1969. aastal alustasid luure keskagentuur ja USA õhujõud opereerimist uusima mehitamata luurelennukiga Lockheed D-21. Sellise lennuki kasutamine osutus liiga keeruliseks ega taga soovitud tulemust. Seetõttu peatusid lennud juba 1971. aastal - alles pärast neljandat lendu. Kuid selleks ajaks olid tõenäolised vastased NSV Liidu ja HRV isikus suutnud uue Ameerika tehnoloogiaga tutvuda ja seda isegi uurida.
Lühike operatsioon
Tulevase D-21 väljatöötamine algas kuuekümnendate alguses ja kestis mitu aastat. Ajastust mõjutasid kliendi erinõuded ja projekti üldine keerukus. Lisaks oli teatud etapis vaja vedajat vahetada ja UAV ringlusse võtta. Lennukatsetused algasid 1964. aastal ja kümnendi lõpuks läks toode väikesesse seeriasse.
9. novembril 1969 toimus operatsiooni Senior Bowl raames esimene lahinguvõitlus. Pommitaja B-52H toimetas UAV kukkumisalasse ja saatis selle iseseisvale lennule. D-21B pidi lendama üle Hiina harjutusväljaku Lop Nor, võtma uuringu ja pöörama ookeani poole, kuhu tuleks kiledega konteiner maha visata. Rongisiseses seadmes esines aga rike ja UAV ei pöördunud.
Pärast kütuse lõppemist tegi ta ebanormaalse, kuid eduka maandumise Kasahstani NSV territooriumile. Varsti avastati droon ja saadeti lennundustööstusele uurima. CIA sai nende UAV tegeliku saatuse teada alles mõnikümmend aastat hiljem.
Teisel ja kolmandal D-21B-l õnnestus marsruudil navigeerida, kuid luureandmeid ei saadud. 20. märtsil 1971 toimus neljas lend, mis lõppes õnnetusega. Teadmata põhjusel kukkus droon Hiina Yunnani provintsis, see leiti ja viidi uurimiseks välja. Mõni kuu hiljem lõpetati Senior Bowli operatsioon.
Must kass
Esimene kasutatud D-21B läks kogemata Nõukogude spetsialistidele. Autol puudusid identifitseerimismärgid, kuid selle välimus ja tehnilised võimalused viitasid tõenäolisele päritolule. Kuna toote tegelik nimetus jäi teadmata, jäi hüüdnimi "Must kass" külge.
Kahjustatud UAV viidi Kasahstanist välja ja viidi õhuväe uurimisinstituuti. Seejärel viidi üksikud komponendid ja sõlmed üle lennundustööstuse spetsialiseeritud ettevõtetesse - Tupolevi disainibüroo, OKB -670 jne. Nad pidid uurima võõrast uudsust ja tegema järeldusi, sh. selle kopeerimise või sarnase drooni loomise kontekstis. Nõukogude spetsialistid kehtestasid mitu kuud "musta kassi" üldisi jooni ja tuvastasid ka ligikaudsed taktikalised ja tehnilised omadused.
Uuringu käigus pöörati erilist tähelepanu lennuki kere kujundusele: materjalidele, tootmistehnoloogiatele, paigutusele ja muudele lahendustele. Ramjetmootori konstruktsioon ja jahutusvahendid, mis võimaldasid vähendada termilisi koormusi, äratasid suurt huvi. Sihtvarustust ei olnud võimalik normaalselt uurida, kuna sektsioonis töötas eneselikvideerija.
Nõukogude "Raven"
D-21B uurimise käigus leiti, et Nõukogude tööstus on üsna võimeline kopeerima ja tootma sarnast disaini või looma oma otsese analoogi, kasutades samu või sarnaseid materjale ja tehnoloogiaid. Lisaks oli võimalik luua edukam UAV koos täiustatud võimalustega.
