Koos - jõud?
16. juulil teatas RIA Novosti, et MiG ja Sukhoi arendavad ühiselt kuuendat põlvkonda. „Meie konkurendid on Ameerika ja Euroopa lennukitootjad. Ja selleks, et säilitada selles valdkonnas kindel juhtpositsioon, peame konsolideerima MiG ja Sukhoi ettevõtete parimad kompetentsid ning looma uued kuuenda põlvkonna lennukid. Potentsiaalide koondamine ühiste ülesannete ja ühiste eesmärkide raames on kolossaalne võimalus teha suur hüpe edasi. Välisettevõtetel selliseid võimalusi enam pole,”ütles MiG ja Sukhoi tegevjuht Ilja Tarasenko.
Ühelt poolt peaks uudis meeldima, teisalt paneb jälle mõtlema. Kahtlemata on MiG -l ja Sukhoil lahingulennukite loomisel tohutud võimalused ja tohutu potentsiaal. Teisest küljest on NSV Liidu arvukad edusammud hävitajate arendamise valdkonnas (tasub siiski öelda, et mitte kõik Nõukogude lahingumasinad ei olnud edukad) tingitud mitte niivõrd erinevate disainibüroode koostööst, vaid ägedast. konkurents nende vahel. Praeguse "riigikapitalismi" nime all olevates tingimustes on see ainus, mis võiks anda tõelise stiimuli. Praegune suundumus pole aga uus: Venemaa lennukitööstus on juba ammu võtnud kursi konsolideerimise suunas ja keegi ei muuda seda.
Nagu ka loobumine kuuenda põlvkonna arengust. Siin on seotud riigi prestiiž kui suur lennukitootja ja üks juhtivaid relvaeksportijaid maailmas. Oma osa mängisid ka eurooplaste plaanid. Peab ütlema, et need on palju kindlamad kui Hiina ja Ameerika Ühendriigid. Tuletame meelde, et eelmise aasta Le Bourget'il näitasid Prantsusmaa ja Saksamaa esmakordselt kuuenda põlvkonna hävitaja paigutust lihtsa nimega NGF (Next Generation Fighter). Ja britid esitlesid "kuue" mudelit Farnborough lennunäitusel, mis toimus 2018. aastal. Lennuk sai nimetuse Tempest: ilmselt teise maailmasõja Briti samanimelise võitleja auks - üks võimsamaid oma aja kohta. Nii Saksamaa kui ka Prantsusmaa ja britid soovivad saada uusi autosid seeriatootmisse mitte varem kui 2030. aastate keskel või isegi hiljem. Kui vaadata viienda põlvkonna hävitajate (F-22 ja F-35) arengu dünaamikat, näete, et see on täiesti mõistlik hinnang. Näitena olgu öeldud, et siiani pole olemas Vene Su-57 seeriat. Ja 2017. aastal kasutusele võetud hiinlasel J-20 on palju küsimusi: nii kontseptsiooni kui ka näiteks konkreetse elektrijaama osas.
"Kuusikute" põlvkond
Liigume nüüd küsimuse juurde, milline saab olema uus lennuk. On üsna ilmne, et me ei tea Vene hävitaja üksikasjalikke omadusi niipea, kui üldse. Tasub meelde tuletada, et peaaegu kõik tänapäeval saadaval olevad Su-57 omadused on erineva "fantaasia" astme spekulatsioonid. Samuti on täiesti selge, et S-70 "Okhotnik" UAV, nagu paljutõotav pealtkuulaja PAK DP, ei saa ilmselt kunagi kuuendaks põlvkonnaks (läänes kutsuvad mingil põhjusel nii üks kui ka teine seda järjekindlalt). Tegelikult on need kõrgelt spetsialiseerunud sõidukid ja suure tõenäosusega on S-70 luure- ja löögikindla UAV-i alahelikiiruse demonstrant, millest ei saa kunagi võitlejat.
Mis eristab kuuendat põlvkonda (vene ja mitte ainult) varem loodud võitlejatest?
Valikuline piloteerimine. Nii Tempest, järgmise põlvkonna hävitaja kui ka Ameerika kuuenda põlvkonna hävitajad on kavandatud valikuliselt juhitavate sõidukitena. See tähendab peamiselt seda, et need hõlmasid esialgu mehitamata kasutamise võimalust, mida näiteks viienda ja neljanda põlvkonna masinatel polnud. See on tähtis. Parim droon on see, mis oli algselt kavandatud drooniks. Eksperimentideks on jäänud eksperimendid lahingulennukite arendamiseks olemasolevate võitlejate põhjal.
