"F-35 lennukipargi iga-aastased tegevuskulud ületavad eeldatavasti märkimisväärselt mitme eelmise põlvkonna lahingulennukitüübi lennukiparkide aasta kogukulusid." See on võib-olla valitsuse aruandlusbüroo poolt koostatud ja 2014. aasta septembris avaldatud 60-leheküljelise aruande kvintessents. Tõepoolest, kui F-15C / D, F-16C / D, AV-8B ja F / A-18A / B / C / D aastal 2010 ulatuvad tänased hinnad 11,1 miljardi dollarini, siis sarnased kulud F-35A / B / C laevastikule jõuavad Ameerika ekspertide arvutuste kohaselt 19,9 miljardini dollarit. Seega kinnitab 5. põlvkonna hävitaja F-35 loomise programm taas USA relvajõudude ajaloo kalleima staatust. Siiski pole kõik nii hull - on ka meeldivaid hetki.
Tegelikud andmed
Septembris 2014 toimus õhujõudude assotsiatsiooni 2014. aasta õhu- ja kosmosekonverentsil traditsioonilisel lennunduskonverentsil ja -näitusel Lockheed Martin Corporationi asepresident ja Lorraine Martini programmi F-35 Lightning II tegevjuht (direktor). Aruandes esitati 10. septembri 2014 seisuga kõige asjakohasem - arendajaettevõtte seisukohast - teave 5. põlvkonna hävitaja F -35 loomise programmi elluviimise käigu kohta.
Õhus on esimene Austraalia F-35A. Fort Worth, Texas, 29. september 2014
Selle aruande kohaselt on kavandatud üleminek kõigi kolme tüüpi USA relvajõudude jaoks mõeldud õhusõidukite suuremahulisele tootmisele, samuti tarnimiseks Ameerika Ühendriikide programmi partneritele ja Washingtoni lähimatele liitlastele. teostatakse 2016. aasta teisel poolel. F-35 modifikatsioonid-"tavaline" (F-35A), lühikese õhkutõusmise ja maandumisega (F-35B) ning laeval (lennukikandja) (F-35C)- viiakse läbi väiketootmise programmi raames: partiist nr 1 (I osa), mille raames USA õhujõudude jaoks perioodil 2006–2011. ehitati kaks modifikatsiooni F-35A lennukit ja enne partii numbrit 11, mille kohta on ainult teada, et selle raames on kavas õhusõidukeid toota.
Kuid seni on USA kaitseministeerium sõlminud kindla lepingu - juba 2013. aasta septembris - seitsmenda partii raames ainult 35 lennukit (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4), mille kogumaksumus on $ 11,45 miljardit ja tähtaeg aastateks 2012–2016 ning teatas ka esialgu kavatsusest sõlmida sel aastal leping kaheksanda väikesemahulise partii raames 43 lennuki, sealhulgas 19 F-35A, kuue F-35B ja nelja F-35C jaoks- ülesande täitmise tähtajaga 2013. – 17.
Lisaks on USA relvajõudude üksuste eskadrillide vastu võitlemiseks kavandatud õhusõidukite tarnimise alustamine järgmiselt:
• Mereväe korpus (modifikatsioon F-35B): 2015. aasta juulis peaks esimene eskadrill, kuhu kuulub 10–16 hävitajat, saavutama esialgse operatiivse valmisoleku. Õhusõidukil peab olema täielikult funktsionaalne Block 2B tüüpi tarkvara ja ta peab suutma lahendada ülesandeid pakkuda tihedat õhutoetust, viia läbi ründavaid ja kaitsvaid toiminguid, tabada, rünnata rühmi ja saata koos relvajõududega luureülesandeid. ja õhk-maa operatiivkoosseisu vahendid. Merejalaväekorpus (originaal Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ;
• Õhuvägi (modifikatsioon F-35A): 2016. aasta augustis-detsembris peaks esimene eskadrill 12–24 hävitajast saavutama esialgse operatiivse valmisoleku. Selleks ajaks peaks eskadroni isikkoosseis olema valmis hakkama saama ülesannetega pakkuda tihedat õhutoetust, pealtkuulamist, "vaenlase piiratud mahasurumist", samuti võitlust vaenlase lennukite ja õhutõrjesüsteemidega. Ekspertide sõnul ei saa selleks kuupäevaks kõik õhusõidukid vastu võtta tarkvara (tarkvara) nagu plokk 3F;
• Mereväed (F-35C modifikatsioon): esimene 10 lennuki eskadrill peaks saavutama esialgse operatiivse valmisoleku ajavahemikus 2018. aasta augustist kuni 2019. aasta veebruarini. Võitlejad oleksid pidanud selleks ajaks saama ploki 3F tüüpi tarkvara ja suutma lahendada kõik traditsiooniliselt määratud ülesanded. USA mereväe lennundusele.
