Hiljuti levitas välis- ja Venemaa ajakirjandus Rootsi õhujõudude ülemjuhataja kindralmajor Mats Helgessoni avaldusi. Oma hiljutises kõnes kiitis ta viimaseid Rootsi hävitajaid Saab JAS 39E Gripen ja võrdles neid huvitaval viisil Vene Su-lennukitega. Ülemjuhataja karmid avaldused ei jäänud märkamata.
6. veebruaril teatas kindral Helgesson, et hävitajad Gripen - eriti uuem “E” modifikatsioon - on mõeldud Sukhoi lennukite tapmiseks. Sel juhul on neil ülemjuhataja sõnul "must vöö". Sellised avaldused tunduvad väga huvitavad ja on üsna võimelised muutuma vaidlusteemaks. Proovime välja mõelda, miks Rootsi kindral endale selliseid avaldusi lubas, ja määrake ka, kuidas tema sõnad tegelikkusele vastavad.
Asjaolud ja eeldused
Kõigepealt on vaja arvestada tegevuskohaga ja asjaoludega, milles kindralmajor M. Helgesson tegi hävituslennukite JAS 39E kohta valjuhäälse avalduse. Kõik see võib läbipaistvalt vihjata karmi keele põhjustele ja eeldustele. Tundub, et see puudutab puhtalt ärihuve ja reklaami.
Kogenud võitleja JAS 39E
Alates 2015. aastast on Soome õhujõud otsinud oma laevastiku täiendamiseks uut hävitajat. Kavas on osta välismaalt toodetud seadmeid, mis vastavad nõuetele. 2019. aastal tuleb läbida mitme välismaise masina võrdluskatsed. Aastal 2021 valib käsk konkursi võitja ja sõlmib tarnelepingu.
Üks Soome konkursil osalejatest on Rootsi ettevõte Saab, kes esitles multiroolseid hävitajaid JAS 39E ja JAS 39F Gripen. Veebruari alguses saabus Rootsi delegatsioon järgmistele kõnelustele Soome ja just nende sündmuste ajal tegi M. Helgesson meile huvipakkuvaid avaldusi. Rootsi delegatsioon kinnitas, et just nende ettepanek oli parim. Stockholm aga - vähemalt sõnadega - ei plaani Helsingit survestada. Soome ülesanne on valida oma õhuväele parim hävitaja.
Gripen E prototüüp kokkupanekul
Seega võib avaldusi JAS 39E kui "sukikhide tapja" kohta vaadelda üksnes nende lennukite reklaamina, nõudes tulusat lepingut. Nendel avaldustel pole lihtsalt muud allteksti. Ilmselt ei plaani M. Helgesson Vene lennukitega võidelda - kui muidugi Sukhiye praeguse hankega ei ühine.
Kaks modifikatsiooni
Sellegipoolest pakuvad Rootsi hävitaja JAS 39 Gripen viimased modifikatsioonid suurt huvi ja väärivad kaalumist, olenemata sellest, kuidas neid rahvusvahelisel turul reklaamitakse. 2007. aastal alustati Gripeni täiendatud versiooni väljatöötamist ning 2013. aastaks sai disain valmis ja alustati esimese lennuki prototüübi ehitamist. Kogenud hävitaja JAS 39E (Gripen E) tegi oma esmalennu 15. juunil 2017; testid alles käivad. Lennuki Gripen F prototüüpi pole veel ehitatud.
Kogenud "Gripeni" rullimise tseremoonia, 18. mai 2016
Saabi ja Rootsi õhujõudude praeguste plaanide kohaselt ilmub lähitulevikus korraga kaks uut Gripeni lennuki modifikatsiooni. JAS 39E on sügavalt moderniseeritud hävitaja, millel on üks kabiin. Samuti on loomisel projekt JAS 39F, mis kordab nii palju kui võimalik "E", kuid erineb sellest kahe mehe meeskonnas. Kahekümnendate aastate alguses kavatseb Rootsi tellida nii uut tüüpi sõidukeid kui ka olemasolevate Gripenese kaasajastamist.
Isegi prototüübi projekteerimise ja ehitamise etapis esitleti hävitajat JAS 39E Soome lennuväele, kes on valimas uut tehnoloogiat. Sel aastal peab Rootsi prototüüp potentsiaalsetele klientidele näitama kõiki oma võimalusi. Kui Soome õhuväe võistluse võrdluskatsed on edukad, saab Saab teise tellimuse. Lepingu alusel saab Soome pool vastu võtta 52 Gripen E ja 12 Gripen F.
