Lennunduse ajalugu on keeruline asi ja mõnikord on väga raske selgelt kindlaks teha, kas lennuk oli hea või halb. Või juhtus isegi nii, et esialgu selgelt vastikuks peetud lennuk avaldus nii, et jättis endast hea mälu.
Näitena võib tuua Ameerika pommitaja B-26 "Marauder", mis sai algul ebameeldiva hüüdnime "leskmees" ja lõpetas sõja ühe parima esirünnakupommitaja auastmega. Või väga vastuoluline Nõukogude hävitaja LaGG-3, millest õhkjahutusega mootori abil said Nõukogude lendurite poolt hinnatud lennukid La-5 ja La-7.
Umbes sama lugu juhtus ka "Põrgulise sukeldujaga". Üldiselt pole lennuki nimel mingit pistmist teatud müstilise põrgusse sukeldumisega. Ei mingit müstikat. Helldiver on lihtsalt part. Kirev rähn, kes elab Ameerikas. Lihtsalt lind, silmapaistev selle poolest, et suudab sukelduda väga sügavale ja pikaks ajaks, ujudes vee all üsna korralikke vahemaid ning tärkades ootamatult ja eriefektidega. Sellepärast hüüdsid britid parti hüüdnimega "veenõid" ja ameeriklased "põrgulikku sukeldujat".
Curtissi toodetel, Infernal Diver, oli nimi, mis jäi külge. See oli ettevõtte väljatöötatud tekipommitajate nimi.
Esimene, "Curtiss" F8C, ilmus 1929. aastal. Teda peetakse kandepõhiste sukeldumispommitajate klassi esivanemaks mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid kogu maailmas. Loomulikult oli see kahepoolne lennuk.
Siis asendati ta 1935. aastal SBC luurepommitajaga, mis oli samuti valmistatud biplaani skeemi järgi, kuid arenenum, sissetõmmatava teliku ja suletud kabiiniga. Ja SBC läks ajalukku viimase biplaanina USA mereväes.
Noh, meie kangelasest sai kolmas "sukelduja".
Üldiselt võttis USA merevägi 1938. aastal kasutusele sukeldumispommitaja Douglas SBD Dontless. Auto oli üsna kaasaegne, suletud kabiiniga monoplaan, sissetõmmatav telik ja head lennuomadused, kuid miski ajendas mereväejuhatust teatama taktikalistest ja tehnilistest nõuetest uuele, veelgi kõrgemate omadustega tekipõhisele sukeldumispommitajale.
USA merevägi soovis uut pommitajat, millel oleks suurem kiirus, laskeulatus ja pommikoormus.
Dontlessi tavaline lahingukoormus oli 500 naela (227 kg) õhupomm, kuid 1930. aastate lõpus ei peetud seda laskemoona enam piisavaks suurte sõjalaevade uputamiseks. Vastavalt uue pommitaja nõudmistele kahekordistati pommikoormust-kas üks 1000 naela (454 kg) pomm või kaks 500 naela pommi.
Kuid uue auto suurim nõue oli suurus. Paljud ettevõtted keeldusid isegi proovimast ehitada lennukit, mis pidi vastama protokolli geomeetrilistele nõuetele.
Komistuskiviks oli lennukikandja tavalise lennukikandja platvorm - 12,2 x 14,6 meetrit. Mereväejuhid nõudsid kategooriliselt, et sellele platvormile paigutatakse KAKS lennukit.
Seetõttu jäi lepingu pärast võistlema vaid kaks inimest. Curtiss ja Brewster.
Lennuk Curtissa hämmastas insenere kohe, näidates liiga suurt varisemiskiirust ja madalat suuna stabiilsust. Pidin lahingusse astuma lennukiga, mis tegelikult lendama ei hakanud.
Nad vabanesid esimesest puudusest, suurendades tiivapinda 35,9 -lt 39,2 ruutmeetrile.m ja automaatsete liistude paigaldamine, mis vabastati ja tõmmati šassiiga sünkroonselt sisse.
Teise puhul oli see keerulisem, sest klassikaline meetod stabiilsuse suurendamiseks kere saba pikendamisega ei sobinud siin juba mainitud üldpiirangute tõttu. Helldiver on juba väga lühike ja väga paks. Pidin probleemi lahendama, suurendades saba piirkonda.
Aga mul õnnestus relvade osas väga hästi möllata. Siin plahvatasid Curtissi jänkid täie hooga, saates 500-naelase pommi tagasi Dountlessi välise tropi abil minevikku.
Paksu Helldiveri mahukas pommiplats mahutas hõlpsalt kaks 500-naelist või ühe 1000-naelise pommi. Sukeldumise ajal propellerisse kukkunud pommide vältimiseks riputati need spetsiaalsetele õõtsuvatele trapetsitele.
