Soome õhujõud moodustati ametlikult 4. mail 1928. aastal. Umbes samal ajal ilmusid maapealsed õhutõrjeüksused. 1939. aastal, Talvesõja alguseks, ei saanud Soome õhuväe kvalitatiivset ja kvantitatiivset koosseisu võrrelda Nõukogude võimetega. Soome õhutõrjekahur oli suhteliselt kaasaegne, ehkki arvult väike.
Punaarmee õhujõudude poolt osales ettevõttes umbes 2500 lennukit, Soome võis sõja algperioodil eksponeerida vaid 114 lahingumasinat. Vaatamata NSV Liidu ülekaalukale üleolekule õhus, suutsid soomlased kangekaelset vastupanu osutada. Selles osutasid neile tõsist abi paljud lahingumasinaid tarninud riigid. Paljud välisriigi vabatahtlikud lendurid võitlesid ka Soome õhuväes.
Soome õhujõudude peamine võitleja sõja algperioodil oli Fokker D. XXI. See lennuk, mis tegi oma esimese lennu 1936. aastal, oli spetsiaalselt loodud Hollandi kolooniate kaitsmiseks Aasias. 830 hj Mercury VIII õhkjahutusega mootoriga hävitaja. arendas horisontaallennul kiirust 460 km / h. Enamiku seda tüüpi Soome võitlejate relvastus koosnes neljast 7, 92 mm M36 FN-Browning kuulipildujast.
Võrdlusandmete kohaselt oli sõjategevuse alguseks soomlaste käsutuses 41 Fokkerit. Need võitlejad, vaatamata suhteliselt nõrgale relvastusele, esinesid lahingutes hästi. Nii tulistas Soome allikate andmetel 6. jaanuaril 1940 paar Fokkerit ühes õhulahingus alla 7 hävitajakatteta lendavat pommitajat DB-3. Seda on muidugi väga raske ette kujutada, Lääne ajaloolaste sõnul polnud Nõukogude pommitajatel kaitserelvi. Fokkerit kasutati peamiselt 24. õhurühmas (LLv-24). Kuni sõjategevuse lõpuni 1940. aasta märtsis kaotas see üksus 12 võitlejat. Teenistuses oli 22 Fokkerit, remondis veel 4 sõidukit.
Soome väejuhatus keelas oma pilootidel õhuvõitlust alustada Nõukogude võitlejatega, kui see pole absoluutselt vajalik, kuna viimase seeria I-16 olid kiiruse ja relvastuse poolest paremad kui Hollandis toodetud hävitajad. Ja näiliselt vananenud I-15 bis ja I-153 olid rasked vastased. Polikarpovi projekteeritud kahelennulistel lennukitel lendavad kogenud piloodid maandusid kiiresti kordamööda Fokkerite sabale. Fokker D. XXI jäi aga Soome õhujõududes teenistusse kuni 1950. aastate alguseni.
Lisaks Fokker D. XXI-le oli Soome riigi konflikti alguseks 15 Britis toodetud Bristoli buldogi Mk. IVA. 1930. aastal seeriatootmisse läinud buldog oli 1939. aastaks kindlasti aegunud.
Võitleja maksimaalse stardimassiga 1590 kg ja õhkjahutusega Bristol Jupiter 440 hj. arendas 287 km / h. Relvastus koosnes kahest 7, 7 mm kuulipildujast.
Vaatamata tagasihoidlikele lennuandmetele õnnestus Bulldogsi lennutanud pilootidel palju moodsamaid lennukeid alla tulistada. Jällegi võitsid Soome andmetel Bulldogid 6 võitu, kaotades ühe oma võitleja. Nende alla lastud lennukite hulgas on SB ja I-16. Nendel võitlejatel oli aga õhuvõitluses vähe võimalusi ja neid kasutati peamiselt väljaõppe eesmärgil.
Pärast relvakonflikti NSV Liiduga jõudmist aktiivsesse faasi osutasid paljud riigid Soomele sõjalist abi. Nii andis Briti valitsus loa tarnida 30 hävitajat Gloster Gladiator Mk II, prantslased saatsid sama palju Morane-Solnier MS406, Itaalia 10 Fiat G. 50. Suurima partii võitlejaid toimetas kohale USA - 44 Brewster 239.
