Alates selle loomisest on sõjalennundus püüdnud suurendada lennukite kiirust ja kõrgust. Lennukõrguse suurenemine võimaldas õhutõrjete suurtükiväe hävitamise tsoonist välja pääseda, suure kõrguse ja kiiruse kombinatsioon võimaldas saada eeliseid õhuvõitluses.
Uus verstapost lahingumasinate kõrguse ja lennukiiruse suurenemisel oli reaktiivmootorite ilmumine. Mõnda aega tundus, et lennundusel on ainult üks võimalus - lennata kiiremini ja kõrgemale. Seda kinnitasid Korea sõja ajal toimunud õhulahingud, milles põrkasid kokku Nõukogude hävitajad MiG-15 ning Ameerika hävitajad F-80, F-84 ja F-86 Saber.
Kõik muutus uue relvaklassi - õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) - tekkimise ja arenguga.
Õhutõrjesüsteemi ajastu
Esimesed õhutõrjesüsteemide näidised loodi NSV Liidus, Suurbritannias, USA -s ja Natsi -Saksamaal Teise maailmasõja ajal. Suurimaid edu saavutasid Saksa arendajad, kes suutsid viia õhukaitsesüsteemid Reintochter, Hs-117 Schmetterling ja Wasserfall piloottootmisjärku.
Kuid õhutõrjesüsteemid said märkimisväärset levikut alles XX sajandi 50ndatel aastatel, kui ilmusid Nõukogude õhutõrjesüsteemid C-25 / C-75, Ameerika MIM-3 Nike Ajax ja Briti Bristoli verekoer.
Õhutõrjesüsteemi võimeid demonstreeriti selgelt 1. mail 1960, kui umbes 20 kilomeetri kõrgusel tulistati alla Ameerika kõrglennuliin U-2, mis oli varem sooritanud luurelende maa-ala territooriumi kohal. NSV Liit mitu korda, jäädes hävituslennukitele kättesaamatuks.
Õhutõrjesüsteemi esimene ulatuslik kasutamine toimus aga Vietnami sõja ajal. Nõukogude poole poolt üle antud õhutõrjesüsteemid S-75 sundisid USA lennundust minema madalale kõrgusele. See omakorda viis õhusõiduki õhutõrje suurtükitule alla, mis moodustas umbes 60% allakukkunud Ameerika lennukitest ja helikopteritest.
Mõningase hilinemise lennunduses andis kiiruse suurenemine - näitena võib tuua Ameerika strateegilise ülehelikiirusega luurelennuki Lockheed SR -71 Blackbird, mis oma suure kiiruse tõttu üle 3 M ja kõrgus kuni 25 000 meetrit, ei lasknud õhutõrjesüsteem kunagi alla, sealhulgas Vietnami sõja ajal. Sellele vaatamata ei lennanud SR-71 NSV Liidu territooriumi kohal, jäädes vaid aeg-ajalt piiri äärde väikese osa Nõukogude õhuruumist.
Tulevikus muutus lennunduse lahkumine madalale ja ülimadalale kõrgusele ette kindlaks. Õhutõrjesüsteemi täiustamine muutis lahinglennukite lennud suurel kõrgusel peaaegu võimatuks. Võib-olla mõjutas see suuresti selliste kõrgmäestiku kiirpommitajate projektide loobumist nagu Sukhoi disainibüroo Nõukogude T-4 (toode 100) või Ameerika Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie. Võitluslennunduse peamine taktika oli lennata madalal kõrgusel maastikukõverrežiimis ja anda lööke radarite „surnud tsoonide” abil ning piirata õhutõrjejuhitavate rakettide (SAM) omadusi.
