Nagu teate, armastavad ameeriklased erinevaid reitinguid, sealhulgas relvi ja varustust. Loomulikult on nendes reitingutes esikohad Ameerika toodangu proovid ja tooted.
24. oktoobril ilmus Voennoje Obozrenijees väljaanne: "Su-30SM ja F-22: plusse ja miinuseid." Mille autor Dave Majumdar väidab täie tõsidusega, et Vene lahingulennukid Su-30SM, mis on paljuski F-15E Strike Eagle'i ja F / A-18F Super Horneti otsesed analoogid, on ameeriklastega silmitsi seistes lüüasaamisele määratud. võitlejad.
Jätame selle väga vastuolulise järelduse autori südametunnistusele ja proovime võrrelda Ameerika hävitajat-hävitajat F-15E Strike Eagle sarnase eesmärgiga Vene Su-34-ga.
Venemaa õhujõudude hävitaja-pommitaja F-15E Strike Eagle analoogi tuleks pidada rünnakuks Su-34, mitte aga mitmeotstarbeliseks Su-30SM-iks. Sel juhul on määravaks teguriks Su-34 spetsiaalse vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi olemasolu, mis on kohandatud õhk-maa raketi- ja pommirelvade kasutamiseks.
Pommikoorma kandmise võime ja kahe piloodi olemasolu Su-30SM meeskonnas ei ole klassifikatsiooni põhijooned. Vene Su-27SM ja Su-35 võivad ju kasutada ka vabalangemise pomme ja NAR-i, kuid terve mõistusega keegi ei kirjutaks neid raskeid hävitajaid pommitajateks.
Loomise ja vastuvõtmise kronoloogia
F-15E ja Su-34 põhinevad F-15 ja Su-27 raske õhu üleoleku hävitajatel. Need olid mõeldud ründelennukite asendamiseks muutuva tiivageomeetriaga-"õhutõrjekaitsmed": F-111 ja Su-24.
Ajalooliselt ilmus Ameerika F-15E Strike Eagle lahingüksustesse palju varem kui venelaste Su-34. Esimesed Strike Eaglesid hakati kasutama 4. tiivaga Seymour Johnsoni AFB -s Põhja -Carolinas 1988. aasta detsembris. Kokku ehitati 2001. aastaks USA õhuväele 236 seda tüüpi lennukit. 90ndate keskel maksis üks F-15E Ameerika riigikassale 43 miljonit dollarit.
"Kolmkümmend neli" oli valmis masstootmist alustama 1994. aastal, kuid rahastamise puudumise ning endise NSV Liidu ettevõtete vahelise tööstuskoostöö ja majandussidemete kokkuvarisemise tõttu jäid selle masina väljavaated pikka aega ebakindlaks.
Su-34 jäi meelde 2000. aastate alguses seoses vajadusega Su-24M välja vahetada esirinnas olevate pommituslennukite rügementides. Kolmkümmend nelja osariigi ühiskatsete viimane etapp lõpetati 2011. aasta septembris. Alles 2014. aasta alguses võeti Su-34 ametlikult Vene õhujõudude poolt kasutusele.
Seoses selle lahingulennuki kiireloomulise vajadusega sõlmiti juba enne selle kasutuselevõtmist 2008. aastal esimene leping 32 Su-34 tarnimiseks. Seeriatootmine algas NAPO im. Tškalov Novosibirskis, kus kuni 1993. aastani ehitati esipommitajaid Su-24M. Samal ajal oli Su-34 maksumus 2008. aastal umbes miljard rubla.
2012. aastal suurendati teise lepingu kohaselt kuni 2020. aastani tarnitud lennukite arvu veel 92 ühiku võrra. Ehitatud Su-34-de arvu suurenemisega peaks nende hind absoluutarvudes langema.
Ehitus, varustus ja relvad
Hävituspommitaja F-15E Strike Eagle paigutus põhineb kahekohalisel lahingukoolitusel F-15D. Võrreldes F-15D-ga on hävitaja-pommitaja lennukiraam veidi tugevdatud. F-15E kahekohalise kokpiti piloodid istuvad üksteise järel. Vastavalt lennuki streigimissioonidele muudeti selle avioonikat ja relvi.