Mis puutub Inglise hävitajasse Gloucester Gladiator, siis see kahelennuk oli 1937. aastal kasutuselevõtu ajaks vananenud. RAF biplane'i skeemi viimane võitleja 4000 meetri kõrgusel võis saavutada kiiruse 407 km / h. Relvastus - 4 kuulipildujat 7, 7 mm kaliibriga. Hoolimata asjaolust, et telik ei olnud sissetõmmatav, istus piloot suletud kokpitis. See oli oluline nullist madalamal temperatuuril töötamisel.
Põhiosa "Gladiaatoritest" tarniti Inglismaalt, kuid nagu hiljem teada sai, võtsid Talvesõjast osa Soome sümboolikat kandvad Rootsi õhuväe hävitajad. Neid juhtisid rootslased, kes olid karjäärisõdurid, kes läksid vabatahtlikena võitlema. Rootsi gladiaatorid tulistasid alla kaheksa Nõukogude lennukit.
Esimene lahinguvõitlus Gladiaatoril toimus 2. veebruaril 1940. aastal. Seda tüüpi võitlejad esinesid lahingutes hästi. Nende piloodid nõuavad 45 õhuvõitu, kaotades 12 lennukit. "Gladiaatorite" kasutamine Soome õhujõududes lahingueesmärkidel jätkus kuni 1943. aastani. Viimane õhuvõit seda tüüpi hävitajal saadi 15. veebruaril 1943, kui leitnant Khakan Stromberg Murmanski raudtee ääres luure käigus tulistaja P-5 alla tulistas.
Võrreldes brittide Gloster Gladiatoriga tundus prantslane Morane-Solnier MS406 kui teise põlvkonna lennuk. See oli osaliselt tõsi, kuigi need võitlejad ilmusid peaaegu samaaegselt.
See oli monoplaan madala tiivaga, sissetõmmatava telikuga ja Hispano-Suiza 12Y-31 vedelikjahutusega mootor, mis toodab 860 hj. 5000 meetri kõrgusel arenes "Moran" 486 km / h. Võitlejal oli 30. aastate lõpuks väga võimas relvastus - 20 mm Hispano -Suiza HS.404 kahur ja kaks 7,5 mm kuulipildujat MAC 1934. Võimelistes kätes kujutasid need võitlejad suurt ohtu. Lääne andmetel lendas Morans Talvesõja ajal 259 lendu, tulistades alla 16 Nõukogude lennukit.
Pärast Prantsusmaa langemist andsid natsid vallutatud moraanid ja nende varuosad soomlastele üle. Kuna Prantsuse lennukid ei suutnud enam võrdsetel tingimustel konkureerida uut tüüpi Nõukogude hävitajatega, püüdsid nad neid Soomes moderniseerida. 1943. aasta alguses paigaldati Moranile vallutatud M-105 1100 hj mootor, uus kapuuts ja reguleeritav propeller. Samal ajal suurenes kiirus 525 km / h. Relvastuse koostis on muutunud: nüüd paigaldati mootorisilindrite kokkuvarisemisse Saksa 15/20 mm kahekaliibriline MG 151/20 õhkkahur ja 12, 7 mm Nõukogude BS kuulipildujad. See variant on Soomes tuntud kui "Lagg Moran". Mootorite puudumise tõttu ei olnud aga võimalik kõigi moraanide remotoriseerimist läbi viia. Võitlejad osalesid lahingutes aktiivselt, soome piloodid, kes lendasid Moranidega, väidavad, et Nõukogude lennukid kukkusid alla 118, kaotades 15 lennukit. Vaenutegevuse lõppemise ajal oli kasutusel 41 lennukit, mida kasutati väljaõppe eesmärgil kuni 1952. aastani.
1939. aasta lõpus, isegi enne sõjategevuse algust, tellis Soome 35 Itaalia hävitajat Fiat G.50. Esimesed 10 lennukit pidid kohale jõudma 1940. aasta veebruariks ning rühm Soome lendureid läbis Torinos Fiat Aviazione tehase lennuväljal 10-tunnise koolituse.
