Veebruari keskel kritiseeris USA õhuväe staabiülem kindral Charles K. Brown Ameerika taktikalise lennunduse hetkeseisu. Ta nimetas praeguseks mitmesuguste modifikatsioonidega massiivseimaid F-16 hävitajaid vananenuks ja vajavad väljavahetamist ning paljulubavaid F-35-sid kritiseeriti tehniliste probleemide ja kõrgete hindade tõttu. Sellega seoses tehti ettepanek töötada välja uus õhusõiduk, millel puuduvad olemasoleva tehnoloogia puudused.
Probleemid ja lahendused
USA õhujõudude käsutuses on ligi 1100 hävitajat F-16C / D. Seda varustust ehitati ja võõrandati osade kaupa kuni 2000. aastate keskpaigani, misjärel keskendus masstootmine ekspordilepingute täitmisele ning Pentagoni huvides viidi läbi ainult seadmete moderniseerimine. Mitu aastat tagasi tehti otsus tootmise jätkamiseks; nüüd on tehnika viimane modifikatsioon seerias.
C. Brown märkis, et lennukite F-16 edasise täiustamise protsessil pole enam mõtet. Fakt on see, et see õhusõiduk säilitab isegi viimastes modifikatsioonides vananenud arhitektuuri, mis piirab riist- ja tarkvara uuendamise võimalust. Sellised tehnilised omadused ei vasta õhujõudude praegustele nõuetele.
F-16 otsese asendajana loodi paljulubav F-35, kuid see pole ilma puudusteta. Selle masina tootmine ja kasutamine on ülemäära kallis, esineb tehnilisi probleeme ja piiranguid jne. Samal ajal on kasutusele võetud mitusada viimast F-35 ja kinnitatud plaanid näevad ette enam kui 1700 lennukiga lennukipargi loomise.
Õhuväe staap teeb ettepaneku vaadata läbi tulevikuplaanid ja uurida võimalust luua uus lennuk, mis arvestab olemasolevate masinate puudujääke ja on igati tulusam. Kindral Browni sõnul kuuluks selline valim "4+" või "5-" põlvkonda. On uudishimulik, et me räägime tagasipöördumisest eelmise põlvkonna juurde - 4. põlvkonna uute proovide väljatöötamist pole mitu aastakümmet meeles peetud.
Õhuvägi plaanib läbi viia taktikalise lennunduse vajaduste ja võimete uuringu, mille tulemuste põhjal saab koostada lootustandva hävitaja lähteülesande. TacAiri uuring viiakse läbi koostöös Pentagoni reguleerivate asutustega, mis määravad õhusõiduki optimaalse välimuse mitte ainult tehnilisest, vaid ka majanduslikust aspektist.
Kliendi soovid
TacAiri uurimistöö on algusjärgus ja tulemused jäävad teadmata. Kuid Ch. Brown avaldas veebruari keskel mitte ainult saadaolevate lennukite puudused, vaid ka paljutõotava mudeli soovid. Võib -olla arendatakse neid ideid edasi ja lisatakse isegi valmis lähteülesannetesse.
Kindrali sõnul peaks uus lennuk F-16-st erinema lahinguefektiivsuse suurendamise osas. Ta peab kiiresti minema antud piirkonda ja täitma ülesande, kasutades kaasaegseid tehnoloogiaid. Kiirusteatised võivad viidata vajadusele täiesti uue suure jõudlusega platvormi järele. Eelkõige võib olla kasulik ülehelikiirusega lennata ilma järelpõletit kasutamata. Samas peaks see olema lihtsam kui lennukid F-22 ja F-35, et projekti maksumus jääks vastuvõetavale tasemele.
Vanemate lennukite märkimisväärne puudus on elektroonika ja tarkvara suletud arhitektuur. Paljulubavad võitlejad peaksid suutma suhteliselt kiiresti uuendada programme, sh. vahetult enne väljasõitu. Lisaks katsetasid USA õhujõud hiljuti avatud missiooniga süsteemide kontseptsiooni. Sel juhul viiakse tarkvarauuendus läbi nii kiiresti kui võimalik ja seda saab teha igal ajal, isegi sihtmärgi lennu ajal.
Muid tehnilisi taotlusi pole veel välja kuulutatud. Jäid õhuväe juhtkonna tundmatud mõtted elektroonikaseadmete, relvade jms nõutava koosseisu kohta. Võib -olla avaldatakse sellised üksikasjad hiljem, kui uurimistööd tehakse - ja pärast hüpoteetilise projekti väljatöötamise algust.
