1943. aasta augustis toimus Kariibi mere piirkonnas kõige ägedam lahing lennukite ja allveelaevade vahel. Pruunistus 50. naksas võimsalt. kaliibriga, vastuseks neile pinnalt tormasid tugevad õhutõrjerelvade "Flac" plahvatused, paadi ahtri taga kerkisid veesambad iga minuti tagant. Lennukid möödusid madalal tasemel, tulistades allveelaeva kuulipildujatega ja heites sellele tonni sügavuslaenguid - lahing lahvatas tõsiselt.
Ameeriklaste üllatuseks ei üritanud U-615 "valget lippu" uputada ega heita-tühjaks saanud akuga abitu paat suurendas ainult kiirust ja suundus avamere poole, tekimeeskond kiirustas õhutõrje juurde. relvad. Ja siis see algas!
Täiustatud õhutõrjerelvastusega täiustatud U-bot osutus "karmiks pähkliks": eemaldatud 88 mm püstoli asemel paigaldati paadi pardale automaatsete õhutõrjerelvade komplekt, mis pakkus igakülgset varustust õhu sihtmärkide mürsk. Esimene voor lõppes viigiga - õhutõrjepurskega läbistatud Ameerika lendav paat PBM "Mariner" hakkas suitsetama ja kukkus vette. Kuid langenud sügavuslaengute rahe tegi oma töö - kahjustatud U -615 kaotas oma veealuse võime.
"Liberator" tulistab Saksa U-bot 12,7 mm kuulipildujatest
Järgmisel päeval tõrjus allveelaev tagasi veel 11 Ameerika lennukite rünnakut, kuid vaatamata suurtele kahjustustele ja ülema surmale jätkas see kangekaelset liikumist avatud ookeani poole, varjudes vaenlase eest udu ja vihmasaju eest. Paraku olid saadud haavad surmavad - 7. augusti hommikuks olid pumbad korrast ära, räsitud allveelaev täitus aeglaselt veega ja vajus põhja. Tund aega hiljem võttis Ameerika hävitaja U-615 meeskonnast 43 inimest.
Allveelaeva U-615 püütud meeskond
U -848 hukkus Wilhelm Rollmanni juhtimisel mitte vähem raskelt - allveelaev IXD2 kestis 7 tundi Mitcellide ja Vabastajate lakkamatute rünnakute ajal Taevaminemissaarelt. Lõpuks uputati U-848; tema meeskonnast päästeti vaid üks allveelaev - oberbotsman Hans Schade, kuid ta suri liiga kiiresti haavadesse.
Allveelaevade hulgas oli tõelisi meistreid, näiteks allveelaev U-256, mis lasi alla neli vaenlase lennukit. Kolm lennukit olid kriitilised U-441, U-333 ja U-648. Õhutõrjekahurid U-481 tulistasid Läänemere kohal alla ründelennuki Il-2-ainus Nõukogude lennunduse kaotus Saksa allveelaevade tulest (30. juuli 1944).
Liitlaslennukite seas kannatasid tõsiseid kaotusi merepatrullide modifikatsioonid B-24 "Liberator" ("Lendava kindluse" nelja mootoriga analoog)-kokku langesid sõja ajal 25 madalalennulist "vabastajat". -Saksa U-robotite lennukipüstolid.
Kaugmaa merepatrull-lennuk PB4Y-1 ehk konsolideeritud B-24D Liberator koos täiendava vööri torniga
Üldiselt olid Saksa allveelaevade avatud lahingud lennukitega oma olemuselt pigem episoodilised - meremehed ei soovinud tulevõitlust alustada, eelistades eelnevalt sukelduda ja veesambasse kaduda.
Allveelaev ei lootnud kunagi avatud vastasseisule lennundusega - allveelaevadel oli täiesti teistsugune vargusele tuginev taktika. Õhutõrjetünnide piiratud arv, automatiseeritud tulejuhtimissüsteemide puudumine, ebamugavad tingimused relvameeskondade tööks, paadi kui suurtükiplatvormi tugev ülekaal ja ebastabiilsus - kõik see viis paadi ilmselgelt ebasoodsatesse tingimustesse võrreldes taevas hõljuv lennuk. Tõelise pääsemisvõimaluse andis ainult sukeldumiskiirus ja varajane hoiatus vaenlase avastamise kohta.
Hoiatussüsteemide loomise osas on sakslased saavutanud suurepäraseid tulemusi. Erilise koha hõivas raadiotehniline luure - 1942. aasta kevadeks, pärast allveelaevnike sagedasi teateid äkilistest õhurünnakutest õhust, töötati välja radaridetektor FuMB1 Metox, mis sai iseloomuliku välimuse tõttu hüüdnime "Biskaia rist". Seadme avastamisulatus oli kaks korda suurem kui Suurbritannia radarite vahemik - normaaltingimustes sai paat sukeldumiseks ja märkamatuks jäämiseks "ajalisa" 5-10 minuti näol. Miinustest - igal tõusul tuli antenn kupeest välja tõsta ja käsitsi sillale kinnitada. Kiireks sukeldumiseks kuluv aeg kasvas.
