Vastupidiselt merele ja eriti ookeaniveele, on õhus ookeanis kõik enam -vähem korras. Seal on kõike: pealtkuulajaid, hävitajaid ja pommitajaid. Lisaks on olemas ka mõningane muutmisvõimalus ja (koputus, et mitte jinx) uusi arenguid.
Transpordilennundusega pole kõik väga ilus (hiljem saate aru, miks on selline rõhk), kuid kõik on seal kurb ainuüksi seetõttu, et kes peaks õnnelik olema, lihtsalt sülitab probleemidele.
Kuid nüüd ei räägi me transpordilennukitest, vaid AWACSi lennukitest. Pikaajaline radari tuvastamine ja juhtimine.
Ilmselt ei tasu hakata rääkima, kuidas selliseid lennukeid normaalsetes õhujõududes vaja läheb. Need on silmad ja ajud, mis näevad kaugele, mõtlevad kiiresti ja annavad juhiseid neile, kes lähevad lahinguülesannet täitma. Korralik radarijaam ja komandopunkt samas kabiinis pilvede kohal.
Üldiselt on nõukogude AWACS -i lennukite ajalugu (vene lennukeid veel pole) häbiväärseks. Ja see koosneb ainult kahest punktist. Nii et vaatame ajalugu.
Kummalisel kombel olid britid AWACSi lennukite leiutamisel ja rakendamisel esimesed. Veel 1940. aastal varustasid nad mitu Wellingtoni pommitajat radari saatjate ja pöörlevate antennidega.
Ütleme nii, et katse õnnestus ning käsitsi valmistatud masinatest sai hea abi Briti radarite "surnud" tsoonide sulgemisel "Suurbritannia lahingus". Ja siis aitasid nad pealtkuulajaid Fau poole suunata.
Esimesed AWACS -seerialennukid olid muidugi ameeriklased. Nad suutsid Avengeri torpeedopommitajasse toppida koguni kaks jaama, mis töötasid erinevates vahemikes: sentimeeter ja detsimeeter.
Kompleksi tippvõimsus on üks megavatt. See juhtus 1945. aastal, kompleks töötas edukalt, tuvastades lennukeid kuni 120 km kaugusel ja laevu (ristleja klass ja kõrgem) - kuni 350. See tähendab, et see on tagatud tundmatuseni.
See äri meeldis Ameerika merevägedele ja lennukid hakkasid tootma eraldi klassina. Ja neil läks hästi, toodeti uusi, moderniseeriti vanu.
Alles 1965. aastal hakkas NSV Liit mõtlema tõsiasjale, et me vajame oma AWACS -i. Sel ajal oli USA -s juba välja töötatud 8 AWACS lennukit ja 1 AWACS helikopter. Nõukogude Liit, nagu alati, hakkas mängima "järele jõudma ja mööduma".
Üldiselt, kui tõsiselt vaadata, siis meie õhutõrjejõud seda lennukit tegelikult ei vajanud. Nõukogude kaitseõpetus, mis ei olnud sõnades, vaid teos, oli lihtsalt kaitsev, nägi ette radarite kasutamise oma riigi territooriumil. Ja võitlejate-pealtkuulajate meeskonnad tuginesid maapealsete komplekside tööle.
Kas see on loogiline? Päris.
Ja USA, kes oli nimetanud end maailma sandarmiks, pidi sageli suunama oma lennukid sihtmärkidesse tingimustes, kus maapinnalt toetust oodata ei saanud. Ja mõnes riigis puudus radarivõrk, mis oleks võimeline selliseid ülesandeid täitma.
Kõik on ka loogiline.
Ja niipea, kui NSV Liidu ambitsioonid ületasid oma piirid ja see juhtus Koreas, näitas õhulahingute analüüs sellise õhusõiduki vajadust.
Lisaks oli meil üks suund, mis palus sulgeda täpselt AWACSi lennukid. Põhja. Ameerika strateegid võiksid proovida murda läbi meie põhjast, kus tol ajal ei olnud võimalik radarivõrku kasutusele võtta. Seega oleks patrullis lendav radar väga kasulik.
Ja 1958. aastal ütles valitsus: "Me ehitame!" 1962. aastal tegi lennuk esimese lennu ja 1965. aastal võeti see kasutusele Tu-126-na. Kokku ehitati kaheksa lennukit, mis teenisid rohkem kui 20 aastat.
Tu-126 loodi turbopropelleriga reisilennuki Tu-114 alusel, mis on Tu-95 strateegilise pommitaja tsiviilmuudatus. See on ka loogiline, sest ainult selline lennuk mahutas ohutult komplekti normaalseks tööks vajalikku hunnikut varustust.
