Ühe mootoriga hävitajat Focke-Wulf Fw-190 peavad paljud eksperdid õigustatult Teise maailmasõja ajal Saksamaa parimaks hävitajaks. Kuulus Me-109 oli massiivsem sõiduk, kuid Messer jäi paljudes aspektides alla Fw-190-le, mida sai kasutada eesotsas mitmesugustes rollides. Lisaks hävitajale endale kasutasid Focke-Wulfs-190 sakslased aktiivselt pealtkuulajaid, ööhävitajaid, ründelennukeid ja eskorthävitajaid. Paljuski sai just sellest lahingumasinast Luftwaffe tõeline "tööhobune", eriti sõja lõppjärgus.
Teise maailmasõja parima Saksa võitleja omadused
Hävitajat Focke-Wulf-190 hakati aktiivselt ekspluateerima 1941. aasta augustis, samal ajal kui Saksamaal toodeti kogu tootmisperioodi jooksul üle 20 tuhande erineva modifikatsiooniga hävitaja Fw-190. Traditsiooni kohaselt andsid Focke-Wulfi insenerid oma õhusõidukitele täiendavaid linnunimesid, nii et Fw-190 kandis nime "Würger" ("Shrike"; shrike-väike röövlind).
Uue hävitaja väljatöötamine Saksamaal algas 1937. aasta sügisel. Uut lahingumasinat kavatseti kasutada koos hävitajaga Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf osales ka uue lennuki loomise konkursil. Tööd uue masina loomisel juhtis disainerite meeskond eesotsas Kurt Tankiga. Kõik Tank-hävitajate variandid olid varustatud õhkjahutusega mootoritega. Samal ajal ei olnud keiserliku lennundusministeeriumi projektide vastu erilist huvi kuni uue 12-silindrilise 1550-hobujõulise õhkjahutusega mootori BMW-139 ilmumiseni. Võimsa mootori paigaldamine lennukile tõotas suuri dividende lennutulemuste suurenemise näol.
Uue hävitaja esimene lend toimus juba enne Teise maailmasõja algust. Esimene Fw-190 lendas taevasse 1. juulil 1939. Juba esimesel lennul demonstreeris uus lahingumasin oma võimeid, arendades kiirust 595 km / h, mis oli 30 km / h suurem kui juba masstoodanguna toodetud Messerschmitti mudelite maksimumkiirus. Fw-190 lennuomadused olid suurepärased. Katsepiloodid märkisid head nähtavust kabiinist külgedele ja taha, suurepärast juhitavust kõigil lennukiirustel ja suurt kiirust. Teiseks eeliseks oli lai telik, mis hõlbustas pilootidel õhkutõusmist / maandumist. Sellega seoses osutus võitleja ohutumaks kui tema otsene konkurent Messerschmitt Bf.109.
Aja jooksul täiustati lennukit pidevalt, saades uusi, võimsamaid mootoreid, millega koos kasvas ka selle kiirus, aga ka erinevaid relvade konfiguratsioone. Samal ajal olid juba esimene võitlejate seeria relvastatud kahe automaatkahuri ja kuulipildujaga. Aja jooksul suurenes 20 mm automaatkahurite arv neljani ja kaks suurekaliibrilist 13 mm kuulipildujat täiendasid külgsalve kaalu. Isegi liitlaste mitme mootoriga pommitajad ei pidanud sellisele tulele vastu.
Tähelepanuväärne Fw-190 ja suurenenud elujõulisuse poolest, mis võimaldas hiljem lennukit laialdaselt kasutada võimsate suurtükiväerelvadega ründelennukina ja hävitaja-pommitajana. See saavutati peamiselt õhkjahutusega mootori kasutamisega, mis talus suurt hulka lööke ja kaitses pilooti usaldusväärselt esipoolkera tule eest. Võitleja teine oluline omadus oli kütusepaagid, mille disainerid paigaldasid ainult kere sisse. See oli oluline otsus, sest maapinnalt tulistades tabas suur hulk mürske ja kuuli tiiba, mille pindala on suur. Seetõttu on kerepaakidesse löömise tõenäosus väiksem kui tiibmahutitel ja Focke-Wulfi tiivale löömine ei toonud kaasa kütuse leket ega tulekahju.
Brittide esimene tuttav Focke-Wulf Fw-190-ga
Brittide esimene tutvumine uue Saksa võitlejaga jättis liitlastele valusa mulje. Fw-190 täieõiguslik lahingutebüüt toimus läänerindel. Lennuk ilmus Prantsusmaal 1941. aasta suvel. Sama aasta 14. augustil tulistas esimene Briti Spitfire alla hävitaja Focke-Wulf Fw-190. Briti sõjavägi uskus mitu kuud, et nad on kokku puutunud sakslaste tabatud lennukiga Curtiss P-36 Hawk, mille USA-l õnnestus Prantsusmaale tarnida.
Kuid peagi selgus, et uus radiaalne hävitaja, mis võttis üha enam osa õhuvõitlusest, oli uus Saksa lennuk ja mitte Luftwaffe trofee. Samal ajal langes loor lõpuks Briti pilootide silmist, kui nad mõistsid, et uus õhuvaenlane kõigis aspektides, välja arvatud kurviraadius, edestas kuninglike õhujõudude tolle aja kõige arenenumat hävitajat Supermarine'i. Spitfire Mk V. Taeva üleolek La Manche'i väina üle läks taas Saksamaale.
