Soome positsioon pärast Teise maailmasõja lõppu oli väga raske. Soome rahvas maksis kallilt oma valitsejate seikluslikkuse ja lühinägelikkuse eest. Relvastatud vastasseisus Nõukogude Liiduga hukkus umbes 86 000 soomlast, tööstus, põllumajandus ja transport lagunesid. Vastavalt 1947. aastal sõlmitud Pariisi rahulepingule pidi riik maksma umbes 300 miljonit dollarit kahju, mis on põhjustatud Soome vägede tegevusest NSV Liidu territooriumil. Sellele vaatamata suutis Soome, kuigi raskes olukorras, säilitada poliitiline ja majanduslik sõltumatus.
Pärast rahulepingu sõlmimist oli Soomel keelatud omada ründerelvi, rakette ja üle 60 lahingulennuki. Esimestel sõjajärgsetel aastatel jäid sõja ajal kasutusel olnud kolvivõitlejad teenistusse. 50ndate alguses leevendati kaasaegsete lahingumasinate ostmise piiranguid. Ja 1954. aastal sisenesid õhuväkke reaktiivhävitajad De Havilland DH100 Vampire Mk.52. Kokku sai Soome õhuvägi 6 ühekohalist ja 9 reaktiivlennukit.
Neid Britis toodetud lennukeid ei saanud aga 50ndate keskel pidada kaasaegseteks. Esimesed vampiirivõitlejad asusid RAF -i teenistusse 1946. aasta alguses. See arhailise kahe poomi skeemi järgi ehitatud hävitaja arendas horisontaallennul kiirust 882 km / h ja oli relvastatud nelja 20 mm kahuriga ning ei olnud lennuandmete kohaselt palju parem kolonnivõitlejatest Teine maailmasõda. Sel ajal ehitati NSV Liidus reaktiivlennukit MiG-15, MiG-17 tuhandeid eksemplare ja seeriale toodi ülehelikiirusega MiG-19. On selge, et Soome "vampiirid" ei suutnud mingil juhul nõukogude võitlejatega konkureerida, kuid seda ei nõutud neilt. Kerged ja lihtsad "vampiirid" aitasid koguda vajalikke kogemusi reaktiivlennukite, rongipilootide ja maapealse personali käitamise alal, nende teenistus Soomes koolituslennukina jätkus kuni 1965. aastani.
1958. aastal toimetati Soome esimesed Folland Gnat Mk.1 valgusepüüdjad. Selleks ajaks oli see üsna kaasaegne lahingumasin, mis arendas horisontaallennul kiirust 1120 km / h. Fighter Gnat (inglise sääsk) ühendas hea lennuki ja madala hinnaga. Maksimaalse stardimassiga 3950 kg võis hävitaja tõusta 300-meetriselt lennurajalt ja püsida õhus kauem kui 2 tundi. Lennuk oli Soome lendurite seas väga populaarne. Võitlejad näitasid suurt usaldusväärsust isegi Põhja -Soome äärmiselt madalatel temperatuuridel. Sisseehitatud relvastus koosnes kahest 30 mm ADEN kahurist. Vaenlase pommitajate vastu võitlemiseks võidi peatada kaheksateist 80 mm NAR Hispano HSS-R.
Algselt avaldasid soomlased soovi luua "Komarovi" litsentsitud tootmine, kuid hiljem leidsid nad, et "mäng pole küünalt väärt", kuna rohkem kui 20 ühiku pidamine oleks liiga kallis. Lisaks soovis sõjavägi ülehelikiirusega hävitajat. Selle tulemusel ostsid rahaga piiratud soomlased ühe eskadroni eest vaid 13 Suurbritannias toodetud lennukit. Juba 10 aasta pärast peeti hävitajat vananenuks, pardal oleva radari puudumise tõttu otsiti õhu sihtmärki visuaalselt või maapealse radari käskude abil. Laskemoona ei olnud juhitavaid rakette ning alahelikiirusega lennukiirus ei võimaldanud kiiresti pealtkuulamiseks soodsat positsiooni võtta. Viimased sääsed kõrvaldati Soomes 1972. aastal.
