Traditsiooniliselt omistasid inimesed Venemaal igale inimese loodud loomingule oma nime, soovides sellega anda neile elava hinge tunnuseid. Aja jooksul laienes see reegel ka õhuväele.
Venemaa asus Prantsusmaa eeskujul 18. sajandi lõpus õhuruumi uurimise teele lennukite abil1… Kuid vähearenenud tekstiili- ja keemiatootmise tõttu oli riik aastaid sunnitud kasutama välismaiseid lennukeid. Olukord ei muutunud siseriikliku lennukipargi ehitamise algusega. Sellega seoses on sõjaväeosakond pidanud vajalikuks õhupallide ja nõutava muu vara ostmist välismaalt. Peagi asusid registreeritud sõjaväepallid Vene armee teenistusse "Falcon" ja "Kotkas" (maht kuni 1000 m3) osteti selleks otstarbeks Prantsusmaalt2… Hiljem lükkas komisjon õhupalli Oryol tagasi lennunduse, tuvipostide ja vaatetornide sõjalistel eesmärkidel kasutamise eest.3 pideva gaasilekke tõttu. Õhupalli jaoks on kujunenud teistsugune saatus "Falcon". Suvel 1885 Volkovoye Pole'is4 (Peterburi) peal viidi läbi koolituslifte nimetatud komisjoni esimeste isikute (kindralmajor M. M. Boreskov)5 ja N. P. Fedorov6), samuti lennundusraami ohvitserid. Sama aasta oktoobris õhupall "Falcon" tegi lennu pealinnast Novgorodi. Sellest sai alguse tasuta lennud Venemaal. Sedapuhku oli sõjaminister inseneriteaduste peainspektori kindralleitnant K. Ya aruande eest. Zvereva7 Vene aeronautide eduka lennu kohta kehtestati järgmine resolutsioon: „Palju õnne alguse ja edu puhul. Andku Jumal, et see äri areneks meie riigis kiiresti ja hästi Venemaa hüvanguks ning meie armee ja selle lennundusüksuste auks… "8.
Falconi õhupalli tõstmine. 1885 Peterburis
Õhulaev "Krechet"
Õhupall "Peterburi"
Õhulaeva "Yastreb" ehitas Venemaal 1910. aastal Moskvas aktsiaselts "Dux". Disainer A. I. Shabsky. Kesta maht 2,800 kuupmeetrit, pikkus 50 m, läbimõõt 9 m, maks. kiirus 47 km / h
Edukad sammud lennunduse arendamisel on äratanud Venemaa ühiskonnas tõelist huvi. Nimetatud lennukid hakkasid omandama erilist tähtsust. Paljude sõjaväelennukite sõnul pidanuks nende nimed olema eranditult kodumaised. Juba 1886. aastal sai Brest-Litovski (Brest) linna lähedal sõjalistel manöövritel kasutatav õhupall nime "Venelane". Selle autor on komisjoni alaline liige, kolonelleitnant N. A. Orlov9… Vene ohvitseri isamaalist impulssi toetas inseneriosakond ja juba 1887. aasta juunis kiitis sõjaminister heaks lennunduse rakendamise komisjoni otsuse määrata igale Vene armee õhupallile lindude nimed.
Kindralleitnant K. Ya. Zverevi aruandest sõjaministrile P. S. Vannovski10 nimede määramise kohta lennupargis saadaolevatele õhupallidele, 27. mai (8. juuni) 188711
… XI. Lubage nimetada pargis saadaolevaid palle12, ja mullu Bresti lähistel manöövritel lennanud õhupalli puhul hoidke kolonelleitnant Orlovi poolt antud nime "venelane" ja nimetage teised õhupallid erinevate lindude nimede järgi, näiteks: Kotkas, Tuvi, Kull, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Kajakas, Pääsuke, Raven jne.
Sõjaministri otsus: „Ma kiidan käesolevas aruandes loetletud komisjoni resolutsiooni heaks, nõustun ka nõutud kuludega. Gen.-ad. Vannovski
Hiljem hakkasid õhupallide kestadel lisaks "sulelistele" nimedele ilmuma ka Vene impeeriumi suurte linnade nimed, kuhu olid paigutatud näiteks lennundusosakonnad, "KOOS. Peterburi ", "Varssavi" jne. See au anti ka väljapaistvatele sõjaväejuhtidele, kellel oli oluline roll kodumaise sõjalennunduse arendamisel: "Kindral Van Novsky", "Kindral Zabotkin"]3 ja teised. Vene-Jaapani sõja lõpus 1904-1905. sõjaministeeriumi juhtkond jõudis järeldusele, et lennundusel pole õhus võrdset võimalust lahendada mitmesuguseid ülesandeid, lennu kestust ja tõstetava kandekoorma massi. See asjaolu võimaldas suuresti tugevdada lennunduse positsiooni sõjalistes küsimustes. Vahepeal asendati lõastatud õhupallid ja tuulelohe õhupallid juhitavate lennukitega (õhulaevad).
