Alates üheksakümnendate lõpust teenisid Pakistani mereväes Prantsuse projekti Agosta 90B tuumarelvavabad allveelaevad. Nendel laevadel ja nende ehitamise lepingul on väga huvitav ajalugu, mille kajad mõjutasid Prantsusmaa poliitilist olukorda pikka aega. Allveelaevad ise ei mõjuta vähem tõsiselt nende piirkonna strateegilist olukorda. Vaatamata väikesele arvule pakub Agosta 90B Pakistani mereväele potentsiaalse vaenlase ees teatud eeliseid.
Leping ja korruptsioon
Seitsmekümnendate lõpus sõlmisid Pakistan ja Prantsusmaa lepingu kahe prantsuse diisel-elektrilise allveelaeva tarnimiseks Agosta-70 tüüpi. Need paadid olid algselt ehitatud Lõuna -Aafrika jaoks, kuid ÜRO sanktsioonid ei võimaldanud neid kliendile üle anda. Pakistan näitas huvi juba ehitatud laevade vastu ja peagi said nad osaks tema merevägedest. Nii sai alguse Islamabadi ja Pariisi koostöö allveelaevaehituse valdkonnas.
Agosta 90B klassi allveelaev laevatehases. Foto Hisutton.com
1992. aastal algasid uued kahepoolsed läbirääkimised, mille eesmärk oli hankida Pakistani mereväele veel mitu allveelaeva. 1994. aasta septembris allkirjastati leping uue Agosta 90B projekti kolme allveelaeva ühistootmiseks. Kokkuleppe kohaselt pidi sarja juhtiv allveelaev ehitama Prantsusmaa. Samuti oli ta kohustatud edastama Pakistani tehnoloogia ja dokumendid veel kahe ehitamiseks ning aitama mõne üksuse tarnimisel. Lepingu maksumus on jõudnud peaaegu miljardi dollarini.
Mõni aasta pärast lepingu allkirjastamist puhkes skandaal. Selgus, et Prantsuse pool tegi asjaomaste organisatsioonide ja ametnike kaudu lobitööd Agosta projekti nimel ja lahendas sellised probleemid mitte täiesti seaduslikel meetoditel. Osa kolme allveelaeva eest makstud vahenditest läks erinevatele kontodele Pakistanis ja Prantsusmaal. Välisajakirjanduses kandis see lugu nime "Karachi juhtum". Mõni kaja sellest olukorrast leidis aset kaks aastakümmet pärast allveelaeva lepingu allkirjastamist.
Ehitus
Kooskõlas Pakistani-Prantsusmaa lepinguga usaldati esimese allveelaeva ehitamine DCNS-ile (nüüd mereväe grupp), nimelt DCN Cherbourgi tehasele. Pakistanile suunatud allveelaeva Agosta 90B kiil leidis aset 15. juulil 1995. Seejärel sai laev pärast Pakistani mereväkke vastuvõtmist nime PNS Khalid (S-137).
Ehitustööd jätkusid 1998. aasta detsembrini. Veel paar kuud kulus mereproovidele ja 6. septembril 1999 kirjutasid Pakistani mereväed alla vastuvõtutunnistusele. Detsembris heisati allveelaeval lipp ja ta alustas teenistust.
Paat PNS Hamza (S-139) enne merekatse algust, juuli 2006. Foto: Wikimedia Commons
Seeria teine allveelaev PNS Saad (S-138) pidi ehitama ühiselt. Cherbourgis toodeti osa kere koosseisudest ja muudest toodetest, mis olid mõeldud Karachisse saatmiseks. Pakistani Karachi laevatehas ja inseneritööd. lõpetas paadi lõpliku kokkupaneku. Allveelaeva "Saad" laskmine toimus 1998. aasta juunis, vettelaskmine - 2002. aasta augustis. See anti tellijale üle 2003. aasta lõpus.
1. märtsil 1997 toimus Karachis kolmanda allveelaeva PNS Hamza (S-139) laskmine. Selle ehitamine oli Pakistani tööstuse ülesanne, kuigi Prantsuse spetsialistid osutasid abi. Pakistan lasi oma esimese allveelaeva vette alles 2006. aasta suvel. Katsed viidi lõpule 2008. aasta sügisel. Peagi hakkas seda opereerima Pakistani merevägi.
Kolmanda allveelaeva kohaletoimetamisega lõpetati seeria Agosta 90B ehitus. Pakistan oli selliste allveelaevade esimene ja viimane klient. Muid tellimusi pole laekunud ja tõenäoliselt ei ilmu need kunagi.
