T-50 kasutuselevõtmine lükati taas aasta võrra edasi
Paljutõotava eesliinil lennunduskompleksi (PAK FA) T-50 lennutesti programm edeneb üsna edukalt, kuid lennuk ise on veel kaugel kasutusele võtmisest. Sel juhul kujuneb hävitaja lõplik tehniline välimus paar aastat pärast teenistusse asumist. Selle põhjuseks võib olla osaliselt laastavad 90ndad, mis viskasid kaitsetööstuse aastakümneid tagasi, samuti usaldusväärsete tootmisrajatiste puudumine. Kuid kõik raskused on ületatavad.
Täna osaleb T-50 lennutesti programmis neli lennuprototüüpi ja 2013. aasta lõpuks on sellega liitumas veel üks lennuk. Kõik testid on suhteliselt edukad, niipalju kui seda saab teha avatud allikate põhjal. Kuid asjaolu, et kõik ei suju tõrgeteta, tõendab järgmine fakt: neljast lennukist osales augusti lõpus Moskva lähedal Žukovskis toimunud õhusaate MAKS-2013 lennuprogrammis vaid kolm “viiekümnendat”..
Esmakordselt näitasid nad avalikkusele grupilendu, vigur- ja vigurlennu, sealhulgas koosseisus lendamist, lendamist, tünni, silmust ja legendaarset "Pugatšovi kobrat". Algselt oli aga plaanis, et kõik neli lootustandva võitleja prototüüpi lendavad taevas Žukovski kohal - need pidid demonstreerima "teemandikuju". Kuid isegi “kärbitud” rühmas osutusid lennukid tõhusaks, eriti ühe vigurlennuprogrammi puhul, mida demonstreeris katselendur Sergei Bogdan.
Raskused on ületatavad
Miks lennuprogrammi lubati vaid neli lennukit, on siiani mõistatus. Sukhoi ettevõte otsustas kas reserveerida ühe laiendatud testimisprogrammi jaoks (neljas prototüüp T-50 oli varustatud uue avioonikaga, sealhulgas radarijaamaga, millel oli aktiivne faasitud antennimassiiv H050), või ei saanud mingil põhjusel lennu prototüüpi ette valmistada näidislendude paljutõotav võitleja.
Kaudne märk sellest, et T-50 "Sukhoi" arendusprogrammi rakendamise ajal seisavad silmitsi mitmesuguste raskustega, on hävitaja kasutuselevõtmise järgmine edasilükkamine. Sama õhusaate MAKS-2013 ajal teatas Vene õhujõudude ülemjuhataja kindralleitnant Viktor Bondarev, et T-50 astub teenistusse alles 2017. aastal.
Varem teatas kaitseministeeriumi juhtkond, et T -50 tarnitakse vägedele järjestikku alates 2015. aastast, kuid hiljem muutis seda kuupäeva ja nimetas uue kuupäeva - 2016. aasta. Kui aasta või kahe pärast teatab sõjavägi ühtäkki, et Venemaa esimene viies põlvkond T-50 alustab vägede sisenemist 2018. või 2019. aastal, ei tohiks see üllatav olla. Siiski on võimatu kategooriliselt väita, et PAK FA -ga on kõik halvasti. Bondarevi sõnul saavad õhuväed T-50 esimese lennumudeli testimiseks 2013. aasta lõpus. Ja selle suve keskpaigaks olid kõik hävitaja lennuprototüübid juba lõpetanud üle 500 lennu.
Kuid on ka võimatu öelda, et programm edeneb rangelt kooskõlas esialgsete plaanidega. Meenutagem, et veel 2010. aastal kinnitati, et 2013. aastal saab Lipetski lahingukasutuse ja lennupersonali ümberõppe keskus esimesed kümme T-50 prototüüpi. Nüüd võime kindlalt väita, et ta ei saa seda vastu. Kasvõi sellepärast, et neid kümmet autot ei ehitatud. Triikraudades on ainult viis T-50, kuuenda õhusõiduki ehitus on heaks kiidetud ja ülejäänud nelja PAK FA kohta pole usaldusväärset teavet.
