16. juunil 2020 avaldas ajakiri The Drive rubriigis The War Zone pealkirja The War Zone all USA mereväe tuumaallveelaeva endise sonari Aaron Amicki artikli. "Tuumad, tuumad ja koonused: ainulaadne sotsiaalne hierarhia tuumaallveelaeva pardal" … Nime tõlke anname veidi hiljem, pärast selles pealkirjas mainitud allveelaevnike ametikohtade, erialade ja staatuste slänginimede tõlkimist. Artikkel ise on pühendatud Ameerika allveelaevnike mitteametlikule hierarhiale.
Teenistus USA mereväe allveelaevas ei ole lõbus sõna "absoluutselt" tõttu. Näiteks vene lugejatele on uudis, et mõned Ameerika allveelaevad pärast teenistust kogevad traumajärgset stressihäiret. Üldiselt juhtub seal surmaga lõppenud õnnetusi, neid tavaliselt hoitakse salajas, sõjalisi operatsioone nende riikide vastu, kellega Ameerika ametlikult ei sõda. Sageli naasevad paadid lahinguteenistustest koos heli neelava kere kattekihtidega.
Pole vaja naerda, see on tingitud suurte liigutuste laialdasest kasutamisest allveelaevade üleminekul, kuna USA mereväes (ja olemasolevates ja nende meeskondades) pole neid lihtsalt piisavalt. kasutatakse sageli kulumiseks). Noh, sellest, et oma paatidel naridel magavad nad kordamööda mitmes vahetuses, teab vene lugeja üldiselt.
Aga Amik, juba pensionil, nagu kõik pensionärid, mäletab enamasti häid ja naljakaid asju ning talle on lihtsalt võimatu kirjutada tõeliselt huvitavatest asjadest, nii et kõigepealt - humoorikas, naljakas pilk Ameerika allveelaevale.
Kasutud kehad ja muud huvitavad inimesed
Niisiis, kõiki Ameerika allveelaeva uustulnukaid nimetatakse NUB ehk mittekasutatavaks kehaks, mis tõlkes tähendab "kasutut keha". Pole vahet, kas see on ohvitser või meremees. Iga algaja - NUB (loetakse ja hääldatakse kui "NYB", kirjutatud).
NUB -desse suhtutakse varjamatu põlgusega: nad kulutavad ju enda peale ruumi, vett ja õhku, andmata midagi vastu. NUB -i elu on mõnevõrra lihtsam, kui ta on “kuum jooksja”, “kuum jooksja”, see tähendab, et teda “õõnestatakse” täitma talle pandud lihtsaid ülesandeid ja üldiselt on ta üldiselt ennetav.
NUB -l on umbes aasta aega, et omandada talle vajalikud teadmised ja alustada teenust tõsiselt. Esimesel etapil, kui uustulnuk paadiga tuttavaks saab, saab meeskond ta "ära süüa" - lihtsalt mitte aidata teda ja mitte anda ohvitseridele positiivset tagasisidet.
Tulevikus õpib NUD pardal navigeerima, juhtima õnnetuses toiminguid, õpib ellujäämise eest võitlema ilma teiste meeskonnaliikmete õhutuseta, demonstreerides pidevalt oma teadmisi kogenud kolleegidele ja komandöridele.
Lõpuks läbib NUB, kes on sageli riietatud täiskomplekti kaitsvatesse tuletõrjevahenditesse koos hingamisaparaadiga, kogu paadi ja läbib suulise eksami kogenud purjetajale absoluutselt mis tahes teel, mida ta teel kohtab, näidates, kus, mida ja kuidas see sisse lülitatakse, vastavalt vajadusele tegutseda konkreetse hädaolukorra korral, mida välja ja sisse lülitada.
Seejärel peab NUB tagama, et ohvitserid ja meremehed, kes saavad uustulnukaid oma ametikoha järgi testida, leiavad tema jaoks aega ja sooritavad tema eksamid. See pole ka lihtne, isegi sellise eksami enda jaoks korraldamine nõuab palju pingutusi ja aega. Sageli "kinnitatakse" komisjonile NUB -e, ostes eksami ajaks erinevaid kooke ja küpsiseid, kuid see on pigem austusavaldus traditsioonidele.