Vastuseks otsustati ilmuda õhutõrjejõudude relvastusse S-125 tüüpi lähitoime õhutõrjesüsteem, mis on võimeline tabama kiireid madalal lendavaid sihtmärke. Tulevikus kasvas pidevalt madalalt lendavate sihtmärkidega toime tulevate õhutõrjesüsteemide tüüpide arv-õhutõrjesüsteem Strela-2M, õhutõrje- ja kahurikompleks Tunguska (ZRPK), kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid. Ilmus (MANPADS). Sellest hoolimata ei olnud kuhugi lahkuda lennunduse madalatest kõrgustest. Keskmistel ja suurtel kõrgustel oli SAM -i lennukite lüüasaamine peaaegu vältimatu ning madalate kõrguste ja maastiku, piisavalt suure kiiruse ja öise aja kasutamine andis lennukile võimaluse edukalt sihtmärki rünnata.
Õhutõrjesüsteemide väljatöötamise kvintessentsiks olid perekonna S-300 / S-400 uusimad Nõukogude ja seejärel Venemaa kompleksid, mis olid võimelised lööma kuni 400 km kaugusel olevaid õhusihte. Veelgi silmapaistvamaid omadusi peaks omama paljutõotav õhutõrjesüsteem S-500, mis tuleks lähiaastatel kasutusele võtta.
"Nähtamatud lennukid" ja elektrooniline sõjapidamine
Lennukitootjate vastuseks oli laiaulatuslike tehnoloogiate kasutuselevõtt lahingulennukite radarite ja termiliste allkirjade vähendamiseks. Hoolimata asjaolust, et Nõukogude teoreetiline füüsik ja õpetaja elektromagnetlainete difraktsiooni valdkonnas lõi Peterburi Jakovlevitš Ufimtsevi silmatorkamatute õhusõidukite väljatöötamise teoreetilised eeldused, ei saanud nad kodus tunnustust, vaid neid uuriti hoolikalt "välismaal", mille tagajärjel keskkonnas Esimesed lennukid loodi kõige rangemas salajas, mille peamine eristav omadus oli nähtavust vähendavate tehnoloogiate maksimaalne kasutamine-taktikaline pommitaja F-117 ja strateegiline pommitaja B-2.
Tuleb mõista, et nähtavuse vähendamise tehnoloogiad ei muuda õhusõidukit „nähtamatuks”, nagu võiks arvata levinud väljendist „nähtamatu õhusõiduk”, vaid vähendavad oluliselt õhusõiduki avastamisulatust ja õhusõiduki tabamisulatust. raketi sihtimispead. Sellegipoolest sunnib kaasaegsete õhutõrjesüsteemide radari täiustamine märkamatuid lennukeid maapinnale "kallistama". Samuti on silmapaistmatuid lennukeid päevasel ajal kerge visuaalselt tuvastada, mis sai ilmsiks pärast seda, kui iidne õhutõrjesüsteem S-125 hävitas Jugoslaavia sõja ajal uusima F-117.
Esimeses "stealth -lennukis" ohverdati stealth -tehnoloogiatele lennuki jõudlus ja lennukite töökindlus. Viienda põlvkonna lennukites F-22 ja F-35 on varjatud tehnoloogiad kombineeritud üsna kõrgete lennuomadustega. Aja jooksul hakkasid varjatud tehnoloogiad levima mitte ainult mehitatud õhusõidukitele, vaid ka mehitamata õhusõidukitele (UAV), tiibrakettidele (CR) ja muudele õhurünnakurelvadele (SVN).
Teine lahendus oli elektroonilise sõjapidamise (EW) aktiivne kasutamine, mille kasutamine mõjutas oluliselt õhukaitse raketisüsteemide avastamise ja hävitamise ulatust. Elektroonilise sõjavarustuse saab paigutada nii vedajale endale kui ka spetsiaalsetele elektroonilistele sõjalennukitele või vale sihtmärkidele, nagu MALD.
Kõik ülaltoodu koos raskendas oluliselt õhukaitse elu, kuna sihtmärkide avastamiseks ja ründamiseks kulus oluliselt vähem aega. Õhutõrjesüsteemi arendajatelt nõuti olukorra muutmiseks nende kasuks uusi lahendusi.