Aastal 1906 rõhutas inseneride peadirektoraadi juht sõjaministrile õhulaevade kasutuselevõtu vajadusest aru andes, et "selliste seadmetega varustatud armeedel on võimas luurevahend ja need võivad põhjustada armeedele tõsist moraalset kahju. selliseid vahendeid pole. "14… Vaatamata Venemaa märkimisväärsele mahajäämusele Euroopa juhtivate riikide lennundusvaldkonnas, eraldas sõjaväeosakond selle eraldi suunas. Järgnevatel aastatel alustasid õhulaevad lennundusüksustega: "Koolitus"15, "Luik"16, "Gyrfalcon" 17, "Tuvi", "Kull", "Berkut" ja teised. Nagu näete, valitsesid lennukite nimedes jätkuvalt lindude nimed.
Vahepeal vallutasid riigi taevased avarused kiiresti õhust raskemad lennukid - lennukid. Nagu õhupallid sõjalennunduse koidikul, olid ka meie riigi esimesed lennukid valdavalt välismaise disainiga. Keskendudes lennunduse arendamisele, moodustas Vene sõjaväeosakond aktiivselt lennukite üksusi18lootes varustada nendega kõiki armeekorpe ja piirialasid. Esialgu oli plaanis tellida lennuväeosade värbamiseks seadmed Farman ja Nieuport, mis sobivad kõige paremini sõjalisteks asjadeks välismaal. Kuid sellele otsusele oli vastu enamik Vene tehaseid, nõudes õhusõidukite kokkupaneku põhitellimuste üleandmist. Sel ajal peeti riigi juhtivaid lennukitootmisettevõtteid: Vene-Balti tehas (Riia)19, tehas "Dux" (Moskva), 1. Aeronautics Association S. S. Štšetinina (Peterburi)20, Magu ja K0 (Peterburi)21, partnerlus "Aviata" (Varssavi), Peterburi arsenal, tehas V. A. Lebedeva22 ja jne.
Erinevalt õhulaevadest kasutasid esimesed õhusõidukid peamiselt lennukitehaste ja neid kokku pannud firmade nimesid, näiteks: "Dux"23, "Aviata", või näiteks lennuettevõtte omanike nimed - “Yu. A. Meller "24 … Samal ajal olid lennukitel ka oma nimed - kuulsate välismaiste lennukidisainerite nimed: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin jne Sellest reeglist pidasid kinni ka esimesed kodumaised lennukid - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Luik") jne.
Bleriot XI tüüpi lennuk, mis on kokku pandud Duxi tehases (Moskva) koos oma märgistusega. 1913 aasta
Kahekordne monoplaan "LYAM". 1912 aasta
Lennuki "CHUR" kujundanud Chechet, Ušakov, Rebikov
Hiiglaslik lennuk "Vene rüütel". Vibu rõdul disainer I. I. Sikorsky. 1913 aasta
Lennuk "Meller-2"
Lennuk "BIS nr 1", mille on kujundanud F. I. Bulinkin, V. V. Jordan ja I. I. Sikorsky. 1910 g
Järk -järgult kinnistati lennundusmaailmas lennukile nende loojate lühendatud nimede määramise tava. Niisiis, 1912. aastal Moskva Aeronautika Seltsi töökodades, Itaalia lendur-sportlane Francesco Mosca ja Vene lendurid M. Lerche28 ja G. Jankovski29 ehitati projekt kahekordne monoplaan "LYAM" (seadme nimi põhines selle loojate nimede esimestel suurtähtedel). Tolleaegsete ideede tasemel kavandatud lennuk osutus kergeks, stabiilseks ja sooritas hästi elementaarset vigursõitu. Monoplaan oli ehitatud nii tugevalt, et see võis endale lubada täislastis laskumist küntud põllule. Mais 1912 kl "LYAME" üks selle loojatest, lendur G. V. Jankovski püstitas 2. Moskva lennundusnädala ajal ülevenemaalise rekordi, olles tõusnud 1775 m kõrgusele. Lennunädalal esitleti ka bimonoplaani koos lühendiga "CHUR" kujundab N. V. Rebikova. Lennuki nimi põhines ka selle loojate nimede suurtähtedel: G. G. Chechet, M. K. Ušakov, N. V. Rebikov. Khodynskoye väljal (Moskva) tehtud katsete ajal suutis seda juhtinud piloot M. Lerhe tugeva tuulega õhku tõusta ja lennata "sirgjooneliselt hüpates" kogu lennuvälja. Tulevikus lendasid N. V. Rebikov Peterburis lennukiga "CHUR" lõppes õnnetusega (juuli 1912), misjärel seadet enam ei taastatud30.