Nende sõnade kinnituseks võib meenutada kontserni "Radioelectronic Technologies" peadirektori esimese asetäitja nõuniku Vladimir Mihhejevi hiljutist avaldust intervjuus TASSile. "Täna esindame kuuenda põlvkonna lahingumasinat kombineeritud õhusõiduki kujul, st kahes versioonis: mehitatud ja mehitamata," ütles ta juulis TASSile antud intervjuus. Loomulikult nõuab valikuliselt mehitatud sõiduki väljatöötamine uusi teadmisi, mida Venemaa võib saada "Okhotniku" kallal tehtava töö raames. Kuid kordame, sellest ei saa uue Vene hävitaja prototüüpi.
Mehitamata tiivamees. Üks kuuenda põlvkonna hävitaja suudab tõenäoliselt juhtida mitut või enamat UAV -d. Tuletame meelde, et nüüd katsetavad Austraalia ja Ameerika Ühendriigid aktiivselt olemasolevate lahingulennukite mehitamata tiibameestega. 16. juulil katsetas Ameerika ettevõtte Boeing Austraalia osakond kolmest mehitamata õhusõidukist koosnevat rühma täielikult autonoomses režiimis. Ja isegi varem sai teatavaks, et Skyborgi droonid, mis algavad 2025. aastast, asendavad osa USA õhujõudude hävitajatest F-16 Fighting Falcon.
Sellel lähenemisel on selged eelised. UAV võib täita luurelennuki, "elava sihtmärgi" rolli või tabada vaenlast ennast, olles samal ajal hävitaja piloodi vaateväljas. See tähendab, et UAV tegevus tugineb piloodi "empiirilisele" kogemusele, mis on saadud "siin ja praegu". See erineb põhimõtteliselt olukorrast, kus mehitamata sõidukid oleksid maapealse operaatori kontrolli all. Samal ajal tekitab täiesti autonoomne režiim (eriti närvivõrkude kasutamine) täiesti erinevaid küsimusi. Kaasa arvatud moraalne ja eetiline iseloom.
Relvad, mis põhinevad "uutel füüsilistel põhimõtetel". USA tegeleb aktiivselt võitlejate varustamisega uute lasersüsteemidega. Pealegi räägime mitut tüüpi süsteemidest: vaenlase "pimestamiseks", õhusõidukit ähvardavate rakettide hävitamiseks ja otseselt väidetava vaenlase lahingumasinate hävitamiseks. Arvatavasti üritab Venemaa midagi sarnast rakendada paljutõotaval lennukil. Vladimir Mihhejevi sõnul "põletab kuuenda põlvkonna hävitaja laserkaitse füüsiliselt lennukit ründavate vaenlase rakettide peapead ning selle relvastus sisaldab elektromagnetilisi kahureid ja juhitavat elektroonilist laskemoona". Tema sõnul relvastatakse üks mehitamata sõiduk mikrolainerelvadega, sealhulgas juhitava elektroonilise laskemoonaga, ja teine - elektroonilise summutamise ja hävitamisega. Teine kannab "tavapäraseid" relvi. Samuti märkis KRETi esindaja, et hetkel on nad Venemaal loonud raadiofotoonilise radari eksperimentaalse mudeli, mille seeriaversiooni saab varustada kuuenda põlvkonna hävitajaga.
Ligikaudsed kuupäevad
Tasub öelda, et kuues põlvkond ei ole järgmise kümne aasta küsimus. Tänase seisuga pole uue lennuki välimust veel kindlaks tehtud. Varem esitatud andmete kohaselt saab autot ehitada aerodünaamilise "pardi" skeemi järgi, kasutades eelnevalt MiG 1.44 -l testitud individuaalseid lahendusi.
Pole selge, milliseid mootoreid uus lennuk saab: 2018. aastal nimetas P. I. Baranova Mihhail Gordin ütles, et mootori arendamisel on "nõrk rahastamine". Mõned tööd on aga veel pooleli ja see on kindel pluss.
Üks on selge: laias tähenduses saab Venemaa kuuenda põlvkonna võitlejaks viiendas sätestatud ideede arendamine. See on veelgi vähem nähtav, paremate lennuomadustega ja saab ka võimsama relvakomplekti. "Kerge võitleja" idee on tõenäoliselt lõpuks unustusse kadunud. Paljutõotav auto on (kui) raske, kahemootoriline ja ülikallis. Tuleb eeldada, et seeriaversioon võib ilmuda mitte varem kui 2040.