Aruandest nähtub ka, et 10. septembri 2014 seisuga on välispartnerid sõlminud lepingu 42 erineva modifikatsiooniga F-35 perekonna lennukiga, sealhulgas:
• Austraalia kuninglikud õhujõud - 14 hävitajat F -35B;
• Suurbritannia kuninglikud õhujõud - kaks F -35B;
• Hollandi kuninglikud õhujõud - kaks hävitajat F -35A;
• Iisraeli õhujõud - 20 muudetud vastavalt Iisraeli sõjalennuki F -35I erinõuetele;
• Itaalia õhujõud - kolm "tavalist" hävitajat F -35A.
Nagu näete, jääb lennukikandjate baasil loodud F-35C modifikatsioon F-35 Lightning II hävitajate välismaiste-mitte-Ameerika-klientide seas nõudmata. Selle muudatuse lootustandvate operaatorite loend, mis on spetsiaalselt ette nähtud ragulka õhkutõusmisega lennukikandjate baasiks, sisaldab siiani ainult USA mereväe lennundust, mis sõlmiti väikeste partiide nr 1-6 raames. rakendamise perioodil 2008–2016, 18 lennukit, veel neli lennukit - partii nr 7 lepingu raames, mille rakendamise tähtaeg on kuni 2016. aastani, ja Ameerika merevägi kavatseb kaheksanda väikesemahuline partii, mille rakendamise periood on kuni 2017. aastani.
Välisklientide edu
Paar F-35C-d tankivad esmakordselt tankist KS-130 Hercules Patuxent jõe lähedal, jaanuaris 2013.
2014. aasta 10. septembri seisuga on Lockheed Martin konveierilt tarninud kokku 125 modifikatsiooni F-35 kolmes modifikatsioonis, mis kõik asuvad praegu Ameerika Ühendriikides. Sealhulgas need õhusõidukid, mis ehitati lepingute alusel välismaiste klientidega, kuigi need lennukid anti ametlikult üle samadele klientidele. Neid katsetatakse ja kasutatakse kliendiriikide õhujõudude personali koolitamiseks.
F-35 programmi tähtsündmused sel suvel olid kahe esimese õhusõiduki AU-1 ja AU-2 viimine Austraalia kuninglikesse õhujõududesse 24. juulil Texase Fort Worthi rajatises. Tuletame meelde, et viimane kavatseb programmi Air 6000 raames osta 72 lennukit F-35A kokku 12,4 miljardi Austraalia dollari (umbes 11,6 miljardi dollari) eest, lisaks osalevad nad täna tootmisprogrammis 30 Austraalia ettevõtted saavad tellimusi 412 miljoni dollari eest
Esimene Austraalia lennuk AU-1 lendas edukalt Fort Worthis Lockheed Martini lennuväljalt 29. septembril 2014. Hävitajat juhtis Lockheed Martini vanemkatselendur Alan Normann, lend kestis umbes kaks tundi ja tõi arendajafirma esindajate avaldus, "positiivsed tulemused".
