Rybinskis töötab kohalik ettevõte Rybinskaya Verf, mis kuulub Kalašnikovi ettevõtete gruppi alates 2015. aastast, uue projektiga hõljuk nimega Huska 10. Uus mitmeotstarbeline laev, mis on mõeldud tsiviil- ja sõjaliseks kasutamiseks, töötati välja koos Vympeli laevatehase inseneridega, mis asub samuti Rybinskis. Esimese hõljuki (SVP) "Huska 10" ehitusprotsess on juba alanud.
Mida on teada projekti "Huska 10" kohta
16. märtsil 2020 tegi Dmitri Tarasov, kes on Kalašnikovi kontserni peadirektor, töövisiidi Jaroslavli oblastis Rybinski linna. Siin külastas relvaettevõtte tippjuht Rybinski laevatehast, just selles ettevõttes loodi uus laev nimega Huska 10. Plaanis on uue laeva esitlus laiemale avalikkusele korraldada 2020. aasta augusti lõpus osana armee 2020 rahvusvahelisest sõjatehnilisest foorumist.
Dmitri Tarasov kohtus Rybinskis Vympeli laevatehase tegevdirektori Vadim Sobko ja Rybinski laevatehase ettevõtte peadirektori Sergei Antonoviga, mõlemad ettevõtted kuuluvad nüüd Kalašnikovi kontserni. Kohtumisel leppisid pooled kokku, et teevad koostööd uue hõljuki ehitamisel. Nagu on märgitud Kalašnikovi ettevõtete grupi ametlikul veebisaidil, on uue laeva keskosa tootmiseks mõeldud materjal juba tarnitud Vympeli laevatehasesse, laeva ehitustöödega plaaniti alustada lõpuks tänavu märtsis.
Sobko sõnul valmistatakse Vympeli laevatehases osa uue SVP kerest, selleks on ettevõttel koolitatud personal ja kõik vajalikud tootmisrajatised. Samal ajal tehakse tööd koos Rybinski laevatehasega kohaliku laevaehituse klastri koostöö loomise raames. Kahe ettevõtte ühine töö aitab kiirendada painduvate varrastega (SVPSG) multifunktsionaalse hõljuki "Huska 10" ehitamist, mille maksimaalne kandevõime on 10 tonni.
Töö uue laeva kallal käib riikliku programmi "Laevaehituse ja seadmete arendamine avamerepõldude arendamiseks aastateks 2013-2030" raames. On teada, et Rybinski laevatehase projekteerimis- ja inseneriosakond hakkas projekti Huska 10 ellu viima 2018. aasta jaanuaris, samal ajal ilmusid võrku esimesed tulevase laeva renderdused. Projekt on paigutatud ökonoomseks universaalseks transpordilaevaks sõjaliseks ja tsiviilkasutuseks. On ilmne, et nõudlus SVPSG järele võib olla mitte ainult tsiviilturul, vaid ka Venemaa õiguskaitseorganite poolt.
Juba avaldatud materjalide järgi on selge, et alus suudab pardale võtta kuni kümme tonni erinevaid lasti ja mahutab hõlpsalt kolmeteljelise KamAZ-veoki. Projekti pikkus "Husky 10" on 20, 8 meetrit, laius - 12, 5 meetrit, kõrgus - 7, 4 meetrit. Täismaht - 35, 7 tonni, tühi - 20 tonni. Eeldatakse, et hõljuk varustatakse kahe Vene mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 800 hj. iga. Selline tõukejõusüsteem oleks piisav, et tagada laeva maksimaalne reisikiirus 40 sõlme (ligikaudu 73 km / h). Laeva meeskond on kolm inimest, kuulutatud autonoomia on 3 päeva. Reisiulatus on 400 miili (740 km).
Rybinskis rakendatava projekti põhijooneks on paindlikud kaldenurgad. Kõige sagedamini on kaldlaevad hõljukid, mille kere ei eraldu veepinnast täielikult ja külgpiirded (kaldu) lähevad ise vette. Kogu konstruktsiooni stabiilsuse tagamiseks tehakse sellised aiad kõige sagedamini jäigaks. Projektis Huska 10 rakendati aga veel üks tehniline lahendus - painduvad varred. Disainerid usuvad, et see parandab laeva jõudlust. Selline lahendus peaks suurendama laeva merekõlblikkust ja läbitavust, kõrvaldades saabuva laine või erinevate takistuste järsu ületamise.
Ettevõtete grupi Kalašnikov peadirektor Dmitri Tarasov on juba nimetanud laeva Huska 10 korporatsiooni tulevikuekspordi perspektiivikaimaks tooteks. Teatatakse, et hõljuk on juba suutnud huvi pakkuda partneritele Vietnamist, Indiast ja Kasahstanist. Ka Venemaa siseturgu peetakse Haska 10 SVPSG jaoks paljutõotavaks. Kavandatakse, et selle projekti laevad on nõudlikud Venemaa kaugete piirkondade transpordisüsteemis, peamiselt Arktikas, Siberis ja Kaug -Idas. Samuti saab laevu tõhusalt kasutada Läänemerel ja Volga-Kama piirkonna jõgedel.