Tuleb märkida, et Agosta 90B tüüpi kolm allveelaeva erinesid oma konstruktsiooni poolest, eelkõige elektrijaama tüübi poolest. Esimesed kaks laeva said ainult diisel-elektrisüsteemid ja kolmas oli kohe varustatud kombineeritud paigaldusega diiselmootorite ja VNEU-ga. 2011. aastal tehti "Khalid" ja "Saad" moderniseerimine, mille käigus kaotasid nad osad diisel -elektripaigaldiseadmetest - nende asemele paigutati VNEU.
Üks kasutuses olnud paatidest. Foto kaitse.pk
Aastal sõlmis Pakistani merevägi lepingu kahe esimese Agosta 90B allveelaeva kaasajastamiseks. See näeb ette osa elektroonikaseadmete ja relvade asendamise, et parandada põhiomadusi. Tööde tellimise lepingu sõlmis Türgi ettevõte STM. On tähelepanuväärne, et hankel osalesid ka prantsuse laevaehitajad DCNS -ist, kuid kaotasid.
Hetkel on allveelaevad Khalid ja Saad Türgis. Valves on ainult sarja kolmas liige Hamza. Aastatel 2020-21 tagastatakse Pakistanile kaks remonditud ja moderniseeritud allveelaeva. Ilmselt pärast seda kaasajastatakse kolmas Agosta-90B.
Disaini omadused
Projekt Agosta 90B loodi eelmise Agosta-70 baasil, seda kaasaegsete materjalide ja tehnoloogiate abil ümber töötades. See võimaldas mõned lahendused säilitada ja seeläbi ehitust lihtsustada. Samal ajal on uued komponendid ja tehnoloogiad suurendanud oluliselt taktikalisi ja tehnilisi omadusi.
Agosta 90B paadid on topeltkerega ja tugeva kerega, mis on jaotatud sektsioonideks. Laeva kogupikkus on 76 m, laius 6, 8 m. Veeväljasurve pinnaasendis on 1595 tonni, veealuses asendis - 2083 tonni. Tugevat kere tugevdati uute sulamite abil, mis võimalik viia töösügavus 350-400 m-ni.
Laev merel. Foto Naval-technology.com
Nüüd on kolmel Pakistani allveelaeval kombineeritud elektrijaam, sealhulgas diisel- ja õhust sõltumatud mootorid. DEU sisaldab paari SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG mootoreid koguvõimsusega 3600 hj. ja 3400 hj Jeumont Schneideri elektriline propeller, mis on ühendatud ühe propelleriga, samuti 160 akut. Enne VNEU paigaldamist kandsid seeria kaks allveelaeva suurenenud arvu patareisid. Nende paigutamiseks kasutati algselt VNEU jaoks eraldatud mahte.
Pärast 2011. aasta moderniseerimist on kõigil laevadel täiendav MESMA-tüüpi VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). See toode on mitme Prantsuse ettevõtte ühine arendus. Huvitav on see, et VNEU üksikute komponentide loomisel kasutati raketi- ja kosmoseteemade arengut.
MESMA süsteem on ehitatud etanooli ja veeldatud hapnikuga toidetava põlemiskambri abil. Auru-gaasisegu põlemiskambrist siseneb aurugeneraatorisse. Viimase aur läheb turbiinile, mille nimivõimsus on üle 200 kW. Jäätmeaur kondenseeritakse ja suunatakse tagasi aurugeneraatorisse. Kõrge temperatuuri ja kõrgsurve põlemiskambri heitgaasi saab tühjendada üle parda. Elekter turbiinist ja generaatorist läheb patareidele või jõuallikale.
Arendajate sõnul on MESMA toote kasutegur vähemalt 20% ja kütusekulu minimaalne. Reklaammaterjalides võrreldakse sellist käitist tuumareaktoriga - neid eristab ainult mehhanismide tööks vajalik soojusallikas.
Laeva keskpost. Foto Naval-technology.com
Pinnal võivad tuumavabad Agosta 90B tüüpi allveelaevad jõuda kiirusega 12 sõlme. Sukeldumiskiirus ületab 20 sõlme. Ökonoomne kiirus 9 sõlme diiselmootorite kasutamisel tagab sõiduulatuse kuni 10 tuhat meremiili. VNEU kasutamisel on veealune kiirus piiratud 3-4 sõlmega. Reisiulatus on 1500 miili, sukeldumise kestus on vähemalt 18 päeva. Seega on Prantsuse allveelaevad vastavalt deklareeritud sõiduomadustele maailma parimate seas.
Peamine vahend Agosta 90B olukorra jälgimiseks on Prantsusmaal toodetud Thales TSM 223 hüdroakustiline kompleks. Ahtrisse on paigutatud painduv veetav antenn. Samuti näeb see ette optilise periskoobi ja radarijaama kasutamise. Praeguse moderniseerimise raames vahetatakse osa sellest seadmest välja. Eelkõige kannavad kaks allveelaeva teleskoopmastil Kelvin Hughes SharpEye radarit ja täieõiguslikku optoelektroonilist seadet Airbus OMS 200, mis on mõeldud täiendama standardset periskoopi.