Sellegipoolest võimaldas "Biskaia risti" kasutamine kuueks kuuks ilma jätta liitlaste allveelaevavastaste jõudude tõhususe. Selle tagajärjel uppusid 1942. aastal "ookeanide terashundid" 1,5 korda rohkem vaenlase laevu ja laevu kui kõigi kolme eelneva sõja aasta jooksul kokku!
Britid ei andnud lihtsalt alla ja lõid uued radarid, mis töötasid lainepikkustel 1, 3-1, 9 meetrit. Vastuseks ilmus kohe jaam FuMB9 Vanze, mis võimaldas sakslastel jätkata oma kohutavat kalapüüki suure tõhususega kuni 1943. aasta sügiseni (hoolimata võetud karmidest meetmetest ületasid liitlaste kaotused siiski 1940. või 1941. aasta kaotusi).
1943. aasta sügiseks tõid sakslased turule uue FuMB10 Borkum radarivastase süsteemi, mis kontrollis lainepikkuste vahemikku 0,8-3,3 meetrit. Süsteemi on pidevalt täiustatud - alates 1944. aasta aprillist on allveelaevastikku ilmunud uued avastamisjaamad FuMB24 "Fleige".
Sakslased reageerisid 3,2 cm lainepikkusel töötavate Ameerika sentimeetriradarite AN / APS-3 ja AN / APS-4 ilmumisele FuMB25 "Müke" loomisega (see kontrollis vahemikku 2-4 cm). 1944. aasta mais ilmus kõige arenenum elektrooniline luuresüsteem FuMB26 "Tunis", mis ühendas kõik varasemad arengud teemal "Mucke" ja "Flayge".
Ainus säilinud VIIC tüüpi allveelaev on U-995.
Fantastiliselt ilus laev
Vaatamata tugevatele edusammudele elektroonilise sõja alal, veetsid primitiivsed diisel-elektrilised paadid siiski 90% ajast pinnal, mis nõudis ilmselgelt nende lahingutakistuse suurendamist, varustades paadid tõhusate vahenditega õhurünnakute tõrjumiseks.
Juba mainitud põhjustel (paat ei ole õhukaitse ristleja) oli võimatu luua midagi põhimõtteliselt uut. U-robotite kaitsevõimet suurendati kahel viisil:
1. Uute automaatsete õhutõrjerelvade loomine suurema tulekiirusega.
2. Allveelaeva pardal olevate õhutõrjekahurite "tüvede" arvu suurendamine, tulistamissektorite laiendamine, meeskondade töötingimuste parandamine.
Alates 1942. aasta detsembrist hakkasid 20 mm õhutõrjerelvade Flak 30 asemel paatidele ilmuma uued automaatsed kahurid Flak 38, mille tulekiirus oli neli korda suurem - kuni 960 p / min. ("zwilling") või neljakordne ("firling") valik.
Wilhelm Rollmanni surev U-848. Õhutõrjerelvadega platvorm on selgelt nähtav, meeskond peidab end sügavuslaengute plahvatuste ja kuulipildujate "Liberator" eest tuleva raske tule eest.
Teel olid paadid varustatud võimsate 37 mm õhutõrjerelvadega 3, 7 cm Flak M42 - algselt mereoludes tulistamiseks kohandatud armee relv, mis tulistas 0, 73 kg kaaluvaid mürske. Tulekahju kiirus - 50 padrunit / min. Kaks või kolm tabamust lennukist Flak M42 olid piisavad, et vaenlase lennukid vette lüüa.
Mõnele paadile paigaldati "mittestandardsed" õhutõrjekomplektid, näiteks firma "Breda" Itaalia 13,2 mm koaksiaalkuulipildujad. Mõnele IX seeria allveelaevale paigutati silla külgedele suure kaliibriga 15 mm kuulipildujad MG 151. Samuti paigaldati silla rööbastele sageli mitu vintpüssi kaliibriga kuulipildujat.
Tünnide arvu suurendamiseks ja tulesektorite laiendamiseks täiustasid disainerid pidevalt paadi tekimaja ja pealisehitiste struktuuri. Näiteks Kriegsmarine'i VII tüüpi allveelaevade "tööhobustel" oli sõja lõpuks kaheksa erinevat tekimajade ja pealisehitiste varianti (Turm 0 - Turm 7). Mitte vähem võimsalt moderniseeritud IX tüüpi "ristleja" paadid - nad said komplekti viiest erineva kuju ja sisuga pealisehitusest.
