17. detsembril 2019 lisandus Hiina lennukiparki teine lennukikandja nimega Shandong. Uus laev sai Hiina jaoks teiseks. Selle näitaja järgi on Hiina merevägi Venemaa laevastikust juba mööda läinud. Samas on nii esimene kui ka teine Hiina lennukikandja endiselt nõukogude projektide arendus. Eelkõige projekt 1143,6 Varyag raske lennukikandja, projekti 1143,5 ainsa Venemaa lennukikandja Admiral Kuznetsovi lähim sugulane. Viimane on kahjuks kõige kuulsam oma võitude poolest mereväe infrastruktuuri ja Venemaa eelarve üle.
Esimeste lennukikandjate poole
Esimene Hiina lennukikandja sai nimeks Liaoning ja sisenes PLA mereväkke 2012. aasta septembris. Laev oli valminud lennukikandja Varyag, mille Hiina ostis Ukrainast 25 miljoni dollari eest ja Peking kulutas umbes 5 miljonit dollarit laeva vedamiseks Nikolajevist Dalyanisse. Struktuurselt on esimene Hiina lennukikandja võimalikult lähedal sama tüüpi "Admiral Kuznetsovile", peamised erinevused on seotud ainult Hiinas valmistatud elektrooniliste relvade ja lahingusüsteemide kasutamisega.
Teine Hiina lennukikandja, mis alustas teenindust nimega "Shandong", on disainilt endiselt lähedane projekti 1143 "Krechet" Nõukogude lennukit kandvatele ristlejatele. Väliselt on laevad väga sarnased, samas kui hiina versioon on veidi pikem ja selle üldine veeväljasurve on suurem kui "admiral Kuznetsovil". Uus lennukikandja "Shandong" sai uuendatud elektrooniliste relvade koosseisu, sealhulgas AFARiga radari, uue pealisehituse ja suurenenud õhurühma. Arvatakse, et Hiinat aitas ehitada mõlemad laevad lennukikandja 1143,6 projekteerimisdokumentide komplekt, mille Peking omandas JSC Nevskoje PKB -lt juba 1990ndatel. Bmpd ajaveebi andmetel oli selle tehingu maksumus projekti 1143,6 tehnilise dokumentatsiooni ostmiseks vaid 840 tuhat dollarit.
Esimene Hiina lennukikandja "Liaoning" on Hiinas valminud lennukit kandev ristleja "Varyag". Hiina ostis laeva Ukrainast umbes 70 -protsendilise tehnilise valmisoleku etapis. Ost toimus juba 1998. aastal, kuid Daliani laevatehasesse jõudis laev alles 3. märtsil 2002 ning valmimis- ja katsetamisprotsess kestis 10 aastat. Laev võeti laevastikku lõplikult vastu alles 2012. aasta septembris. Teine Hiina lennukikandja Shandong ehitati kiiremini. Esimesed tööd laeva ehitamiseks algasid 2013. aasta novembris, kere ehitamine kuivdokis - märts 2015, käivitamine - 25. aprill 2017, laevastikku sisenemine - 17. detsember 2019. Järgmisest Hiina lennukikandjast, mis on seni tuntud kui projekti tüüp 003, saab uue põlvkonna laev. Teatatakse, et seda tüüpi laevad vabanevad starditekil olevast hüppelauast, saavad elektromagnetilise katapuldi ja võimaluse lasta raskemaid ja arenenumaid lennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid Chengdu J-20.
Tänu pooleli oleva lennukikandja soetamisele Ukrainas ja tehnilisele dokumentatsioonile Venemaal on Hiinast lühikese ajaga saanud riik, mis on võimeline ehitama neile suuri lennukikandjaid ja kandjatel põhinevaid hävitajaid. HRVst sai lühima võimaliku aja jooksul viies riik maailmas, mis suudab iseseisvalt ehitada lennukikandja, mis on mõeldud mitte vertikaalsete, vaid tavapäraste õhkutõusmiste ja maandumiste jaoks. Tänu juurdepääsule endiselt nõukogude tehnoloogiatele on Peking saanud juba kaks lahinguvalmis lennukikandjat ning 2020. aastate keskpaigaks peaks PLA lennukipark olema täiendatud elektromagnetilise katapulti ja umbes 80 tuhande tonnise veeväljasurvega lennukikandjaga. Samas on võimalik, et ilma NSV Liidu kokkuvarisemise järel nõukogude tehnoloogiat kasutamata, mida Peking praktiliselt ilmaasjata sai, ei suutnud Hiina ikkagi isegi "admiral Kuznetsovi" taseme laevadele lähedale jõuda.
