Tankifriikide show. Seal on tankid ja … "tankid". Üldiselt jätsid nad kõik oma jälje ajalukku, kuid mõned osutusid J. Orwelli sõnade kohaselt "teistest võrdsemaks". Selliste tankide hulgas on ka ettevõtte "Vickers" Briti tankid, mis on soomusmasinate ajaloo jaoks olulised. Lisaks ei sõdinud paljud neist kunagi ja Briti armee ei võtnud neid teenistusse. Kuid neil oli võimalus mängida oma rolli ajaloos, nii et täna räägime teile neist.
Nende lugu sai alguse 1920. aastate keskel, kui Briti armee hakkas lõpuks saama selliseid uusi tanke nagu Medium Tanks Mk. I ja Medium Tanks Mk. II. Pange tähele, et selle klassi sõidukid alustasid esmakordselt tootmist ja kasutusele võtmist, kuigi keskmised tankid olid enne seda Briti armee teenistuses. Lihtsalt neil masinatel oli selline uuendus nagu pöörlev torn, mida neil varem polnud.
Disain osutus väga edukaks ja seetõttu olid need masinad kasutusel üsna pikka aega. Kuid reegel on järgmine: olete võtnud vastu ühe hea tanki, arendage kohe järgmine. Nii hakkasid Briti sõjaväelased ja insenerid juba 1926. aastal otsima, mis neid tulevikus asendaks. Just siis pakkus Briti suurim relvatootja Vickers sõjaväele oma keskmist tanki Mk. III, mida võib tõlkida kui "brändi III keskmist tanki". Kuid saatus on sageli kurjus. Välismaal saavutas see tank suurima populaarsuse, kuid Inglismaal osutus selle saatus üsna raskeks.
Milliseid väiteid esitas sõjavägi keskmistele tankidele Mk. I ja keskmistele tankidele Mk. II? Esiteks - esimootori juurde. Juht tuli panna kõrgesse putkasse, mis raskendas püstolitoru langetamisel tornist tulistamist. Sel ajal tundus nende kiirus, mis võrdus 24 km / h, piisav, kuid sõjavägi tahtis enamat. Lõppude lõpuks pole paak kunagi liiga kiire. Noh, ja õhuke soomus. Need tankid saadeti Indiasse teenistusse ainult kuulipildujarelvastusega. Tundus, et sellest piisas, sest "meediumite" soomuk mahutas kõik toonaste vintpüsside kuulid. Aga mitte kestad!
Kuid uue sõiduki tehniline ülesanne põhines 1922. aasta spetsifikatsioonil … raske tanki jaoks. See nõudis mootori tagaküljele asetamist. Varustage paak vähemalt 2, 8 meetri laiuste kaevikutega. Relvastus-3 naela (47 mm) kahur vööris ja veel 2 kuulipildujat sponsorites. See tähendab, puhas arhailine. Kuid ettevõte "Vickers" muutis projekti kiiresti ümber, nii et nüüd oli kahur torni paigaldatud. Tornidesse paigaldati ka kuulipildujaid ja välja tuli sõiduk, mida tuntakse nimega A1E1 Independent. See tank, nagu teate, ehitati, katsetati, kuid kõrge hinna tõttu "ei läinud". Kuigi ta oli ajateenistuses. Teise maailmasõja ajal kaevati see Saksa vägede kavandatava maandumise piirkonnas maasse ja muudeti pillikastiks.
Muide, külgkuulipildujate mood sai oma juured. Usuti, et tank sõidab kaevikusse ja pritsib neid nendest kuulipildujatest tulega. Kontseptuaalselt õnnestus see hästi, kuigi juba siis oli juba teada, et keegi ei kaeva sirgjoonel kaevikuid. Kõik juhised näitasid, et need tuleb panna siksakiliselt!