1938. aastal kasutusele võetud Fiat G. 50 oli esimene toodetud Itaalia ühelennukiline hävitaja koos sissetõmmatava telikuga. Fiat A.74 RC38 radiaalne 14-silindriline õhkjahutusega mootor võimsusega 870 hj. 3000 meetri kõrgusel kiirendas "Fiat" 472 km / h. Relvastus koosnes kahest 12,7 mm Breda-Safati kuulipildujast.
Vaatamata lennu- ja tehnilise personali kiirendatud väljaõppele ning sunniviisilisele kohaletoimetamisele ei olnud Itaalias valmistatud hävitajatel aega Talvesõjast päriselt osa võtta. Vaatlejad märkisid 1940. aasta veebruaris-märtsis Viiburi piirkonna Fiati lahinguvõitlusi. Operatsiooni alguses löödi vähemalt kaks võitlejat pilootide ebapiisava kvalifikatsiooni tõttu. Utti lennuvälja pommitati korduvalt ja seal viibimine muutus liiga ohtlikuks. Seetõttu paigutati võitlejad ümber Vesijärvi jääle.
1940. aastal kohale toimetatud fiatidel oli avatud kabiin, mis ei lisanud nende populaarsust talvel lendamisel. Sellest hoolimata teatasid piloodid 18 Nõukogude lennukist. Need olid peamiselt pommitajad SB ja DB-3 ning kahelennukid I-153. Andmed tema enda kaotuste kohta on erinevad, enamasti öeldakse, et Soome õhuvägi kaotas viis Fiat. Kui palju neist hukkus õhulahingutes, pole teada.
Fiati parim tund saabus 1941. aasta suvel, kui nende hävitajate piloodid demonstreerisid Soome õhuväes suurimat võitude protsenti, kuulutades aasta lõpuks välja 52 võitu, kaotades vaid ühe oma lennuki. Kokku tulistasid G. 50 piloodid veebruarist 1940 kuni septembrini 1944 Soome ametlikel andmetel alla 99 vaenlase lennukit. Nagu näete, langes põhiosa soomlaste õhuvõitudest NSV Liidu jaoks kõige raskemale perioodile. Kui Nõukogude lendurid said lahingukogemusi ja lahingurügementidesse sisenesid uut tüüpi lahingumasinad, langesid Soome õhujõudude edusammud järsult. Juba 1942. aastal ei suutnud Fiat G. 50 võrdsetel tingimustel konkureerida Nõukogude Jakki ja Luggiga ning 1944. aastaks oli see vahe veelgi suurenenud. Kuid lahingumasinate puudumise tõttu tõusis 10-12 Fiatit vaatamata suurele kulumisele kuni vaherahu sõlmimiseni Nõukogude Liiduga. Erinevalt prantslasest Morane-Solnier MS406 ei üritatud Fiat G. 50 kaasajastada. Viimane seda tüüpi hävitaja kõrvaldati ametlikult 1946. aasta esimesel poolel.
Ameerikas toodetud hävitajad Brewster 239 olid kõige arvukamad tüübid, mille soomlased talvesõja ajal tellisid. USAga sõlmiti 16. detsembril 1939 leping 3,4 miljoni dollari väärtuses. Lisaks 44 võitlejale lubasid ameeriklased tarnida varumootoreid, varuosade komplekti ja relvi. Kuna Ameerika Ühendriikides olid need masinad algselt mõeldud lennukikandjate baasiks, eemaldati hävitajatelt spetsiaalsed stardi- ja maandumisseadmed ning päästeparved, mis mõnevõrra vähendas stardimassi.
Lennuk, mida USA merevägi tunneb Brewster F2A Buffalo nime all, läks kasutusele 1939. aastal. See oli üks esimesi Ameerika monoplane hävitajaid, millel oli ülestõstetav telik. Soome tarniti üheksa silindrilise õhkjahutusega Wright R-1820-G5 Cyclone 950 hj mootoriga modifikatsioon. Lennuk, mille stardimass oli 2640 kg, 4700 meetri kõrgusel arendas kiirust 478 km / h. Relvastus oli üsna võimas - 4 suurekaliibrilist 12,7 mm M2 Browning kuulipildujat. Tol ajal oli Buffalo üks võimsamaid võitlejaid.