F-15E eripära oli sellel lennukil konformsete kütusepaakide kasutamine, mis on spetsiaalsed mitte-lähtestatavad voolujoonelised kütusepaagid, mis on riputatud kere külgpindadele. Saadud lüngad täidetakse spetsiaalsete elastsete vaherõngastega.
Konformsete kütusepaakide paigaldamine F-15E-le
Konformsed paagid, võrreldes rippuvatega, ei suurenda õhusõiduki takistust nii palju, võimaldades neil lennata kiirusel kuni 1, 8 M. Sellisel juhul suureneb lennukikütuse varu rohkem kui 2/3. Vedrustussõlmed konformsete tankide pinnal võimaldavad paigutada täiendavaid relvi. Kogu kütusevarustus sise- ja konformpaakides ulatub 10 217 kg -ni. Võimalik on peatada 3 PTB -d kogumahuga 5396 kg.
Kütusevaru Su-34 sisepaakides ületab 12 000 kg. Su-34 ja F-15E lahinguraadius ja parvlaevaulatus on praktiliselt võrdsed, kuid Vene pommitaja võib samas vahemikus kanda suurt pommikoormat. Su-34 lahinguraadius madalal lennates on veidi suurem. Mõlemad lennukid on varustatud õhutankimissüsteemiga.
F-15E tõukejõu ja kaalu suhe (mootori tõukejõu ja õhusõiduki kaalu suhe), kui ainult õhk-õhk rakett on riputatud, on 0,93, mis on veidi kõrgem kui Su vastav näitaja -34, mille tõukejõu ja kaalu suhe on 0,71. Et Su-34 on palju raskem. Seega on Su-34 tühimass 22 500 kg ja F-15E 14 300 kg. Kuid see ei tähenda, et Su-34 oleks õhuvõitluses lihtsam vastane.
Ameerika lennukite tippkiirus on veidi suurem - kuni 2,5 miljonit. F-15E näidatud kiiruseindikaatoreid on aga võimalik saavutada väliste vedrustuste puudumisel; PTB kasutamisel on kiirus piiratud 1, 4M-ni. Vene pommitaja kiirendas 1,8 miljoni peale. Mõlema sõiduki reisikiirus löökriistade tegemisel on praktiliselt sama. Su-34 suur mass on teatud määral hind, mida tuleb maksta meeskonna parema turvalisuse ja mugavuse eest.
Erinevus "Sukhoi" ja "Strike Needle" vahel on avar kahekohaline kabiin, milles piloot ja navigaator istuvad "õlg õla kõrval" K-36DM väljutusistmetel. Su-34 kabiinis on miniköök koos mikrolaineahjuga ja vannituba, mis hõlbustab oluliselt kuni 10-tunniseid kauglende. Kabiini kliimaseade võimaldab pilootidel töötada ilma hapniku maskideta kuni 10 000 meetri kõrgusel.
F-15E kabiin
Su-34 kokpit
Kabiin Su-34 on valmistatud vastupidavast titaansoomustatud kapslist, mille soomuse paksus on kuni 17 mm. Mõned lennuki elutähtsad komponendid on samuti kaetud soomustega. See suurendab teataval määral lennuki vastupidavust ja mis kõige tähtsam, annab lisavõimalusi esipommitaja meeskonna päästmiseks.
Soomustatud salongi sissepääs toimub läbi esiosa niši. Su -34 esiosa iseloomuliku kuju tõttu nimetati armees - "Part".
Vene ja Ameerika lahingulennukid on varustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega õhk-maa õhusõidukite relvade tõhusaks kasutamiseks igal kellaajal ja rasketes ilmastikutingimustes. Ja ka REP, sisseehitatud ja rippuva varustuse abil, mis võimaldab teha kiireid madalatel kõrgustel "viskeid" äärmiselt madalal kõrgusel igal kellaajal.
Pilt F-15E kokpitis, mida edastab LANTIRN-süsteem
Esipommitaja Su-34 avioonika hõlmab Khibiny-10V elektroonilise sõjapidamise kompleksi L-175V, millel on meie esilennundusele ainulaadsed omadused. Kompleks pakub individuaalset ja grupikaitset õhutõrje- ja lennurelvade eest.