Ja siis algasid imed, mida lubas "Wright-Cyclone" R-2600-8 võimsusega 1700 hj. Ümberlaadimisvariandis oli piiratud kütusevaruga võimalik üles riputada 1600 naela (726 kg) kaaluv pomm või õhutorpeedo Mk.13. Nendel juhtudel jäid pommilahe uksed pooleldi lahti, mis vähendas märkimisväärselt lennu jõudlust, kuid oli võimalik südamest paukuda.
Aga käsirelvadega oli kord. Kaks sünkroonset 12,7 mm "Browning" paigaldati mootori kohale ja veel kaks - tiiva keskosas, väljaspool rootori pöörlemisketast. Tagumise poolkera kaitsmiseks serveeriti püssimees-raadiooperaatori rõngastornile paar "Browning" kaliibriga 7, 62 mm.
Nende kestade suurendamiseks oli lennuk varustatud tolle aja moes uudsusega - kokkuklapitav, sissetõmmatav rihm, hüüdnimega "kilpkonn".
Üldiselt taheti projekti kohaselt Helldiverile paigaldada lasketorn, mis sarnaneb Avengersi peal seisnud torniga, kuid see lihtsalt ei sobinud ja torn tuli maha jätta.
Lennukatsetused algasid 18. detsembril 1940. aastal. Testijate aruanded olid väga vastuolulised. Ühelt poolt näitas lennuk tõesti häid lennuandmeid. Maksimaalne kiirus ulatus 515 km / h - pommitaja jaoks oli sel ajal üsna kõrge näitaja. Kuid samal ajal osutus auto kõigil kolmel teljel ebapiisavalt stabiilseks ja madalal kiirusel halvasti juhitavaks. See oli eriti kurb, sest just selliste kiiruste juures tuli lennuk maanduda lennukikandja tekile.
Vahepeal astus Ameerika Pearl Harboris pommiplahvatuste möllu ajal II maailmasõda.
Ta vajas kiiresti ja hulgaliselt uusi pommitajaid. Ja valida polnud midagi. Teine võistlusest osavõtja, Brewsteri lennuk Buccaneer osutus tegelikult isegi halvemaks kui Helldiver. Sellegipoolest pandi see tootmisesse, kuid ükski 750 ehitatud autost ei jõudnud esiplaanile. Me ei riskinud sellega ja kasutasime lennukit koolitus- või sihtvedukina.
Ja siin otsustasid ameeriklased täieliku riski võtta. Kuna oli ainult üks väljapääs, nimelt Helldiveri meelde tuletamine, sest testi tulemusi ei saanud nimetada edukaks. Ja tehti väga riskantne otsus: käivitada Helldiver seeriatesse ning edasised testid ja vajalikud muudatused disainis pidid käima paralleelselt seeriatootmisega!
Paigutus oli väga riskantne. Kuid juunis 1942 rullus konveierilt maha esimene seeria SB2C-1.
SB2C-1 erines prototüübist ja seda mitte ainult paremuse poole.
Pylonid tugevdati tiibkonsoolide all kahe 100-kilo (45 kg) pommi, täiendavate 220-liitriste kütusepaakide või kuulipildujakonteinerite riputamiseks. Mootori kohal seisvad 12, 7 mm sünkroonkuulipildujad viidi keskosasse ja torn 7, 62 mm "Browning" asendati ühe "Browning" 12, 7 mm-ga.
Seadmed lisasid raadiokompassi ja laevavastase radari ASB.
Kaitset tugevdati ka sellega, et paigaldati piloodile eesmine kuulikindel klaas ja soomustatud tagakülg, olles reserveerinud koha raadiooperaatorile, ning kütusepaagid olid kaitstud.
Modifitseeritud "Helldiver" 1360 kg jaoks. See ei saanud mõjutada tema lennuandmeid. Maksimaalne kiirus langes 515-lt 452 km / h-le ja maandumiskiirus (ärge unustage, see on kandjapõhine lennuk!) Suurenes 111-lt 127 km / h-le.
Sellest hoolimata polnud mereväe juhtkonnal kuhugi minna. Kui põldudel, täpsemalt lahingute vetes, täitsid Dontlesssid oma viimase jõuga veel lahinguülesandeid, siis USA mereväe juhtkond tellis 4000 põrgukäelast.
Esimesed "Helldiversid" hakkasid lahingüksustesse sisenema alles 1942. aasta hilissügisel. Esimesed uued lennukid said lennukikandjate Essex, Bunker Hill ja Yorktown eskadrillid.
Ja rodeo algas …
Äärmiselt sõnakuuleliku ja kergesti lendava "Dontless" -iga harjunud piloodid olid rangema ja keerukama "Helldiveriga" üsna kulunud. Tekil maandumise õnnetused on muutunud tavaliseks ja lennuk on saanud solvava hüüdnime "Beast", mida võib tõlkida kui "koletis" või lihtsalt "jõhker".
Rodeo jätkus lennukikandjatel kogu talve 1942-43. Piloodid kukkusid lennukikandjate tekil, rebisid pidurikaableid, kukkusid pealisehitistega ja lendasid üle parda, püüdes "kariloomi" ohjeldada. Mõni on juba hakanud rääkima, et põrgulised tuleks võimalikult kiiresti prügilasse saata ja vana hea Dontless tagasi saata.