Nad otsustasid seda ära kasutada ja 19. märtsil 1971 otsustas valitsus hakata oma projekti välja töötama. Nõukogude versioon "Mustast kassist" sai koodi "Raven". Juhtivaks arendajaks määrati MMZ "Experience" (Tupolevi disainibüroo); kaasatud ka teiste uuringus osalevate ettevõtete töösse.
Aasta lõpuks valmis Varese eelprojekt. Ta tegi ettepaneku ehitada pikamaa ülehelikiirusega luuredroon, mille lennuomadused oleksid tasemel D-21B ja erineva koostisega sihtvarustus. Raven pidi saabuma kandelennuki Tu-95 tiiva alla stardialasse. Seejärel algas sõltumatu lend mööda teatud marsruuti, kogudes erinevat tüüpi luureandmeid.
Võttes arvesse Ameerika masina iseärasusi, tehti ettepanek varustada Nõukogude "Raven" arenenuma ja tõhusama sihtvarustuse kompleksiga. Instrumendiruumi pandi kokku panoraamkaamera, millel on suurem salvestusribalaius ja eraldusvõime. Samuti oli võimalik paigutada elektrooniline luurekompleks, mis võimaldab koguda andmeid kõigis suuremates vahemikes.
Tema enda elektrijaam koosnes ühest RD-012 ramjetmootorist, mille tõukejõud oli 1350 kgf, välja töötatud OKB-670. Algset D-21B kiirendati pärast kandurilt kukutamist tahke raketikütuse võimendi abil. Sarnast lahendust kasutati Nõukogude projektis.
Raveni toote pikkus võib olla üle 13 m, tiibade siruulatus 5,8 m. Vedaja kukutamise ajal oli mass 14,1 tonni, tema enda kaal ilma kiirendita oli 6,3 tonni. Hinnanguline lennukiirus kõrgusel 23-24 km ületas 3500 km / h. Samas võiks UAV näidata lennuulatust tasemel 4500-4600 km. Kompleksi koguulatus suurenes tänu kandjale Tu-95 kujul.
Eelprojekti saatus
Voroni toote üldilme väljatöötamine viidi lõpule 1972. aasta alguseks ning peagi tuli otsustada projekti edasise saatuse ja koos sellega paljutõotava suunaga. Klient vaatas tutvustatud arengud üle ja otsustas projekti mitte jätkata.
Üldiselt võiks "Ravenist" saada väga tõhus vahend luure läbiviimiseks sõjas ja rahuajal. Kõrge lennujõudlus hõlbustas põhiülesannete lahendamist erinevates maailma piirkondades ja tagas kõrge ellujäämise vaenlase õhutõrje ületamisel.
Siiski oli puudusi. Peamised neist on tootmise keerukus ja kõrge hind. Oli ka muid probleeme. Niisiis pidi luurekompleksi aluseks olema õhukaamera, kuid see võimaldas pildistada ainult päevavalgel. Kavandatud RTR -süsteemid andsid piiratud luureandmeid. Põhimõtteliselt uute iga ilmaga optiliste ja raadiotehniliste süsteemide väljatöötamine võttis aega.
Oli veel üks tegur, mis seadis kahtluse alla õhust luurevarade vajaduse. Seitsmekümnendate aastate alguseks loodi esimesed selleks otstarbeks mõeldud kosmoseaparaadid, millel oli mitmeid olulisi eeliseid lennukite ja UAV -de ees. Jõupingutused koondati neile ja tööd "Varesega" piirati.
Hiina mõistatus
20. märtsil 1971 kukkus Hiina kasutusele viimane kasutatud D-21B. Õnnetus ei jäänud märkamata ning Hiina armee leidis rusud kiiresti üles. Sel hetkel tekkis kurioosne olukord. PLA -l puudusid täielikud andmed Ameerika luurelennukite kohta ja ta ei teadnud mehitamata luurelennukite olemasolust. Seetõttu peeti iseloomuliku kujuga rususid mehitatud lennukite SR-71 kere elementideks. Hakati otsima lendureid ja mootoreid, keda õnnetuskohal polnud.