Tu-126-sse topiti Liana radarkompleks ja seal oli veel ruumi raadiotehnilisele luurevarustusele. Antenni paigutuse probleem lahendati originaalsel viisil: see ei pöörlenud mitte seente ümbrise sees, vaid koos ümbrisega, mida polnud maailmas enne Tu-126 ega pärast seda.
Jaam "Liana" oli tol ajal väga hea avastuskompleks ja võimaldas tuvastada lennukeid vahemikus 100 kuni 300 kilomeetrit, mere sihtmärke, nagu ristleja - kuni 400 kilomeetrit.
Nii et esimest korda oli kõik väga optimistlik. Jah, puudusi oli ka mootorite ja seadmete liigse müra ning vibratsiooni näol. Tu-126 teenindamine oli väga ebamugav.
Raadioseadmete arenedes oli vaja muuta lennuki täitmist. Pealegi on kogu Tu-126 kompleks 20 aastaga lootusetult vananenud.
Kuid on üks nüanss: uue AWACSi lennuki väljatöötamine algas peaaegu kohe pärast seda, kui Tu-126 näitas häid tulemusi.
Uus lendav radar oli A-50, mis võeti kasutusele 1985. aastal.
A-50 arendamine kestis 12 aastat. "Liana" asendati sama kontserni "Vega" "kimalasega" ja baasiks võeti tollal NSV Liidu võimsaim lennuk Il-76.
Suur töö on ära tehtud. Kompleksi A-50 loomisel võeti arvesse sadu sõjaväe nõudeid ja soove. Kompleks hakkas hästi avastama madalalt lendavaid sihtmärke, avastamisulatus suurenes, A-50 sai komplekti õhus tankimiseks, mis suurendas oluliselt selle autonoomiat. Operaatorite tööks ja puhkamiseks loodi normaalsed tingimused, mille arv vähenes 24 -lt 10 -le.
See oli ilus ennetav töö. Ja lendav kompleks osutus meile vajalikuks. Välja arvatud üks asi: kui võrrelda seda Tu-126-ga, on see suurepärane masin. Eelmise sajandi 60ndate tasemel. Võrreldes sellega, mis oli kasutusel ameeriklastega, see tähendab Sentryga, oli A-50 kõiges kaotamas.
Jah, ideaaltingimustes (mida lahingus üldse ei juhtu) näeb A-50 vaenlase võitlejaid kuni 300 km kaugusel. Kuid ta näeb väga halvasti väikeseid sihtmärke väikeste RCS -idega, näiteks tiibrakette. Jälitavate sihtmärkide arv on kuni 150. Juhtimiskeskusena suudab A-50 juhtida 10-12 hävitajat.
Sentry, mis moodustab nüüd Ameerika silmade selgroo õhus, on riistvara võimaluste osas arenenum. See suudab tuvastada ja jälgida kuni 100 sihtmärki. Tema sõnul võib tegutseda kuni 30 lennukit või maapealset õhutõrjesüsteemi või laeva. Sentry näeb kuni 400 km kaugusel umbes ruutmeetri EPR -ga tiibraketti ja pommitaja tuvastab rohkem kui 500 km kaugusel.
Samal ajal ilmus E-3 "Sentry" varem kui A-50. Mitte palju, 7 aastat. Kuid asjaolu, et oleme raadioelektroonilises valdkonnas osariikidele halvemad, on vaieldamatu fakt. Seetõttu näeb Sentry pärast moderniseerimist tänapäeval eelistatavam välja kui A-50U.
Pealegi võtavad ameeriklased nagu tavaliselt numbreid. Täna on neil 33 valvepunkti. Veel 17 on NATO alluvuses (loe ameeriklased), 7 Suurbritanniast ja 4 Prantsusmaalt. Kokku - 61 lennukit.
Meil on kasutusel viis A-50 ja neli A-50U-d. Ilma kommentaarideta ei vaja me tegelikult sellist hulka AWACSi lennukeid. Kuid kvaliteedi osas on küsimusi.
A-50U-l olev Bumblebee-2 ei ole oma esimesest mudelist palju parem. Karakteristikud on 15-20%paremad, jah, digitehnoloogia mängis rolli, kuid lihtsalt tohutu hulk välismaiseid komponente põhjustas vaid kriitikat. Kuni puudusid sanktsioonid ja piirangud, saime kompleksi kaasajastada, mis saab edasi … Täna on üha raskem uskuda bravuurikatesse lugudesse täieliku impordi asendamise kohta.
Jah, 2004. aastal alustati tööd kolmanda mudeli-A-100 Premier-kallal. Põhineb mudelil Il-76MD-90A. Esinejad on samad, "Vega" ja Berjevi nimeline TANTK. Töö algas ja nagu meile praegu tavaks, algasid ümberistumised.