Need arusaadavad raskused on osaliselt seotud laastavate 90ndate aastatega, mil NSV Liidu kokkuvarisemise, uue majanduse moodustamise vajaduse ja seejärel ulatusliku kriisi tõttu piirati sõjalisi programme praktiliselt. Ohvrid olid viienda põlvkonna hävitajate MiG-1.44 ja Su-47 projektid. Kuid osa viimase loomise käigus saadud arengutest kasutati PAK FA kujundamisel. Eelkõige ei võimalda Komsomolski-Amuuri lennutehase tootmisvõimsus veel T-50 suurtootmist, see nõuab märkimisväärseid investeeringuid.
Lisaks tekkis 90ndatel Venemaa elektroonikatööstuses märkimisväärne mahajäämus, mille tulemuseks oli uute elektrooniliste süsteemide pikk projekteerimine ja tootmine. Seetõttu ei toodeta pardaradari T-50 transiiverimooduleid mitte üheski arendaja ettevõttes (antud juhul Tihomirovi NIIP), vaid tükkhaaval Moskva lähedal Fryazinos asuvas Istoki uurimis- ja tootmisettevõttes. Selline tükkide tootmine muudab kogu süsteemi kallimaks ja mõjutab negatiivselt tootmisaega, kuigi paljutõotava lennuki radar ise näitab suurepäraseid omadusi.
Üldiselt tundub kogu projektist, et ainult lennuki relvastus, mille on välja töötanud Tactical Missile Armament Corporation, vastab kõigile tingimustele. Mõned uue lahingulennuki raketid on valmis ja neid katsetatakse, teised aga on arengujärgus. Samal ajal ootab kogu paljulubav laskemoon oma kandja pardal testide läbiviimiseks luba. Sellised testid võivad alata juba 2013. aasta lõpus. Vahepeal saab uusi relvi arendada ainult Su-35 hävitajatel.
T-50 nn teise astme elektrijaama kohta pole kindlat selgust. Praegu sooritavad lennukite uusimad prototüübid ja tulevikus ka esimesed tootmisproovid lende, kasutades mootoreid AL-41F1 (toode 117), mis on suures osas ühendatud su-35 elektrijaamadega AL-41F1S (toode 117S). … Hiljem, kui kõik läheb plaanipäraselt, saab T-50 oma viienda põlvkonna mootorid, mida tuntakse nimega Type 30. Töö nende mootoritega on praktiliselt algusjärgus: 2013. aasta lõpuks peaks Lyulka projekteerimisbüroo lõpetama alles elektrijaamade tehnilise projekti ning väljastama gaasigeneraatori ja mootoridemonstraatori tootmiseks vajaliku tehnilise dokumentatsiooni.
Projekti Type 30 arendustööd loodetakse lõpetada aastatel 2015-2016. Siiski tuleb arvestada, et elektrijaamade uudsus ja nende tehniline keerukus nõuavad põhjalikke stendi- ja lennukatsetusi. Erinevatel hinnangutel näevad Venemaa viienda põlvkonna hävitajad uusi elektrijaamu alles aastatel 2025–2027. Elektrijaama projekteerimine hõlmab mitmeid etappe: madalrõhukompressori, gaasigeneraatori, kõrgsurvekompressori, põlemiskambri, kõrgsurveturbiini, madalrõhuturbiini, järelpõleti ja düüsi väljatöötamine.
Kõik loetletud raskused, mida pole ametlikult kinnitatud, on üsna ületatavad ja Venemaa valitsus on neist teadlik. Igal juhul nähti riigi relvastusprogrammi aastateks 2011–2020 väljatöötamisel ja vastuvõtmisel ette mitte ainult rahastada uute relvade ja sõjatehnika ostmist ja arendamist summas 20 triljonit rubla, vaid ka läbi viia uuringuid ja arendustööd, kaitsetööstuse kompleksi kaasajastamine ja personali noorendamine. 2020. aastaks on plaanis viimastele punktidele kulutada üle kolme triljoni rubla. Eelarvepiirangud, millega Venemaa ametiasutused praegu silmitsi seisavad, võivad neid plaane siiski pisut kohandada.