Agosta 90B paatide peamine relvastus on neli 533 mm kaliibriga torpeedotoru. Nende abiga kasutatakse kaasaegset välismaise toodangu torpeedorelvastust. Samuti on need seadmed laevavastaste rakettide SM-29 Exoset kanderaketid. Üldine laskemoona koormus vööriosas on kuni 20 raketti või torpeedot. Võimalik on kasutada meremiine, kuni 28 ühikut. Erinevate allikate andmetel on praegu käsil Babur-III tiibrakettide kohandamine kasutamiseks Agosta allveelaevadel. Niisiis, 2017. aastal teatati sellise raketi katselaskmisest nimetu veealuse platvormi kaudu.
Andmete kogumise ja töötlemise ning kõigi pardasüsteemide juhtimise teostab UDS SUBTICS Mk 2. Kompleks. Märkimisväärne osa kontrolli- ja haldusülesannetest on määratud automaatikale, mis võimaldas vähendada seadme töökoormust. meeskonda, samuti vähendada selle arvu. Meeskonda kuulub 36 inimest, sealhulgas 7 ohvitseri. Võrdluseks-Agosta-70 tüüpi diisel-elektrilised allveelaevad vajasid 54-liikmelist meeskonda. Meeskonna toiduvarude autonoomia - 90 päeva.
Piirkondlik tugevus
Praegu on Pakistani mereväes loetletud kaks vana diisel-elektrilist allveelaeva Agosta-70 ja kolm suhteliselt uut Agosta 90B allveelaeva. Koos ei moodusta nad mitte kõige arvukamaid, vaid pigem võimsaid Pakistani allveelaevade vägesid. Need on piisavad, et kaitsta riigi merepiire pinnalaevade või allveelaevade rünnaku eest ning lisaks saavad nad ise rünnakuid teha vaenlase sihtmärkide vastu baasidest märkimisväärsel kaugusel.
Laevakere osa VNEU tüüpi MEMSA allveelaeva Saad jaoks. Foto DCNS / meretmarine.com
Pakistani laevaehitajate osalusel ellu viidud Prantsuse projekti kõige olulisem tunnusjoon on kombineeritud elektrijaama kasutamine koos õhust sõltumatu osaga. See suurendab järsult tehnilisi ja võitlusomadusi. Olenevalt praegustest tingimustest ja operatsiooni eripärast on Agosta 90B tüüpi tuumarelvata allveelaev üsna võimeline muutuma tõsiseks konkurendiks ja rivaaliks isegi vaenlase tuumaallveelaevadele.
Agosta-90B allveelaevu on maha pandud ja ehitatud alates üheksakümnendate keskpaigast, mistõttu ei saa neid enam nimetada täielikult kaasaegseteks. Relva deklareeritud koostis võib tekitada kahtlusi lahingu tõhususes. Siiski on vaja arvestada mitte ainult Pakistani mereväe allveelaevade omadustega, vaid ka naaberriikide võimetega. Teiste piirkonna osariikide laevastikud, sealhulgas peamine strateegiline vaenlane India isikus, ei saa nõuda maailma juhtpositsiooni. Selle tulemusena vähendatakse Pakistani allveelaevadele kehtivaid nõudeid tuntud viisil.
Arvestades piirkonna laevastike praegust arengutaset, osutuvad allveelaevad PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) ja PNS Hamza (S-139) väga tõsiseks jõuks, mis on võimeline määratud ülesandeid lahendama. Pakistani allveelaevade jõudude tegelikud võimalused on siiski tõsiselt piiratud. Kuni 2020. aastani kuni 21. aastani on kahel kolmest olemasolevast paadist remont, mistõttu jääb kasutusele ainult üks kaasaegne laev, mida täiendavad kaks vananenud laeva.
Mõne aasta pärast taastab Pakistan oma allveelaevade jõud ja viiest allveelaevast kahel on uusim pardavarustus, mis mõjutab teatud viisil nende lahingupotentsiaali. Piirkonna riigid peavad sellega arvestama ja valmistuma uueks ohuks. Pakistan ei saa endale lubada suurt ja võimsat mereväge ning tegutseb olemasolevate võimaluste alusel. Ja isegi sellises olukorras võivad tema allveelaevad potentsiaalset vaenlast ähvardada. Allveelaevade jõudude üldine ja eriti tuumarelva allveelaevade Agosta 90B tegelik tõhusus võib aga sõltuda paljudest teguritest ja võib oodatust tõsiselt erineda.