Sel perioodil hakkasid Venemaal lennukid saama oma nimesid, mis ei olnud kuidagi seotud nende disainerite nimedega. Üks esimesi, kes sellise au pälvis, oli kahemootoriline lennuk “ Grand Baltic " (projekteeris I. I. Sikorsky), ehitatud 1913. aasta kevadel Vene-Balti Vankritööstuse (RBVZ) juurde. Toonase tohutu suuruse tõttu sai ta nime "Suur" ("suur") koos eesliitega "Balti" (õhusõiduki kokkupaneku kohas - RBVZ). Kuid see nimi on tekitanud poleemikat kogu Venemaa avalikkuses. Paljud pidasid Venemaa õhulaeva nimetamise lubamatuks. Seetõttu hakati nimetama seda tüüpi õhusõidukite veelgi täiustatud modifikatsioone "Vene rüütel". Uue õhusõiduki mõõtmed ja kaal olid umbes kaks korda suuremad kui kõik, mis tol ajal maailma lennutehnikas saadaval oli. 1913. aasta suvel püstitas see maailma rekordi pikima õhus veedetud aja kohta. Kuid saatus oli talle ebasoodne. Sama aasta septembris Korpusnoy lennuväljal sõjalennukite 3. võistlusel lennukist ("Mel ler-2"), Piloteeris kuulus vene lendur A. M. Gaber-Vlynsky31, mootor tuli maha ja kukkus alla hiiglasliku lennuki, mis oli angaaride lähedal maas, vasaku tiiva kasti. Lennuki tõsiste kahjustuste tõttu keeldus selle disainer (I. I. Sikorsky) lennukit kapitaalremontist. Tema keeldumise üks peamisi põhjusi oli täiustatud tüüpi hiiglaslike lennukite ehitamine, mis algas augustis 1913. Varsti uus modifikatsioon "Vene rüütel" sai lennukiks "Ilja Muromets" (nime saanud vene eepose kangelase järgi), kellele oli määratud võita üldine austus ja maailmakuulsus.
Selle vastuvõtmisega Vene armeesse teenimiseks pandi alus kaugpommitaja (pommitaja) lennunduse loomisele. Õhulaeva nimi kanti suurte tähtedega (vana vene kiri) õhusõiduki ninasse või kerele. Selle kõrval oli sõjalise identifitseerimismärk (kolmnurkne riigilipp), mis kinnitati sõjaministri alluvuses asuva sõjanõukogu otsusega 1913. aasta suvel.
Lennuk "Farman 4" "Veliki Novgorod" Novgorodi Aeronautika Seltsist. 1912 g.
Maailma esimene raskepommitaja "Ilja Muromets". 1915 aasta
Monoplane "Bleriot XII" kapten BV Matievich-Matsievich enne õhkutõusmist
Peakapten P. N. Nesterov oma Nieuport IV lennuki läheduses koos 11. korpuse lennusalkasse kuulumise märgiga. 1914
Luurelennuk "Luik XII"
Paralleelselt "Ilja Muromets" Esimese maailmasõja ajal ehitati ka teine raske kodumaine hiidlennuk "Svjatogor" (kujundanud V. A. Slesarev), mis mõne eksperdi sõnul oli oma ajast mitu aastat ees. Selle lennuki hinnanguline lennumass oli umbes 6500 kg, millest 50% pidi olema kasulik koormus. Kiirusel üle 100 km / h pidi seade lendama pikka aega - kuni 30 tundi ja tõusma 2500 m kõrgusele. Kuid riikliku lennundustööstuse esindajad keeldusid rahastamast V. A. Slesarev, eelistades ehitada õhulaeva, mis tõestas end praktikas "Ilja Muromets".
Kindel vastukaal hiiglaslikule lennukile oli 1919. aastal ilmunud "kääbuslennuk" ("Duhovetsky-1") 8 hj Anzani mootoriga, mille on loonud rühm Moskva tehnikumi (MTU) õpilasi eesotsas leiutajaga A. V. Dukhovetskiy Selle mõõtmed olid oluliselt väiksemad kui teistel lennukitel ja seade oli üks esimesi kodumaiseid lennukeid. Sellega tehti väikseid lende. Järgmine lennuk oli "Duhovetsky-2", nimega "Maly Muromets" skeemi jaoks, mis on ebatavaline väikeste õhusõidukite jaoks, mille kere on suletud kabiiniga ning mille külgedel ja laes on klaasitud, kuid ilma ettevaates. Selle ehitus lõpetati 1914. aasta suvel.32
Samuti arenes välja traditsioon nimetada õhusõidukid kodumaise lennunduse arengus olulist rolli mänginud inimeste nimedeks. Niisiis otsustati 23. märtsil (5. aprillil) 1911. aastal sõjalaevastiku loomiseks annetuste kogumise komitee lennuklubi korralisel koosolekul osta olemasoleva raha eest kolm lennukit ja määrata need sobivad nimed. Esimest neist (süsteem "Farman") kutsuti "Narodnõi sai Matsievitši nime33", Teine lennuk (Blerioti süsteemid) - "Inimeste number 2", Kolmas (Pischoffi süsteemid) - "Narodny nr 3"34.