Pärast viietunnist "ülekuulamist" saab NUB, kui see õnnestub, inimeseks. Eksami ebaõnnestumise korral ootab teda teine katse pärast ebaõnnestumist, mille käigus NUB vallandatakse allveelaevalt. Kuid seda juhtub harva, põhimõtteliselt läbivad kõik selle valiku.
Viimane etapp on isiklik vestlus paadi ühe kõrgema ohvitseriga, kes otsustab, kas see inimene sobib lõpuks teenistusse või mitte. Kui jah, siis allveelaeva ülem kingib talle isiklikult "delfiine" - allveelaeva märgi. Nüüd ei ole ta NUD, ta on saanud omaks ja eripärana ei pruugi ta pardal olles enam vormimütsi kanda.
Nüüd saadetakse ta ühte suurde meeskonnarühma "Nukes" või "Coners".
"Tuum" sõnast "Nuclear" - "tuumaenergia", see on slängisõna, mis võib tähendada kõike tuumarelva - näiteks pommi. "Tuumaenergia" - need on need, kes vastutavad paadi liikumise eest, ohvitserid ja meremehed, kes hooldavad reaktorit, turbiine, turboülekandeid ja üldiselt kõike, mis paneb paadi liikuma. Amik naljatab, et need, kes on otsustanud Star Treki teoks teha, lähevad Nuki juurde. Nad on matemaatikas ja andmekogumites kõrvuni ja söövad pealauaülematega sama laua taga.
"Nuksid", mis käitavad reaktoreid, "Nuke" -elektrikud ja "Nuke" -mehaanika on erinevad "Nukee". Esimene neist näeb välja nagu tehnoloogiast ja arvutitest kinnisideeks saanud "geekid", teine - nagu kameeleonid, võib isegi meeskonna fotol ära eksida ja kolmas - kopsakas, mootoriõli lõhnaga pätid, kes seisavad oma kuuetunnise kella peal kuumades ja lärmakates sektsioonides ahtris.
Tuumarelvade ruum lõpeb samas kohas, kus lõpevad sektsioonid oma varustusega, tavaliselt reaktoriruum. Seejärel algab ruum, mis ei puutu kokku oma tegeliku kuju ja sektsioonide arvuga, mida nimetatakse "koonuseks" - "koonuseks" (ilmselt sai see nimi alguse USA vanadelt mereväe paatidelt, mille kere vööri poole enam -vähem ahenes ühtlaselt kogu paadi pikkuses). "Koonuses" otseülekanne "Koonused" - "Käbid". Sellesse gruppi võetakse kõik allveelaevad, olenemata nende erialast, välja arvatud muidugi "tuumarelvad".
"Koonuse" maailm on Ameerika miniatuurne, ühiskonna lõik. Aga kuna need, kes teoreetiliselt sinna ei mahu, on meeskonna poolt "ära söödud" "allveelaeva vastse" - NUB staadiumis, siis saavad kõik omavahel hästi läbi ja suhtlevad normaalselt. "Käbide" maailmast leiame "torpeedod", akustikud ja navigaatorid, nagu igast allveelaevast maailmas.
On ka raadiooperaatoreid, ainsad inimesed peale paadijuhi, kellel on vähemalt vahel isiklik ruum. Akustika on paadis kõige vabamad inimesed, nad võivad vahetuse ajal lihtsalt vaikselt istuda ja müraspektreid analüüsida või lihtsalt kõrvaklappide kaudu ümbritsevat maailma kuulata. Kellelgi teisel pole paadis sellist vabadust. "Kättemaksuks" peavad nad kandma hüüdnime "sonar tüdrukud" ("sonar" - allveelaeva sonarijaam).
Spetsiaalne tsoon on "Sherwoodi mets": ballistiliste rakettidega raketikamber, kus töötavad raketitehnikud, jälgides pidevalt raketisillas olevaid mikrokliima parameetreid ja üldjuhul hoides silma peal paadi põhirelval.