Fw-190 hävitajate kaks suurt edu läänerindel olid operatsioon Cerberus ja liitlaste maandumiste tõrjumine Dieppe piirkonnas vastavalt veebruaris ja augustis 1942. Esimene operatsioon hõlmas suurte Saksa pinnalaevade saatmist Brestist Saksa mereväebaasidesse ja see toimus 11.-13. Veebruaril 1942. Kuningliku mereväe nina all tagasid sakslased Saksamaale lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau, samuti raske ristleja Prince Eugen. Tagades laevade läbipääsu La Manche'i väina kaudu, teatas Saksa lennundus esialgu 43 liitlaslennukist, kes hiljem kukutasid, suurendades hiljem allalastud sõidukite arvu 60 ühikuni: hävitajad, pommitajad, torpeedopommitajad. Samal ajal kaotas Luftwaffe vaid 17 lennukit ja 11 pilooti, sealhulgas ainult kaks hävitajat Fw-190. Tähelepanuväärne on see, et enamik kadunud Saksa võitlejaid kukkus halva ilmaga maandudes alla.
Focke-Wulfsi teine suurem edu tuli augustis 1942. Kajastades liitlaste maandumist Dieppe piirkonnas, pidasid 2. ja 26. eskadroni hävitajad, millel oli siis 115 lahingumasinat (peamiselt FW-190A-3), edukad lahingud liitlaste lennundusrühma vastu, mis koosnes umbes 300 lennukist. Peamiselt Spitfire Mk V võitlejad. Mõlemad eskaadrid kaotasid lahingus ligikaudu 25 lennukit, nõudes 106 võitu, sealhulgas 88 kukutatud Spitfiire'i. Lahingutes Dieppe piirkonnas kaotasid liitlased 81 pilooti, kes tapeti ja tabati, sakslased vaid 14 pilooti.
Selline olukord ei sobinud kuidagi Briti õhuväe juhtkonnale. Muu hulgas kaaluti lahingumasina hilisema põhjaliku uurimise jaoks isegi võimalust viia läbi erioperatsioon ühe hävitaja FW-190 kaaperdamiseks Prantsusmaa lennuväljadelt. Kuid nagu sageli juhtub, sekkus olukorda tema Majesteedi võimalus. Lennuk, mida britid olid komandode abiga valmis jahtima, lendas ise vigastusteta Ühendkuningriiki. Britid said täielikult töövalmis FW-190A-3 oma valdusesse 1942. aasta juuni lõpus.
Armin Faber andis brittidele kasutuskõlbliku Fw-190
Samal ajal kui RAF kaalus tõsiselt erinevaid võimalusi saada oma käsutusse uus Saksa hävitaja, kes viiks läbi õhusõiduki põhjaliku uurimise ja uurimise, sekkus juhus.23. juunil 1942 tõusis taevasse Luftwaffe ülemleitnant Armin Faber 2. hävitusmalevast "Richthofen", mis asus Bretoni Morlaixis. Saksa hävitajad lendasid kinni pidama Bostoni pommitajaid, keda saatsid Tšehhoslovakkia lendurite juhitud hävitajad Spitfire. Järgnenud õhulahingus tõestasid hävitajad FW-190 taas oma paremust. Kuigi sakslastel ei õnnestunud pommitajateni jõuda, suutsid nad kahe sõiduki kaotamise hinnaga alla lüüa 7 liitlasvägede hävitajat.
Lahingu ajal, mis toimus La Manche'i väina kohal, kaotas ülemleitnant Faber liitlasvõitlejatest eraldudes oma lüli ja määras valesti oma asukoha. Luure käigus ajas piloot suuna segi ja lendas lõuna asemel põhja. Samal ajal pidas Faber Bristoli lahte La Manche'i väinaks. Rahulikult Bristoli lahe kohal lennates tegi ülemleitnant Faber maandumise esimesele kohale tulnud lennuväljale. Sel ajal oli piloot veel täiesti kindel, et on maandunud kusagil Prantsusmaal. Tegelikult maandus Armin Faber Lõuna -Walesis RAF -i lennubaasis.
Nii sattus õnneliku juhuse tõttu inglaste kätte täiesti terve ja kasutuskõlblik hävitaja FW-190 A-3. See oli esimene Focke-Wulf-190, mille liitlastel õnnestus hõivata. Amin Faber tabati ja tema võitleja sai põhjaliku uurimise objektiks. Kuninglike õhujõudude spetsialistid uurisid Saksa uusi lennukeid üksikasjalikult, et teha kindlaks olemasolevad eelised ja puudused. Tulevikus kasutas saadud teavet Briti väejuhatus, et töötada välja soovitused ja metoodika selle Saksa hävitaja vastu suunatud õhulahingute läbiviimiseks. Samal ajal elasid nii Faber kui ka tema lennuk sõja üle. Tänapäeval hoitakse sama Focke-Wulf FW-190 A-3 osi Ühendkuningriigis endiselt Shorehami lennundusmuuseumis.