Peamine uuendus oli roolikambri taha paigaldatud uued suurtükiplatvormid, mille meremehed said hüüdnime Wintergarten. Mõnele VII tüüpi paadile hakati oma tähtsust kaotanud 88 mm püstoli asemel paigaldama 37 mm Flak M42 relvadega platvorme ja raame.
Selle tulemusel sai Turm 4 sõja lõpuks VII tüüpi paatide õhutõrjerelvade standardversiooniks:
- kaks kahekordset 20 mm Flak 38 suurtükki ülemisel tekimaja platvormil;
-pikamaa 37 mm õhutõrjerelv Flak M42 roolikambri taga asuvas "Talveaias" (hiljem asendatud kahekordse Flak M42U-ga).
Kriegsmarine'i õhutõrjepaadid
Nagu praktika on näidanud, ei olnud paatide kaitsmiseks õhurünnakute eest võetud meetmetest ilmselgelt piisav. See oli eriti raske Biskaia lahte ületades: Prantsusmaa rannikult baasidest väljuvad paadid sattusid Briti saartelt pärit allveelaevade baaslennukite - Sunderlandi, Catalina, sääskede, Whitley, Halifaxi pommitajate erimuudatuste - tugeva tule alla., Raske patrull "Liberators" ja "Privates", "Beaufighters" ja igat tüüpi hävituslennukid - visati paatidele igalt poolt, püüdes takistada sakslaste suhtlemist Atlandil.
Probleemi lahendus oli kiiresti küps - luua spetsiaalsed "õhutõrje" paadid, mis eskortiksid võitlusallveelaevu Prantsusmaa rannikul asuvatele baasidele lähenedes, samuti katta "sularaha lehmad" avamerel (XIV tüüpi transport paadid, mis on ette nähtud kütuse, laskemoona ja toiduga varustamiseks kaugsidet kasutavatele paatidele - oma eripära tõttu olid "sularaha lehmad" liitlaste allveelaevavastaste jõudude jaoks maitsev sihtmärk).
Esimene Flak-saabas (U-Flak 1) muudeti kahjustatud U-441 paadist-kaks täiendavat suurtükiplatvormi paigaldati roolikambri vööri ja ahtrisse, paadi õhutõrjerelvastus sisaldas kahte nelja toruga 20 mm Flak 38 ründerelva, õhutõrjerelv Flak M42 ja palju kuulipildujaid MG34. Tüvedest harjasest paadist pidi saama vaenlase lennukitele kohutav lõks - lõppude lõpuks ei oota inglased sellist sündmuste pööret selgelt!
U-Flak 1
Tegelikkus osutus aga heidutavaks - 24. mail 1943 ründas U -Flak 1 Briti lendav paat "Sunderland" - allveelaevadel õnnestus lennuk alla tulistada, kuid viis nende poolt maha lastud sügavuslaengut põhjustasid tõsist kahju. allveelaeva juurde. Päev hiljem naasis pekstud Flak-boot vaevalt baasi. Järgmine lahingpatrull lõppes veelgi traagilisemalt - kolme Beaufightersi üheaegne rünnak viis U -Flak 1 meeskonnast 10 inimese surma.
"Õhutõrjepaadi" idee kannatas täieliku fiasko all-oktoobriks oli U-Flak 1 taastanud oma esialgse välimuse ja nimetuse, muutes selle tavapäraseks VIIC tüüpi "võitlejaks". Tähelepanuväärne on see, et 1944. aasta juunis saadeti U-441 koos rühma teiste paatidega kiiresti La Manche'i väina äärde, mille ülesandeks oli vältida liitlaste maabumist Normandias (oh püha naiivsust!).
7. juunil 1944 õnnestus U-441 tulistada alla Kanada õhujõudude Wellington ja sellega lõppes tema võitluskarjäär-järgmisel hommikul uputasid U-441 Briti vabastajad.
Kokku vastavalt "õhutõrjepaadi" projektile varustati U-441, U-621, U-951 ja U-256 ümber (see, mis tulistas kõige rohkem lennukeid alla). Kui idee õnnestus, plaaniti veel mitu paati (U-211, U-263 ja U-271) muuta U-Flakiks, kuid kahjuks ei realiseeritud neid plaane kunagi.
Vaatamata õhutõrjerelvade jõulisele arengule pidasid Saksa paadid vaenlase lennukitega üha vähem duelli - snorgeldamiste (diiselmootori käitamise seadmed vee all, periskoobi sügavusel) välimus vähendas pinnal veedetud aja miinimumini.