Hõljuki turu väljavaated Venemaal
Arvestades Vene Föderatsiooni territooriumi suurust ja tohutute kõrvaliste piirkondade, sealhulgas tavaseadmete jaoks raske maastikuga piirkondade olemasolu, tundub hõljukite arendamine ja ehitamine õigustatud olevat. Eksperdid pole aga kindlad, et hõljukite tsiviilversioonidele leidub eraostjaid. Tõenäoliselt on need suured riigiettevõtted või osakonnad.
Ettevõte Hovernetic, kes hakkab Peterburis SVP -de tootmist korraldama peamiselt eratarbijatele, hindas 2016. aastal kogu Vene amfiibsõidukite turu järgmiseks kümnendiks 45 miljardile rublale. Ettevõtte hinnangul oli samal ajal riigis ligikaudu kolm tuhat hõljukit.
Selliste laevade kasutamine Venemaal on õigustatud, eriti Siberi, Kaug -Ida ja Arktika piirkonna transpordi kättesaadavuse parandamiseks. Selliseid laevu saab aktiivselt kasutada jõgedel inimeste ja kaupade kiireks transportimiseks, samuti rannikuribal. Laevad saavad oma olemasoleva kandevõime piires tarnida uusi ehitus- ja puurimisseadmeid, ehitusmaterjale, ratastega ja roomikutega sõidukeid. See sobib hästi käimasolevasse riiklikku programmi "Laevaehituse ja seadmete arendamine avamerepõldude arendamiseks aastateks 2013-2030". Juhtus nii, et riigi peamised ressursid, mida esindavad loodusressursid, on täna koondunud raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse, kus transporditaristu praktiliselt puudub, ja maanteed asendavad jõed. Samal ajal saab hõljukit kasutada kaupa kaugetesse asulatesse toimetamiseks ja reisijateveoks.
Tõsi, Huska 10 SVPSG tulevik peitub täpselt riikliku korralduse tasapinnas. Tõenäoliselt saavad selliseid laevu kandevõimega kuni 10 tonni endale lubada ainult suured riigiettevõtted, peamiselt need, kes tegelevad nafta ja gaasi tootmisega. Neid on võimalik osta ka mõnede osakondade jaoks, näiteks eriolukordade ministeerium. Samas on endiselt raske uskuda, et riigile mittekuuluvad ettevõtted on sellisest pakkumisest huvitatud. Venemaal hõljukite erakliendid, peamiselt väikelaevad, mis suudavad vedada kuni tonni kaupa, moodustavad vaid 15 protsenti müügist. Pole juhus, et paljud eksperdid usuvad, et lisaks riigiettevõtetele jäävad kaitseministeerium ja eriolukordade ministeerium paljudeks aastateks selliste seadmete põhiklientideks Venemaal.
"Huska 10" võib Venemaa kaitseministeeriumi huvitada
Igal juhul on nõudlus selliste seadmete järele lähitulevikus tingitud Kaug -Põhja, Venemaa Arktika ranniku ja riiuli arengust. See on otseselt seotud Venemaa kaugete põhja- ja idapiirkondade tööstusliku arendamise programmiga, kuhu on koondunud tohutud loodusressursid ja suurimad loodusvarade maardlad, seda kõike tuleb kaitsta. Seetõttu kasvab nendel aladel Venemaa sõjaline kohalolek ning suureneb sõjaväebaaside, lennuväljade, piiripunktide, radarijaamade ja õhutõrjesüsteemide arv, mis tuleb samuti mandriga varustada.
Juba praegu võib arvata, et painduvate varrastega skeg -tüüpi hõljuki Haska 10 (SVPSG) üks klientidest on Venemaa kaitseministeerium. Väliselt sarnaneb uus Venemaa arendus Ameerika õhkpadjaga maandumislaeva LCAC väiksema versiooniga. Selliseid paate kasutavad USA amfiibjõud aktiivselt merejalaväelaste, mitmesuguse varustuse, sõjatehnika ja sõjalise lasti transportimiseks amfiibrünnakulaevadelt kaldale. Samuti saab laeva tõhusalt kasutada humanitaaroperatsioonideks. Ameerika LCAC õhkpadjaga maandumislaevu opereeritakse aktiivselt Ameerika UDC-l.
On täiesti võimalik, et Huska 10 -st saab ka sarnane laev kodumaiste universaalsete amfiibrünnakulaevade tulevaste projektide jaoks, kui Venemaa eelarvel on nende projekteerimiseks ja ehitamiseks raha. Tõsi, Husky 10 võimalused on piiratud, laev sobib ainult soomukite (tiigritüüpi), soomustamata ratastega sõidukite, relvade, mörtide, merejalaväelaste, mitmesuguse sõjatehnika ja varustuse transportimiseks, mis iseenesest pole nii väike.