Soomlased õppisid NSV Liiduga relvastatud vastasseisust väga hästi ja seetõttu püüdsid nad pärast II maailmasõja lõppu säilitada sõbralikke suhteid oma hiiglasliku idanaabriga. Soome distantseerus NATO blokist ja järgis neutraalsuspoliitikat. 1948. aastal sõlmiti NSV Liiduga sõprus-, koostöö- ja vastastikuse abi leping. Lepingu põhisätteks oli kahe riigi vahelise koostöö loomine kaitsevaldkonnas „Saksamaa või mõne sellega liitunud riigi sõjalise agressiooni korral”. See kehtis nii NRT kui ka NATO riikide, samuti SDV ja Varssavi pakti kohta. Samal ajal säilitas Soome kaitseküsimustes teatava suveräänsuse, kuna ühiseid sõjategevusi hakati ellu viima alles pärast kahepoolseid konsultatsioone. Lepingut pikendati kolm korda ja see kehtis kuni 1992. aastani. Pärast piirangute kaotamist kaasaegsete relvade hankimisel välismaal püüdsid soomlased mitmekesistada sõjatehnika ostmist, soetades relvi nii lääneriikides kui ka neutraalses Rootsis ja NSV Liidus.
Esimesed 1962. aastal tarnitud Nõukogude Liidu lennukid olid koolituslennukid MiG-15UTI. Just sel ajal käisid Nõukogude ja Soome esindajate vahel läbirääkimised hävitajate varustamise üle ning soomlased vajasid lennukeid, millel saaksid läbi viia väljaõpet ja väljaõpet vastavalt Nõukogude standarditele.
Esialgu pakkus NSV Liit Soomele suhteliselt lihtsat ja odavat MiG-17F ning hiljem MiG-19. Kuid 60ndate alguseks ei saanud MiG-17 allhelikiirusega hävitajaid enam pidada uusimaks tehnoloogiaks, kuigi neid oli palju NSV Liidu õhujõududes ja Varssavi pakti riikides. Soomlased lükkasid MiG-19 tagasi põhjusel, et said tema osalusel teavet suure hulga lennuõnnetuste kohta. Selle tulemusena õnnestus pooltel sõlmida nendeks aegadeks leping viimaste ülehelikiirusega hävitajate MiG-21F-13 tarnimiseks.
Hoolimata asjaolust, et USA, Prantsusmaa ja Suurbritannia olid jõuliselt vastu relvade ja sõjatehnika ostmisele NSV Liidus, astus Nõukogude juhtkond sõprus-, koostöö- ja vastastikuse abi lepingu raames enneolematu sammu, müües hävitajad kapitalistlik riik, mis oli just alustanud sisenemist oma õhujõududesse. Enne MiG-21F-13 tarnimise algust pakkusid britid aktiivselt oma inglise elektrilist välgupüüdjat.
60ndate alguses olid MiG-21F-13 suurepärased lennuandmed. Lennuk, mille maksimaalne stardimass oli 8 315 kg, oli relvastatud ühe sisseehitatud 30 mm HP-30 kahuriga ja kahe lähivõistlusega K-13. Lisaks võis õhu sihtmärkide alistamiseks kasutada 32 NAR ARS-57M peatatud UB-16-57 plokkides. Suurel kõrgusel horisontaallennul kiirendas lennuk kiirusele 2125 km / h ja praktiline kaugus ilma PTB -ta oli 1300 km.
Alates 1963. aastast on Soome õhujõud vastu võtnud 22 hävitajat MiG-21F-13. Varsti lisati neile kaks "kaksikut" MiG-21U-d. Kuna nad üritasid säästa lahingumasinate ressursse, osutus kahekohaliste sõidukite koormus väga suureks ja need kanti 15 aasta pärast maha. 1974. aastal tarniti neli kahekohalist MiG-21UM, mis lendasid kuni 1998. aastani.
Kõigil omadustel oli MiG-21F-13 väga lihtne avioonika ja oli mõeldud peamiselt päevastele lendudele. Samas vajasid soomlased ööpäevaringselt töötavat pealtkuulajat, mis oleks varustatud täieõigusliku radariga.
