2011. aasta alguses ilmunud teave Hiina viienda põlvkonna hävitaja J-20 prototüübi kohta tekitas palju lärmi. Enamik kodu- ja lääne sõjalisi vaatlejaid hakkas spekuleerima Hiina sõjalis-tehnilise moderniseerimise edukuse, riigi sõjalise jõu tugevnemise ja Hiina Rahvavabariigi sõjalise suurriigiks muutumise kasvava tempo üle. Võttes arvesse nende väidete paikapidavust, seab Hiina lennunduse uudsuse hoolikas uurimine endiselt kahtluse alla nende kehtivuse antud konkreetsel juhul.
Kahtlemata näitas uue hävitaja J-20 esimene lend, mis toimus vaid aasta pärast Venemaa viienda põlvkonna hävitaja T-50 õhkutõusmist, Hiina lennundustööstuse suurt saavutust. Selle peamine eelis on see, et Hiina lõi esmakordselt midagi oma disainiga lennukile sarnast. Kõik Hiina lennukid olid enne seda kas moderniseeritud koopiad või lihtsalt varaste Nõukogude mudelite variatsioonid (seega J-6 on litsentseeritud MiG-19, J-7 on hävitaja MiG-21 variant) või loodi edasiarendusena neist mudelitest (FC -1, J-8, Q-5). Hiina peamine hävitaja J-10 konstrueeriti Iisraelilt Lavi lennukil saadud materjalide põhjal. Samal ajal läheb Hiina kopeerimispraktika praegu üsna hästi-pidage meeles vaid Vene hävitaja Su-27 ebaseaduslikku koopiat, mis Hiinas on tähistatud kui nJ-15 või KaKj-llB. J-20 puhul nägime esmalt lennukit, mis annab tunnistust Hiina disainerite esialgsest tööst. Samas jätab see areng seni vaid vastuolulisi tundeid.
Väliselt näeb lennuk välja disainilahenduste hübriid, mis on laenatud Ameerika ja Venemaa 5. põlvkonna lennukite erinevatest näidistest-Ameerika hävitaja F-22A ja ebaõnnestunud demonstratiivlennuki MiG 1.44 Suhoi Venemaa T-50 prototüüp 1990ndate lõpp - see on Hiina lähenemisviisi olemus. Just MiG 1.44 näib olevat hiinlaste peamine inspiratsioon. Hiina õhusõiduki purilennuk on valmistatud aerodünaamilise "pardi" disaini järgi ja see on monoplaan, millel on suure ala üsna kõrge deltalihase tiib ja ees asetsev horisontaalne saba. Kere kere sabaosa ei sisalda horisontaalset saba ja sellel on kaks muljetavaldavat ventraalset kiili koos tihedalt asetsevate mootoritega. Just see osa näeb välja nagu see oleks laenatud otse MiG 1.44 -st. Venemaal tagasi lükatud õhusõiduki prototüübi selline tähelepanelik jälgimine on üsna kummaline - eriti arvestades asjaolu, et paljud kodumaise lennuki aerodünaamilised lahendused, mida korratakse J -20 -l (suured ventraalsed kiilid, ettepoole suunatud horisontaalne saba), on selgelt vastuolus lennuki vargsi.
J-20 arvutimudel
Üllatav on ka Hiina hävitaja suurus. J-20 on suurem kui Vene ja USA 5. põlvkonna hävitajad. Selle ligikaudne pikkus ulatub 22 meetrini ja tiivaulatus on 15 meetrit. Ameerika F-22A pikkus on 18,9 meetrit, tiivaulatus 13,56 meetrit, Vene T-50 pikkus 20 meetrit ja tiibade siruulatus 14 meetrit., J-20-l on ebatavaliselt paks ja massiivne kere, ettepoole suunatud horisontaalne saba ja suur tiivaala. Sõiduki maksimaalne stardimass on hinnanguliselt 40 tonni. Hiina lennuk tundub lausa ülekaaluline ja punnis.
Need märkused on eriti vastuolus teise tuntud Hiina probleemiga - riigis puuduvad viienda põlvkonna hävitajale sobivad mootorid. Kuni viimase ajani oli Hiina sunnitud oma hävitajale J-10 ostma Vene mootorid seeriast AL-31F (paigaldatud Su-27-le). Hiinas oma sama WS10 klassi mootori katsetamine (tõenäoliselt loodi see osaliselt kodumaise AL-31F baasil) on võimeline arendama järelpõletil kuni 13 tonni tõukejõudu. Praegu on tema teovõime osas tõsiseid kahtlusi. Kuid peamine on see, et isegi WS10 mootor on selgelt nõrk, et pakkuda viienda põlvkonna hävitajale vajalikke omadusi: ülehelikiirust ilma järelpõletita ja ülimanööverdusvõimet.
