 1926. Lõpetanud Leningradi sõjaväe-teoreetilise lendurikooli (1926), 1. sõjaväe-pilootkooli (1928), kõrgema sõjakooli (1951). C - 1931 katselendur. 1930. aastatel. osaleja mitmel ülipikal lennul. Nõukogude-Soome sõja ajal (1939-1940) juhtis ta õhurühma ja õhurügementi, Suure Isamaasõja ajal: õhudiviisi, õhukorpust ja 4. löögiarmee õhujõudu. Alates 1946. aastast VA ülema asetäitja, aastatel 1947-1949. Lennuväe riikliku teadusliku katsetamise instituudi juhataja asetäitja lennutegevuses, alates 1949. aastast tsiviillennunduslaevastiku peadirektoraadi juht. Alates 1952. aastast asetäitja, riigi õhutõrjejõudude peastaabi ülema 1. asetäitja erivarustuse alal ja aastatel 1957-1972. NSVL kaitseministeeriumi 4. peadirektoraadi juht. Alates 1972. aastast on ta riigi õhukaitsevägede ülemjuhataja teaduslik nõunik.
39 Beljakov Aleksander Vassiljevitš [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Nõukogude sõjaväenavigaator, lennundusvaldkonna teadlane, lennunduse kindralleitnant (1943), Nõukogude Liidu kangelane (1936). Sõjaväeteenistuses alates 1916. aastast, Punaarmees alates 1919. Lõpetanud Aleksandrovskoje sõjaväe jalaväekooli (1917), Moskva fotogrammeetrilise kooli (1921) ja sõjaväelootsi kooli (1936). Alates 1921. aastast õpetab ta Moskva Fotogrammetrikoolis. Aastatel 1930-1935. õpetaja ja VVA osakonnajuhataja. MITTE. Žukovski. 30ndate teisel poolel tegi ta mitmeid ülipikki lende. Aastatel 1936-1939. ühendi lipuliikur, seejärel Punaarmee õhujõudude lipunavigaator. Alates 1940. aastast oli ta sõjaväeakadeemia asejuhataja kosmosejõudude õhujõudude juhtimisel ja navigeerimisel, seejärel Ryazani õhuväe navigaatorite kõrgema kooli juht. Näitlemise positsioonil osales VA peanavigaator Berliini operatsioonil (1945). 1945-1960BBA navigatsiooniteaduskonna juhataja. Pärast vallandamist oli ta Moskva füüsika- ja tehnoloogiainstituudi professor.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Nõukogude lendur, Nõukogude Liidu kangelane (1938), sotsialistliku töö kangelane (1986), kolonel (1943). Nõukogude armees alates 1936. Ühe esimese Vene lennukidisaineri ja piloodi tütar S. V. Grizodubova. Lõpetas Penza Aero Clubi (1929). Ta läks liuglema. Ta töötas Tula lennunduskoolis instruktorpilootina, seejärel V. I. nimelises propagandaeskadrillis. M. Gorky, oli NSV Liidu rahvusvaheliste lennuliinide osakonna juhataja. Meeskonna koosseisus püstitas ta naiste maailmarekordi Rodina lennuki lennuulatuses (1938). Suure Isamaasõja ajal juhtis ta 101. kauglennundusrügementi (1942) (hiljem 31. kaardiväe pommituslennurügementi). Aastatel 1942-1945. Saksa fašistlike sissetungijate julmuste kindlakstegemise ja uurimise erakorralise riikliku komisjoni liige. Pensionil alates 1946. aastast. Ta töötas tsiviillennunduses: lennu katsejaama juhataja, uurimisinstituudi direktor.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Nõukogude sõjaväelendur, major (1939). Ta lõpetas Kachini lennunduskooli (1932), teenis hävituslennunduses piloodi ja lennuühenduse ülemana. Püstitage 5 rahvusvahelist naiste rekordit. Ta suri tööülesannete täitmisel (1939).
42 Raskova Marina Mihhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943) - Nõukogude lendur -navigaator, Nõukogude Liidu kangelane (1938), major (1942) Nõukogude armees alates 1942 Lõpetanud Osoaviakhimi pilootkooli lennuklubi Center (1935 Ta osales esimesel naisrühmalennul Leningrad-Moskva (1935), samuti mitmetel vahemaandumistel (1937). valves (1943).