AFAR ja SAM koos ARLGSN -iga
Ja selliseid lahendusi on leitud. Esiteks suurendati õhukaitse raketisüsteemi sihtmärkide tuvastamise võimalust, kuna kasutusele võeti radar koos aktiivse faasitud antennimassiiviga (AFAR). Võrreldes teist tüüpi radaritega on AFAR -i radaritel märgatavalt suuremad võimalused sihtmärkide tuvastamisel, nende eraldamisel häirete taustal, radari enda segamise võimalus.
Teiseks ilmusid raketid koos aktiivse radariantenni massiiviga, mille abil saab kasutada ka AFAR -i. Rakettide kasutamine koos ARLGSN -iga võimaldab rünnata sihtmärke peaaegu kogu raketitõrjesüsteemi laskemoonaga, arvestamata radari õhutõrjesüsteemi sihtvalgustuse kanalite arvu.
Palju olulisem on aga võimalus väljastada AFAR-ga õhutõrjeraketite sihtmärke välistest allikatest, näiteks varajase kaugusega radarituvastuslennukitelt (AWACS), õhulaevadelt ja õhupallidelt või AWACS UAV-lt. See võimaldab võrdsustada madalal lendavate sihtmärkide avastamisulatust kõrgete sihtmärkide avastamisulatusega, neutraliseerides madala kõrgusega lendude eelised.
Lisaks ARLGSN -ga rakettidele, mida on võimalik juhtida välise sihtmärgi määramisega, ilmuvad uued lahendused, mis võivad oluliselt raskendada lennunduse tegevust madalal kõrgusel.
Uued ohud madalal kõrgusel
Populaarsust koguvad gaasidünaamilise / aurujoa juhtimisega SAM-id, mida pakuvad muu hulgas põiki asetsevad mikromootorid. See võimaldab rakettidel realiseerida ülekoormusi suurusjärgus 60 G, et hävitada kiirelt manööverdatavad sihtmärgid.
Välja on töötatud automaatkahurite trajektooril juhitavad mürsud ja kaugdetonatsiooniga mürsud, mis suudavad tõhusalt tabada kiireid madalal lendavaid sihtmärke. Õhutõrjekahurite varustamine kiirete juhtimisseadmetega tagab neile minimaalse reaktsiooniaja ootamatult ilmuvate sihtmärkide suhtes.
Aja jooksul muutub tõsiseks ohuks kiirreageerimisega laserrelvadel põhinevad õhutõrjesüsteemid, mis täiendavad traditsioonilisi õhutõrjejuhitavaid rakette ja õhutõrjekahureid. Esiteks on nende sihtmärk juhitav ja juhitav lennumasin, kuid kannatanud võivad sattuda ka vedajate rünnaku alla.
Ei saa välistada ka teiste õhukaitsesüsteemide ilmumise tõenäosust-väikese suurusega automatiseeritud õhutõrjesüsteemid, mis töötavad madala lendava lennunduse jaoks omamoodi "miiniväljade" põhimõttel, "õhu" õhutõrjesüsteemid, mis põhinevad UAV-del. pika lennu kestusega või õhulaevade / õhupallide, väikeste UAV-kamikaze või muude seni eksootiliste lahenduste põhjal.
Eelneva põhjal võime järeldada, et madalatel lennuliinidel võivad muutuda palju ohtlikumad kui see oli isegi Teise maailmasõja või Vietnami sõja ajal
Lugu areneb spiraalselt
Suurenenud tõenäosus, et õhusõidukeid tabatakse madalal kõrgusel, võib sundida neid suuremale kõrgusele naasma. Kui realistlik ja tõhus see on ning millised tehnilised lahendused võivad sellele kaasa aidata?
Kõrge lennukõrgusega õhusõidukite esimene eelis on gravitatsioon - mida kõrgem on õhusõiduk, seda suurem ja kallim peab raketitõrjesüsteem olema selle hävitamiseks (raketile vajaliku energia varustamiseks), õhu laskemoona koormus. kaitseraketisüsteem, mis hõlmab ainult kaugmaarakette, jääb alati palju väiksemaks kui keskmise õhukaitsega raketisüsteem ja lühike. Õhukaitse raketisüsteemi deklareeritud hävitamise ulatus ei ole tagatud kõigil lubatud kõrgustel - tegelikult on õhukaitse raketisüsteemi kahjustatud ala kuppel ja mida kõrgem, seda väiksemaks muutub kahjustatud piirkond.