Nii jäädvustas Farman-tüüpi lennuk oma pardal jäädvustuse silmapaistva vene piloodi L. M. Matsievitš, kes suri traagiliselt 24. septembril (7. oktoobril) 1910 näidislendu sooritades ühel pealinna lennuväljal. Oma surmaga avas ta traagiliselt lahkunud vene lendurite kurva nimekirja.
19. juuli (1. august) 1912 lendas komandandi lennuväljalt (Peterburi) õhku õhust "Bleriot" süsteemi isikupärastatud lennukiga (piloot A. E. Raevsky35), mis on pühendatud kuulsale vene lendurile B. V. Matievich-Matsievich36, kes sai lennuõnnetuse 1911. aasta kevadel Balaklava linna lähedal. Seade ehitati Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) vabatahtlike annetuste jaoks kogutud vahenditest.37.
Seda traditsiooni jätkati Esimese maailmasõja ajal. Surnud sõbra - silmapaistva Vene sõjaväelenduri, staabikapten P. N. - mälestuseks. Nesterov38 Leitnant SM. Brodovitš39 pani oma lennuki pardale kirja "Mälestus Nesterovist". Selle sammuga jäädvustas ta selle mehe nime, kes pani toime maailma esimese vaenlase lennuki õhust rammimise. Kahjuks järgnevatel aastatel lennunduses P. N. Nesterovit pole kunagi sellise auga autasustatud.
Sõja eelõhtul tekkis meie riigis veel üks hea traditsioon - anda õhusõidukitele avaliku ja erasektori asutuste ja organisatsioonide nimed, kes neid oma kuludega ehitasid. Sellest traditsioonist on saanud avaliku raha abil õhujõudude loomise laialdase liikumise lahutamatu osa. Niisiis sõlmis IVAK septembris 1912 Looderaudtee juhtkonnaga lepingu õhusõiduki ehitamiseks (süsteem "Farman") lennuklubi lennukooli vajadustele koos nime määramisega. "Loodeteed". Selle omandamiseks andsid raudteetöötajad IVAKi esimehele üle umbes 6 tuhat rubla, mille kogus liiklusteenistuse juhi assistent insener Berkh raudteetöötajate vabatahtlikel annetustel.40.
See algatus hõlmas mitte ainult Venemaad, vaid ka paljusid Euroopa riike. Nii märgiti ajalehe "Vene invaliid" 8. novembri 1912. aasta sõjaväeosakonna perioodilise väljaande lehtedel eelkõige: "Nii nagu see oli Prantsusmaal, algavad ka Rumeenia linnad kinkida sõjaväeosakonnale lennukid. Esimese näite tõi Yassy linn, kes toimetas kohale tema nime kandva lennuki.
Nimega lennuk "Nesterovi mälestus"
"Visiitkaart" hävitajalenduri lipniku O. Pankratovi lennuki pardal. Mai 1916
Lennuk "BOB" 1. lahinglennundusrühma 19. korpuse eskadrillist. 1917 aasta
"Farman XVI" tüüpi lennukid Brest-Litovski kindluse lennundusüksusest. 1915 aasta
1. lennundusüksuse lennuk "Farman XVI". Peterburi. 1913 aasta
Ka Vene sõjalennundus ei jäänud kõrvale. Armee ja mereväe esimeste lennundusüksuste loomise algusega tekkis vajadus nende regulaarseks konsolideerimiseks. Sellega seoses hakkasid õhusõidukite keredele ilmuma kirjed ühe või teise lennuüksuse numeratsiooniga. Näiteks esimese lennundusettevõtte õhusõiduki asukoha saab määrata olemasoleva pealdise järgi: „1. lennundusüksus, art. Peterburi ". Kõige sagedamini lühendati seda mõne täheni. Selle näiteks on Brest-Litovski linnuse lennundusüksus, kus kasutati vaid kahte suurtähte "B.-L." (tabel nr 1).
Kogu sõja vältel said kõik Vene armee malevkonnad vastava lühendi.
Mõned sõjalennukid panid oma nimed õhusõidukite kerele, et suurendada nende isikule tähelepanu. Nende hulgas oli 5. hävituslennunduse üksuse loots, lipnik O. P. Pankratov (põhjarinne). Tunnustatud õhuvõitluse meister kasutas sõprade ja vaenlaste visiitkaardina järgmist pealdist: "Sõjapilootide ohvitser Pankratov". 1916. aasta septembris astusid nad koos Dvina positsioonide piirkonnas koos Prantsuse teenistuse vaatluslenduriga Henri Laurentiga ebavõrdsesse lahingusse vaenlase eskaadriga, mille käigus õnnestus neil vaenlase lennuk alla tulistada. Selles õhulahingus sai hävituslendur Pankratov surmavalt haavata.
Mõnikord kaunistasid vene piloodid lennukiplaate eksootiliste nimedega, näiteks: "Bob", "kass" jne. Tundub, et õhuookeani rüütlitel oli huumorimeelega kõik korras.