Su-34 koos REP L-175V kompleksi konteineritega tiibkonsoolidel ja rühmakaitse konteineriga kere all
Erinevalt eelmise põlvkonna Su-24M eesliinipommitajast, mille segamisseadmed töötati välja Ameerika toodetud õhutõrjeraketite juhtimisjaamade (Nike-Hercules, Hawk ja Patriot) juhtimiseks, töötab Su-34 REP kompleks. laiemas valikus … See võib tõhusalt ummistada mis tahes radari ja õhukaitsesüsteemi, olenemata tootjariigist.
Mõlema lennuki radarid on võimelised avastama õhu sihtmärke suurel kaugusel ja nende omadused on võrreldavad sarnaste jaamadega, mis on paigaldatud "puhastele" hävitajatele.
Ameerika AN / APG-70 radar näeb õhu sihtmärke 180 km kaugusel, eeldatavasti asendatakse see jaam F-15E osaliselt AFAR AN / APG-82 radariga.
Radareid Sh-141 ja AN / APG-70 saab kasutada ka maapinna kaardistamise režiimis ning võimaldada tuvastada maapinna ja pinna raadiokontrastseid sihtmärke ning kasutada relvi. Radari Sh-141 suurte maapinna ja pinna sihtmärkide avastamisulatus on 200–250 km.
Vene radarisüsteem Sh-141 võimaldab tuvastada õhu sihtmärke 100 km kaugusel. See suudab jälgida kuni 10 õhust sihtmärki ja tulistada 4 sihtmärki.
Lisaks oli projekteerimisetapis Su-34-l ette nähtud radar tagumise poolkera vaatamiseks, et hoiatada meeskonda rakettide ja vaenlase võitlejate rünnaku eest. See valik Su-34-l pidi oluliselt suurendama ellujäämisvõimalusi lahingmissiooni ajal. Kuid siiani pole tagumise poolkera vaatamise jaama töötavasse olekusse viidud.
Luure Su-24M asendamiseks sai Orenburgi JSC PO Strela Sukhoi ettevõttelt tellimuse Sych kompleksi luurekonteinerite (KKR) projekteerimiseks esipommitajale Su-34. Plaanis on toota kolme varianti luurekonteinereid: raadiotehniline, radar ja optiline-elektrooniline.
Sisseehitatud 30 mm GSh-301 kahur edestab mürsu võimsuse poolest F-15E-le paigaldatud kahurit. Igat tüüpi õhk-pinna relvi, mis on kasutusel Venemaa esiliini lennunduses kogumassiga kuni 8000 kg, saab paigutada 12 Su-34 kõvapunktile.
Võttes arvesse Su-34 eksporditellimusi, kohandati Damoclesi peatatud konteinereid, mis tagavad NATO standardi BGL laseriga juhitavate õhupommide kasutamise.
Nagu F-15D, on ka rünnak F-15E relvastatud sisseehitatud 20 mm M61 Vulcan kahuriga, kuid võrreldes "puhaste" hävitajatega on selle laskemoona koormust vähendatud, et vabastada kaalu ja ruumi täiendavaks seadmed.
F-15E hävitaja-pommitaja on võimeline kandma laia valikut õhk-pind ja õhk-õhk laskemoona 9 kõvapunkti. Välise tropi kogukoormus võib ulatuda 11 000 kg -ni.
Siiski tuleb mõista, et lööginõela suur pommikoormus võrreldes kolmekümne neljaga on suuresti väljamõeldis. Üksteist tonni on kogu kasulik koormus, sealhulgas PTB ja konformsed mahutid. Pommide ja rakettide täieliku tankimise korral jääb järele umbes 5000 kg. Selle näitaja järgi on F-15E mõnevõrra madalam kui Su-34.
F-15E relvastusse kuuluvad kuni 2270 kg kaaluvad juhitavad ja juhtimata pommid, sealhulgas JDAM (GPS-põhine komplekt, mis muudab vabalangemispommi täppisrelvaks), kobarlaskemoona, juhitavad raketid AGM-65 Maverick, rasked AGM-130 ja AGM -158, radarivastased raketid HARM, laevavastased raketid Harpoon. F-15E on taktikaliste tuumapommide B61 kandja.