Mõlema masina ametlik üleandmine kliendile on kavandatud 2014. aasta lõppu, misjärel paigutatakse need ümber USA õhujõududesse Luke, Arizona, kus toimub peamiselt F-35 programmis osalevate välisriikide õhuväe pilootide väljaõpe. välja. Järgmisel aastal on plaanis alustada esimeste Austraalia pilootide väljaõpet ning 2018. aastal peavad esimesed F -35 -d lendama Austraaliasse - Austraalia õhujõudude esimene eskaader peab jõudma esimese lahinguvalmidusse 5. põlvkonna hävitajatega. Kõigi 72 masina tarnimine ja kasutuselevõtt peaks lõppema 2023. aastaks.
"Känguru mandri" territooriumil peavad lennukid paiknema kahes riikliku õhuväe lennubaasis: Williamtowni õhujõudude baasis New South Walesis ja Tyndalli lennubaasis, Põhjaterritooriumil. Austraalia allikate andmetel ehitatakse F-35A lennukite baas (operatsiooni) toetamiseks nendesse kahte lennubaasi vastavad infrastruktuurirajatised kogumaksumusega umbes 1,5 miljardit dollarit. Tulevikus on võimalik luua teine, neljas, F-35 eskadron, mille tulemusel saab tellimuse kogumahuni viia kuni 100 autot.
Mainida tuleks ka teist olulist välisosalist F-35 Lightning II viienda põlvkonna hävitajate programmis, nimelt Jaapanit. Jaapani kaitseminister Itsunori Onodera külastas 8. juulil Lockheed Martini F-35 kokkupanekutehast Fort Worthis. Tuletame meelde, et tõusva päikese maa pole mitte ainult tellinud 42 lennukit F-35A, vaid kavatseb ka aktiivselt osaleda programmi tootmisosas. Seni on Jaapan sõlminud lepingu kuue lennuki tarnimiseks ja tänavu on eelarves eraldatud juba 627 miljonit dollarit esimese nelja lennuki eest tasumiseks. Samuti tuleb märkida, et Fort Worthi tehase külastuse ajal rõhutas Jaapani kaitseminister, et kui F-35 ostuhinda alandatakse, võib tema riik kaaluda ostetud hävitajate arvu suurendamist. F-35 programmis osalemise suurt tähtsust Jaapani sõjalise arengu ja selle riigi julgeoleku jaoks rõhutati ka järgmises augusti alguses avaldatud "Valges raamatus kaitse kohta", mille koostas Jaapani kaitseministeerium.
Lõpuks tänavu 24. septembril. Teada sai, et Lõuna-Korea on lõpetanud ametliku registreerimise oma varem välja kuulutatud, 2014. aasta märtsis, F-35A lennuki valimiseks paljutõotava hävitaja F-X hanke võitjaks. Kokku kavatseb Lõuna-Korea sõjavägi osta 40 seda tüüpi sõidukit, mis hakkavad vägedesse sisenema alates 2018. aastast. Pakkumisel tuletame meelde, et F-35A rivaalid olid Ameerika hävitaja F-15 Silent Eagle ja Euroopa Eurofighter Typhoon.
Riskid ja tagajärjed
F-35C tegi maandumise õhupüüduri kaablikonksuga. Patuxent Riveri õhujõudude baas, Maryland, 27. mai 2014.
Kuid Lockheed Martini asepresident ja selle ettevõtte F-35 juht Lorraine Martin märkisid oma raportis mitte ainult positiivseid hetki. Eraldi oli ta sunnitud peatuma probleemsete küsimuste analüüsil, mida on üsna vähe, samuti nende riskide hindamisel, mis võivad ühel või teisel määral mõjutada kogu programmi tulevikku tervikuna..
Arendajaettevõtte spetsialistide sõnul on pikaajalised riskid seotud peamiselt Pentagoni eelarve sekvestreerimisega või muudes programmis osalevate riikide sõjaväeosakondade eelarvete vähendamise suunas. Teisest küljest, võttes arvesse maailma geopoliitilisel kaardil viimastel aastatel toimunud radikaalseid muutusi, millel pole sugugi positiivset ja rahumeelset varjundit, võivad ainult otsekohesed optimistid oodata kaitsekulutuste vähenemist ühel viisil osalevates riikides või teine programmis F-35. Jah, ja nende võitlejate põhikliendi - USA relvajõudude juhtkonna - esindajad on korduvalt rõhutanud: ükski eelarve arestimine ei ole mõjutanud, ei mõjuta ega mõjuta ootuspäraselt ka tulevikus kõige kallimat Pentagoni relvaprogrammi.