Juunis 1971 allkirjastati Soome ja Rootsi vahel 6 hävitaja Saab J35В Draken rendileping. Esimese "Drakeni" regulaarsed lennud Soomes algasid 1972. aasta esimesel poolel. Lennukid on ennast positiivselt tõestanud ja 1976. aastal osteti need tagasi. Samal ajal osteti lisapartii 6 Saab 35C Drakeni. Soome õhujõududes asendas rootslane Drakens vananenud Briti Gnat Mk.1 valguslülitid.
1984. aastal osteti lisaks 24 hävitajat Saab 35F Draken. "Drakeene" opereeriti Soome õhujõududes koos MiG-21-ga, viimased Rootsis valmistatud hävitajad lõpetati tegevuse lõpetamisega 2000. aastal.
Võrreldes täiustatud radaritega varustatud Nõukogude MiG-21 "Drakensiga" sobisid need rohkem riigi õhuruumi jälgimiseks. See võitleja töötati algselt välja pealtkuulajana ja pardavarustuse võimaluste poolest oli see 70ndatel üks parimaid. Rootsist tarnitud hävitajad olid varustatud täiustatud avioonikaga, sealhulgas integreeritud navigatsiooni, sihtmärgi määramise ja relvade juhtimissüsteemidega. Sisseehitatud andmeedastussüsteem koos STRIL-60 poolautomaatse õhuruumi vaatlussüsteemiga, Saab AB FH-5 autopilood koos Arenko Electronics õhuparameetrite arvutiga ja Saab AB S7B sihikuga tagasid Rb.27 kasutamise. Rb.28 juhitavad raketid vastandlikult ristuvatel radadel. Raketid Rb 27 ja Rb 28 olid Ameerika AIM-4 Falconi litsentsitud rootsikeelsed versioonid koos poolaktiivse radari ja infrapunaotsijaga. Saab J35В ja Saab J35С modifikatsioonidel koosnes sisseehitatud relvastus 30 mm ADEN kahuritest. Saab 35F -l vähendati ühte suurtükki, et mahutada täiendavaid elektroonilisi süsteeme. Maksimaalse stardimassiga 16 000 kg hävitaja lennuulatus PTB -ga oli 3250 km. Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel - 2, 2M. Õhkutõusmiseks oli vaja vähemalt 800 meetri pikkust riba.
[/Keskus]
[/Keskus]
Tänu suurepärastele pealtkuulamisvõimalustele võrreldes MiG-21F-13-ga pimedas ja ebasoodsates ilmastikutingimustes olid Drakensid palju kallimad, kõrgete tegevuskuludega ja nõudsid kvalifitseeritumat teenindust. Võttes arvesse MiG-21F-13 kasutamise positiivseid kogemusi, avaldasid soomlased soovi omandada "kahekümne esimese" perekonna kõige arenenum-MiG-21bis. Võrreldes varasemate mudelitega, üldise aerodünaamilise disaini ja välise sarnasusega, oli see tegelikult järgmise põlvkonna hävitaja, mis oli varustatud üsna arenenud avioonika ja uute lähivõitlusrakettidega R-60. Tänu täiustatud sisemisele paigutusele ja P25-300 mootorile, mille starditõukejõud on 7100 kgf, oli võimalik tõukejõu ja kaalu suhet märkimisväärselt suurendada. Lennuki õhuvarustusse kuulub radarivaade Sapfir-21. Õhuvõitluse varustuse versioonis sisaldas võitleja relvastus sisseehitatud 23 mm GSh-23L suurtükki ja kuni 6 õhk-õhk raketti. Maksimaalse stardimassiga 9140 kg on paigaldusulatus ilma PTB -ta 1 225 km. Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel - 2,05 M.
Esimesed kaks Bissa sisenesid Soome õhujõududesse 1978. aastal. Järgmine 18 sõidukit sisaldav partii tarniti 1980. MiG-21bis on pikka aega olnud kõige lendavamad Soome hävitajad. Ühe mootoriga kerge hävitaja klassis oli see lennuk sel ajal üks parimaid, ühendades hea lahingu- ja lennutulemuse madala hinnaga ja vastuvõetavate tegevuskuludega.