Lennukikandja "Shandong" võitlusvõime
Vaatamata nõukogude arengute ümbermõtestamisele ei saa hiinlane Shandong endiselt sugulust varjata admiral Kuznetsovi ja teiste sarnase projekti laevadega. Seda välist sarnasust ei saa kuhugi peita, peamised muudatused mõjutavad laeva sisemist struktuuri ja seadmeid. Erinevalt Liaoningist ja Kuznetsovist on Hiina uue lennukikandja suurus veidi kasvanud. Laeva maksimaalne pikkus ulatus 315 meetrini, laius - 75 meetrini ja kogu veeväljasurve suurenes 70 tuhande tonnini. Võrdluseks - "Admiral Kuznetsovi" kogumaht on umbes 60 tuhat tonni. Samal ajal ilmus "Shandongile" kompaktsem "saar", mis võimaldas suurendada laeva kasulikku tekipinda. Hiina uue lennukikandja maksimaalne kiirus on 31 sõlme (umbes 57 km / h).
Nii Liaoningi, Shandongi kui ka admiral Kuznetsovi ühine joon on endiselt massiivne viburamp. Sellel lennukikandja pardal oleval kujundusel on nii ilmseid eeliseid kui ka puudusi. Selle disaini eelised hõlmavad selle lihtsust ja madalaid kulusid, puudused on raskete õhusõidukite kasutamise võimatus laeva pardal, hüppelaud piirab lendavate sõidukite koormust. Projekti "Tüüp 003" tulevane Hiina lennukikandja, millest peaks saama PLA merevägi kuni 2025. aastani, saab elektromagnetilise katapuldi, nagu Ameerika toodetud lennukikandjatel. Samas kahtlevad mõned lääne eksperdid, et Hiina disaineritel on selles tehnoloogias pädevus. Kas see on tõsi või mitte, saame teada lähitulevikus.
Isegi lennukikandja "Liaoning" valmimise etapis hülgasid hiinlased nõukogude kontseptsiooni, mis tähendas võimsate ründerelvade paigutamist lennukit kandvate ristlejate pardale. Mõlemad Hiina laevad on täieõiguslikud lennukikandjad, kes kannavad õhurünnakute tõrjumiseks ainult kaitserelvi. Mõlemad laevad on ette nähtud tegutsemiseks lennukikandjate löögirühmade koosseisus, kus saatelaevad vastutavad nende usaldusväärse allveelaevade ja õhutõrje eest. Õnneks võimaldab Hiina tööstus ehitada kaubanduslikes kogustes kaasaegseid fregatte ja korvette, käivitades kümneid sõjalaevu aastas. Samas võimaldas ründavast raketirelvast loobumine Hiina disaineritel laiendada lennukikandjate võimeid, koondades pardale rohkem kütust, lennundusmoona ja lennukeid, mis on laeva peamine löögijõud.
Kui esimene Hiina lennukikandja Liaoning mahutas kuni 24 lennukit Shenyang J-15, siis teine lennukikandja Shandong suurendas nende arvu 36-ni. Lisaks mitmeotstarbelistele kandjapõhistele hävitajatele võivad lennukikandja pardal olla ka erinevad helikopterid, sealhulgas projektid Z-9 ja Z-18. Väärib märkimist, et J-15 kandjapõhine hävitaja ise on kodumaise Su-33 litsentseerimata koopia. Lennukitel on peaaegu täiesti identsed purilennukid. Veel 2001. aastal omandas Hiina kandjapõhise hävitaja Su-33 ühe prototüübi ka Ukrainast, lõpetades oma prototüübi kallal tööd alles 2010. aastal. Lennuki maksimaalne kiirus on kuni 2500 km / h ja see on varustatud 12 relva riputuspunktiga. Maksimaalseks lahingukoormuseks hinnatakse 6 tonni, samas kui lääne eksperdid usuvad, et hüppelauaga täielikult tankides ei saa lennuk kanda rohkem kui kahte tonni laskemoona. Hiina poole avalduste kohaselt on lennuki lahingukoormus omakorda võrreldav Ameerika hävitajaga F / A-18. Hävitajate J-15 peamised laevavastased relvad on laevavastased raketid YJ-91, mille lennuulatus on 50–120 km (lõhkepea mass-165 kg), ja YJ-62, mille lennuulatus on kuni 400 km (lõhkepea kaal - 300 kg).
