Ameerika Ühendriikides töötavad nad lennuki kallal, mis suudab lennata 20 -kordse helikiirusega. Sõjateoreetikud usuvad, et hüpersoonilise tehnoloogia kasutamine lahingulennukite ehitamisel suudab teha revolutsiooni, nagu seda tegi tehnoloogia "Stealth" omal ajal. Lisaks 5 Machi suurustele või sellega võrdsetele kiirustele on hüperhelikiirusega lennukid võimelised manööverdama aerodünaamiliste jõududega ja libisema tavapärasest lennukist pikema vahemaa tagant, kuna libisemisprotsess muutub "dünaamiliseks". Aktiivseid katseid täisväärtusliku hüperhelikiirusega lennuki loomiseks on tehtud peaaegu 50 aastat (NSV Liidus oli see projekt Spiral), kuid siiani pole selles suunas tõelist edu saavutatud.
Üldiselt futuristlike projektide poolest tuntud Ameerika Ühendriikide kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuur (DARPA) on minevikus ja üleeelmisel ajal juba teinud kaks ebaõnnestunud katselendu mehitamata õhusõidukiga HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle. Mõlemal korral tegi droon "planeerimata kontrollitud laskumise ookeani".
Kõrghelikiirusega purilennuk nimega HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, mille lõi ja katsetas kuulus Lockheed Martin ettevõte Pentagoni täiustatud uurimisprogrammide büroo DARPA egiidi all, loodi selleks, et liikuda atmosfääri ülemises osas kiirusega mis ületaks kiirust 20 korda. Selle seadme esimesed katsetused algasid 22. aprillil 2010 Ameerika Ühendriikides Vanderbergi õhujõudude baasis, mis asub Californias. Rakett Minotaur IV tõi katsesõiduki edukalt projekteerimispunkti, misjärel hüpersooniline purilennuk eraldus rakettist ja läks oma lennule.
Nõukogude projekti ülehelikiirusega lennuk "Spiral"
Katselennu ajal pidi HTV-2 juhtima autopiloot ja sooritama mitmeid manöövreid, nagu pöörded, pöörlemised jm. Kuid pärast 10 minuti möödumist selle seadme iseseisva lennu algusest kaotasid kõik maapealsed jälgimisjaamad ja juhtsatelliidid esmalt HTV-2 telemeetria signaali ning hiljem kadus side lennukiga täielikult.
Pärast side katkemist püsis seade õhus umbes pool tundi, olles selle ajaga läbinud 6500 km pikkuse vahemaa. Seejärel kukkus katsealune Falcon HTV-2 merre ja uppus. Seadme õnnetuse põhjused jäid ebaselgeks. Õnnetus lennukiga Falcon HTV-2 seadis ohtu katsete teise etapi, mis pidi toimuma 2011. aastal, kuid katsetused siiski toimusid.
Kummalisel kombel, kuid teine Falcon HTV-2, mis saadeti lendu 11. augustil 2011, kordas oma eelkäija saatust, ehkki mõningate erinevustega. Nagu 2010. aastal, viidi ka stardiprogramm läbi Vanderbengi õhujõudude baasist. Sõiduk toimetati ilma vahejuhtumiteta madalmaa orbiidile, misjärel see eraldus kanderaketist ja alustas kiiret laskumist maapinnale. Sel ajal pidi seade ületama helikiirust 22 korda. Kogu lennuaeg pidi olema umbes 30 minutit, selle aja jooksul pidi seade läbima 6600 km kaugusel Minotaur IV rakettist eraldumise kohast.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Sõiduk
Pärast esimesi ebaõnnestunud katseid 2010. aastal viidi läbi ulatuslikud uuringud, mis hõlmasid aparaadi kuju uuringuid tuuletunnelis. Pärast nende testide lõpetamist tehti HTV-2 hüperhelikiirusega õhusõiduki konstruktsioonis mitmeid muudatusi, mille eesmärk oli vähendada seadme kere termilist koormust ja lennu stabiilsust. Tõenäoliselt ei olnud võetud meetmed siiski piisavad. Pärast veidi üle 9 -minutilist iseseisvat lendu kadus side hüpersoonilise aparaadiga. Nagu eelmisel aastal, lõpetas seade oma lennu eelkäijaga samamoodi.
Hoolimata järjekordsest tagasilöögist üritas agentuur DARPA kõike toimuvat positiivsest küljest esitada. Agentuuri direktor Regina Dugan ütles, et DARPA õpib oma vigadest ega lõpeta sellesuunalist arengut. Juba järgmised testid, mille DARPA korraldas 18. novembril 2011, osutusid edukamateks kui eelmised. Siis lendas uus planeeriv hüpersooniline lõhkepea AHW - Advanced Hypersonic Weapon ehk "Täiustatud hüpersooniline relv" ja läbis 30 minutiga mitte ballistilisel trajektooril 3500 km.
Praegu jätkab Pentagoni tulevikuprogrammide direktoraat tööd hüperheliliste relvade ja lennukisüsteemide loomisel, mis võivad lennutunniga jõuda kõikjale maailmas. Mitte nii kaua aega tagasi teatas agentuur uue projekti käivitamisest integreeritud hüpersoonika programmi raames. See programm tugineb kõigi varasemate testide ja uuringute kogemustele ja tulemustele. Selle projekti raames on kavas luua hüpersooniline X -lennuk - HX hüpersooniline lennuk, mis peaks 2016. aastaks katsetamiseks valmis olema.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Sõiduk
Pressiteates pealkirjaga "Hypersonics - The New Stealth" teatas DARPA, et uus hüpersooniline lend on tehnoloogia, mis muudab lennunduses "mängu muutjat" aastate jooksul. Viimastel aastakümnetel. Samal ajal sisaldab programmi Integrated Hypersonics kirjeldus ja DARPA välja antud pressiteade ebaolulist hulka tehnilisi andmeid, mis on seotud paljutõotava HX lennukiga. Kuid isegi nendes dokumentides võib tähelepanu pöörata fraasidele: "rakettmootor, mille kasutamine aitab tagada kõrge manööverdusvõime hüperhelikiirusel lendude ajal", "järgmise põlvkonna isetervendav struktuur".
Selline napp teave annab vastamata suure hulga küsimusi, eriti kui võtta arvesse mitte eriti positiivset kogemust, mille ameeriklased on juba saanud, püüdes ellu viia projekti Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2). Tuleb märkida, et projekti Hypersonic X-plane-HX tehniline rakendamine seisab silmitsi veelgi suuremate, peamiselt tehniliste raskustega kui HTV-2 projektide elluviimine. Peamine raskus seisneb selles, et iga lennuk, mis liigub õhus kiirusega umbes 24 tuhat km / h, puutub kokku kõige tugevama termilise efektiga. Seadme pinnatemperatuur võib ulatuda 2000 kraadini.
Praegu tunduvad DARPA plaanid uue HX hüpersoonilise õhusõiduki järele pärast mitte eriti edukat katseseeriat üsna fantastilised ning läheb veel kaua aega, enne kui HX suudab 20-kordse helikiirusega põllule lennata. … Integreeritud hüpersoonika programmi esimese etapi juurde liikumiseks kavatseb Kaitsekaitse Teadusliku ja Tehnilise Arengu Agentuur korraldada 14. augustil 2012 pressikonverentsi, kus teatatakse projekti üksikasjadest.. Ka konverentsi raames on kavas kuulata kõnesid juhtivate kosmosetehnoloogia tootjate esindajatelt, kes jagavad oma võimalusi uue hüpersoonilise lennuki arendamiseks.