A-100 pidi kasutusele võtma 2014. Siis 2016. aastal. 2017. aastal teatas minister Shoigu, et lennuk valmib 2020. aastal. Siin see on, 2020. aasta ja aprillis teatab sama Shoigu võpatamata, et A-100 valmib 2024. aastal.
See tähendab, et 20 aastat pärast arengu algust.
Otsekohe, olen nõus. Ma kritiseerisin siin Su-57 ja nii said nad hävitajaga üsna kiiresti hakkama …
Aruandeid tähelepanelikult vaadates jääb mulje peaaegu sabotaažist. Kõik töös osalejad ütlevad ühena: kõik on korras, kõik on olemas, sõltub pisiasjadest. Vau väikesed asjad …
Alguses süüdistati viivitustes Uljanovski lennundustehast. Jah, kõik vajavad Il-76MD-90A. Transpordilennukid, tankerid, AWACS sobivad kõigeks. Kuid Uljanovski tehas suudab toota ainult 3 (KOLM) lennukit aastas. Paraku.
Kuidas sa ei mäleta jõudeolevat Voroneži tehast VASO, mis omal ajal tegi nii Il-76 kui ka Il-86, ja pani presidendi jaoks kokku lennukeid … Tehas seisab, seisab puudujääk. Aga kõik on kõigega rahul.
Ime juhtus 2014. aastal, kui ihaldatud IL-76MD-90A lõpuks Taganrogi sisenes. Kõik, hurraa! Jääb vaid seadmete paigaldamine, antenni paigaldamine - ja testimiseks!
Jah, nüüd …
A-100 esimene lend toimus juba 2017. aastal! Kolm aastat on raisatud, ei saa aru. Täpsemalt, siis saab teile selgeks, milleks.
Imelik, kas pole? Varustus on valmis, sisseehitatud, lennuk - siin see on, lendab. Miks pole kompleksi? Miks pole teste? Kus on FSB, kus on vaenlaste-kahjurite karistamine ja istutamine? Miks ei saa peaaegu uut (kokku 20 aastat) kompleksi kuidagi töökorda viia?
See on lihtne. Ei ole kedagi ja mitte midagi.
Kui see kõik algas, ei mõelnud keegi isegi mingitele sanktsioonidele. Seetõttu kaasasid disainerid oma arendustesse komponente kogu maailmast vastavalt põhimõttele "Kui meil pole oma, ostame selle!"
Selgus, et kokkupaneku alguseks ei jõudnud me palju osta. Täpsemalt, nad ei müü seda meile. Ja nagu ei olnud, pole seda ka oodata. Kodumaised tootjad (ellujäänud) mikroelektroonika jäävad läänest tegelikult maha 15 aastat või isegi rohkem. Ja tehnoloogia osas kõik 25.
Selgus, et seal on lennuk, antenn, radar ja seda kõike on lihtsalt võimatu ühendada töötavaks kompleksiks. Välismaiseid kiipe pole ja kodumaiseid ei olnud.
Ei saa öelda, et see oli mingi üllatus. Ütlema. Et ka sellele ei järgnenud mingit reaktsiooni. 2017. aastal vallandati Vega tegevjuht Vladimir Verba ja tema kohale määrati Vjatšeslav Mihhejev. No ma tean, mis oli Mihhejevi ülesanne, kuid tõenäoliselt ei saa ta lihtsalt vajalikke komponente taskust välja.
Intelligentsus aitab meid. On selge, et seda, mida on võimatu osta ja toota, saavad meie kätte need, kelle jaoks võimatu puudub. Me saame välja, õnneks on kogemusi ja kui tore kogemus!
Ja on selge, et "Esietendus" tuleb varem või hiljem, noh, mitte aastal 2024, vaid aastaks 2030 meelde. Ja see on tõesti lahedam kui Sentry. Radar koos AFAR -iga, võime tuvastada kuni 300 sihtmärki (loomulikult koos jälgimisega), vahemik kuni 700 km, sihtmärgi tuvastamine väikese EPR -iga …
Kõik selge. Will.
Teine küsimus on, mida ameeriklased 2030. aastal välja toovad?
Ja nad suudavad meelde tuletada Boeing 737 AEW & C, millega nad on ka 15 aastat aeglaselt niimoodi võidelnud … Ja müüvad edukalt. See lennuk suudab tuvastada kuni 3000 (kolm tuhat) sihtmärki 400-450 km kaugusel tsükli kohta. Ja ka AFARiga radar …
Kuid ameeriklased võivad endale lubada mitte kiirustada, neil on üle viiekümne Sentry.
Aega on veel 2024. aastani. Vaatame, kas lennuk, antenn ja hunnik elektroonikat osutuvad A-100 "Premier" AWACS lennukiks.
Seni on esilinastuse esilinastus edasi lükatud ja edasi lükatud …