Ja nii, kõige selle põhjal ilmus uus Medium Tank Mk. C mõnevõrra, ütleme, ebatavalise kujundusega. Sissepääsu "uks" on paremal ees ja vasakul on kuulipilduja kuulipilduja. 5 meeskonnaliiget, kes teenisid tornis 1 suurtükki ja 4 kuulipildujat: kaks külgedel, üks edasi ja üks veel tornis … tünniga tagasi. Miks seda relvaga siduda ei õnnestunud, on täiesti arusaamatu. Muide, laevakere keskel istunud juhi jalad toetusid selle paigutusega vastu soomusplaati ja seejärel tehti neile kere keskele spetsiaalne mitmetahuline väljaulatuv osa. Rõõmustas selle tanki üle ja peaaegu kohe … jaapanlased! Nad ostsid selle koos tootmislitsentsiga 1927. aastal ja andsid selle välja nimega Type 89A Chi-ro, mis hiljem asendas Type 89B Otsu.
Naljakas on see, et Jaapani insenerid kohtlesid Briti disaini nii aupaklikult, nagu oleks see püha lehm: kere esiosa soomusplaadil olev uks oli säilinud ning kuulipildujate paigaldamine kere ja torni sisse. Ühesõnaga, nad ei taganenud temast peaaegu sammugi kõrvale.
Järgmise mudeli Medium Tank Mk. D ostis Iirimaa 1929. aastal ja kasutas seda kuni 1940. aastani. Kuid temalt eemaldatud kahur on säilinud tänaseni ja asub Iiri kaitseväe väljaõppekeskuses Currahis Kildare maakonnas.
Kõik need jõupingutused andsid aga sõjaväele ja inseneridele mõningaid kogemusi, millele panoraamkorpus 1926. aastal pani aluse uutele nõuetele uue keskmise paagi väljatöötamisel. Lõpuks loobusid nad parda kuulipildujatest, kuid juba pardal tulistamise idee tunnistati õigeks. Samal ajal pidi tank arendama tugevat tuld liikumissuunas. Kuid selleks oli vaja vähemalt kolme torni: kaks külgedel ja üks nende kohal, nii et kui mõlemad tornid paigutati külgedele, saaks kesktorn läbi kesksektori tulistada ja üldiselt 360 kraadi.
Samal ajal tuli lahingumassi hoida 15,5 tonni piires, kuna Briti sõjaväelaevad ei tõstnud üle 16 tonni. Vaenlase tanke tuli tabada 900 meetri kaugusel (1000 jardi). Raadiojaam on kohustuslik ja kütusepaagid pidid olema väljaspool kere. Oli veel üks nõue: paak ei tohiks liiga palju müra tekitada.
Olles töötanud nii Medium Tank Mk. C kui ka A1E1 Independent kallal, olid Vickersi insenerid juba 1926. aasta septembriks koostanud kogu ühe paagi projekteerimisdokumentatsiooni. Teine "keskmine", see tähendab keskmine paak, sai tähise A6. Planeeritud kaaluga 14 tonni pidi selle broneering olema ees- ja 9 mm külgprojektsioonides. Nagu mudelil A1E1 Independent, istus juht kere keskel, roolikambris ja kuulipildujatornid olid paigutatud selle mõlemale poolele. Peamine torn oli relvastatud 3-naellase ja koaksiaalkuulipildujaga. Tagumisest õhutõrjetornist loobuti kiiresti, mis andis reservis tugevdamiseks massiliselt tõsise reservi.
Mootor paigutati kere taha. Lisaks pakuti kahte mootorit: 120 hj. (kiirus kuni 22,4 km / h) ja 180 hj. millega ta, omades erivõimsust üle 10 hj, võis saada maksimaalseks kiiruseks 32 km / h, mis muidugi sõjaväele meeldis.
1927. aasta kevadel tehti tanki makett puidust. Nad vaatasid teda ja otsustasid ehitada kaks tanki: A6E1 ja A6E2. Mõlemad olid varustatud kuulipildujate paariga kuulipildujatornides, mis raskendas laskurite tööd tunduvalt, kuigi tanki tulejõud kindlasti suurenes! Ja kuna lahingumass ulatus 16 tonnini, hakati neid masinaid nimetama "16-tonniseks" (16-tonniseks) ja see mitteametlik nimi jäi talle külge.