Eelised pardal
Teadaolevate andmete kohaselt kasutab JAS 39E / F moderniseerimisprojekt hästi tuntud ja tõestatud põhimõtteid. Olemasolev õhusõiduki korpus, ilma põhjalikke muudatusi tegemata, peaks saama uue suurema võimsusega turboreaktiivmootori ja kaasaegsed elektroonikaseadmed. Eeldatakse, et selle uuendamise tulemusena säilitab õhusõiduk oma lennuki jõudluse ja radari allkiri jääb samaks. Samal ajal suureneb tema enda potentsiaal sihtmärkide avastamiseks ja vaenlase varustuse vastu võitlemiseks.
Leonardo Raven ES-05 radari aktiivne faasitud antennimassiiv asub hävitajate E ja F ninakoonuse all. 215 kg jaam töötab X-ribas ja pakub 200 ° laiust ruumi. Võimalik on jälgida õhu ja maa olukorda. Võrreldes vanemate õhusõidukite modifikatsioonide standardradaritega on märgitud sihtmärkide avastamise ulatuse ja usaldusväärsuse olulist suurenemist. Samuti on suurendatud madala RCS -iga sihtmärkide avastamisulatust.
Täiendav tuvastustööriist on Leonardo SkyWard-G infrapuna optiline asukohajaam. See toode on ette nähtud eesmise poolkera vaatamiseks ja sooja kontrastiga õhu või maapinna sihtmärkide tuvastamiseks. OLS -i kavatsetakse kasutada pearadari lisana. Seda saab kasutada ka peamise vaatlusvahendina, mis ei paljasta kandelennukit oma kiirgusega.
Alates 2014. aastast on katsetatud elektroonilise sõjavarustusega varustatud ESTL (Enhanced Survivability Technology) peatatud konteinerit. Selle peamine ülesanne on kaitsta kandelennukit vaenlase rakettide eest. Mõnede allikate kohaselt hõlmavad uued projektid lennuki struktuuri integreeritud täiustatud elektroonilise sõjapidamise jaamade kasutamist. Selle skoori täpsed andmed pole aga veel kättesaadavad.
Saab pakub originaalset viisi õhusõidukite, sealhulgas kasutusel olevate lennukite järkjärguliseks moderniseerimiseks. Tehakse ettepanek suurendada tehnoloogia potentsiaali pidevate tarkvarauuenduste kaudu. Tootmisettevõte kavatseb iga kahe aasta tagant välja anda pardaseadmete tarkvarauuenduspaketid. See võimaldab teil õigeaegselt parandada vigu ja puudusi ning tutvustada uusi funktsioone. Elektroonika ise vahetatakse välja vastavalt vajadusele.
Mootori testid suletud pingil
Kavandatud moderniseerimise tulemuste kohaselt muutub hävitaja JAS 39 pisut suuremaks. Kuivkaal suureneb 6, 7 tonnilt 8 tonnini; maksimaalne-14 kuni 16, 5 tonni. Võimsama General Electric F414-GE-39E mootori kasutamise tõttu on kavas kompenseerida kaalu suurenemist ja säilitada esialgne lennuki jõudlus.
Suurenenud laskemoon
JAS 39E / F õhusõiduki raami täiustamise ajal viidi väliste vedrustuse punktide arv 10 -le, võrreldes JAS 39C / D -ga 8. Kere alla pannakse neli punkti, millest üks on ette nähtud ainult rippuva konteineri jaoks. Tiiva all on neli pülooni, veel kaks tala on integreeritud tiivaotsadesse. Laskemoona maksimaalne kaal tõusis 6 tonnini.
Üheistmelise Gripen E puhul jääb alles 27-mm automaatkahur Mauser BK 27 120 padruniga. Gripen F kahekohaline modifikatsioon erineb vööriosa paigutusest, mistõttu ei saa see relva kanda.
Radar Raven ES-05
Uuendatud Gripen säilitab võime rünnata õhu-, maa- ja pinnaobjekte. Vaenlase lennukite vastu võitlemiseks pakutakse õhk-õhk tüüpi rakette mitut tüüpi Rootsi ja välismaise toodangu jaoks. Lennuk kannab kuni kuut AIM-9 tüüpi lühiraketti (Rootsi nomenklatuuris Rb 74), IRIS-T (Rb 98) jne. Võimalik on transportida nelja keskmise või pikamaa raketti, näiteks AIM-120 AMRAAM (Rb 99) või MBDA MICA.