Kuid programmi lühiajalised riskid on reaalsemad ja, nagu teate, on selle rakendamise kulgu juba negatiivselt mõjutanud.
Selliseid riske on mitmeid, kuid viimasel ajal on nad kuulnud peamiselt vajadusest kõrvaldada õhusõiduki elektrijaamaga seotud probleemid ja lennurežiimide piirangud, mida pole sellega seoses veel täielikult kõrvaldatud,avaldades paratamatult negatiivset mõju uue põlvkonna välklennuprogrammi käigule ja esialgse operatiivse valmisoleku saavutamisele kõikide õhusõidukite muudatustega.
Lennupiirangud kehtestati kogu F-35 lennukipargile, nagu teate, 23. juunil 2014 toimunud lennuõnnetuse tagajärjel hävitaja F-35A (AF-27) abil õhkutõusmisel USA lennurajalt Force Eglin, Florida.
Piloot valmistus järgmiseks treeninglennuks, kui mootoriruumi piirkonnas puhkes tulekahju. Kiirreageerimismeeskond kustutas tulekahju kiiresti vahtlahusega, samal ajal kui piloot, teatas 33. hävitustiiva ülema asetäitja kapten Paul Haas (valmistab piloote ja tehnikuid ette F-35 käitamiseks USA õhujõudude huvides), Merevägi ja ILC), "Tegi vajalikud protseduurid, mis võimaldasid tal ohutult katkestada missiooni, lülitada mootor välja ja lennukist lahkuda" ilma vigastusteta.
Järgmisel päeval peatati 33. õhutiiva ülema ja Ameerika Ühendriikide kaitseministeeriumi ühisprogrammide juhtkonna otsusega ajutiselt pilootide koolitus kõigi F-35 modifikatsioonide kohta Eglini lennubaasis ning 3. juulil õhujõudude, mereväe ja ILC juhtkonna ühisdirektiiv, samuti programmi juhtimine nii töövõtja kui ka tellijaga peatasid kõik seda tüüpi õhusõidukite lennud - kuni õnnetuse põhjuste selgitamiseni. "Otsustati viia läbi täiendav uuring F-35 mootorite kohta ning lendude jätkamine võib toimuda ainult sõltuvalt uuringu tulemustest ja andmete analüüsist," seisis USA kaitseministeeriumi avalduses.
On tähelepanuväärne, et veidi enne seda õnnetust - 13. juunil - olid F -35 lennud juba ajutiselt peatatud, kuna USMC -le kuuluval hävitajal F -35B oli Arizona taevas lennu ajal probleeme elektrijaam - avastati kütuse leke. Tõsi, tollal tuld ei olnud.
Programmi F-35 suhtekorralduskomponendi tulemusena saadi tõsine löök: USA kaitseministeeriumi juht ja arendusettevõte otsustasid loobuda F-35 demonstratsioonist kuulsal Briti lennunäitusel RIAT (Royal International Air Tattoo), mis toimus 11.-13. Juulil 2014. aastal ning 2014. aasta Farnborough Aerospace Show programmi demonstratsioon- ja staatilises osas, mis toimus vahetult RIATi taga.
Varasemalt heaks kiidetud plaanide kohaselt pidid näitusel osalema kolm hävitajat F-35B, sealhulgas üks britt, kellest pidi sõna otseses mõttes kujunema tänavune Farnborough lennunäituse näidisprogramm. Pealegi oli plaanis see üritus korraldada võimalikult pompoosselt - tegelikult oleks see esimene kord, kui 2006. aasta detsembris esimest korda taevasse tõusnud uusim Ameerika lahingumasin saaks ookeani ületada. asub teise riigi territooriumil. Hetke tähtsust pidi rõhutama osalemine Falklandi sõja veterani - vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumislennuki "Sea Harrier" - õhusaates. Enne Farnborough’sse jõudmist pidi üks F-35B sooritama RIAT õhunäitusel lühikese näidisprogrammi: õhkutõus lühikese stardijooksuga, lend ja maandumine vertikaalselt.
