Soome sõjalis-poliitiline juhtkond ei leppinud Talvesõjas kaotusega ja valmistus pärast rahulepingu sõlmimist NSV Liiduga aktiivselt kättemaksuks. Vastupidiselt 12. märtsil 1940 sõlmitud rahulepingu tingimustele ei demineerinud Soome valitsus relvajõude. Sõjavarustuse ja relvade aktiivne ostmine välismaalt annab tunnistust sõja ettevalmistustest. Erilist tähelepanu pöörati õhuväe ja õhutõrje võitluspotentsiaali tugevdamisele. Tuntud põhjustel ei suutnud 1940. aastal Inglismaa ja Prantsusmaa enam soomlasi aidata ning Saksamaast ja Rootsist said peamised relvade ja laskemoona tarnijad.
Kuid Rootsi ei saanud Soomele kaasaegseid hävitajaid pakkuda ja Saksamaal endal oli lahingumasinaid hädasti vaja. Nendes tingimustes tulid kasuks Ameerikas toodetud hävitajad Curtiss P-36 Hawk, mille sakslased tabasid Prantsusmaal ja Norras ning mida eksporditi nimetuse Hawk 75A all.
Võitleja asus 1938. aastal Ameerika Ühendriikidesse teenistusse Pratt & Whitney R-1830 õhkjahutusega mootoriga, mille võimsus oli 1050 hj. arendas kiirust 500 km / h horisontaallennul 3000 meetri kõrgusel.
Soome hävitusmalevad said 44 modifikatsiooni Hawk hävitajat: A-1, A-2, A3, A-4 ja A-6. Mõned masinad olid varustatud mootoritega, mille võimsus oli 1200 hj, mis võimaldas lennukil kiirendada 520 km / h.
Arhiivi andmetel saabus esimene võitlejate partii 23. juunil 1941. aastal. Tarnitud lennukid läbisid Saksa ettevõtetes müügieelse koolituse ja varustuse osalise vahetamise. Osa lennukeid oli kokku pandud komplektidest, mis on jäädvustatud Oslos sadama ladudes lahtivõetuna. Kuid ilmselt ei muutunud Prantsuse ja Norra võitlejate relvastus. Esialgu koosnes endiste Prantsuse võitlejate relvastus 4–6 7,5 mm kaliibriga kuulipildujast. Norra kullid olid algselt varustatud 7, 92 mm kuulipildujatega. Kuid pärast Nõukogude õhujõudude varustamist uut tüüpi lahingumasinatega ja nende elujõulisuse suurendamist ei vastanud vintpüssi kaliibriga kuulipildujad enam kaasaegsetele nõuetele ning 7,5 mm kaliibriga padrunid said otsa. Seetõttu oli pärast 1942. aastat enamik Hawke relvastatud. Standardversiooniks oli ühe või kahe 12,7 mm Colt Browning või BS kuulipilduja ning kahe või nelja Briti 7,7 mm kuulipilduja paigaldamine.
Soome kullid astusid lahingusse 16. juulil 1941, pärast seda, kui Soome oli Saksamaa poolel. Ameerika päritolu hävitajad olid Soome lendurite seas väga populaarsed. Soome andmetel õnnestus Hawki lenduritel kuni 27. juulini 1944 võita 190 õhuvõitu 15 hävitaja kaotusega. 1944. aasta suveks jäi aga kasutusele vaevalt tosin lennukit. Operatsioon Hawk 75A Soome õhujõududes jätkus kuni 30. augustini 1948. Pärast seda paigutati ellujäänud lennukid lattu, kus nad jäid veel 5 aastaks.
Teine võitlejatüüp, mis saadi pärast Talvesõja lõppu, oli Caudron C.714. Nende lennukite tellimus esitati jaanuaris 1940; lepingu alusel tuleks tarnida kokku 80 hävitajat.
Caudron C.714 on kohandatud saavutama suure õhukiiruse, suhteliselt väikese mootori võimsuse ja väikese kaalu. Sellel kergel hävitajal, mille disainis oli suur osa puitdetailidest, oli kitsas ristlõige ja selle disain põhines suuresti ettevõtte "Codron" arendustel võidusõidukite loomise kohta. Võitleja kasutas reas 12-silindrilist vedelikjahutusega Renault 12R-03 mootorit võimsusega 500 hj. Samal ajal oli maksimaalne stardimass vaid 1880 kg. 5000 meetri kõrgusel võib lennuk horisontaalse lennuga kiirendada 470 km / h. Relvastus - 4 7,5 mm kaliibriga kuulipildujat.