Teenindus ja võitlus
2014. aasta seisuga oli USA õhujõududes ja rahvuskaardis 213 lennukit F-15E. Need hävitajapommitajad on paigutatud USA-sse Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf ja Ühendkuningriiki Lakenheysi lennuväebaasi.
Google Earth'i satelliidipilt: hävitajapommitajad F-15E Seymour Johnsoni lennuväebaasis, Põhja-Carolina
F-15E osales arvukates USA vallandatud relvakonfliktides. Nende esimene lahinguepisood oli Iraagivastases kampaanias 1991. Shock Eagles pommitas Iraagi infrastruktuuri ja vägesid ning jahtis mobiilseid raketiheitjaid Scud.
Seal kohtusid ameeriklased esmakordselt MiG-29-ga, mõlemad pooled kasutasid õhuvõitluses juhitavaid rakette, kuid tulutult. Iraagi õhujõud käitusid aga passiivselt, Iraagi õhutõrjesüsteemid kujutasid Ameerika ründesõidukitele palju suuremat ohtu. 1991. aastal hukkus tulekahjust kaks lennukit F-15E, neist ühe meeskond hukkus.
Järgmine kord ilmus F-15E Iraagi kohale 1993. aastal, kui nad pakkusid lennukeelutsooni selle riigi põhjaosas. Lisaks õhupatrullidele tabas lennuk Iraagi radarijaamu, õhutõrjesüsteeme ja sõjalisi sihtmärke.
Samal 1993. aastal osales "Stike Needles" operatsioonil Balkanil. NATO väed sekkusid Jugoslaavia sisekonflikti, määrates serblased kõigis pattudes süüdi. Esiteks olid F-15E meeskonnad seotud õhutõrjepositsioonide hävitamisega. Siis hakkasid nad karistamatult pommitama Serbia maaüksusi Bosnias ja Horvaatias.
1999. aasta märtsis pommitasid Ameerika hävitajad Jugoslaaviat. Serbia radarid ja õhutõrjesüsteemid muutusid nende jaoks taas prioriteetseteks sihtmärkideks. F-15E lendas lahinguülesandeid Itaalia Aviano lennubaasist ja Briti Leykenheest.
Varsti pärast 11. septembri 2001. aasta rünnakuid ründasid F-15E-d Afganistanis Talibani, startides Kuveidi Ahmed Al Jaberi lennubaasist. Operatsiooni esimeses etapis allutati koolituslaagreid, relva- ja laskemoonaladu ning sissepääsud koobastesse, milles luureandmete kohaselt võisid asuda al-Qaeda ja Talibani juhid, streikides koos juhendamisega. pommid GBU-15, GBU-24 ja GBU-28. Hiljem, pärast suurte statsionaarsete sihtmärkide hävitamist, tegutses F-15E liitlaste maavägede palvel.
F-15E Afganistani kohal operatsiooni Mountain Lion ajal, 2006
Afganistanis toimunud lendude ajal ei laskunud Ameerika hävitajad-pommitajad tavaliselt alla 2000 meetri kõrgemale mäeahelikust, et vältida MANPADS-rakettide tabamist.
2002. aasta märtsi alguses osalesid mitmed F-15E-d praegu laialt tuntud operatsioonil "Operatsioon Anaconda". Operatsiooni eesmärk oli hõivata või füüsiliselt likvideerida al-Qaeda juhtkond Afganistanis ning sõjaväebaaside ja peidikute hävitamine Shahi-Koti orus.
Planeerimisvigade ja ebatäpse luure tõttu läks operatsioon algusest peale valesti. Ameeriklased alahindasid mitu korda vastase vägesid piirkonnas. Nagu hiljem selgus, oli siin kohal kuni 1000 võitlejat.
Eriüksuste maandumise ajal tulistati alla kaks kopterit MH-47 Chinook, inimkaotuses hukkus 8 hukkunud ja 72 haavatud Ameerika sõdurit.