Kodumaise lennundusseadmete terava puuduse tingimustes oli üks Venemaa lennunduse pioneere V. A. Lebedev rääkis sõjaväeosakonna juhtkonnaga ettepanekuga varustada vaenlase lennukeid Vene armee vajadusteks. Tehas, mille ta korraldas 1914. aastal Petrogradis, hakkas selle probleemiga aktiivselt tegelema. Peagi komplekteeriti rindel eri aegadel tabatud Saksa ja Austria lennukite baasil uut tüüpi luurelennukeid "Luik". Tulevikus alustasid selle mitmesugused modifikatsioonid teenistust Vene armeega. - "Luik-XI", "Luik-XII", "Luik-XVI", "Luik-XVII", "Luik Morskoi-1" (LM-1) ja jne.
Lennuk "Nieuport IV" Siberi 4. lennusalgast
Lennundusüksuste krüptimine42 (1914 - 1916)
* Tutvustati sellisena, nagu see kujunes ajavahemikul 1915 - 1916.
** 25. juuni (8. juuli) 1916 sõjaväeosakonna korraldus nr 332.
Hilisem lennukipargi suurenemine ja uute lennunduse allüksuste (institutsioonide) tekkimine nõudis lennunduse šifrite ajakohastamist, mis oli kirjas sõjaväeosakonna korralduses 1917. aasta sügisel (tabel 2).
Sama tüüpi õhusõidukeid on püütud välja töötada suurtes mõõtudes. See oli kahemootoriline biplane "Luik-XIV" ("Luik-Grand"), Mis vaatamata ebaolulisele pommikoormusele (ainult 900 kg) arendas kiirust kuni 140 km / h ja omas suurepäraseid kaitserelvi, mis võimaldas õhuvõitluses praktiliselt haavamatuks jääda.
Kuid isegi seda tüüpi õhusõidukite edukad lennukatsed ei äratanud Venemaa sõjaväe- ja mereväeosakondades suurt huvi. Nagu alati, ei olnud riigis selle seeriatootmiseks raha.
1917. aasta sügiseks oli Venemaa suurte sotsiaalsete murrangute äärel, mis peagi muutis täielikult riigi ja selle relvajõudude nägu. See ei suutnud mööda minna lennundusest, mis I maailmasõja lõpuks muutus maavägede eraldi haruks ja mõjutas oluliselt sõjategevuse kulgu.
Üks esimesi registreeritud lennukeid Venemaal
Grenadieri lennundusüksuse lennuk Nieuport XXI. 1916 aasta
Viited ja jalad:
1 Novembris 1783 g.käivitati väike õhupall Peterburis, siis toimus Venemaal õhupalli tõusu avalik väljapanek märtsis 1784 Moskvas. A. Demin. Khodynka: Vene lennunduse lennurada. - M.: VENEMAA, 2002.- lk 5.
2 Eagle õhupall oli valmistatud Hiina siidist, Falcon oli valmistatud percale'ist.
3 Komisjon loodi vastavalt sõjaministri all asuva sõjanõukogu 22. detsembri 1884. aasta otsusele (3. jaanuar 1885) inseneride peadirektoraadi juhtimisel galvaanilise üksuse juhi kindralmajor M. M. Boreskov.
4 1885. aastal asus Volkomi poolusel Venemaa esimene lennunduspersonal.
5 Boreskov Mihhail Matvejevitš [1829 - 1898] - Venemaa väejuht, kindralleitnant (1887). Galvaniseerimise tehnilise asutuse juhataja abi. Alates 1884. aastast lennunduse, tuvipostide ja vaatetornide sõjalistel eesmärkidel rakendamise komisjoni esimees; 1887. aastal määrati ta galvaanilise sektsiooni juhatajaks, mis nimetati 1891. aastal ümber inseneritöö osakonna elektrotehniliseks sektsiooniks; Vene Tehnikaühingu liige; aastatel 1887-1895 selle seltsi VII (lennundus) osakonna esimees.
6 Fedorov Nikolai Pavlovitš [1835 - 1900] - Vene väejuht, kindralleitnant (1888). Mihhailovskaja suurtükiväeakadeemia labori juhataja. Alates 1891. aastast oli ta akadeemia konverentsi liige; 1869. aastal määrati ta lennunduse sõjalistel eesmärkidel rakendamise komisjoni liikmeks; ja järgnevatel aastatel tegeles ta lennundusega. Aastatel 1884 - 1886. valiti Vene Tehnikaühingu VII osakonna esimeheks. Alates 1887. aastast elas ta alaliselt Pariisis, täites erinevaid sõjaministeeriumi ülesandeid.