Enne Prantsusmaa langemist õnnestus neil Soome saata kuus lennukit, veel kümme tabasid sakslased sadamas lahti võetud kujul. Hiljem anti need soomlastele üle. Soome piloodid pettusid aga kodronites kiiresti. Vaatamata väikesele kaalule oli hävitajal väike tõukejõu ja kaalu suhe ning 1941. aasta relvastus oli juba lausa nõrk. Kuid mis kõige tähtsam - lennuk osutus täiesti kõlbmatuks sillutamata lennuväljade baasiks. Pikk mootorikate ja sügavalt süvistatud kabiin koos gargrottoga takistasid normaalset nähtavust. See kehtis eriti maandumise lähenemise ajal. Pärast mitmete eriolukordade ilmnemist pidas Soome õhuväe juhtkond heaks hüljata probleemsed hävitajad, millel olid pealegi madalad lahinguomadused. 1941. aastal võeti kõik hävitajad Caudron C.714 lahingueskadrillidest välja ega osalenud sõjas NSV Liiduga.
Jätkusõjas, nagu soomlased seda nimetavad, osales mitu tabatud I-153. Lennuk lisati LeLv16 luureeskadroni. Kasutades aga segadust ära, kasutasid soomlased sõja algperioodil Nõukogude konvoide ja laevade ründamiseks "Kajakaid". Pärast seda, kui üks Soome I-153 tulistati õhulahingus alla I-16-ga ja teine sai vigastada, lakkas tabatud "Kajakate" lahingukasutus.
Lääne ajaloolaste sõnul vallutasid soomlased 21 I-153 ja 6 I-16. Samuti oli kolm LaGG-3 ja üks Pe-3, mis tabati 1942. aastal. Üks Curtiss P-40M-10-CU Warhawk sai Soome trofee.
Kui 1941. aastal olid Soome võitlejate põhivaenlased Talvesõjast tuttavad hävitajad I-16 ja I-153, samuti pommitajad SB ja DB-3, siis 1942. aasta teisel poolel olid Nõukogude Jak-1 ja LaGG hakkasid Karjala rindele ilmuma hävitajad. Pommitajad 3 ja Pe-2 ning Il-4, samuti liitlased Hawkeri orkaan Mk II, P-40 Tomahawk ja P-39 "Airacobra" ning pommitajad A-20. Ründelennuk Il-2 jättis soomlastele oma elujõu ja võimsate relvadega suurepärase mulje.
Uue põlvkonna lennukid olid sageli veel toored ja nende piloodid olid kogenematud, kuid neil oli võimas väikerelvade ja kahurite relvastus ning soomuskaitse ning nad olid lennuandmete poolest reeglina paremad kui ühe lennuki masinad. Soome õhujõudude sarnane klass. Sellega seoses muutusid Soome hävituslendurid vaatamata kogu oma professionaalsusele iga päevaga üha raskemaks õhulahingute läbiviimiseks. Uut tehnoloogiat valdades omandasid Nõukogude lendurid kogemusi, mis mõjutasid õhulahingute tulemusi.
Kasvavad kaod ja lennukite kulumine on viinud Soome hävituslennukite aktiivsuse vähenemiseni. Samal ajal kannatasid maapealsed üksused üha enam pommitamiste ja rünnakute all, Soome sadamaid ja linnu tabasid Nõukogude kaugpommitajad. Nendes tingimustes esitas Soome juhtkond oma peamisele liitlasele püsivaid taotlusi tänapäevaste ja öiste võitlejate varustamiseks. Siiski ei suutnud Kolmanda Reichi juhtkond, kelle väed olid idarindel ja Põhja -Aafrikas veriste lahingutega takerdunud, Briti lennunduse lakkamatu pommitamise tingimustes eraldada Soome lennuväe tugevdamiseks märkimisväärset arvu lahingulennukeid.. Küll aga paigutati Soome territooriumile aktiivselt sõjategevuses osalenud Saksa II./JG54 rühma hävitajad Bf.109G-2.