Ainult tänu õhutoele, sealhulgas mitme F-15E pakutavale, õnnestus ameeriklastel lahingut pöörata ja vältida maabunud ründejõudude täielikku hävitamist. Samal ajal pidi üks hävitajapommitaja F-15E tulistama 20 mm kahurist Ameerika erivägede positsioonidele liikunud Talibani suunas, kuni laskemoon oli täielikult ära kasutatud, mida pole Ameerika õhujõududes pärast seda juhtunud. Vietnami päevad.
Afganistan ei ole jäänud ilma "soovimatute vahejuhtumiteta". 22. augustil 2007 heitis F-15E Briti vägedele 500 naela (230 kg) pomme. Sel juhul hukkus kolm sõdurit. 13. septembril 2009 võeti F-15E meeskond tööle drooni MQ-9 Reaper pealtkuulamiseks, mis lakkas reageerimast maapealsetele käsklustele, misjärel sai tõenäoline, et tungib teise riigi õhuruumi. 18. juulil 2009 kukkus Afganistani keskosas alla lennuk F-15E, hukkus kaks meeskonnaliiget.
2003. aasta jaanuaris saadeti osa Seymour Johnsoni lennubaasi 4. hävituslennundusrügemendi hävituspommitajatest F-15E Katari lennubaasi Al Udeid. Nad tegutsesid Iraagi lõuna- ja lääneosas, tabades radareid, lennuvälju, kordajaid, sidekeskusi ja peakorterit, halvates seega Iraagi vägede kontrolli.
Vaenutegevuse ulatuse laienedes kasvas Iraagis tegutsevate lööginõelte arv. 2003. aasta veebruaris tegelesid seda tüüpi pommitajad Iraagi õhutõrjesüsteemide hävitamisega Jordaania piiril, mis võimaldas hiljem koalitsioonilennukitel takistamatult sinna lennata. Arvatakse, et F-15E hävitas 2003. aasta kampaania ajal umbes 60% Ameerika Ühendriikide õhuväe taktikaliste lennukite pommitatud sihtmärkidest. Tikriti piirkonnas tulistati õhutõrjega alla üks lennuk, meeskond hukkus.
2011. aastal kasutati Odysseia operatsiooni Dawn raames F-15E-sid Liibüa kohal lennukeelutsooni jõustamiseks. Samal ajal läks üks lennuk teadmata asjaoludel kaduma, mõlemad piloodid heitsid edukalt välja ja päästeti.
2014. aasta septembris pommitasid F-15E-d IS-i sihtmärke Iraagis ja Süürias (operatsioon Inalienable Determination), viies lõpule kuni 37% lahinguülesannetest, mille viis läbi lääneriikide lennundusrühmitus. Vaatlejate sõnul oli nende rünnakute mõju siiski väike. Õhurünnakute peamine eesmärk ei olnud kalifaadi purustamine, vaid islamistide väljatõrjumine Iraagist Süüriasse.
Kokku läks operatsiooniaastate jooksul sõjategevuse ja katastroofide käigus kaduma 15 USA õhujõudude hävitajat-pommitajat F-15E, märkimisväärne osa kaotatud lennukitest kukkus alla koolituslendudel äärmiselt madalal kõrgusel.
Su-34-l pole nii rikkalikku lahingulugu, kuna see ilmus alles hiljuti Venemaa lahinglennundusüksustes. Esimesed Su-34 sisenesid 929. osariigi lennutestikeskusesse (GLIT), mis sai nime V. P. Tškalov, mis asub Akhtubinski linna lähedal, Astrahani oblastis ja 4. Lipetski lahingukoolituskeskuses.
Google Earth'i satelliidipilt: rindelennukid Su-34 Lipetski lennuväljal
Esimene lahingurügement oli 47. eraldi segalennundusrügement Baltimore'i lennubaasis Voroneži lähedal. Praegu toimub sellel lennuväljal maandumisraja ja infrastruktuuri ulatuslik rekonstrueerimine. See võimaldab tulevikus suurendada siin baseeruvate esipommitajate arvu.
4. juunil 2015 Voroneži oblastis Buturlinovka lennuväljal maandudes pärast plaanilise koolituslennu sooritamist ei avanud lennuk Su-34 pidurdus langevarju. Esipommitaja veeres lennurajalt maha ja läks ümber.