7 Zverev Konstantin Jakovlevitš [1821 - 1890] - Vene väejuht, kindralinsener (1887). Alates 1872. aastast insenerikomitee liige ja peadirektoraadi tegevjuht; aastal 1882 määrati ta seltsimees (asetäitja) insenerinspektoriks.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Aleksandrovitš [1855 -?] - Vene väejuht, kindralleitnant (1906). Alates 1888. aastast Vene Tehnikaühingu VII osakonna liige. Alates 1889. aastast peastaabi sõjalise teaduskomitee kantseleisekretär, lennunduse, tuvipostide ja vaatetornide sõjalistel eesmärkidel kasutamise komisjoni liige, alates 1892. aastast Nikolajevi tehnikaakadeemia professor. Aastatel 1904 - 1905 Mandžu sõjavägede ülemjuhataja käsutuses; aastatel 1906-1907 3. jalaväediviisi ülem.
10 Vannovski Petr Semenovitš [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - Venemaa sõjaline ja poliitiline juht, jalaväekindral (1883). Lõpetas Moskva kadettide korpuse (1840), teenis Soome elukaitserügemendis. Krimmi sõjas (1853-1 856) võttis ta osa Silistria linnuse piiramisest. Aastatel 1855-1856. pataljoni ülem. Alates 1857. aastast ohvitseripüssikooli juht, alates 1861. aastast Pavlovski kadettide korpuse (alates 1863. aastast sõjakool) direktor. Alates 1868. aastast oli ta 12. armeekorpuse ülem. Vene-Türgi sõjas (1877-1878), staabiülem, seejärel Ruschuki salga ülem (1878-1879). 1880. aastal kirjutati ta kindralstaabi, lõpetamata Nikolajevi akadeemiat. 1881. aasta mais-detsembris oli sõjaministeeriumi juht, aastatel 1882–1898. Sõjaminister. Alates 1898. aastast on ta riiginõukogu liige. Aastatel 1901-1902. Rahvahariduse minister.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Lennunduslaevastiku koolitamine peainseneriosakonna galvaanilises sektsioonis.
13 Zabotkin Dmitri Stepanovitš [1837-1894] - Venemaa väejuht, kindralleitnant (1893). Aastatel 1872 - 1887. Inseneri peaosakonna insenerikomisjoni liige; aastatel 1887-1890 selle komisjoni tegevdirektor; aastast 1890 ja. seltsimees inseneriteaduse üldinspektor ja alates 1891. aastast jne. inseneride pealik; 1893. aastal kinnitati ta oma kohale.
14 Õhulaevad sõjas. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Õhulaev "Koolitus" (1908), mille kujundas kapten A. I. Shabskit peetakse esimeseks Venemaal ehitatud mobiilseks aerostaadiks.
16 1909. aastal ostis pooljäik õhulaev "Luik" Venemaa Prantsusmaalt "Lebodi" tehases.
17 Pooljäik õhulaev "Krechet", endise nimega "Komisjon", ehitati Venemaal juulis 1909.
18 27. novembril 1911 g. Chita, 4. Siberi lennunduskompanii alluvuses, moodustati esimene Vene sõjaväe lennundusüksus, mis hiljem muudeti 23. korpuse lennusalgaks.
19 Vene-Balti vagunitehas (RBVZ) on Venemaa suurim ettevõte, mis ehitas raudteevaguneid, autosid ja lennukeid. Tehase lennundusosakonna peadisainer oli andekas lennukidisainer I. I. Sikorsky. Lennukite tootmist juhtis V. F. Saveliev, siis - N. N. Polikarpov (tulevane suur Nõukogude lennukidisainer). Testipilootidena tegutsesid tuntud Vene lendurid: G. V. Alekhnovitš ja G. V. Jankovski. Tehaste seinte vahele pandi kokku: hiiglaslikud lennukid "Grand Baltic", "Vene rüütel" (1913) ja "Ilja Muromets" (1913-1914), hävituslennukid C-16 RBVZ, C-20 jne.
20 Lennukitehas S. S. Štšetinin asutati Peterburis 1909. Esialgu nimetati seda "Esimeseks ülevenemaaliseks lennundusühenduseks" (asutajad: sportlane, jurist S. S. Štšetinin, kaupmees M. A. Štšerbakov ja disainer Erdeli). Tehase peadisainer on kuulus vene lendavate paatide disainer D. P. Grigorovitš. Tehase peamine spetsialiseerumine on merelennundus.
21 Peterburi Lennuliit (PTA) Mao ja KO»Loodud 1909/10 vahetusel. PTA asutajad: vennad V. A. ja A. A. Lebedevs, lennukidisainer S. A. Uljanin ja Peterburi ärimees Lomach.
22 Lennukiehitusettevõte aktsiaselts "V. A. Lebedev”loodi 1910. aastate alguses. Peterburi (uus küla) lähedal. JSC asutajad: sportlane, jurist V. A. Lebedev ja tema vend professor A. A. Lebedev. Tehas ehitas nii välismaiseid lennukeid (Farman, Nieupora, Moran, Voisin jne) kui ka kodumaiseid: CHUR, PTA jne. Alates 1915. aastast hakkas tehas spetsialiseeruma püütud õhusõidukite muutmiseks kodumaisteks: "Lebed-11", "Lebed-12", samuti õhusõidukite sõukruvide tootmiseks. Tehase peadisainer oli insener Shkulnik, tema asetäitja - lennukidisainer N. V. Rebikov.