F-35B võtab kütust vastu tankerlennukilt
Kuid nagu öeldakse, ei kasvanud see kokku - rahvusvahelisel lennundusnäitusel uusim 5. põlvkonna hävitaja asendati plastkoopiaga. Teise põlvkonna "välk" pole veel Atlandi ookeani ületanud.
Farnborough's seevastu avalikustati õnnetuse esialgsed ja, nagu hiljem selgus, tegelikud põhjused. Eelkõige ütles spetsiaalselt kokku kutsutud pressikonverentsil kliendi F-35 programmi juht kindralleitnant Christopher Bogdan, et F-35A mootori tulekahju kindlakstehtud põhjus oli kolmeastmelise madalrõhukompressori (LPC) tera. Viimase valmistamisel kasutatakse nn "blisk" tehnoloogiat, mis eeldab turbiinis integreeritud labadega rootori (IBR) labadega rootori kasutamist, mis moodustavad ühtse terviku ja võivad oluliselt vähendada turbiini kaalu. Kõik kolm LPC etappi on üksteisest staatoriga eraldatud ja pöörlevad spetsiaalse korpuse sees ning paigutus on siin nii tihe, et labade hõõrdumine korpuse vastu on lubatud - muidugi vastuvõetaval skaalal. 23. juunil toimunud õnnetuse puhul ületas hõõrdumine "ootusi oluliselt", mille tulemuseks olid mehaanilised kahjustused, mis põhjustasid lõpuks tulekahju. Kindral Bogdani sõnul suutsid 23. juunil õnnetuse asjaolusid uurinud komisjoni liikmed pärast kahenädalast asjaolude uurimist kindlaks teha kõige tõenäolisema koha, see tähendab kolmeastmelise CPV, kus hädaolukord tekkis olukord. Ülejäänud oli, nagu öeldakse, tehnoloogia küsimus.
Samal ajal ei tuvastatud seda defekti ülejäänud F -35 lennukite uuritud mootoritel, nii et ameeriklased ei saa praegu kindlalt öelda - kas 23. juunil ilmnes ainult üks viga või oli see üks F135 "valupunktid". "Kõigi 98 uuritud mootori puhul seda probleemi ei tuvastatud," ütles kindralleitnant Christopher Bogdan.
"Meie praegused andmed viitavad sellele, et niinimetatud süsteemseid probleeme pole," ütles USA kaitseminister hangete, tehnoloogia ja logistika asekantsler Frank Kendall ajakirjanikele. "Me mõistame, mis tegelikult juhtus, ja küsimus on selles, miks see juhtus." Pealegi rõhutas ta, et selline terade hõõrdumine on ootuspärane ega tekita muret, kuid antud juhul tekkinud koormus osutus prognoositust suuremaks.
Tähelepanuväärne on see, et kolmeastmelises LPC -s on juba tekkinud tõsine probleem - 2013. aasta detsembris, stendikatsete käigus hävitati LPC esimene etapp, mis oli toona töötanud 2200 tundi, mis arendaja sõnul ettevõte, võrdub 9 -aastase tegevusega. Selle tulemusena otsustati muuta mootori konstruktsiooni, mis eelkõige nägi ette loobumise õõnesterade kasutamisest LPC esimeses etapis, kuna häving toimus just sellise õõnsuse piirkonnas. tera (2. ja 3. astme terad on valmistatud ühes tükis). Selle tulemusena on tõsi, et mootori mass on väidetavalt suurenenud 6 naela (umbes 2, 72 kg) võrra.
Udu selgineb või kuidas on titaaniga
15. juulil 2014 lubati lennukit F -35 uuesti kasutada, kuid teatud piirangutega: maksimaalne lennukiirus - mitte rohkem kui 0,9 miljonit; rünnakunurk - mitte rohkem kui 18 kraadi; ülekoormus - -1 g kuni + 3 g; iga kolme lennutunni järel kasutage boreskoopi, et uurida mootori problemaatilist osa.
