Praegu on USA ainus riik maailmas, kus armees teenistuses olevad rototid on. Rototorn Bell V-22 Osprey on kasutusel USA mereväe ja merejalaväe koosseisus. Lähitulevikus võib tal olla alternatiiv. Me räägime tiltrotorist, mis sai nimetuse Bell V-280 Valor ("Valor"). Selle lennuki projekti tutvustati laiemale avalikkusele 10. aprillil 2013. Uue projektiga V-280 osaleb ettevõte USA armee väljakuulutatud hankel keskmise mitmeotstarbelise rototori või helikopteri loomiseks, mis peab 2030. aastatel asendama vananenud UH- 60 Black Hawki helikopterit. Paljutõotava lennuki lendav prototüüp tõuseb 2017. aastal esialgu taevasse.
Väärib märkimist, et UH-60 Blackhawk ja USA sõjaväes kasutusel oleva lahingu Boeing AH-64 Apache asendamiseks ei ole V-280 Valor ainus kaalumisel olev variant. Selle võimalikke konkurente nimetatakse juba koaksiaalsete propelleritega helikopteriks AVX Aircraft, mis on Boeingu ja Sikorsky ühine arendus, mis on ehitatud eksperimentaalse X-2 baasil ja teatud lennukiga lühendi EADS all, mille üksikasjad on siiani praktiliselt teadmata. Kui aga Bellil see õnnestub, saab V-280 Valor välja vahetada umbes 4000 rünnakuhelikopterit AH-64 Apache ja mitmeotstarbelisi koptereid UH-60 Blackhawk. Tiltrotoril on nende masinate ees järgmised eelised: suur kiirus, suurem lennuulatus, masina kasutegur on tootja sõnul 2 korda suurem kui helikopteritel ja nende hübriididel.
USA sõjavägi pole siiani esitanud paljutõotavatele lennukitele ja helikopteritele ametlikke nõudeid. Samas teatasid nad sellest hoolimata, et uus lennuk peaks lennuulatuse, kiiruse, kandevõime, kütusesäästlikkuse ja õhus hõljumise poolest ületama kõiki olemasolevaid pöörleva tiivaga õhusõidukeid. Eeldatakse, et uus auto suudab hõljuda vähemalt 3000 meetri kõrgusel ja ka reisikiirusel lennata vähemalt 9100 meetri kõrgusel. Samal ajal nõuab selliste masinate väljatöötamine universaalsete mootorite loomist, mis on kohandatud erinevate ülesannete täitmiseks, samuti süsteemi pilootide varustamiseks hapnikuga.
Väidetavalt kuulub uus rototorn 3. põlvkonda, kuid millistel konkreetsetel põhjustel tegi Bell Helicopter rototori põlvkondadeks jagamise, pole täpsustatud. Nüüd on ainus seda tüüpi seeriaviisiliselt toodetud seade V-22 Osprey tiltrotor, tõenäoliselt kuulub see lennuk 2. põlvkonda. Sellisel juhul on suure tõenäosusega XV-3 ja XV-15 tiltroplanid, mis loodi juba 1950.-1970. Aastatel, Belli helikopteris esimese põlvkonnana. Samal ajal tegeleb ettevõte selliste masinate loomisega mitte ainult sõjaväe jaoks. Ameeriklased töötavad koos Itaalia ettevõttega AgustaWestland välja tsiviilturu vajadustele mõeldud rotori AW609.
Erinevalt V-22 Osprey rototorist, mille propellerid kallutati koos mootoritega, fikseeritakse Ameerika uuel arendusel mootorid horisontaalsesse asendisse ja üleminek lennukirežiimist helikopterirežiimi toimub ainult propellereid kallutades. Tiltrotor V-280 saab sirge pühkitiiva (V-22 kasutab ettepoole suunatud tiiba). Tiib valmistatakse ühes tükis, kasutades Large Cell Carbon Core tehnoloogiat, mis vähendab kogu konstruktsiooni kaalu ja vähendab tootmiskulusid. Lisaks võimaldab see tehnoloogia kiiresti tuvastada defekte, mis tekivad seadme töö ajal.