Eraldi on "A-Gangers" ("A-Gangers", umbes "Atomic Fast Horse"), tehnikud, kes vastutavad ventilatsiooni, õhu regenereerimise, diiselgeneraatorite ja muude tugisüsteemide eest kuni tualetiteni. See on omamoodi allveelaeva "must töö", nagu Emik kirjutab, "segu" tuumajäätmetest ", st meremees, kes ei talunud reaktorisektsiooni meremeeste koolituskooli, ja diiselmehaanik mõnest seemnepaigast. " Noh, või nagu väljaarenemata "tuuma" -mehaanik, aga "lõhnaga".
On ka venelaste jaoks täiesti ebatavalisi inimesi - yeomen. Yeomen on omamoodi kirjatundja, inimene, kes on koolitatud klaviatuuril kiiresti käske ja tekste tippima. Kõik USA mereväe paberimajandus ripub nende küljes. Tavaliselt on Yeoman kõrgemate ohvitseride "parem käsi", vabastades nad rutiinist ja vabastades aega juhtimiseks.
Kõige populaarsem ja kõigi meeskonnaliikmete poolt austatud "koonus" on loomulikult laeva vurr. On ebatõenäoline, et siin on vaja midagi selgitada.
Nüüd selgub Emiku artikli pealkiri "Tuum, tuum ja koonus: ainulaadne sotsiaalne hierarhia tuumaallveelaeva pardal".
Selline näeb välja Ameerika allveelaeva mitteametlik jaotus. Ja mis saab sellest meiega?
Ja siin on see kummalisel kombel väga sarnane.
"Sviidid", "õlimullid" ja kogu meie sügavuse sügavus
Kui Ameerika allveelaev jaguneb "tuumadeks" ja "koonusteks" (NUB -d pole allveelaevad, vaid nende vastsed, me ei hakka neid arvestama), siis meie oma "mehaanikuteks" ja "sviitideks". "Mehaanikud" on BCh-5 (elektromehaanilise lõhkepea) töötajad. Diisel-elektrilistel allveelaevadel nimetatakse BCh-5 personali peamise elektrijaama eripära ja sellega töötamise kõrvalmõjude tõttu sageli palju silmatorkavama nimega-"õlimagunid".
Kuid ühelt poolt võivad nad mõnel "diiselmootoril" siiski olla mehaanikud, teiselt poolt - ja mõnel tuumaallveelaeval olid need õlitäidisega. Need traditsioonid on elus, arenevad ja kõik muutub aastate jooksul ning erinevates laevastikes on erinevusi.
BCH-5 tuumaallveelaevadel on jagatud rajoonideks: 1. liikumine, 2. elektriline ja 3. ootel.
Sõna "maslopup" on naljakas, nagu ka naljad "hoidma", kuid nendest inimestest sõltub otseselt, kas paat tuleb kampaaniast tagasi või mitte. Olukordi, kui BC-5 ohvitseride, ohvitseride ja meremeeste reaktsioon sõltus sellest, kas paat sureb või mitte, oli meie allveelaevas paraku sageli. Kaasaegsel ajal.
Oli ka traagilisi juhtumeid, kui BCH-5 meremehed tapeti, päästes oma laevu ja kaaslasi. Sellised nad on, "maslopupy".
Kõik teised allveelaeval viibijad on "sviidid".
Paadi vööris (või vöörile lähemal, kui see on näiteks "Ash" või "Ash-M") torpeedokambris on miinitorpeedo lõhkepea BCH-3 isikkoosseis. tööl.
Selle koosseisus on erineva auastmega meremehi, kuid igal juhul on ülejäänud "kaevurid". Ja neid kamandab ka "kaevur", lihtsalt suure algustähega. Neil võivad olla tiibraketid, allveelaevade vastased raketid, juhitavad torpeedod laskemoonaga, kuid neil ei pruugi olla miine, see pole oluline. "Kaevurid" - punkt. Muide, veealuseid "kaevureid" ei nimetata "rumeenlasteks", see on hüüdnimi pinnalaevadest pärit meremeestele.
Lõhkepeal BC-1 on ka oma hierarhia. Näiteks paadisõitja ja paadimeeste tüürimeeste-signaalimeeskond on “tüürid”, noored ja kogenematud ohvitserid-navigaatorid “navigeerijad”. Üldiselt on BCH-1 "navigaator".