Google Earth'i satelliidipilt: rindepommitajad Su-34 Buturlinovka lennuväljal
Just Buturlinovka lennuväljal viidi Su-34 ja Su-24M ajutiselt ümber Baltimore'i lennubaasist sealse lennuraja rekonstrueerimise käigus.
Rostovi oblastis sai Su-34 559. BAP, mis asub Morozovski lennuväljal. Siia on postitatud 36 "kolmkümmend neli".
Su-34 esimene "tuleristimine" oli Venemaa-Gruusia relvakonflikt 2008. aasta augustis. Siis kattisid need, veel ametlikult vastu võtmata, esirinnapommitajad teisi Vene lahingumasinaid pardal oleva segamissüsteemiga. Esipommitajad Su-24M korraldasid rünnakuid Gruusia õhutõrjesüsteemidele rakettidega X-58 Su-34 REP jaamade varjus.
Gruusia radarijaam 36D6 hävitati radarivastase raketiga
Su-34 lahingutegevuse analüüs Gruusias näitas, et see esipommitaja vajab oma sihtimis- ja otsimisvarustuse täiendamist. Väikeste sihtmärkide garanteeritud avastamiseks ei piisanud radarkompleksist. Selleks on vaja keerukaid termokaameraid ja kõrglahutusega telerisüsteeme. Mitte nii kaua aega tagasi oli meedias teateid moderniseeritud versiooni - Su -34M - väljatöötamise kohta.
Selle aasta septembris osales Süüria Araabia Vabariigis Venemaa lennundusjõudude operatsioonis 6 Su-34 üksust. Märgitakse, et IS-i positsioonidele ja rajatistele suunatud õhurünnakute ajal kasutatakse nendest tipptasemel masinatest juhitavaid õhusõidukite relvi.
Perspektiivid
Üldiselt võib Ameerika F-15E Strike Eagle'i ja Vene Su-34 võrdlemisel märkida, et need masinad on oma elu erinevates etappides. Su-34 alles alustab oma pikaajalist teenindust ja F-15E valmistub juba selle valmimiseks. Paljud F-15E-d on juba otsa saanud ja need kõrvaldatakse järgmise 5 aasta jooksul.
Võrreldes pommitajaga Su-34, millel on kindel soomuskaitse kokpiti ja üksuste osade jaoks ning mis on paremini kohandatud kasutamiseks madalatel kõrgustel, on Ameerika F-15E-l suurem "võitlejaorientatsioon"-soomuskaitset praktiliselt pole. selle kallal.
Hävitaja-pommitaja F-15E Strike Eagle on praegu ainus taktikaline õhusõiduk USA õhujõududes, mis on võimeline sooritama kaugrünnakuid ja kauglennureise madalal.
Ei ole teada, kas ehitatud Su-34-de arv ületab USA õhujõududele tarnitud F-15E-de oma, kuid juba praegu on selge, et kolmekümne neljast saavad esirinnas olevad lennunduslahingumasinad tulevik.
Lähitulevikus peab Su-34 lõpuks "lastehaavandid" alistama. Esimese seeria lennukid ja ka tootmiseelsed koopiad erinesid üksteisest oluliselt, mis raskendab käitamist. Nad märkisid radari ning vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi ebastabiilset tööd.
Avioonika usaldusväärsuse suurendamiseks ja Su-34 tööomaduste parandamiseks teevad disainerid ja tööstus tõsist tööd. Hetkel on kõik rindepommitajad viidud 3. tehaseseeria tasemele. Need on varustatud gaasiturbiinide abiseadmetega, mis on ette nähtud peamasinate käivitamiseks ilma lennuväljade seadmeteta. See võimaldab tulevikus suurendada autonoomiat ja laiendada koduväljade nimekirja.
Pole kahtlust, et Su-34-l, millest saab tulevikus Venemaa peamine esipommitaja, saab kõik "kasvavad valud" edukalt ületatud ning sellel lahinglennukil on suur tulevik ja pikk teenistus.
Autor avaldab tänu "Vanaajale" konsultatsioonide eest.