Teise maailmasõja ajal tõestasid paadid, et nad on transpordilaevade trümmides lahtivõetuna võimelised massiliselt hävitama vaenlase lennukeid (koos varuosade, kütuse ja laskemoonaga). Aga kui lennukitel on aega "tiivale pääseda" - sellises olukorras pole paadil pinnal midagi teha. Peame kiiresti minema turvalisele sügavusele.
Kokku kriitisid liitlaste lennukid Atlandi lahingu ajal 348 -st 768 hävitatud Saksa allveelaevast (45% Kriegsmarine'i kaotustest). See arv sisaldab 39 võitu, mis saavutati mereväe õhusõidukite ja allveelaevade vastaste laevade ühistegevusega. Samuti lasid lennuki poolt paigutatud miinid õhku väikese arvu paate (mitte rohkem kui 26–32 ühikut, täpne väärtus pole teada).
Õigluse huvides väärib märkimist, et Saksa allveelaevad uputasid sama aja jooksul 123 sõjalaeva ja 2770 transpordilaeva kogumahutavusega 14,5 miljonit tonni. Vahetus on rohkem kui aus! Lisaks kasutasid paadid rannikuvööndis sabotaaži- ja rüüsteoperatsioone (näiteks rünnak Nõukogude ilmajaamale Novaja Zemljal), viisid läbi luure, maandasid sabotaažirühmi ümbermaailma kullerliinil. marsruudil Kiel-Tokyo ning sõja lõpus evakueeris Lõuna-Ameerikasse palju fašistlikke ülemusi ja Reichi kullareservi. Need. põhjendas oma eesmärki 100 ja isegi 200%.
Epiloogi asemel
Vastasseis lennuki ja allveelaeva vahel on meie ajal eskaleerunud rohkem kui kunagi varem: alates 1960. aastatest on pöörlevate tiibadega lennukite massiline ilmumine võimaldanud kanda lõviosa lahingulaevade üksuste allveelaevadevastase kaitse ülesannetest üle helikopterid. Baaslennundus ei maga-välisriikide mereväed täiendatakse igal aastal uute allveelaevade vastaste lennukitega: vananenud Orionid asendatakse reisija Boeing-737 baasil loodud reaktiivlennukiga P-8 Poseidon.
Tuumalaevad on sügavale vee alla läinud, kuid avastamisvahendid ja -meetodid ei seisa paigal. Pinna allveelaevade visuaalne ja radarituvastus on asendatud palju keerukamate tehnikatega:
- magnetdetektorid, mis registreerivad allveelaeva kohaloleku Maa magnetvälja kohalike anomaaliate tõttu (meetod on kõrgel laiuskraadil halvasti rakendatav);
- veesamba skaneerimine rohekassinise valguse laseriga, mis tungib hästi sügavale;
- soojusandurid, mis registreerivad väikseimaid veetemperatuuri muutusi;
- ülitundlikud seadmed, mis registreerivad õlikile vibratsiooni merepinnal (mis on saadaval peaaegu kõikjal), kui veekogus sunnitakse merepinna alla nihutama.
Ma isegi ei räägi sellistest "primitiivsetest" asjadest nagu langenud sonarpoid või veetavad GAS -antennid, mida on juba ammu kasutatud PLO helikopteritel.
Allveelaevade vastane helikopter MH-60R "Sea Hawk"
Kõik see võimaldab numbrilise üleoleku, hea ettevalmistuse ja teatava õnnega allveelaevavastastel jõududel tuvastada ka kõige vaiksema kaasaegse paadi.
Olukord läheb halvasti, allveelaevadel pole vastase lennundusele midagi vastata. Mitme MANPADSi olemasolu pardal on vaid uudishimu - nende kasutamine on võimalik ainult pinnal.
Tõenäoliselt tahtsid mitmed põlvkonnad allveelaevnikke hankida mingisuguse relva, et roppusi tekitavad helikopteripiloodid otse vee alt ära lüüa. Prantsuse kontsern DCNS näib olevat leidnud tõhusa lahenduse - raketil MBDA MICA põhinev õhutõrjerakett A3SM Underwater Vehicle. Raketiga kapsel lastakse läbi tavalise torpeedotoru, seejärel juhitakse seda fiiberoptilise kaabli abil, rakett tormab sihtmärgi poole kuni 20 km kaugusel.
Sihtmärgi annavad paadi hüdroakustilised vahendid - kaasaegne GAS suudab täpselt välja arvutada keeriste asukoha veepinnal, mis on moodustatud helikopteri sõukruvi või madalalennulise PLO õhusõiduki mootoritega (Poseidoni patrullkõrgus on vaid mõnikümmend meetrit).
Sarnast arendust pakuvad ka sakslased - IDHL (Interactive Defense and Attack System for Allmarines) kompleks Diehl Defence'ilt.
Paistab, et paadid murravad jälle minema!