Soome piloodid said kiirelt kursile ja armastasid seda autot. Lennukil oli küllaltki suur potentsiaal, kuid kuna Soome õhujõududel puudus pealtkuulaja, mis oleks võimeline võitlema kõrgel kohal asuvate luurelennukite ja õhupallidega, mis lendavad üle 20 km kõrgusel, püüdsid nad MiG-21bis selle jaoks kohandada. Praktilise 17 800 meetri pikkuse passi "laega" tegid soomlased üle 20 000 meetri kõrgusel üle 20 lennu. Soome õhujõudude lennukõrguse absoluutne rekord kuulub katselendurile Jirki Lokkanenile, kes saavutas 21 500 meetri lae. MiG-21bis on endiselt ainus "kahe tiivaga" Soome lennuk.
Võrreldes NSV Liidu õhujõududega, kus hävitajaid kasutati reeglina muutumatuna kogu nende kasutusea jooksul, tehti Soomes rida täiustusi ja täiustusi. Nii said Soome MiG-d läänes toodetud sideseadmed ja uue navigatsioonisüsteemi. Kasutamise hõlbustamiseks on sisse viidud ka mitmeid täiustusi.
Kodumaiste lennundusspetsialistide ütluste kohaselt oli Soome lahinglennunduse suhteliselt väikese arvu tõttu "sissekannete" hooldus ja korrashoid palju parem kui NSV Liidu õhujõududes. See avaldas soodsat mõju võitlejate töökindlusele ja ressurssidele. Nõukogu pool seadis MiG-21bis Soome tarnimise lepingu sõlmimisel tingimuse, mille kohaselt oli keelatud tutvustada kolmandatele riikidele relvade koostist, radarivaate omadusi ja kokpiti sisemist struktuuri. Tuleb märkida, et soomlased täitsid seda tingimust rangelt, lubamata väliskorrespondentidel ka 90ndate teisel poolel salongi seestpoolt pildistada. Kuigi Vene õhujõududes tol ajal lahinglennundusrügementides enam "encoresid" polnud.
Viimane MiG-21bis Soomes eemaldati kasutusest 1998. aastal. Üle 20 tegutsemisaasta kadus lennuõnnetustes 6 MiG-21. Sellest hoolimata oli märkimisväärne osa Soome MiG -dest dekomisjoneerimise ajal väga heas tehnilises seisukorras. Neid võitlejaid võis korraliku hoolega kasutada 21. sajandil.
Praegu on Soomes kolme lennundusmuuseumi ekspositsioonides ning mälestus- ja näitusekompleksides säilinud 21 erineva modifikatsiooniga MiG-21. Üks MiG-21bis on lennukorras, see masin osaleb regulaarselt erinevatel lennunäitustel, mida peetakse nii Soomes kui ka välismaal.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ja jõuvahekorra muutumist maailmas ei pidanud Soome juhtkond enam vajalikuks usaldussuhteid Venemaaga säilitada ja eelistas triivida USA poole. See mõjutas paratamatult sõjatehnika ja relvade ostmist. Soomlased keeldusid kavandatud Venemaal toodetud 4. põlvkonna hävitajatest, eelistades ameeriklasi. Soome pole aga kunagi täielikult hüljanud lääne relvi. Detsembris 1977 esitati tellimus 50 lahingutreenerile BAE Systems Hawk Mk 51. Lennuki tarnimine algas 1980. aastal ja lõppes 1985. aastal.
Kahekohalise ühemootorilise õhusõiduki maksimaalne stardimass on 5700 kg, maksimaalne horisontaalne lennukiirus on 1040 km / h ning seda saab kasutada ründelennukina ja madalal kõrgusel õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks. Soome õhujõududes peetakse "Hoki" vahendiks UAV-de ja ründekopterite vastu võitlemiseks, samuti pealtkuulajaid väikese kiirusega kergelennukite sundmaandumiseks. Soome Hawk Mk 51A relvastusse kuuluvad 30 mm õhukanal ADEN, lähivõitlusrakettid AIM-9P ja AIM-9J. Lisaks kohandati MiG-21bis tarnitud Nõukogude raketid R-60 nende lennukite jaoks 80ndate keskel.
