Lääne varude roll Suure Isamaasõja ajal on Venemaa ühiskonnas traditsiooniliselt vaigistatud. Niisiis, Ameerika Ühendriikide sõjamonopoli kapitalismi lummavas raamatus. " Teised allikad näitavad, et kogu "NSV Liidu kullaga ostetud" sõjatehnika oli väärtusetu praht koos väljaarendatud ressursiga, millele järgnesid USA ja Suurbritannia süüdistused, mis keeldusid varustamast kõige arenenumaid varustuse mudeleid.
Üldiselt on sõjaliste varude rolli kohta võitluses fašismi üle vastuolulised arvamused. Objektiivseid hinnanguid on vähe. Kutsume lugejat üles tutvuma lennunduse valdkonna faktidega ja tegema enda jaoks järelduse sõjalise varustuse tähtsuse kohta Lend-Lease programmi raames Teise maailmasõja ajal.
Kobrad
Kuulsaim Lend-Lease lennuk oli legendaarne Bell P-39 Aircobra. Kokku võttis Punaarmee õhuvägi sõja ajal vastu 5000 seda tüüpi hävitajat.
Lennukid olid õhusõiduki ülikõrgete lennuomaduste tõttu varustatud ainult kaitsepiiretega. Aircobra kirjelduse leiate igast temaatilisest saidist, märgin ainult väikese detaili - peamine kaliiber on 37 mm. Samuti oli lennuki üheks oluliseks eeliseks algne paigutus - mootor asub kokpiti taga, kaitstes seeläbi pilooti kõige ohtlikuma suuna eest. Õlijahuti ja väntvõll toimisid kabiini põhjast täiendava kaitsena.
Just hävitaja P-39 saba numbriga 100 lõpetas Aleksander Ivanovitš Pokrškin.
Lisaks põhipartiile Bell P-39 Aircobra tarniti NSV Liitu 2400 Bell P-63 Kingcobrat-veelgi kohutavamad masinad.
Lend-Lease'i tingimuste kohaselt pidi kogu sõjavarustus pärast sõja lõppu tagastama USA-le või hävitama kohapeal. Nõukogude Liit ignoreeris seda lepinguklauslit muidugi ja kõige kaasaegsemad Lend-Lease võitlejad läksid õhukaitsesse teenima kuni reaktiivlennuki Migs ilmumiseni. Tänu ninaga maandumisseadmele, nagu ka MiG-15 puhul, kasutati Kingcobrasid edukalt pilootide väljaõppes kuni 50ndate lõpuni.
Boston
Ründelennuk A-20 Havos (Boston). 3125 tarnitud masinat. Esimesed A-20-d ilmusid Nõukogude-Saksa rindele 1943. aasta suvel. Bostonist sai meie lennunduses tõeliselt mitmeotstarbeline lennuk, mis täitis päeval ja öösel pommitaja, luurelennuki, torpeedopommitaja ja miinikihi funktsioone. hävitaja ja isegi transpordilennuk. Teda kasutati vähe ainult ründelennukina - selle põhieesmärgil!
Ameerika pommitajat eristas hea manööverdusvõime ja suur praktiline lagi. Sügavad pöörded olid tal kerged, ta lendas vabalt ühe mootoriga. Arvestades sõja -aastatel kiiresti koolidest vabanenud pilootide kehva väljaõpet, muutusid oluliseks lennuki vigursõiduomadused. Siin oli Boston suurepärane: lihtne ja hõlpsasti juhitav, sõnakuulelik ja kurvides stabiilne. Õhkutõusmine ja maandumine sellel oli palju lihtsam kui kodumaisel Pe-2-l.
Selle õhusõiduki lahinguväärtus oli nii suur, et isegi reaktiivlennukite tulekuga oli Põhjalaevastikul kuni 1956. aastani Bostoni komplekt.
Mõttetu rämps
1944. aasta sügisel hakkas ta NSV Liidus eritaotluse korral saama P-47 Thunderbolt. Üks selle aja kõige raskemalt relvastatud võitlejaid - 8 suure kaliibriga Browningit ja 1000 kg päramootoriga relvi. Thunderbolts saatis edukalt lendavaid kindlusi Saksamaa kohal taevas (lennuulatus PTB -ga - 2000 km), võitles äärmuslikel kõrgustel Focke -Wolvesiga ja jälitas Saksa tanke (arvatakse, et Michael Thittmanni tanki lõpetas Thunderbolti rakett)).