Rakettide lõhkepead-2 on sageli "hiinlased". Legendi järgi tekkis see hüüdnimi esimese, diiselmootoriga, ballistiliste rakettide allveelaevade raketiruumide kohutava tiheduse tõttu. Pean ütlema, et seda hüüdnime ei kasutata igal pool.
BCH-4 (side) ja 7 (olukorra ja juhtimise valgustamine), samuti teenused (näiteks varustus või kemikaal) ei saa kiidelda selliste spetsiifiliste hüüdnimedega (see aga tõenäoliselt kedagi ei ärrita). Kuid luure, OSNAZ, on alati "Canaris". Pean ütlema, et see pealkiri sisaldab üsna sünget irooniat, kuid nii see kõik meiega toimib. Ja Canarise käsk on muidugi Canaris.
Saatus pole valitud.
Kas meil on Ameerika NUB -de analooge? Ei, allveelaeva kasutuselevõtuprotsess meie paatidesse on üles ehitatud erinevalt. Ja siin tasub naer lõpetada. Mõnda asja tuleks vaadata tõsise nurga alt.
Esmane vastuvõtt ja edasine teenindus
Vaatamata koolitustele koolides ja koolituskeskustes (noorem personal) ning merekoolides (ohvitserid) antakse talle uue meeskonnaliikme saabumisel allveelaevale laeva eriala ja struktuuri arvestuslehed ning kahjustuste kontrolli koolitus.
Nooremal personalil võib ebapiisava haridustaseme tõttu olla probleeme koolitusega, kuid see on juba minevik, nüüd pole allveelaevas ajateenistust ja alates 2000. aastate keskpaigast, kui nad veel seal olid, hakkasid nad viida allveelaeva ja nende tasemeharidus on märgatavalt kasvanud. Lisaks sai heas meeskonnas väljakujunenud personalikoolitussüsteemiga noorest "külatraktorijuhi" taseme meremehest umbes paari kuuga täielikult väljaõppinud allveelaev. Tõsi, selleks ei õppinud ta ainult siis, kui magas ja „vehkis lusikaga“kambüüsis, ülejäänud aja oli see pidev ja karm ettevalmistus.
Muide, üleminek meeskonnaliikmetele lepinguliste meremeeste poolt kõrvaldas veel ühe mitteametliku hierarhia - godkovshchina -kiusamise.
Kuni viimase ajani oli ohvitseride korpusega üsna tavaline olukord, kui ohvitser võis olla rühmaülem, ülemleitnant, kuid siiski laeva punktitabelit mitte sulgeda.
See viis paljuski meie allveelaeva jagunemiseni "mehaanikute" ja "sviitide" vahel (viimasega seoses mõisteti, et nende jaoks "algavad propellerid kambüüsi taga").
Samal ajal ei olnud laevade tundmise nõuded "luksuserialadele" mitmel juhul madalamad kui "mehaanikutele" ja see puudutas eelkõige vahtkonna kategooria ohvitsere (tavaliselt - ülema abi, ülem) miinitorpeedo ja raketi lõhkepead ning torpeedorühma ülem) ja laevaohvitser (või tema abi) - mis tahes kategooria ohvitseridest, kes läbisid katsed ja võeti vastu korraldusega.
Nende ülesannete täitmine eeldas häid teadmisi mitte ainult "mehaanilistest probleemidest", vaid ka juhtimist ja kahjustuste kontrolli läbiviimist, sh. "ahtris" (mehaanilised sektsioonid). Olukord, kui "sviidid" on hädaabipartiis, mis töötab kupeedes, kus allveelaeva elektrijaam asub, on üsna tavaline. See kehtib ka reaktori sektsiooni kohta.
Laeva tulemustabeli sulgemine (ja teenistusse lubamine) on meeskonnas väga oluline "staatuse" küsimus ja ohvitseri otsene "taotlus" tulevase karjääri jaoks. See pole mitte ainult ja niivõrd eksam, kuivõrd võime ja valmisolek võtta ja kanda vastutust mitte ainult enda, alluvate, vaid kogu laeva eest.