23 Jalgratastehas Dux, mis loodi 1893. aastal 1910. aastate alguseks. alustas lennukite ehitamist. 1909. aasta juunis pandi tehases kokku Wright Brothers tüüpi lennuk, mille juhtimises tehti mõningaid muudatusi. A. Demin. Khodynka: Vene lennunduse lennurada. - M.: VENEMAA, 2002.- lk 39.
54 Yu. A. Meller (Brežnev) - aktsiaseltsi "Dux" direktor. Ametlikult nimetati aktsiaseltsi JSC “Duks Yu. A. Möller”, kuid see nimi ei hakanud. Juba 1910. aastate alguses. Duxi lennukite tagumistele tüüridele kirjutas "AO Dux" Yu. A. Meller”, siis jäi vaid JSC“Duks”. A. Demin. Khodynka: Vene lennunduse lennurada. M.: VENEMAA, 2002. - lk 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - prantsuse piloot ja lennukidisainer. 1908. aastal lõi ta oma lennufirma, 1909. aastal korraldas lennukooli, kus õppisid ka esimesed vene lendurid. Aastal 1912 ühendas Henri Farman üldnimega “Farman” kaks lennukitootmisettevõtet - tema enda ja tema vend Maurice [1877–1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovitš [1889 - 1972] - kuulus Vene -Ameerika lennukidisainer. Venemaal tegutsemise ajal lõi ta maailma esimesed hiiglaslikud lennukid: "Grand Baltic", "Vene rüütel", "Ilja Muromets", ründelennuk S-19. Oktoobris 1914 töötas ta Inglise tabloidi luurelennuki baasil välja esimese Vene hävituslennuki C-16 RBVZ. Aastatel 1912-1917. töötas Vene-Balti veotööstuses lennundusosakonna juhataja ja peadisainerina. Alates 1918. aastast paguluses (alguses Prantsusmaale, siis USA -sse). Helikopteriehituse ja suurte lennukite rajaja Ameerika Ühendriikides. Kokku projekteeris ta 42 tüüpi lennukeid ja 20 tüüpi helikoptereid.
27 Anatra tehas Odessas eelõhtul ja Esimese maailmasõja ajal oli suurim lennukite tootmise ettevõte Lõuna -Venemaal. Tehase projekteerimisbürood juhtis G. M. Makeev. Tehas pani kokku enamiku välismaiste mudelite lennukitest ja kavandas ka oma kodumaised lennukid: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" jne.
28 Lerhe Max Germanovitš [1889 -?] - üks esimesi vene lendureid, lennukidisainer, riigiduuma liikme vend. Ta lõpetas seltsi "Aviat" pilootkooli (1911). Aastal 1912 g.võttis osa kodumaise lennuki "LYAM" projekteerimisest. Esimese maailmasõja ajal 1. 6. korpuse lennusalga koosseisus (kuni augustini 1915 lendas ta 54 lendu). 1916. aasta märtsis juhtis ta Vene armee ühte esimest hävitusmalevat (12., Põhirinne). Kodusõja ajal teenis ta slaavi-briti lennunduskorpuses, Briti õhujõudude leitnandina. Pärast pagulussõda.
29 Jankovski Georgi Viktorovitš [1888 -?] - üks esimesi vene lendureid, lennukidisainer. Lõpetanud seltsi "Aviat", "Bleriot" (1911) pilootkooli. В1 1912 osales kodumaise lennuki "LYAM" projekteerimisel. Esimese maailmasõja ajal tunnistati ta 16. korpuse malevkonna koosseisus üheks parimaks luurelenduriks. Kuni 1915. aasta juunini lendas ta 66 lendu. Julguse ja vapruse eest anti talle 5 ordenit. Alates 1915. aastast teenis ta Ilja Murometsi lennuväljas. Kodusõja ajal teenis ta admiral Koltšaki lennunduses. Pärast pagulussõda, seejärel Horvaatia õhujõudude koosseisus. Osales Teises maailmasõjas Natsi -Saksamaa poolel NSV Liidu vastu. Ei tulnud lahinglennult tagasi.
30 A. Demin. Khodynka: Vene lennunduse lennurada. - M.: VENEMAA, 2002.-- lk 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - üks esimesi vene lendureid, õhus vigursõidu meister. Ta õppis lennukunsti Prantsusmaal Blerioti ja Farmani koolis. 1910 alustas ta praktilisi lende Venemaal. Talvel 1912-1913. püstitas kuus ülevenemaalist rekordit ja tunnistati 3. lennunädala (1913) tulemuste kohaselt Venemaa parimaks piloot-sportlaseks. Ta oli esimese vene "viiesilmuselise" (vigurlennu sooritaja) liige. JSC "Duks" katselendur. Moskva lennunduskomitee liige ja Moskva sõjaväeringkonna lennundusülema abi (1918). Hiljem emigreerus ta Poola. Lublini pilootide kõrgema kooli katselendur ja juhendaja. Suri lennuõnnetuses (1921).