Ja siis … Siis hakkas see tööle!
Tasapisi harjusid piloodid Helldiveri suurenenud maandumiskiiruse ja tiheda manööverdusvõimega ning oligi aeg tegutsema asuda.
"Veiste" tuleristimine toimus 11. novembril 1943. aastal. Lennukandja Bunker Hill eskadron VB-17 osales haarangus Jaapani suurima mere- ja õhuväebaasi Rabaulile Vaikse ookeani lõunaosas.
Haarang oli enam kui edukas. Ameeriklased kaotasid kaks lennukit, uputasid hävitaja Sutsunami, ristlejad Agano, Yubari ja kahjustasid veel kolme hävitajat.
Helldiversi järgmine lahingoperatsioon oli õhutugi Tarawa atolli maandumiseks, mis oli enam kui edukas. Peamiselt jaapanlaste väga nõrga õhukaitse tõttu.
Kuid põrgulike edu Rabauli ja Tarawa kohal parandas oluliselt lennuki mainet ning mereväe juhtkond tegi lõpliku valiku Heldiveri ja Dontlessi vahel ning jaanuaris 1944 algas kiire protsess vanade sukeldumispommitajate asendamiseks uutega.
Vahepeal jätkas Curtiss lennuki kallal tööd, täiustades seda. 1944. aasta kevadel hakkas eskadrill saama "Helldiver" SB2C-1C uut modifikatsiooni. Viimane täht "C" selle indeksis tähendas suurtükki, st modifikatsioon oli kahur.
Selle modifikatsiooni kesktiiva sektsiooni oli nelja suurekaliibrilise kuulipilduja asemel võimalik paigutada kaks 20 mm Hispano suurtükki koos lihtsalt meistriteoste laskemoonaga-800 padrunit tünni kohta. Seda modifikatsiooni toodeti rohkem kui 700 lennukit.
Helldiveri ujuvversiooni pakuti mereväele.
Algul hakkas laevastik lennuki vastu huvi tundma ja tellis isegi 294 seeriakoopiat, kuid siis otsustasid nad, et sellist lennukit pole eriti vaja, ja tellimus tühistati.
Muide, toodeti ka maismaaversiooni, ilma merevarustuse ja kokkuklapitavate tiibadeta. A-25 toodeti 410 sõidukit ja see anti üle USA merejalaväele.
Helldiverist sai vaatamata üsna kurvale algusele kõige massiivsem mereväe sukeldumispommitaja.
Täna on raske öelda, kui palju Curtiss vigu välja töötas ja lennukit täiustas, kuid valikut lihtsalt polnud. Täpsemalt, seda polnud seal üldse ja Ameerika lendurid istusid selle lennuki juhtimispuldi juures ja täitsid oma kohust.
Sõja teisel poolel lendasid põrgutid skautide, ründelennukite, pommitajate ja torpeedopommitajate kohal üle kogu Vaikse ookeani operatsiooniteatri. Vahelduva eduga.
Oli ka ausalt öeldes ebaõnnestunud operatsioone, näiteks Filipiinide saarte lahingus kaotati 50 seda tüüpi lennukist 41. Kuid üldiselt oli lennuk Jaapani hävitajate jaoks päris kõva pähkel.
Kas Helldiver oli "pagana part" või oli see "jõhker"? Britid ei hinnanud seda ja nad keeldusid Lend-Lease'i raames pakutavatest Helldiversidest.
Ameerika Ühendriikides lennukikandjate ja rannikulennuväljade tekil oli "Helldiver" kuni 1948. aastani lahinglennukina loetletud, misjärel see teenistusest kõrvaldati. Osa pommitajatest viidi Itaaliasse ja Prantsusmaale ning just prantslased jäid viimaseks seda tüüpi lendavateks masinateks, olles suutnud Indohiinas võidelda.
Nii et siin võib olukorda isegi võrrelda meie lenduritega, kes võitlesid mitte selle üle, mis neile meeldiks, vaid selle eest, mis oli. Samamoodi võitlesid ameeriklased Helldiversis ja võitlesid edukalt.
Tõenäoliselt on lõppude lõpuks rohkem parti kui veiseid …
LTH SB2C-1C
Tiivaulatus, m: 15, 16
Pikkus, m: 11, 18
Kõrgus, m: 4, 01
Tiiva pindala, m2: 39, 20
Kaal, kg
- tühi lennuk: 4590
- tavaline õhkutõus: 6 203
Mootor: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 462
Reisikiirus, km / h: 260
Praktiline vahemik, km: 1 786
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 533
Praktiline lagi, m: 7 370
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
- kaks 20 mm tiivakahurit
- kaks 7, 62 mm kuulipildujat tagumises kabiinis
- kuni 907 kg pommikoormust kerel ja alumistel alustel või torpeedol Mk.13.