Näiteks viimane küsimus artikli ühe autori laevale lubamisel oli ülemjuhataja küsimus teemal "laeva avariiväljapääs tiibrakettide rünnakust baasis". Allveelaevad saavad hinnata küsimust (mis ulatub palju kaugemale "nõutavatest teadmistest" ja "rudokami poolt lubatud" noorele leitnandile, isegi laevavalvurile). Vastasin edukalt ja väljaspool kasti ning mis kõige tähtsam - olin valmis sellises olukorras reaalses olukorras käituma.
Kõik see kehtestati tuuma- ja kiirgusohutuse riikliku järelevalve inspektsiooni (IGN tuuma- ja kiirgusohutuse jaoks) väga rangete nõuetega, mis kehtestati pärast rida tõsiseid tuumaõnnetusi NSV Liidu mereväe allveelaevadel.
Näiteks ei jõudnud üks selle artikli autoritest, olles jõudnud oma esimese allveelaeva juurde, oma 1. kupeeni jõudmiseks, kuna ta kutsuti keskpostile ja saadeti praktilistele õppustele tuumareaktori seadmete korpuses, ja järgmisel päeval "süvenes" eskadroni peakorterisse mereväe tuumaõnnetustes (tuumafüüsika teooria hea "tükikesega").
Siinkohal tuleb märkida ohvitseride korpuse "kitsa spetsialiseerumise" probleemi - massilise ajateenistuse pärandit meie laevadel enne ja sageli ka kesklaevainimeste nõrkust.
Ohvitseri koolitati kitsaks spetsialistiks, kuigi sageli vajas ta juba esimestest teenistuspäevadest alates laialdasi teadmisi sellega seotud küsimustest, mille põhjalikku uurimist koolide programmid ette ei näinud.
Eraldi on vaja märkida akustika koolitamise probleemi, kus kogemus on väga oluline, kuid juba akustikaametnike karjääriarengu tõsiasi raskendas selle saamist (ja devalveeris seda kogemust veelgi). Ei olnud haruldane, et “lahe akustik” oli “lendaja”, keda RF -i relvajõududest välja ei visatud lihtsalt sellepärast, et ta on lahe akustik ja teeb merel hämmastavaid asju.
Samuti on vaja esile tõsta üks personaliüksus, mida USA mereväes pole.
Zampoliidid
Kaks illustreerivat tsitaati kogenud ja lugupeetud allveelaevaohvitseridelt.
Üks:
Kui ma olin allveelaeva ülem, olid 70% meie diviisi poliitilistest ohvitseridest joodikud ja naissoost naised, sealhulgas minu paadis. Kõiki poliitiliste osakondade juhte, keda ma tundsin, võib iseloomustada joodikute, naistemeeste, varaste, karjäärimeeste ja suurte pättidega.
Teine:
… kohtusid erinevad inimesed. Mäletan üht meie asetäitjat. Ta tuli meie juurde Bechevinkast. "Varssavist" (diisel -elektriline allveelaev, antud juhul projekt 877. - toim.). Ma ei astunud akadeemiasse. Lenin. Noh, ta saadeti diiselmootoritest aurikute juurde. Seisime Seldeva tehases.
Mida ta tegi üks esimesi. Ta korraldas peredele ekskursiooni allveelaeva juurde, mis tol ajal oli dokis, koos hilisema lahkumisega Paratunkasse, allikate juurde. Talvel ilu. Aga see pole asja mõte.
Täites OVPB ülesandeid, jälgin õhtul dokis, teisel tehase vahetusel, keskprotsessikeskuses järgmist pilti. Allveelaevade tugiohvitser seisab, trümmi meeskonna juht. Ja nii helistab talle asetäitja ning palub näidata ja rääkida peamisest äravoolutrassist. Kõigi pumpade ja pumpadega puhkab Gogol koos inspektoritega, protsessoris on loll etapp. Töödejuht näitab teda, ta roomab koos temaga ja kirjutab kõik allveelaevaohvitseri töövihikusse üles. Hiljem selgub, et ta õpetab laeva … ja mitte ainult D-3, vaid suhtleb ka D-1 ja D-2 (BCH-5 diviisid.-Autor) ohvitseride ja käsundusohvitseridega.