32 A. Demin. Khodynka: Vene lennunduse lennurada. - M.: VENEMAA, 2002.-- lk 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - üks esimesi vene lendureid, mereväeinseneride korpuse kapten. Ta lõpetas Nikolajevi mereväeakadeemia (1906), sukeldumiskoolituse üksuse kursuse (1907), pilootkooli Prantsusmaal (1910). Alates detsembrist) 1907. aastal sukeldumisohvitseride koosseisus ja juhendas kodumaiste allveelaevade ehitamist Balti laevatehas. Alates maist 1908 oli ta meretehnilise komitee projekteerimisbüroo juhataja abi. Allveelaevaprojektide (14), miinikaitseprojektide (2), hüdroplaneeprojekti arendaja. Ta oli üks esimesi maailmas, kes pakkus välja projekte lennukikandja ja katapuldi jaoks õhusõiduki õhkutõusmiseks. Alates 1910. aastast on ta lennukipargi divisjoni liige. Esimese rühma Vene ohvitseride seas sai ta lenduri diplomi. Üks merelennunduse kasutamise sõjas teooria arendajatest. Ta suri traagiliselt esimeses lennuõnnetuses Venemaal (1910).
34 Vene invaliid, 29. märts (11. aprill) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Aleksander Evgenjevitš [1887 - 10.07.1937] - Vene sõjaväelendur, üks juhtivaid kodumaiseid vigurmeistreid. Ta lõpetas Prantsusmaal pilootkooli (1911) ja vigurkursuse (1914). Vigurlennuõpetaja lennunduskoolides, hiljem Sevastopoli sõjalennunduskooli juhendaja (1914-1915; 1916-1917). Juunist 1915 kuni 1916. aasta alguseni tegevväe 32. lennusalga koosseisus. Juulist 1917 oli ta lendur, hiljem - 10. hävituslennunduse üksuse ülem. Detsembris 1917 oli ta Uvofloti peamise lennuvälja lennujaama juht. Kodusõja ajal õpetas ta erinevates Punalennuväe lennunduskoolides. Alates maist 1920 oli ta Glavozdukhofloti lennuosakonna liige. Mitmete lennunduse ajalugu käsitlevate teadustööde autor. Aastal 1924 -1 930. ajakirja "Lennuk" kirjastuses. Põhjendamatult represseeritud (1937). Taastati 1968. aastal
36 Matjevitš -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovitš [2 (12).10.1882 -21,4. (4.05.). 1911] -vene sõjaväelendur, staabikapten. Lõpetas Prantsusmaal pilootkooli (1910). Sevastopoli lennunduskooli juhendaja. Suri traagiliselt lennuõnnetuses (1912).
37 Vene invaliid, 21. juuli (3. august) 1912, nr 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolajevitš [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Vene sõjaväelendur, kapten (1914, postuumselt). Ta lõpetas Mihhailovski suurtükiväekooli (1906), ohvitseride lennunduskooli (OVSh) (1912). Aastatel 1912-1913. OVShi lennundusosakonna juurde. 1913. aastal oli ta 7. lennunduskompanii eskadrilli liige. 3. lennunduskompanii 11. korpuse eskadrilli ülema asetäitja, seejärel ülem. 09.09.1913 tegi esimest korda maailmas lennukis suletud kõvera "ahela". Mitmete pikkade lennulendude liige ja üks "Vene õhulahingu" arendajaid. 8. septembril 1914 rammis ta esimest korda maailmas õhu teel vaenlase lennukit, mille käigus ta hukkus.
39 Brodovitš Sergei Mihhailovitš [9 (21). 10.1885 - kuni 1923] - kuulus vene lendur, kapten (1917). Ta lõpetas Tiflis Kadettide Korpuse, Nikolajevi Insenerikooli (1. klass), Aeronautical Training Parki ohvitseride klassi (1910), Prantsusmaa õhutõrje- ja õhutulistamiskooli Nieuport koolitusdivisjoni kursuse (1915). Teenis kolmanda lennundusettevõtte koosseisus. 1911. aastal sai ta "sõjaväelenduri" tiitli. Edasine juhendaja, art. ohvitseride lennunduskooli lennundusosakonna instruktor, kuulsa vene piloodi P. N. Nesterova. 1914. aastal oli ta õhulaeva Ilja Muromets nr 3 ülem. 1915. aasta sügisel - 1917. aasta kevadel välislähetusele Prantsusmaale. Alates aprillist 1917 oli ta 2. korpuse lennusalga ülem. Hiljem eksiilis (Jugoslaavia).
40 Vene puudega inimene. 8. september (21), 1912, nr 198. - C.2.
41 Samas kohas. 8 (21) november 1912, nr 245. - C.4.
42 A. Kimbovski. Vene sõjalennunduse märgid 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - lk 34.
43 Samas kohas.