Kuid üldiselt on Venemaa võimude meeleolu julgustav. Positiivsed tegurid hõlmavad ametivõimude ja eriti sõjaväeosakonna suuremat avatust riigikaitsekorralduse küsimuses, riigilaenude andmist ja kodumaise sõjatööstuskompleksi ettevõtete võlakohustuste andmist ning valmisolekut otsene rahaline osalemine riigi kaitsevõime jaoks olulistes riskantsetes projektides.
Vahepeal on paljulubavast Vene hävitajast vähe teada (kaitseministeerium on soetanud juba 60 lennukit, õhuväe vajadus T-50 sõidukite järele on hinnanguliselt 150-200 ühikut). Hoolimata asjaolust, et PAK FA alates MAKS-2011 on avalikke lende teinud juba kolm aastat, on projekt endiselt salastatud. Paljulubava masina tehnilised ega lennuomadused pole teada.
Varem teatati ametlikult vaid sellest, et võitleja kasutab mitut varjatud tehnoloogiat ning selle kujunduses kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale. Lennukit eristab laua kõrge intellektuaalsuse tase, see suudab tõusta ja maanduda 300-400 meetri pikkusele rajale ning sooritada lahinguülesandeid iga ilma ja kellaajaga. Vene hävitaja on ka ülimanööverdatav ja võimeline sõitma ülehelikiirusel.
Peamine erinevus T-50 ja teiste raskete hävitajate vahel on mitte ainult pearadarijaama, vaid ka tagumiste ja külgseire aktiivsete ja passiivsete radarite olemasolu. Need süsteemid peavad tagama võitlejale igakülgse nähtavuse. Lennuki relvastus suudab tabada õhu sihtmärke mitte ainult ees, vaid ka tagapoolkeral. T-50 piloodid saavad tänu kiivrile paigaldatud ekraanile uuele andmete kuvamissüsteemile kogu vajaliku teabe õhuolukorra kohta. Uurimis- ja tootmisettevõte "Zvezda" tegeleb sellise süsteemi loomisega. Süsteemi uut kiivrit arendatakse kaitsekiivri ZSH-10 baasil.
Kuuenda põlvkonna hävitajad ja UAV -d
On uudishimulik, et kuigi töö viienda põlvkonna hävitajaprojekti kallal pole veel kaugeltki lõppenud, on Venemaa kaitsetööstuse ettevõtted juba alustanud kuuenda põlvkonna hävitaja loomist. Igatahes teatas armee kindral Pjotr Deinekin, endine Vene õhuväe ülemjuhataja sellest augusti lõpus. Samas märkis ta sellegipoolest, et "vaevalt suudame põlvkondade vahelt läbi hüpata", mis tähendab, et enne õhuväe kuuenda põlvkonna lennukite vägedesse sisenemist peame me omandama viienda. Katselendur Sergei Bogdan soovitas lahingulennukite kuuenda põlvkonna loomise lõpule viia mitte varem kui 15 aastat hiljem. "Tundub, et tehnoloogiad arenevad üsna kiiresti, kuid neljanda põlvkonna hävitajast viienda põlvkonnani on siiski möödunud 35 aastat," ütles Bogdan, märkides, et hoolimata asjaolust, et paljutõotavad hävitajad muutuvad mehitamata, jäävad mehitatud lennukid veel mõneks ajaks ellu. kaua aega. Milline saab olema Venemaa kuuenda põlvkonna võitleja, pole veel teada. USA kaitseministeerium klassifitseerib lahingulennukid kuuendaks põlvkonnaks, mis on võimeline lendama ilma piloodita hüperhelikiirusel (rohkem kui viis Machi, umbes 5, 8 tuhat kilomeetrit tunnis) ning tegutsema ka piirkondades, kus lennuki lendamine on täielikult või osaliselt keelatud või piiratud. manöövreid.