Edasi - laev juhitakse, tehasest väljumine ja diviisi saabudes antakse laev üle hobusteta meeskonnale ja lendame koolituskeskusesse, Komsomolskisse. No muidugi … aga KBR -il hakkab asetäitja visuaalse pildi saamiseks joonistama allveelaeva manööverdamise ja ülema määratud sihtmärgi pilti. Jah … see näeb välja nagu muinasjutt … kõrtsis, klaasi all selgub, et ohvitser alustas teenistust Magadanis vanade diiselmootoritega. Ma ei mäleta, aga ilmselt 613. projekt. Ja seal sai temast nagu ohvitser. Lisaks osales ta nende allveelaevade üleminekul Vladivostokki lõikamiseks. Ühesõnaga, jättes Aivazovski üksikasjad välja, jõid nad sellel ülesõidul rohkem kui ühe 9. võlli. Ja et ta ei astunud akadeemiasse, siis tema sõnade kohaselt on küsimisel erinevaid küsimusi.
Ta rääkis, kuidas toimida Isamaa ja asja heaks. Ma ei mäleta sõna otseses mõttes, kuid tähendus on sama.
Noh, nad lülitasid ta akadeemiast välja ja saatsid aurikute juurde … Jah, ja ka jaoskonnas, kui nachpo (poliitilise üksuse juht) sai teada oma innukusest raua õppimisel, kutsuti ta ja rääkis. Et metsas on kõik loomad võrdsed, aga mõned loomad on võrdsemad … Mihhail Removitš, uurige l / s ajusid ja ärge õpetage laeva ehitust. Ma ei tea, kuidas see nachpoga lõppes, aga me läksime Primorye poole …
Huvipakkuv on Ameerika kogemus, millega püüti tutvustada USA mereväe allveelaevade meeskondades "poliitilisi ohvitsere", mida kirjeldas allveelaeva "Nautilus" esimene ülem Andersen: otsustades, et meeskonna pikaajalise viibimise tõttu on probleemid ", pani käsk" selliste probleemide spetsialistile "(Psühholoog), mille tulemusel oli ainus" probleemidega "inimene … psühholoog ise - ainus lohakas pardal.
Kokkuvõtteks on vaja vastata ilmselgele küsimusele: kellel on parem väljaõpe - kas meie või USA mereväe? Meie arvates on "keskmiselt" USA merevägi moodustanud palju optimaalsema süsteemi allveelaevade väljaõppeks, kuid see kehtib "keskmise" taseme kohta.
Põhjendamatu rõhutamine "mehaanilistele" küsimustele (sageli "taktikaliste" arvelt) viib sageli USA mereväe allveelaevade stereotüüpse tegevuseni (või isegi eksliku - keerulises taktikalises olukorras). Lihtne näide: Ameerika tuumaallveelaeva ülemaks saamiseks peate läbima tuumareaktoriga töötamise erikoolituse, mis võtab väga kaua aega ja teeb ohvitserist praktiliselt inseneri tuumaelektrijaamade hooldamiseks ja remondiks. See on kiiduväärt, kuid lõppude lõpuks peab ülem kõigepealt õppima, kuidas võidelda. Millal ta seda teeb?
Niikaua kui ameeriklased „kasutavad tehnoloogiat”, on nende paremus tehniline, toetuvad nad tehnoloogiale, mis on vaenlasest ajastu ees. Neil puuduvad erakordsed taktikalised oskused.
Meil seevastu oli kõigi "keskmise väljaõppe tasemega" seotud probleemidega silmapaistvad meeskonnad, komandörid, kes võimaldasid isegi halvimal varustusel väärikalt vastu seista USA allveelaevadele.
Tõsi, sageli oli võimatu realiseerida kõiki meie personali võimalusi vaenlase kehvema varustuse tõttu ja tõelises sõjas tekkis äärmiselt teraval kujul relvade (torpeedode) mahajäämus. Kuid see, nagu nad ütlevad, on täiesti erinev lugu …