Kuid 1942. aasta lõpuks sai täiesti selgeks, et ilma lennukipargi uuendamiseta või Soomes paiknevate Saksa hävitajate arvu suurendamiseta ei suuda Soome õhuväed kaua vastu pidada üha kasvavale Nõukogude Liidu õhujõule. Soomlased ei istunud käed rüpes: isegi Talvesõja ajal, olles silmitsi ägeda võitlejate puudusega ja soovides vabaneda välismaisest sõltuvusest, alustati tööd oma hävitaja loomisega riiklikus lennukitehases Valtion Lentokonetehdas. Projekt sai nimetuse Myrsky, mis tähendab soome keeles "Torm". Kuna riigis ei olnud piisavalt duralumiiniumi, otsustasid nad teha lennuki puidust ja vineerist. Mootorite probleem lahendati pärast Saksamaalt 1050 hj võimsusega püütud Pratt & Whitney R-1830 partii ostmist.
Esimene prototüüp tõusis õhku 23. detsembril 1941, testid näitasid, et lennuki konstruktsioon oli ülekaaluline ega vastanud projekteerimisandmetele. Kokku ehitati kolm prototüüpi, kuid need kõik kukkusid katsetamise ajal kokku. Võitleja silumine venis ja projekti enda elluviimine oli küsimärgi all. Siiski hakati tootma täiustatud versiooni nimetusega VL Myrsky II. Võitleja maksimaalse stardimassiga 3 213 kg arendas kiirust 535 km / h ja oli relvastatud nelja 12,7 mm kuulipildujaga.
Soome lennundustööstus varustas vägesid 47 lennukiga. Lahingutes õnnestus neil võtta 13 võitlejat. Põhimõtteliselt viisid nad läbi luureülesandeid ja osalesid Nõukogude lennuväljade pommitamises. Nende pilootide arvel pole kinnitatud õhuvõite.
Soome õhujõud kaotasid 10 Myrsky II -d, väidetavalt kaotas põhiosa masinatest lennuõnnetustes, hukkus 4 pilooti. Peagi selgus, et kattekihti ja puidust osi ühendav liimialus on niiskusele vastuvõtlik. See põhjustas mõnel juhul õnnetusi ja katastroofe. Myrsky II viimane lend toimus 1948. aasta veebruaris.
Pikka aega oli rinde sektor, kus 7. ja 23. armee üksused sõdisid, suhtelise staatilisuse tõttu tõeline enne sõda ehitatud lennumasinate reserv. Kui enamasti 30ndate lõpus ehitatud Soome hävitajad võitlesid Ishaksi ja Kajakaga võrdsetel alustel ning lahingu tulemus sõltus rohkem lendurite kvalifikatsioonist, siis pärast Nõukogude ja imporditud uue põlvkonna hävitajate massiliste tarnete algust, soomlased pidid pingutama.
1943. aasta alguses oli võimalik Saksamaaga kokku leppida hävitajate Bf-109G tarnimises. Kokku saadeti soomlastele 162 kolme modifikatsiooni lennukit: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 ja 3 Bf-109G-8. Soome lennuväljadeni jõudis: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 ja 2 Bf-109G-8. Kuni sõja lõpuni olid hävitajad Bf-109G võimas relv. Kogenud pilootide kontrolli all suutsid nad edukalt vastu hakata pärast 1943. aastat ilmunud Nõukogude võitlejale.
Hävitaja Bf-109G-6 vedelikjahutusega mootoriga Daimler-Benz DB 605 A-1 võimsusega 1455 hj. arendas kiirust 640 km 6300 meetri kõrgusel. Relvastus: kaks 13,2 mm kuulipildujat MG 131 ja kahekihiline 15/20 mm automaatkahur MG 151/20.
Esimesed Bf-109G-d ilmusid Soome lahingueskadrillidesse 1943. aasta kevadel. 1943. aastal võitlesid Messerid koos õlletootjate, moranide ja haukadega aktiivselt Nõukogude võitlejatega ja ründasid lennukeid, saavutades kohati häid tulemusi. See oli tingitud asjaolust, et Karjala rindel oli palju ausalt vananenud Nõukogude lahingumasinaid. Niisiis, kuni 1944. aasta alguseni olid I-15bis ja I-153 kasutusel 839. IAP-ga. Soome lendurite edu soosis sakslaste välja töötatud taktika. Nad ei püüdnud osaleda pikaajalistes lahingutes, harjutades üllatusrünnakuid ja taandumist kõrgustesse. Kui Messerovi piloodid nägid, et vaenlane on sihikindel ja valmis vastulöögiks, eelistasid nad reeglina taanduda. Rünnatuna jäljendasid Soome hävituslendurid vaenlast petta püüdes sageli kontrollimatut kukkumist.