Möödunud põlvkond
Formaalselt on USA õhujõududel juba kaks viimase viienda põlvkonna hävitajat-need on Lockheed Martini välja töötatud erinevate modifikatsioonidega F-22A ja F-35. Samas ei vasta sellised lennukid kaugeltki täielikult mineviku ootustele ja reklaammaterjalidele. Neil on endiselt suured tegevuskulud, tehnilised probleemid jne.
Ülemäärased kulud sundisid Pentagoni järsult kärpima plaane F-22A ehitamiseks, mille tagajärjel ei saanud sellised lennukid asendada eelmise põlvkonna sularaha F-15. Praegu täheldatakse sarnaseid probleeme vanade F-16-de asendamisel uute F-35-dega. Samal ajal vajab taktikaline lennundus edasi arendamist, mis tuleb läbi viia mitte ainult viimase põlvkonna lennukite ehitamise, vaid ka varasemate mudelite kaasajastamise kaudu.
F-16 hävitaja arendamine jätkub tänapäevani. 2015. aastal alustati prototüübi F-16V Viper lennukatsetusi elektrooniliste komponentide kardinaalse uuendamisega. Tehti ettepanek nii uute seda tüüpi masinate ehitamiseks kui ka olemasolevate kaasajastamiseks uute seadmete abil. F-16V kohta on juba tehtud mitmeid eksporditellimusi.
Samal ajal ei kavatse Pentagon sellist varustust osta ega tellida olemasoleva laevastiku moderniseerimist Viper versioonile. Selle põhjused tõi välja kindral Brown: kõikide eeliste puhul ei lahenda kavandatav seadmete asendamine tüüpilisi probleeme ega võimalda hankida piisavat reservi tulevikuks.
Samal ajal on USA õhujõududel plaanis osta sügavalt moderniseeritud uue ehitusega hävitajaid F-15EX, mille abil need lähemas tulevikus asendavad vananenud F-15C. EX -projekt näeb ette lennunduse põhielementide asendamise ja ühilduvuse tagamise uute relvade ja peatatud varustusega. Kõik need meetmed suurendavad lahingukvaliteeti järsult võrreldes varasemate modifikatsioonidega õhusõidukitega.
Pentagon kuulutab avalikult, et F-15EXi ostud on seotud kaasaegse F-22A tootmise lõpetamisega, F-15C / D piiratud ressurssidega ja F-35 programmi mahajäämusega. Uue varustusega varustatud valmisplatvormi kasutamine katab eeldatavasti lähiaastate õhuväe vajadused. Samas märgitakse, et kümnendi lõpuks ei täida F-15EX enam mõnda nõuet: vananenud platvorm muudab selle tuleviku õhutõrjesüsteemide suhtes haavatavaks.
Viies kuni neljas
Seega, kogedes uue 5. põlvkonna hävitajate relvastamisega raskusi, on USA õhujõud sunnitud naasma eelmise 4. põlvkonna juurde. Selle põlvkonna õhusõidukid moodustavad endiselt taktikalise lennunduse selgroo ja selle olukorra muutumist pole isegi ette näha. Esiteks on selle põhjuseks F-22A ebapiisav tootmine ja kõigi modifikatsioonide uuemate F-35-de ehitamise piiratud tempo.
Sellises olukorras on ilmne lahendus õhuväe lahinguvõime suurendamisele suunatud olemasoleva laevastiku kaasajastamine. Samuti on võimalik uut tüüpi vanu õhusõidukeid juurde osta. Mõlemat meetodit kasutatakse juba aktiivselt, kuid need ei võimalda kaugemas tulevikus plaane teha.
Lähitulevikus võivad USA õhujõud kasutada kolmandat taktikalise lennunduse ajakohastamise meetodit täiesti uue, eelmisse põlvkonda kuuluva või neljanda ja viienda vahepositsiooni hõivava hävitaja tootmise loomise ja käivitamise näol. Varasemate sündmuste ja kõrgetasemeliste avalduste taustal tundub selline ettepanek äärmiselt huvitav ning lisaks võib see tabada Ameerika Ühendriikide kui juhtiva lennundusjõu mainet.
Tuleb märkida, et seni räägime ainult uurimistööst, et uurida ja põhjendada võimalust luua „4+” või „5-” põlvkonna uus lennuk. Projekteerimistöödest ja ehitamise algusest on asi veel kaugel ning selle aja jooksul võib palju, sealhulgas komando plaanid, muutuda. Kuid tänapäevaste ja vananenud tehnoloogiate suhe õhujõududes tõenäoliselt ei muutu ja jääb kõige tõsisema mure põhjuseks.