Teine eelis on atmosfääri tihedus - mida suurem on kõrgus, seda väiksem on õhu tihedus, mis võimaldab õhusõidukil liikuda kiirustel, mis on madalal kõrgusel lendamisel vastuvõetamatud. Ja mida suurem on kiirus, seda kiiremini suudab õhusõiduk ületada õhukaitse raketisüsteemi hävitamise tsooni, mis suure lennu kõrguse tõttu on juba vähenenud.
Loomulikult ei saa loota ainult kõrgusele ja kiirusele, sest kui sellest piisaks, oleks Sukhoi disainibüroo kiirpommitajate T-4 ja XB-70 Valkyrie projektid juba ammu ellu viidud, ühel kujul või teine ja SR-luurelennuk 71 Blackbird oleks saanud korraliku arengu, kuid seda pole veel juhtunud.
Kõrglennukite, aga ka madalate lennukite ellujäämise järgmine tegur on nähtavust vähendavate tehnoloogiate laialdane kasutamine ja täiustatud elektrooniliste sõjapidamissüsteemide kasutamine. Kiirete kõrglennukite jaoks on vaja välja töötada katted, mis taluvad kõrgtemperatuurset kuumutamist. Lisaks saab kiirlennukite kere kuju pöörata rohkem varjatud probleemide asemel aerodünaamiliste probleemide lahendamisele. Kombineerituna võib see kaasa tuua asjaolu, et suure kõrgusega kiirlennukite nähtavus võib olla parem kui madalatel kiirustel madalal kõrgusel lendamiseks mõeldud õhusõidukite nähtavus.
Allkirjade vähendamise ja elektroonilise sõjapidamise süsteemide võimalused võivad oluliselt vähendada, kui mitte "tühistada", raadio-optiliste faasitud antennimassiivide (ROFAR) välimust. Siiski pole seni usaldusväärset teavet selle tehnoloogia rakendamise võimaluste ja ajastuse kohta.
Peamine tegur, mis suurendab kõrglennukite ellujäämist, on aga täiustatud kaitsesüsteemide kasutamine. Tulevased lahingumasinate kaitsesüsteemid, mis tagavad maa-õhk (W-E) ja õhk-õhk (V-B) rakettide avastamise ja hävitamise, hõlmavad eeldatavalt järgmist:
-optoelektroonilised multispektraalsed süsteemid rakettide Z-V ja V-V avastamiseks, näiteks hävitajal F-35 kasutatav EOTS-süsteem, mis on suure tõenäosusega integreeritud konformse AFAR-iga, mis paikneb ümber keha;
-raketitõrje, mis sarnaneb Ameerika Ühendriikides väljatöötatavate raketitõrjerakettidega CUDA;
- laserkaitserelvad, mida peetakse USA õhujõudude lahingu- ja transpordilennukite paljulubavaks kaitsevahendiks.
Rakenduse taktika
Paljutõotavate lahingumasinate kasutamise kavandatav taktika hõlmab liikumist suurtel kõrgustel, suurusjärgus 15-20 tuhat meetrit ja kiirusel 2–2,5 M (2400–3000 km / h), -mootori põlemisrežiim. Mõjutatud piirkonda sisenedes ja õhukaitse raketisüsteemi rünnakut tuvastades suurendab õhusõiduk kiirust, sõltuvalt mootori ehituse edusammudest, need võivad olla suurusjärgus 3,5–5 M (4200–6000 km / h), saada kahjustatud piirkonnast võimalikult kiiresti välja SAM.
Avastamistsooni ja õhusõiduki kahjustatud piirkonda minimeeritakse elektroonilise sõjavarustuse aktiivse kasutamise abil nii palju kui võimalik, võimalik, et sel viisil on võimalik kõrvaldada ka osa ründavatest rakettidest.