AL-31F või WS10 klassi mootorid on oma võimsusest ebapiisavad isegi kompaktsema ja kergema Venemaa hävitaja T-50 jaoks. Pole juhus, et võimsa viienda põlvkonna mootori (sarnane F-22A-le paigaldatud ameeriklaste Pratt & Whittney F119 mootoriga, mis suudab arendada järelpõletusel kuni 18 tonni ja kruiisilennurežiimis 12 tonni) puudumine on muutunud kogu Vene programmide "Achilleuse kand". Meie riik on endiselt sunnitud T-50-l kasutama NPO Saturn välja töötatud projekti 117C mootoreid, millel on järelpõleti režiimis tõukejõud kuni 14,6 tonni, väljavaatega suurendada seda 15,5-16 tonnini.
Hiina Rahvavabariigis, nagu näeme, on ühelt poolt ausalt öeldes ülekaaluline ja ülegabariidne hävitaja, millel on parimal juhul WS10-tüüpi mootorid, mis 5. põlvkonnale absoluutselt ei sobi. Sellest lähtuvalt ei suuda J-20 oma praeguses olekus põhimõtteliselt saavutada viienda põlvkonna õhusõidukile vajalikke lennuomadusi ja võime säilitada sellel ülehelikiirusega reisikiirust on vaid irve. Samal ajal on Hiina Interneti-segmendis hurraa-patriootilist teavet arendatavate WS15 mootorite kohta, mis on võimelised tagama järelpõletiga kuni 18 tonni. Ekspertide sõnul on Hiina mootorihoone praegune tase kahtleb sellise mootori tootmises lähitulevikus. Pole juhus, et eelmisel aastal pidas Hiina meie riigis aktiivselt läbirääkimisi 117C mootorite ostmise üle ja sai selleks isegi eelneva nõusoleku.
MiG 1,44
Sama olulised kahtlused on Hiina võimalusel lähitulevikus iseseisvalt valmistada täisväärtuslikku konkurentsivõimelist avioonikat 5. põlvkonna hävitajale. Peamiselt räägime õhus paiknevast radarikompleksist, millel on aktiivsed faasitud antennimassiivid. Kaasaegse relvakompleksi olemasolus on põhjendatud kahtlusi. On teada, et kõige arenenum Hiina keskmise ulatusega rakett PL-12 (SFMO), millel on aktiivne radari sihtimispea, on praktiliselt loodud Venemaal ja seda toodetakse Hiinas, tarnides mitmeid põhielemente Venemaalt.
Selle põhjal ei saa Hiinas esitletud hävitaja J-20 olla viienda põlvkonna täieõiguslik prototüüp ja tõenäoliselt ei saa sellest kunagi. Isegi kui mootorite ja pardaelektroonikaga seotud probleemid kõrvale jätta, vajab praegune J-20 märkimisväärset või isegi täielikku ümberkujundamist. Praeguses seisus on see omamoodi "tehnoloogia demonstratsioon" ja oma väljavaadete poolest pole kaugel halvast saatusest MiG 1.44, millega tal on palju ühist. See on tema peamine asi täiesti "lihvitud" ja välimuselt väga venelasest hävitajast T-50, mis algusest peale ei jätnud vaatlejates kahtlust, et nad seisavad silmitsi tõelise tulevikuvõitlejaga.
J-20 välimus ütleb meile, et Hiina lennundustööstus alles otsib oma stiili ja kasutab endiselt laialdaselt välismaalastelt laenu-nüüd mitte täielikult, nagu Su-27 puhul, vaid osad. See on Hiina praegune ettevõtte identiteet. Samas pole absoluutselt selge, kas see tee viib tõhusate ja tõhusate toodete loomiseni nii keerulises tootmispiirkonnas nagu moodsate lennunduskomplekside loomine.
Igatahes on siiani räägitud igasugusest "Hiina läbimurretest" lennukitööstuses tugevalt liialdatud, nende J-20 lennukid, vastupidi, viitavad sellele, et selline läbimurre kaasaegses Hiinas on praeguse arengutempo juures võimatu tööstusele. Raske öelda, mis juhtub 15 aasta pärast. Kuid hetkel on täiesti selge, et T-50-l ja selle loojatel on üsna piisav ajutine edumaa, et meie riik saaks maailma teiseks jõuks, kes on ehitanud 5. põlvkonna täisväärtusliku kahemootorilise hävitaja.