Bell V-280 kere valmistatakse komposiitmaterjalidest. Samuti näeb selle õhusõiduki konstruktsioon ette kärbse-juhtme juhtimissüsteemi koos kanalite kolmekordse dubleerimisega ja massiivse V-kujulise sabaseadmega. Sellise saba kasutamine vähendab veidi Valori efektiivset hajumispiirkonda ning stabiliseerib lendu lennukirežiimis.
Projekti põhielement on kulude vähendamine ja disaini lihtsustamine võrreldes masstootmisega V-22. Rototori V-280 tiib toodetakse ühe suure komposiitpaneelina. Samuti ei saa baasmudel V-280 keerukat tiibade voltimismehhanismi, mida kasutatakse V-22 mereväe versioonis.
Rootorite kasutamine horisontaalsesse asendisse kinnitatud rullidega V-280 rotoril võimaldab kõrvaldada igasuguse ohu langevarjurite väljumisel sõidukist külguste kaudu. Samuti lihtsustab see tulistamist ja suurendab tulekahju nurka kuulipildujatest, mida saab paigaldada ukseavadesse, samal ajal lähenedes sihtmärgile või maandudes maapinnale, kui avastatakse vaenlane. Lisaks vähendab see disain tehnilist riski ja kaob vajadus sertifitseerida lennukimootoreid erinevatel kaldenurkadel. Bell Helicopter on kindel, et õhuvoolu kalle asub tavapäraste helikopterite ja V-22 Osprey vahel vahepealsel tasemel.
Avaldatud andmete kohaselt suudab V-280 Valor rotrotor arendada reisikiirust 518,6 km / h ja selle lahinguraadius jääb vahemikku 926-1481 km, parvlaevaulatus 3,9 tuhat km. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks, samuti tulistamiseks on kavas kasutada 2 küljeuksi laiusega 1, 8 m. Samuti saab V-280 Valor sissetõmmatava teliku. Kui me räägime masina nime dekodeerimisest, siis täht "V" näitab meile vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalust ning 280 on sõiduki ristluskiirus sõlmedes. Rototori meeskond koosneb 4 inimesest.
Võitlusraadiuste võrdlus UH-60 (roheline) ja V-280 (sinine)
On teatatud, et Bell Helicopter on valmis sõjaväele esitama oma uue rototori 2 põhimudelit: šokk ja transport. V-280 Valori transpordiversioon on ette nähtud kuni 11 sõduri või mis tahes lasti transportimiseks (sõiduki maksimaalne kandevõime pole täpsustatud). Transpordirototori lennutsooni raadius on 463 km. Vilturotori V-280 Valor ründeversioon on paigutatud AH-64 Apache helikopterite võimaliku asendajana. Löögiversioonis saab lennuk spetsiaalsetes riputatud konteinerites ülitäpsete relvade kompleksi ning spetsiaalse torniga pannakse lennuki ninasse kiirlaskekahur.
Täna teeb Bell Helicopter koostööd Boeingiga V-22 Osprey rototori valmistamiseks. Selle auto kiirus võib ulatuda kuni 556 km / h ja reisikiirus on 446 km / h. Selle sõiduki võitlusraadius on 722 kilomeetrit. V-22 Osprey rototor võib kanda kuni 32 sõjaväelast või kuni 9 tonni kaaluvat koormat. Relvana saab selle varustada 7, 62 ja 12, 7 mm kaliibriga kuulipildujatega, samuti kuueraudse 7, 62 mm kuulipildujaga spetsiaalses rippuvas anumas.
Väärib märkimist, et uus tiltrotor ei taganud endale õnnelikku tulevikku. Kuni aastani 2030 on jäänud veel 17 aastat, mille jooksul võib palju muutuda. Esialgu eeldas USA sõjavägi uue elektrijaamaga paljutõotava rootorlaeva prototüüpe juba 2010. aastal. Kuid ülemaailmse finants- ja majanduskriisi alguse ning sellele järgnenud kulutuste vähenemise tõttu mõnele paljutõotavale kaitseprogrammile lükati nende valmimistähtajad edasi. Kuid isegi praegu on USA valitsus riigi eelarvet optimeerides kohustanud sõjaväge alates 2013. aasta märtsist igal aastal oma kulutusi vähendama (2013. aastal 46 miljardi dollari võrra). Ja see võib taas kaasa tuua mitmete paljutõotavate projektide kuupäevade edasilükkamise ja ebasoodsa tulemuse korral isegi programmide tühistamise.