Laskemoon võib sisaldada nelja õhk-maa-tüüpi raketti AGM-65 Maverick (Rb 75) või kahte tiibraketti KEPD 350. Samuti on võimalik kasutada kahte laevavastast raketti RBS-15F. Juhtimata rakettidega plokke saab riputada neljale alumisele püstolile. Kasutada saab kaheksat juhitavat pommi Mk 82, nelja juhitavat pommi GBU-12 Paveway II või kahte kobarpommi Bk 90.
Teadaolevalt ei plaani Rootsi õhujõud oma "Gripeni" laskemoona valikus suuri uuendusi. Lähitulevikus tõusevad nende õhusõidukite lahingukvaliteedid eelkõige kasuliku koormuse suurenemise ja kahe täiendava peatamispunkti kasutamise tõttu.
OLS Leonardo SkyWard
Moderniseerimise tulemused
Kogenud hävitaja Saab JAS 39E Gripen läbib lennukatsetusi. Tulevikus katsetatakse selle kahekohalist versiooni JAS 39F. Esimest lepingut sellise varustuse tarnimiseks Rootsi õhujõududele on oodata kahekümnendate aastate alguses. Kaasajastatud õhusõidukite osakaal õhuväe kogu lennukipargis saavutab olulised väärtused alles järgmise kümnendi teisel poolel. Sellegipoolest nimetab õhujõudude ülemjuhataja juba uut Gripen E-d "Suhoi tapjaks"-isegi kui seda reklaamitakse.
Olemasolevad andmed Rootsi hävitajate, aga ka lennukite "Su" kohta võimaldavad meil pidada kindralmajor M. Helgessoni avaldusi liiga julgeks. Võib -olla on Gripeni uued modifikatsioonid tõesti loodud, võttes arvesse vastasseisu Sukhoidega, kuid siiski on ennatlik nimetada neid musta vööga tapjateks. JAS 39E / F ei ole veel katsetatud ega suuda endiselt oma potentsiaali täielikult demonstreerida - eriti sõjaväes täiemahulise operatsiooni raames.
Perekonnaga Sukhikh on olukord teistsugune, igas suhtes arvukas. Paljudes riikides teenindavad nii üsna vanad Su-27-d kui ka uusimad Su-35-d. Samal ajal on teatud tüüpi "Su" masinad oma arvult juba ammu ületanud Rootsi JAS 39.
Kogenud JAS 39E maapealsete katsete ajal, 2017. aasta alguses
Olemasolev teave Gripen E / F projektide kohta ei võimalda aga Rootsi lennukitootjate saavutusi halvustada ja nende töö tulemusi eitada. Hiljutise töö käigus õnnestus neil tõepoolest luua kaasaegne mitmeotstarbeline hävitaja põlvkonnast "4+" (või isegi "4 ++"), mis on üsna võimeline võitlema õhuvaenlasega ja ründama maapealseid sihtmärke. Kuid me ei räägi enam omaduste ja võimete radikaalsest suurendamisest, samuti täieõiguslikust konkurentsist 5. põlvkonnaga.
Seega ei ole tõenäoliselt kaasajastatud Rootsi JAS 39E ja JAS 39F sukikhide tapjad, kuigi nad suudavad olla nende konkurendid rahvusvahelisel lennundusturul. Kavandatud moderniseerimine näeb ette põhivõimaluste märgatavat suurenemist, mis võib äratada potentsiaalsete ostjate tähelepanu. Seni aga katsetatakse uue modifikatsiooni ainsat "Gripeni" ning esimese osavõistluse tulemusi pole veel kindlaks tehtud.
Ilmselgelt oli Rootsi väejuhi valjuhäälsete avalduste eesmärk luua oma võitlejale lisareklaam, nõudes Soome õhuväelt tulusat lepingut. Nendel avaldustel polnud midagi pistmist tehniliste probleemide või lahingukasutusega. Seetõttu ei pea Vene avalikkus muretsema - “Sukikhi tapjad” ei kujuta endast mingit reaalset ohtu. Ja Venemaa lennukitootjad peaksid arvestama, et rahvusvahelisel turul on ilmunud veel üks kaasaegne lennuk, mis suudab konkureerida kodumaiste mudelitega.