Kuid varsti polnud Bf.109G pilootidel aega õhust jahipidamiseks. 1944. aasta alguses hakkasid Nõukogude kaugpommitajad alustama ulatuslikke lööke Soome suuremate linnade vastu ja kõik jõud saadeti neid rünnakuid tõrjuma. 1943. aasta teisel poolel saavutasid Punaarmee õhujõud õhujõud. Samal ajal saavutasid Soome allikate andmetel just sel hetkel kõige muljetavaldavamad edusammud Messerschmitti lendavad piloodid, kes teatasid, et enne sõjategevuse lõppu tulistati alla 667 Nõukogude lennukit. Kokku pretendeerivad Soome lendurid 3313 õhuvõidule, kaotades 523 lennukit. Muidugi on Nõukogude kaotuste arv täiesti ebareaalne, isegi kui eeldada, et soomlased, nagu ka sakslased, eelistasid kõrgeid isiklikke tulemusi jahtida tasuta jahile. Soome ässad märkisid sageli umbes 3-4 vaenlase lennukit, mis tulistati ühe salongis alla, viidates tulekahju hetkel sisse lülitatud filmikaamera andmetele. Kuid nagu teate, ei tähenda vaenlase lennuki tabamine seda, et see tulistati alla, Messers ise naasis sageli aukudega. Teave poolte kaotuste kohta selles rindesektoris on väga vastuoluline ning soomlaste deklareeritud õhuvõitude suhtes tuleks olla väga ettevaatlik. Kui "õige" on Soome poole teave, võib otsustada selle järgi, et Soome hävituslendurid teatasid kümmekonna Briti Spitfire'i ja Ameerika Mustangi hävitamisest, ehkki on täiesti kindlalt teada, et sellel lennukil selliseid lennukeid polnud. rinde sektor. Nõukogude arhiiviandmete kohaselt kaotas kogu sõja jooksul Punaarmee õhujõudude selles sektoris 224 allatulistatud lennukit ja sooritati sundmaandumisi rindejoone taga. Veel 86 autot on kadunud ja 181 hukkus õnnetustes ja katastroofides. Sellest tulenevalt kaotas Balti laevastiku lennundus lahingus 17 lennukit ja lennuõnnetustes 46. See tähendab, et Soome hävitajate kabiinis istuvate lendurite teated on umbes 10 korda üle hinnatud.
Pärast sõjast Saksamaa poolel 1944. aasta septembris taandumist pidid soomlased eemaldama sakslaste taktikalised tähised Ostfront: kollased mootorikatted ja alumised tiivaotsad, kollane triip tagakere ja Soome haakrist. Need asendati Soome lipu värvide embleemidega: valge, sinine, valge.
Soome Messerschmittsid põrkasid nn Lapimaa sõja ajal peagi kokku oma endiste liitlastega. Nõukogude vägede Soome okupeerimise ähvardusel alanud sõjalised operatsioonid Saksamaa vastu kestsid septembrist 1944 kuni aprillini 1945. Sakslased hoidsid kangekaelselt kinni Põhja -Soome territooriumil, mis piirneb Norraga. Selle piirkonna kadumine tähendas Saksamaale niklikaevanduste kadumist Petsamo piirkonnas, hoolimata asjaolust, et oluline strateegiline tooraine terase sulatamiseks oli juba puudulik. Vaherahu tingimused NSV Liiduga nõudsid Saksa vägede desarmeerimist ja Saksa vangide üleviimist, kuid sakslased ei lahkunud kategooriliselt nikli kaevandamise piirkonnast vabatahtlikult. Nii sattusid soomlased olukorda, mida olid juba kogenud rumeenlased ja itaallased, kes pärast liitlaste poolele minekut olid sunnitud oma territooriumi iseseisvalt Saksa vägedest vabastama.
Soome Messeritest rääkides ei saa mainimata jätta, et Soomes üritati kopeerida Saksa võitlejat. Soome autot ei saa aga nimetada Bf-109G analoogiks. Kuna Soomes oli terav puudus duralumiiniumist, otsustasid nad lennuki ehitada Soome Myrsky II -s kasutatud tehnoloogiat kasutades. Elektrijaam oli Saksa Daimler-Benz DB 605. Kuid pärast eksperimentaalse prototüübi ehitamist selgus, et lennuk osutus liiga raskeks ning edasine osalemine sõjategevuses natsi-Saksamaa poolel ei andnud väljavaateid. Esialgsed Saksa Bf-109G-d teenisid Soome õhujõududes kuni 1954. aastani, mil lennukikere ammendus ja alustati reaktiivlennukite tarnimist välismaalt.