Esimesed õlletootjad saabusid Soome 1940. aasta veebruaris. Mere kaudu Norrasse ja seejärel raudteel Rootsi toimetatud lennuki kokkupanek viidi läbi Göteborgi SAABi rajatises. Esimesed viis võitlejat jõudsid lahinguvalmidusse enne sõja lõppu, kuid ei võtnud sõjategevusest osa. Võitlejatele paigaldati täiendavalt soomekeelseid soomustatud selju ja sihikuid.
Õlletootjate esimene tuleristimine toimus 25. juunil 1941. aastal. Soome allikate sõnul kasutas paar võitlejat sel päeval Turu kohal 27 SB pommitajat ja tulistas väidetavalt ilma kaotusteta alla 5 Nõukogude lennukit. Üldiselt peetakse Soome õhujõududes seda tüüpi hävitajaid peaaegu kõige edukamaks. Seda hinnati mitte ainult heade lennuandmete, vaid ka usaldusväärsuse eest. Esialgu oli probleeme mootorite töökindlusega, kuid Soome mehaanikutel õnnestus kõik probleemid kõrvaldada. Võitleja puuduseks peeti kaitsmata kütusepaake, lisaks oli mõnel juhul Brewster segaduses Nõukogude I-16-ga. Soome sõja ajal üritati Brewster 239 kopeerida, kuid töö venis ja selle tulemusena pärast tarnete algust 1943. aastal sakslast Messerschmitt Bf 109G see teema suleti.
Soomlaste sõnul tulistasid Brewstersis lendavad 24. hävituslennugrupi piloodid kolme aasta jooksul alates 25. juunist 1941 kuni 17. juunini 1944 alla 477 Nõukogude lennukit, kaotades lahingus 19 lennukit. Pärast seda, kui Soome sõlmis 1944. aasta septembris Nõukogude Liiduga vaherahu, tõusid Soome hävitajad Saksa lennukeid kinni pidama. Niisiis tulistati 3. oktoobril 1944 alla Soome õhuruumi tunginud Ju 87, kuid sellised juhtumid olid üksikud. Brewster 239 tegevteenistus Soome õhujõududes jätkus kuni 1948. aasta septembrini. Viimane lennuk lammutati 1953. aastal.
1940. aasta alguses ostis Soome 12 Briti Hawkeri orkaani Mk I. hävitajat, kuid talvesõjast ei saanud nad osa võtta. Pealegi jõudis Soome vaid kümme lennukit: kaks lennukit kadusid praami käigus.
Asjaolu, et Saksamaaga sõdiva Suurbritannia valitsus, vaatamata tungivale vajadusele kaasaegsete hävitajate järele, andis loa lahingumasinate müügiks, räägib kavatsusest kaasata NSV Liit pikaleveninud sõjalisse konflikti.
"Hurricane" oli omal ajal üsna kõrge lennu jõudlus, selle seeriatootmine algas 1937. aasta lõpus. Hawkeri orkaan Mk I oli varustatud Rolls-Royce Merlin II 1030 hj mootoriga. koos. Maksimaalne kiirus on 540 km / h. Relvastus - kaheksa 7, 7 mm Browning.303 Mk II kuulipildujat.
Soome "Hurricanes" astus lahingusse 1941. aasta juuni lõpus, kuid sõjategevuse ajal kasutati neid varuosade puudumise tõttu üsna piiratud ulatuses. 1942. aasta kevadel saadi täiendust tabatud Nõukogude orkaani Mk II näol. See lennuk tegi hädamaandumise Topozero jääle veebruaris 1942 ja taastati. Doonoriteks kasutati veel kahte Nõukogude orkaani, mis Soome tagaosas kõhuli kukkusid.
1943. aastal lõpetasid orkaanide lennud praktiliselt, kuigi nad olid Soome õhujõudude nimekirjas. Soome andmetel on neil võitlejatel 5 õhuvõitu. Viis Soome "orkaani" kadusid õhuvõitluses, veel kaks said Nõukogude õhutõrjekahurite ohvriks. Viimati tõusis Soome õhujõudude "orkaan" õhku 31. mail 1944. aastal.