Juuli lõpuks suurendati nende kahekümne katseprogrammis osalenud F-35 maksimaalset lennukiirust 1,6 miljonini ja lubatud ülekoormust 3,2 grammini, kuid 79 muu masina puhul, sealhulgas lennu protsessikoolitusel. ja tehniline personal, piirangud jäävad muutmata.
Päris juuli lõpus katsetas arendusfirma edukalt ka külgtuule ja märja maandumisega F-35B-d. Kokku sooritas BF-4 lennuk selles testimise etapis, mis toimus Patuxent Riveri lennubaasis ja kestis 41 päeva, 37 lendu. Katsetulemuste kohaselt teatas arendaja, et lennukitel on lubatud sooritada tavapäraseid ja lühendatud õhkutõusmisi ja maandumisi külgtuulega kuni 20 sõlme (umbes 37 km / h ehk 10,3 m / s).
Vahepeal selle aasta septembri alguses. Yuma õhujõudude baasis paikneva USMC 121. hävitajate eskadroni isikkoosseis on alustanud 2015. aasta juulis F-35B esmase operatiivvalmiduse (IUS) staatuse saamiseks vajalikku väljaõppetsüklit.
Seda ülesannet tuleb aga täita pärast käesoleva aasta 23. juunil toimunud õnnetust kehtestatud tegevuspiirangute raames.lennukil F-35A Eglini õhujõudude baasis, Floridas. Eelkõige tuleb õhusõiduki mootorit iga kolme tunni järel põhjalikult kontrollida. Ja kuigi viimane kestab kõigest 30-45 minutit, siis arvestades täiendavate tugimeetmete vajadust, muutub kogu aeg, mille jooksul õhusõiduk töölt välja kukub, väga pikaks.
"Need piirangud vähendavad märkimisväärselt lendude arvu, mida suudame ühel päeval saavutada," ütleb eskaadri ülem kolonelleitnant Steve Gillette. Teisest küljest on eskaadri tehnikutel juba õnnestunud lühendada lendude vaheaega - minimaalset aega, mis on vajalik õhusõiduki uueks väljumiseks ettevalmistamiseks - 4,5 tunnilt umbes 2 tunnile. "Meie eesmärk on vähendada seda intervalli ühe tunnini," ütleb kolonelleitnant Gillette, "ja ma arvan, et saame seda teha."
Justkui vastuseks pilootide püüdlustele rõhutas kindralleitnant Bogdan 15. septembril Ameerika õhujõudude assotsiatsiooni korraldatud materjali alguses mainitud konverentsil: tuvastatud tehnilised probleemid mootoriga F135, mis põhjustas juuni õnnetuse, kõrvaldab arendaja enne selle aasta lõppu. Pealegi lubas "Pratt & Whitney" juhtkond katta kõik kulud. Tänavu septembri lõpuks lubatakse õnnetuse täielik uurimine lõpule viia ja selle põhjused teatada. Kindralleitnant Bogdani hinnangul põhjustas see õnnetus katseprogrammi 30-45 päeva hilinemise.
Tähelepanuväärne on see, et tänavu tabas mootorit ja selle tootjat järjekordne skandaal: augusti lõpus ilmus ajakirjanduses teave, et mais on tellija ja töövõtja otsusega mootorite tarnimine ajutiselt peatatud - kuna 10 mootori kontrollimise tulemusel selgus, et nende tootmisel kasutati "kahtlast" titaani. Siis sattusid kahtluse alla veel 4 mootorit, millega USA kaitseministeerium veel lepingut ei sõlminud. Veelgi enam, USA kaitseministeeriumi spetsialistide juunikuu aruandes märgiti, et mootoriga seotud probleemide üheks põhjuseks on „lakkamatu halb töö tarnijatega”.