Shandongi lennukikandja kaitserelvastust esindavad kolm õhutõrjesuurtükisüsteemi tüüpi 1130. Iga selline kompleks on 30 mm automaatne suurtükiväe kinnitus 11 tünniga, mis teeb sellest oma klassi ühe ohvriterohkeima ja kiiremini tulistava. Sellise käitise tulekiirus ulatub 10 tuhande padrunini minutis. Hiina poole kinnituste kohaselt võimaldab paigaldus tabada laevavastaseid rakette, mis lendavad kiirusega kuni 4 Machi tõenäosusega 96 protsenti. Sihtmärkide hävitamise kõrgus on kuni 2,5 kilomeetrit, pealtkuulamisulatus kuni 3,5 kilomeetrit. Samuti on lennukikandja pardarelvastuse koosseisu esindatud kolm lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemi HQ-10. Iga selline paigaldis on ette nähtud 18 lühikese raketi paigutamiseks sihtmärgi hävitamise ulatusega kuni 9 km kaugusele.
Teise lennukikandja kasutuselevõtt laiendas PLA mereväe lahinguvõimalusi
Teise lennukikandja Shandongi kasutuselevõtt laiendas PLA mereväe lahinguvõimalusi. Väärib märkimist, et 2019. aasta detsembris sai Hiinast USA ja Suurbritannia järel maailmas alles kolmas riik, mis suudab ookeanides eksponeerida kahte lennukikandjate rühma. Kahe lennukikandja olemasolu, millest esimene paigutati esialgu katse- ja koolituslennukiks, kuid mõne aasta jooksul pärast kasutuselevõtmist muutus täieõiguslikuks lahingulaevaks, laiendab Hiina laevastiku võimalusi, muutes selle strateegia. kasutada paindlikumat.
Lisaks asjaolule, et Hiina on üks kolmest riigist, mis suudavad samaaegselt opereerida kahte lennukikandjate löögirühma, võivad Hiina admiralid alati saata ühe laeva remondiks või moderniseerimiseks. Kuni üks laev on remondis, jätkab teine teenindamist. Praegu on Venemaa laevastik sellisest võimalusest ilma jäetud. Ainus Vene lennukikandja Admiral Kuznetsov naaseb teenistusse tõenäoliselt mitte varem kui 2022. aastal ja seda kõige soodsamate valikutega. Halvimal juhul lükatakse 12. detsembril 2019 Kuznetsovi pardal toimunud suure tulekahju järgsed remonditööd määramata ajaks edasi.
Kahe lennukit kandva laeva olemasolu vabastab Hiina laevastiku probleemidest, millega Venemaa laevastik praegu kokku puutub. Vene admiralid ei saa hüljata ainsat lennukikandjat, kuna uue lennukikandja paigaldamine on kavandatud mitte varem kui 2030. Kogu selle aja peavad merelennundusrügementide Vene sõjaväepiloodid kuskil treenima, ainult NITKA maapealse väljaõppe simulaatoriga töötamisest ei piisa. Hiina jaoks on kahe merele minekuks valmis lennukikandja olemasolu väga oluline just vedajapõhiste lennupilootide pideva koolituse aspektis. Hiina tööstus ja insenerid said kogemusi suurte lennukit kandvate laevade projekteerimisel ja ehitamisel ning merevägi sai võimaluse koolitada tekipõhiseid lennukipiloteid ja töötada välja lennukikandjate rühmade kasutamise meetodid. Need on ehk peamised dividendid, mida PLA merevägi täna nõukogude disainipärandi kasutamisest ja ümbermõtestamisest ammutab.