Lääne ajaloolaste sõnul tegi Talvesõja ajal 25 Nõukogude lennukit hädamaandumise Soome vägede kontrolli all oleval territooriumil. Lennurežiimi oli võimalik tagasi saata 5 I-15 bis, 8 I-153 ja 1 I-16. Puuduvad tõendid selle kohta, et need lennukid oleksid lahinguülesandeid täitnud. Tõenäoliselt kasutati neid väljaõppe eesmärgil ja õppelahingute korraldamiseks. Riigi lennundusettevõttes Valtion lentokonetehdas tehti kinni püütud lennukite remont. Mootorid ja muud osad võeti lennukitelt, mille taastamist peeti ebapraktiliseks.
Nagu kõigest eelnevast nähtub, relvastatud vastasseisu ajal NSV Liiduga talvel 1939-1940. Soome õhujõud säilitasid oma lahinguvõime ainult välismaiste varude tõttu. Soome poolel võitlesid Soome poolel Inglismaa, Poola, USA, Rootsi, Norra, Taani ja Itaalia lendurid. Välismaalt tarniti talvesõja ajal Soome 225 lahingumasinat, selgub Lääne andmetest. Samal ajal ei kaasatud sellesse arvu Soome identifitseerimismärkidega konflikti ajal lendavaid "neutraalse" Rootsi õhuväe hävitajaid ja pommitajaid, kuna pärast sõja lõppu naasid nad meeskonnaga kodumaale. Tänu välisriikide sõjalisele abile oli Soome õhuväel 1. aprillil 1940 kaotustest hoolimata kokku 196 lahingumasinat ehk rohkem kui enne konflikti algust. Sama kehtib ka lennukibensiini ja õli, kütuse ja määrdeainete tarnimise kohta lahingumasinatele peamiselt Rootsist.
Soome andmetel tulistati 493 õhulahingus alla 293 Nõukogude lennukit, samas kui Soome õhutõrjekahurid nõuavad veel 330 lennukit. Soomlased tunnistavad, et kaotasid lahingute käigus 67 sõidukit. 69 lennukit said tõsiseid kahjustusi. Lahingute käigus hukkus 304 Soome lendurit, 90 oli kadunud, 105 sai haavata. Kuid pole teada, kas arvukate välismaiste vabatahtlike kaotusi arvestati. Kodumaised allikad pakuvad omakorda andmeid, mis on Soome omadest põhimõtteliselt erinevad. Niisiis, raamatus V. S. Shumikhin "Nõukogude sõjalennundus 1917 - 1941" ütleb, et lahingukaod ulatusid 261 lennukini ja 321 lendurini. Nõukogude lendurid ja õhutõrjekahurid teatasid 362 vaenlase lennuki hävitamisest. Selle põhjal võime üheselt öelda, et pooled hindasid vaenlase kaotusi üle kahe korra üle.
Enamik välisriikide sõjaväevaatlejaid, kes viibisid Soomes aastatel 1939-1940, märkisid õhulahingute ägedat iseloomu. Soome lendurid, kes istusid Punaarmee õhujõududega võrreldes võitlejate kokpitis, tegid kõik endast oleneva, et Nõukogude pommitajad ei saaks oma rajatistesse jõuda. On olnud juhtumeid, kui soomlased meeleheitlikus olukorras rammisid. Nõukogude lendurid pidasid Soome lendureid tugevaks ja väga ohtlikuks vaenlaseks. Samas tegi Soome väejuhatus endast parima, et kaotusi vältida. Hävituslenduritel oli keelatud võidelda Nõukogude võitlejatega, kui see ei ole hädavajalik. Märkimisväärset arvu võidu mitmete Soome ässade arvel ei seleta mitte ainult kõrge isiklik oskus, vaid ka „löö ja jookse” taktika. Nagu ka õhulahingute hoolikas planeerimine ja rollide jaotus. Mitmel juhul tulistati ootamatult rünnatud päikesest alla Nõukogude hävitajad, keda meelitasid hooletult lendavad ja näiliselt märkamatud üksikud Soome peibutuslennukid. Soome sõjalennunduse nõrk koht oli selle suur mitmekesisus, mis takistas suuresti personali väljaõpet, remonti ning varuosade ja laskemoona tarnimist.