Arendusettevõte tegi asjakohaseid töid, et asendada selliste mootorite "kahtlased komponendid", kuid teisest küljest rõhutas, et varem tarnitud 147 mootorit "ei kujuta endast ohutust lennuohutuse seisukohast". Võttes aga arvesse juunikuist õnnetust, otsustati F -35 mootorite tarnimine esialgu peatada - kuni uurimise lõpetamiseni ja arendaja kõrvaldab tuvastatud puudused. Lisaks anti hoiatus "kahtlase tarnija kohta", milleks on Ameerika ettevõte A&P Alloys Inc., mis asub Massachusettsi osariigis West Bridgewateris. Lisaks on see ettevõte olnud Pratt & Whitney jaoks traditsiooniline metalli tarnija peaaegu 50 aastat. A&P Alloys Inc. esindajad aga ei nõustunud selle küsimuse sõnastusega, viidates möödaminnes, et Pratt & Whitney ei esitanud neile uurimistulemusi ning kavatsevad tõestada, et nende titaaniga on kõik korras.
Suurenenud kohustused
18. septembril teatas Reuters, et Lockheed Martin ja USA kaitseministeerium "on peaaegu allkirjastamas peaaegu 4 miljardi dollari suurust lepingut", mis plaanib kaheksanda piiratud tootmispartiiga (LRIP) osta 43 lennukit F-35. Muuhulgas toob see leping spetsialistide arvutuste kohaselt kaasa ühe masina ostuhinna languse 2-4%.
Viimane on oluline saavutus, kuna USA relvajõudude 2457 F-35 perehävitaja arendus- ja ehituskulud on hinnanguliselt 398,6 miljardit dollarit (sealhulgas mootorite puhul 68,4 miljardit dollarit) ning kogu selle pargi ekspluatatsioonikulud järgmised 50 aastat lähevad maksma veel 1 triljonit dollarit. Nende kaalukulude juures väheneb iga protsendi võrra 5. põlvkonna hävitajate ostuhind ja iga senti säästetakse nende kasutamisel.
Kui spetsialistide arvutused osutuvad õigeks, väheneb ühe F-35A ostuhind lõpuks 98 miljonilt.dollarit, mis on kirjas F-35 seitsmenda väikesemahulise partii lepingus, kuni 94–96 miljonit dollarit. Muide, see ei hõlma mootoreid, mille Pentagon ostab ettevõttelt eraldi lepingute alusel "Pratt & Whitney". Viimase esindajad tänavu septembri teisel poolel. teatas, et läbirääkimised lepingute sõlmimiseks seitsmenda ja kaheksanda mootoripartii kohta on jõudnud lõppjärku, mis võimaldab ettevõttel alandada ühe mootori tarnehinda 7,5–8%.
2014. aasta juulis tuletame meelde, et Lockheed Martini, BAE Systemsi ja Northrop Grummani juhtkond teatas juba plaanist investeerida 170 miljonit dollarit F-35 kulude ja kulude vähendamise programmi, mis lõppkokkuvõttes oleks pidanud võimaldama tarnijal ja klient vähendada programmi kogukulusid kokku 1,8 miljardi dollari võrra. Veelgi enam, JSF (F-35) üksikvõitlejate programmi esindajad 2019. aastaks, et "langetada" ühe hävitaja ostuhinda, sealhulgas elektrijaama, alla 80 miljoni dollari. Sarnaseid kulude kokkuhoiu meetmeid võtavad Pratt & Whitney ja Rolls-Royce Holdings Pic, kes varustavad vastavalt uue põlvkonna Lightning mootoreid ja tõstavad ventilaatoreid.
Teine võimalus ühe masina ostukulude vähendamiseks, mille on välja pakkunud "Lockheed Martin" spetsialistid, on erinevate ostjate (riikide) tellimuste "rühmitamine plokkideks". USA kaitseministeeriumi programmi F-35 juhi kindralleitnant Christopher Bogdani sõnul "kahekordistatakse järgmise kolme aasta jooksul tootmine ja järgmise viie aasta jooksul kolm korda."
Kuid selleks, et kõik sõjaväe kavatsused teoks saaksid ja F-35 programmiga seotud riske minimeerida, peab Pentagoni juhtkond Ameerika Ühendriikide kontode koja ekspertide sõnul rakendama mitmeid soovitusi. Mis sellest saab - aeg näitab.