90ndatel läbis osa lennukeid kapitaalremondi ja moderniseerimise, misjärel hakati neid nimetama Hawk Mk 51A. Kulunud lennukite asendamiseks Šveitsis osteti 41 miljoni euro eest 18 moderniseeritud Hawk Mk 66. Lennuk sisenes Soome eskadrillidesse 2011. aastal. Uuendatud Hawks suudab lennata veel 15 aastat. 2016. aasta seisuga oli Soome õhujõududel lennukorras 16 Mk 66, 7 Mk 51A ja 1 Mk 51.
Varsti pärast NSV Liidu kokkuvarisemist alustasid soomlased läbirääkimisi USA hävitajate McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ostmise üle. Kui Nõukogude Liit poleks lakanud olemast, oleks Soome õhujõudude uue põlvkonna võitlejast saanud suure tõenäosusega MiG-29. Esimesed Hornetid saabusid 1995. aasta lõpus. Kokku telliti 57 üksikut F-18C-d ja 7 kahekordset F-18D-d. Viimased 12 ühekohalist masinat koostati Soome ettevõttes Patria Oy 2000. aastal Ameerika komponentidest. Ameerika Ühendriikidest hävitajaid ostnud Euroopa riikide hulgas on Hornets lisaks Soomele teenistuses ainult Hispaania ja Šveitsi õhuväes. Enamik Ameerika liitlasi Euroopas eelistas F-16 Fighting Falconit. Võrreldes kergema ühemootorilise "Attacking Falconiga" on kahemootorilise "Hornet" tippkiirus madalam-1915 km / h 12 000 meetri kõrgusel. Samas on raskemal hävitajal, mille maksimaalne stardimass on 23540 kg, pikem lennuulatus. Täieliku tankimise ja päramootoriga kütusepaakidega suudab lennuk läbida 3300 km. Õhuvõitluse versioonis kannavad Soome õhuväe hävitajad rakette AIM-120 AMRAAM ja AIM-9 Sidewinder. Sisseehitatud relvastus - 20 mm M61 Vulcan kahur.
Üldiselt on Soome F-18C / D sarnased Ameerika Ühendriikides kasutusel olevate lennukitega. Kuid Soome õhuväe hävitajad olid algselt mõeldud eranditult õhutõrjemissioonideks ja õhu üleoleku saavutamiseks ning poliitilistel põhjustel ei kandnud nad löögirelvi. Kuid 2011. aasta novembris kiitis USA kongress heaks tiibrakettide AGM-158 JASSM ja AGM-154 JSOW, juhitavate pommide ning vaatlus- ja otsingukonteinerite müügi.
Soome F-18C / D-sid uuendati kaks korda, aastatel 2004–2010 ja 2012–2016. Esimese moderniseerimise käigus said lennukid uued side- ja navigatsioonisüsteemid, kabiinidesse ilmusid LCD-ekraanid ning relvastusse lisati uued lähivõitlusraketid AIM-9X. Uuendamise teises etapis paigaldasid Hornetid NATO andmevahetusseadmed MIDS 16 Link, uue hoiatussüsteemi AN / ALR-67 radariga kokkupuutumiseks. Relvakomplekti on täiendatud keskmise ulatusega raketiheitja AIM-120S-7 uue modifikatsiooniga.
Vastavalt Military Balance 2016-le on Soomes kasutusel 54 F-18C ja 7 F-18D. Need asuvad Rovaniemi, Tampere ja Kuopio lennuväljadel. Seal asub ka õhuväe ja õhutõrje territoriaalse juhtkonna peakorter: Laplandskoe, Satakunta ja Karjala. Õhuväe peakorter asub Tikkakoski lennubaasis. Prognooside kohaselt võivad Soome "Hornetid" jääda kasutusele kuni 2030. aastani, kuid nüüd hakkavad nad asendajat otsima. Võimalike kandidaatidena peetakse Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG või F-35A Lightning II hävitajaid.