Otsingud ei andnud ootuspäraselt tulemusi. Peagi tegid õnnetuspaika saabunud teadlased ja insenerid kindlaks, et tegemist ei olnud SR-71-ga, vaid täiesti uue tundmatu masinaga, ilma pilootideta ja ühe mootoriga. Otsimisoperatsiooni kärbiti ja alustati ettevalmistusi rusude evakueerimiseks.
Eemaldatud rususid uuriti spetsialiseeritud organisatsioonides ja tehti teatud järeldused. Mis edasi juhtus, pole teada. Siiski pole teavet D-21 Hiina analoogi loomise kohta.
Võib -olla üritas Hiina välismaist arengut kopeerida, kuid see ei õnnestunud selles äris, pärast mida ta projekti sulges ja salastas. Samuti võib arvata, et Hiina spetsialistid, olles uurinud „karikat“, hindasid kainelt oma võimeid ja kodumaise tööstuse taset ning seetõttu ei arendatud isegi nende enda projekti. Kas Ameerika kontseptsioon pikamaa ülehelikiirusega luurelennukist, mis tahes põhjusel, PLA-d ei huvitanud.
Pärast õppimist (või ilma selleta) saadeti D-21B rusud Hiina lennundusmuuseumisse (Peking). Need ajaloolise ja tehnilise väärtusega objektid jäid paljudeks aastateks ühele kaitsealale vabas õhus. Hiljem viidi kere ja keskosa purunenud keskosa vastuvõetavasse vormi ja tehti näitus ühes saalis.
Võimaliku vaenlase kingitus
Kulude, saadud tulemuste jms põhjal. kaugluure UAV projekti Lockheed D-21 loetakse ebaõnnestunuks. Kokku ehitati 36 ühekordset drooni, millest vaid 4 kasutati tõeliseks luureoperatsiooniks. Kaks neist olid marsruudil kadunud, pealegi võimaliku vaenlase territooriumi kohal ja kahest teisest ei olnud võimalik andmetega konteinereid vastu võtta.
Kahe õnnetuse tagajärjel sattusid kõige väärtuslikumad salaobjektid Nõukogude ja Hiina spetsialistide kätte, mis võib viia kõige tõsisemate tagajärgedeni. Edasised sündmused ei kujunenud aga kõige ohtlikuma stsenaariumi järgi.
Nõukogude tööstus uuris hoolikalt "karikat" ja töötas välja isegi sellise UAV -i oma versiooni. Lisaks määrati kogutud andmete põhjal uued nõuded õhutõrjesüsteemidele. Ehitusse ja lendudesse "Raven" siiski ei jõudnud ning kasutusest kõrvaldatud D-21 ei riskinud enam Nõukogude õhutõrjesüsteemide tule alla sattumisega. Hiina spetsialistid piirdusid ainult õppimisega, ilma tõsise praktilise tööta.
NSV Liidus ja Hiina Rahvavabariigis saadud UAV -de uuringu tulemuste põhjal suutsid nad kindlaks teha Ameerika Ühendriikide õhusõidukite ehituse arengutaseme ja kindlaks teha valdavate paljulubavate tehnoloogiate valiku. Lisaks uuriti huvitavaid ja paljutõotavaid välismaiseid arenguid ja lahendusi. Kõiki neid andmeid kasutati hiljem erinevat tüüpi projektides. Tõenäoliselt saab neid andmeid ühel või teisel kujul siiski kasutada.
Seega pakub DAV 21 UAV huvi mitte ainult ajaloolisest ja tehnilisest seisukohast. Seda toodet eristas äärmiselt uudishimulik "elulugu". Selle loomine võttis kaua aega ja nõudis erilisi pingutusi ning operatsioon ei andnud reaalseid tulemusi. Kuid ebaõnnestumised rakenduse ajal said tõelise kingituse teistele riikidele, pealegi olid need sel ajal väga kasulikud.