Lisaks aruannetele kuuenda põlvkonna hävitaja arendamise kohta on huvitav ka see, et Sukhoi ettevõte arendab raske rünnakuga mehitamata õhusõidukit, mis hakkab kasutama paljutõotava esiliini lennunduskompleksi tehnoloogiaid. United Aircraft Corporationi president Mihhail Pogosyan rääkis sellest Moskva lähedal Žukovski õhunäitusel MAKS-2013. Uue ründedrooni mass on umbes 20 tonni.
Võimalik, et droonid kasutavad kere jaoks ainult juhtimissüsteeme, komposiitmaterjale, varjatud tehnoloogiaid ja mõningaid tehnilisi lahendusi. Mõned eksperdid on soovitanud, et Sukhoi loob hävitaja T-50 väiksema mehitamata versiooni, kuigi sellise lahenduse teostatavus tekitab palju küsimusi. T-50 tühimass peaks olema 18 tonni ja maksimaalne stardimass 37 tonni. Siiski pole veel teada, millistel eesmärkidel saab nii suurt drooni kasutada ja millist relva see kandma hakkab.
Strekkdrooniprojekti eduka elluviimise korral võib Vene lennukist saada selle klassi raskeim löögisõiduk maailmas. Seega võivad satelliitkanali poolt juhitavad ameeriklaste praegu kasutatavad ründelennukid MQ-1C Grey Eagle kanda relvi ja andureid kogumassiga kuni 450 kilogrammi. Selliste sõidukite maksimaalne stardimass on 1,6 tonni. Strateegiline luureauto RQ-4 Global Hawk, mis suudab töötada 28 tundi kõrgel, ei kanna relva. Selle maksimaalne stardimass on 14,6 tonni. Iisraeli ründedroon Heron-TP (Iisraeli õhujõududes on see kasutusel Eitani tähise all), mille suurus on võrreldav Boeing 737 reisilennukiga, kaalub vaid 4,7 tonni. See võib kanda relvi ja andureid kogumassiga kuni kaks tonni, viibida õhus kuni 70 tundi ja lennata kiirusega kuni 370 kilomeetrit tunnis.
Sukhoi arendab 2012. aasta juulis allkirjastatud lepingu alusel Venemaa kaitseministeeriumiga ründedrooni. Projektis osaleb Vene lennukitootmiskorporatsioon MiG, kes projekteeris varem oma rünnaku drooni Skadi. Venemaa sõjaväeosakonna jaoks töötatakse välja ka mehitamata sõiduk, mis kaalub kuni viis tonni ja luuremass kuni tonn. Viimased kaks projekti viivad ellu ettevõtted Sokol ja Transas.
Selle tulemusena võime öelda järgmist. Viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamine on Venemaa jaoks äärmiselt oluline, mitte ainult vajaduse tõttu hoida õhuväe laevastikku kõrgel tehnoloogilisel tasemel. See projekt võimaldab saada arendusi ja tehnilisi lahendusi, mis on hiljem paljutõotavate projektide, sealhulgas droonide ja kuuenda põlvkonna hävitajate aluseks. Samuti annab see võimaluse aktiivselt edendada kodumaist teadust ja toetada majandust töökohtade loomise ning uute lahingumasinate ekspordi kaudu. Sukhoi hinnangul on maailma lahinglennundusturu nõudlus Venemaa viienda põlvkonna hävitajate järele umbes 600 ühikut. 200 neist ostab India FGFA ühisprojekti raames (India kaitseministeeriumi hävitaja loomine T -50 baasil), 200 - Venemaa ja ülejäänud 200 lennukit tarnitakse kolmandatesse riikidesse.