Siiski juhtus paranormaalne olukord: NSVL hülgas selle lennuki! Nõukogude lendurid kurtsid, et Thunderbolt on liiga raske ja kohmakas. Kohaletoimetamine peatati 203 sõidukil, juba aktsepteeritud Thunderbolts saadeti ründerügementidele. Pärast sõda viidi ellujäänud sõidukid üle õhukaitsesse.
Merepatrull
Rasked kahepaiksed Konsolideeritud PBY Catalina sai paljudes maailma riikides, sealhulgas NSV Liidus, mereväe patrulllennunduse aluseks. Radaritega varustatud katalinid kasutati aktiivselt patrullimiseks, luureks, otsimiseks ja päästmiseks ning allveelaevade vastaseks operatsiooniks.
"Katalina" oli Nõukogude Liidu spetsialistidele hästi teada. Esiteks toodeti enne NSV Liidu sõda selle litsentsitud versiooni väike seeria - lendav paat GST. Teiseks, alates 1942. aastast on Põhjalaevastiku lennuväljadele ilmunud regulaarselt Briti Kataliinid, kes lahendavad erinevaid ülesandeid, sealhulgas Nõukogude Liidu juhtkonna huvides. Nii opereeris näiteks 1942. aasta septembris-oktoobris RAF-i 210. eskaadrist üheksa "Catalinit" meie põhjalennuväljadelt, saates konvoi PQ-18.
Pärast sõja lõppu ei viidud USAsse tagasi ühtegi autot. Nii moodustati 1945. aasta septembris Põhjalaevastikus 53. eraldi luurelennupolk, mis oli täielikult varustatud katalinitega, ja Läänemerel aasta hiljem - 69., mis oli relvastatud puhtalt lendavate paatide ja kahepaiksetega. Ka Musta mere ja Vaikse ookeani laevastiku luurerügementides oli ligikaudu võrdsetes osades lennukeid PBN-1 ja PBY-6A.
Ameerika tehnoloogia sai mitme aasta jooksul kodumaise vesilennukite lennunduse aluseks. Alles 1952. aastal hakkasid Põhja- ja seejärel ka teised laevastikud saabuma uusi kodumaiseid Be-6 lendavaid paate. Merepilootidele jäi aga soojalt meelde Ameerika vesilennukite mugavus, töökindlus ja kõrge kvaliteet. Järk-järgult asendati Be-6-ga, kuni 1955. aasta lõpuni kasutasid Catalinsit mereväe lendurid.
Sääsehammustus
Kui DeHavilland Mosquito täht tõusis, näitas NSV Liit paljulubava pommitaja vastu suurt huvi. Inglise pool andis ühe eksemplari läbivaatamiseks, Sääsk transporditi Moskvasse ja lammutati kruviks. Ekspertide otsus oli kategooriline: sääse tootmine NSV Liidus on võimatu ning operatsioon on seotud suurte tehniliste raskustega, kuna puuduvad kvaliteetsed tarbekaubad ja kvalifitseeritud spetsialistid. Enamik kahtlusi põhjustas professionaalselt liimitud nahk ja Rolls-Royce Merlin mootorite kõrge kvaliteet.
Nendest leidudest hoolimata tellis Nõukogude Liit koguni 1500 sääske. Käsk tühistati, vastutasuks NSVL sai Teravmäge - britid otsustasid, et Nõukogude Liit vajab rohkem hävitajat kui pommitajat.
Ebaõnne õun
P-51 Mustangi laenulepingud ei kuulunud selgelt Ameerika plaanidesse. Oma aja silmapaistev lennuk oli Ameerika Ühendriikide õhuväe hävituslaevastiku selgroog. Loomulikult ei tahtnud Ameerika neid masinaid kellegagi jagada. Ainsaks erandiks olid kuninglikud õhujõud - Ameerika kõige ustavamad liitlased, verelt anglosaksid. Kokku toodeti aastatel 1940–1950 masstootmise käigus 8000 Mustangi, millest piisas vaid USA õhujõudude vajaduste rahuldamiseks.