Sihtmärgi lüüasaamine suurel kõrgusel ja lennukiirusel muudab Z-V ja V-V rakettide jaoks võimalikult raskeks, millest on vaja märkimisväärset energiat. Sageli liiguvad raketid maksimumraadiuses tulistades inertsist, mis piirab oluliselt nende manööverdusvõimet ja muudab need seetõttu kergeks sihtmärgiks raketitõrje- ja laserrelvadele.
Eelneva põhjal võime järeldada, et näidatud lahingumasinate kasutamise taktika suurtel kõrgustel ja kiirustel vastab võimalikult palju varem välja pakutud 2050. aasta lahingulennuki kontseptsioonile.
Suure tõenäosusega on paljutõotavate lahingumasinate ellujäämise aluseks aktiivsed kaitsesüsteemid, mis on võimelised vastu vaenlase relvadele. Tavapäraselt, kui varem oli võimalik rääkida mõõga ja kilbi vastasseisust, siis tulevikus võib seda tõlgendada mõõga ja mõõga vastasseisuna, kui kaitsesüsteemid hakkavad laskemoona hävitades aktiivselt vaenlase relvadele vastu. ja seda saab kasutada ka ründerelvadena.
Kui on olemas aktiivsed kaitsesüsteemid, siis miks mitte jääda madalale kõrgusele? Madalatel kõrgustel on lennukil töötavate õhutõrjesüsteemide arv suurusjärgu võrra suurem. SAM-id ise on väiksemad, manööverdusvõimelisemad, energiat ei kulutata 15-20 km ronimiseks, lisaks lisandub neile õhutõrjekahur koos juhitavate mürskudega ja laserrelvadel põhinevad õhutõrjesüsteemid. Varude puudumine kõrgusel ei anna kaitsesüsteemidele aega reageerida, palju raskem on tabada väikese suurusega kiiret laskemoona.
Kas mõni lennuk jääb madalale kõrgusele? Jah - UAV -d, UAV -d ja rohkem UAV -sid. Enamasti väike, kuna mida suurem, seda lihtsam on seda avastada ja hävitada. Kauglahinguväljal tegutsemiseks tarnib need suure tõenäosusega vedaja, nagu me rääkisime artiklist USA õhujõudude võitlus Gremlins: lennukikandja kontseptsiooni taassünd, kuid vedajad ise liiguvad suure tõenäosusega suurel kõrgusel.
Sõjalennunduse lahkumise tagajärjed suurtesse kõrgustesse
Teatud piirini tuleb see ühepoolne mäng. Nagu varem mainitud, on gravitatsioon alati lennunduse poolel, seetõttu on kõrgmäestiku sihtmärkide tabamiseks vaja massiivseid, suuremahulisi ja kalleid rakette. Raketitõrjerakettidel, mis on vajalikud selliste rakettide alistamiseks, on omakorda oluliselt väiksemad mõõtmed ja maksumus.
Kui sõjalennundus naaseb suurele kõrgusele, siis võib oodata mitmeastmeliste rakettide ilmumist, võimalik, et mitme lõhkepeaga, mis sisaldab mitut sihtmärgist koos individuaalset juhendamist. Osaliselt on selliseid lahendusi juba rakendatud näiteks Suurbritannia kaasaskantavas õhutõrjeraketisüsteemis (MANPADS) Starstreak, kus rakett kannab kolme väikesemõõdulist lõhkepead, mida juhitakse eraldi laserkiirega.
Teisest küljest ei võimalda lõhkepeade väiksem suurus mahutada tõhusat ARLGSN -i, mis lihtsustab elektrooniliste sõjapidamissüsteemide ülesannet selliste lõhkepeade vastu võitlemiseks. Samuti raskendavad väiksemad mõõtmed laservastase kaitse paigaldamist lõhkepeadele, mis omakorda lihtsustab nende kaotust pardal olevate kaitserelvadega.
Seega võime järeldada, et sõjalennunduse üleminek maastiku ümbritsemise režiimiga lendudelt lendudele suurel kõrgusel ja kiirusel võib olla õigustatud ja põhjustab vastasseisu uue etapi, mis ei ole enam "mõõk ja kilp", vaid pigem "mõõk ja mõõk".