Objektiivselt ei olnud NSV Liidul vajadust Mustangide järele, idarindel puudusid selle lennuki jaoks sobivad missioonid. Lahingud peeti madalal ja keskmisel kõrgusel, kus Aircobras tegi suurepärast tööd. Sellest hoolimata õnnestus Nõukogude missioonil saada kontrollimiseks 10 sõidukit. Kõik Mustangid läksid TsAGI -sse üksikasjalikuks uuringuks.
Tühiasi
Laenulepingu alla kuuluvad ka järgmised tarned:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks ja Hurricanes (kokku)
- 1300 sülitust
-870 esipommitajat B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (Hitleri-vastase koalitsiooni kõige tavalisem transpordilennuk)
- lahingukoolitus AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, pommitajad Handley Page HP.52 Hampden kogustes, mis ei vääri mainimist
Tasuta
NSV Liit võttis laenulepingust mööda minnes vastu teatud koguse lennukeid. Sel ajal kehtinud Nõukogude-Jaapani neutraalsusleppe kohaselt interneeriti kõik Kaug-Idas maandunud kahjustatud Ameerika pommitajad. See tava kehtis kõigi Ameerika lennukite kohta, alustades E. Yorki B-25-ga Doolittle'i rühmitusest, mis maandus Unashi lennuväljal 1942. aasta aprillis. Nii sattus hiljem märkimisväärne hulk B-25 ja B-24 Nõukogude lendurite kätte, millest moodustati 128. segaõhudiviis.
Lennukimeeskonnad paigutati Kesk -Aasias asuvasse erilaagrisse. Kuigi laagrit jälgisid Jaapani saatkonna esindajad, "põgenesid" Ameerika lendurid perioodiliselt ja kuulutati välja USA baasides Iraanis.
Bensiini aritmeetika
Üks nõukogude majanduse kitsaskohti enne sõda oli lennukibensiini tootmine. Niisiis rahuldati 1941. aastal sõja eelõhtul lennubensiini B-78 vajadus vaid 4%. 1941. aastal tootis NSV Liit 1269 tuhat tonni, 1942 - 912, 1943 - 1007, 1944 - 1334 ja 1945. aastal. - 1017 tuhat tonni.
Kokku tarniti sõja-aastatel USA-le laenulepingu alusel 628,4 tuhat tonni lennukibensiini ja 732,3 tuhat tonni kerge fraktsiooniga bensiini. Lisaks tarnis Suurbritannia NSV Liitu Abadani naftatöötlemistehasest 14,7 tuhat tonni lennukibensiini ja 902,1 tuhat tonni kerge fraktsiooniga bensiini (neid tarneid kompenseeris Ühendkuningriik USA poolt). Sellele tuleb lisada ka 573 tuhat tonni lennukibensiini, mida NSV Liitu tarniti Suurbritannia ja Kanada naftatöötlemistehastest. Kokku annab see kõik 2850,5 tuhat lühikest tonni lennukibensiini ja kerge bensiini fraktsioone, mille NSV Liit sai USA -lt, Suurbritanniast ja Kanadast, mis võrdub 2586 tuhande tonniga.
Üle 97% imporditud bensiinist oli oktaanarv 99 ja kõrgem, samas kui NSV Liidus, nagu me juba nägime, oli isegi B-78 bensiini suur puudujääk. Nõukogude Liidus kasutati imporditud lennukibensiini ja kerge bensiini fraktsioone peaaegu eranditult Nõukogude lennukibensiiniga segamiseks, et suurendada nende oktaaniarvu. Seetõttu kuulus Lend-Lease'i alusel tarnitav lennukibensiin tegelikult Nõukogude Liidu lennukibensiini tootmisse ja moodustas seega (koos kergete bensiinifraktsioonidega) 51,5% aastatel 1941–1945 nõukogude toodangust. Kui lahutada Nõukogude Liidu lennukompensatsiooni 1941. aasta esimese poole kogutoodangust, hinnates seda umbes pooleks iga-aastasest toodangust, siis tõuseb Lend-Lease'i alusel tarnitavate toodete osakaal 57,8%-ni.