Esimene tank, A6E1, registreerimisnumbriga T.404, valmis 1928. aasta alguses. Väliselt kopeeris paak puidust mudeli. Tank osutus seitsme meeskonnaliikme tööks väga mugavaks. Kütust mahus 416 liitrit, nagu sõjavägi soovis, oli tankides väljaspool võitlusruumi, kuhu nad siiski tsentreerimise parandamiseks 37,5 -liitrise paagi panid. Seal oli isegi kaks komandöri torni! Kuid paraku polnud raadiojaama jaoks kohta, kuna paagil ei olnud ahtrit.
Tank A6E2 numbriga T.405 oli erineva ülekandega, kuid väliselt ei erinenud see esimesest sõidukist. Seetõttu nimetati neid sageli 16-tonniseks # 1 ja 16-tonniseks # 2.
1928. aasta juunis saadeti mõlemad sõidukid Farnborough harjutusväljakule. Kus tuli päevavalgele üks huvitav fakt. Isegi 120-hobujõulise mootoriga saavutasid tankid kergesti kiiruse 41,5 km / h, kuigi eelmistelt keskmistelt laenatud vedrustus osutus selgelt nõrgaks. Lasketiirus selgus, et tornidel oli väga raske juhtida paari kuulipildujat, mistõttu jäeti neile üks kuulipilduja.
Katseandmete kohaselt kavandati paagi A6E3 täiustatud versioon koos kuulipildujatornidega, mis on võetud tankist A1E1 Independent. Nende arv vähendati ühele ja neid nihutati ka paremale, nii et need muutusid seest avaramaks. Komandöri kuppel vähendati ühele.
Vedrustust parandati ka rullide rühmitamisega nelja rühma, kuid see ei parandanud seda oluliselt, kuid paagi mass suurenes ja hakkas moodustama 16, 25 tonni. Olgu kuidas on, aga A6 täiustatud versioon, mille nimi oli Medium Tank Mk. III, asus 1928. aastal Briti armeesse teenistusse.
Pidage meeles, et keskmised mahutid Mk. III ja A6 on sageli segaduses. Vahepeal ei määratud A6 indeksit keskmise mahutiga Mk. III. Kuigi need paagid olid väga sarnased ja nende kaal oli 16 tonni. Elektrijaam oli sama. Paagi pikkus pole samuti muutunud, kuid selle laius on muutunud veidi suuremaks. A6E3-ga saime uue auto ja kuulipildujatornid.
Medium Mk. III E1 ja Medium Mk. III E2 telliti 1929. aastal Woolwichi kuninglikku arsenali. Neile määrati numbrid T.870 ja T871. Kuna raadiojaam ei mahtunud koonilisse torni A6, siis nüüd oli peatorn varustatud välja arendatud tagumise nišiga, kuhu sai probleemideta paigaldada kaubamärgi number 9 raadio. Komandöri kuppel võeti keskmisest tankist Mk. IIA.
Tankid, nagu öeldakse, "läksid", hakkasid manöövritel osalema - ja siis tabas Inglismaad majanduskriis. Ja kuna laevastik on alati olnud riigi valitsuse prioriteet, piirati tankistide söögiisu oluliselt.
Seetõttu ehitas Vickers 1931. aastal viimase kolmanda keskmise mahuti Mk. III ja … oligi kõik. Seda autot enam ei toodetud. Ja 1934. aastaks oli juba teine asi selgeks saanud, nimelt see, et tank hakkas just meie silme all vananema.
Sellest hoolimata kasutati tanke aktiivselt kuni 1938. aastani. Nad võtsid osa manöövritest, ajakirjanikud üle kogu maailma armastasid neid pildistada, mistõttu need tankid mitmekordistusid. Tankerid ise andsid oma võitlusomadustele väga kõrge hinnangu ning hooldatavuse taseme poolest ületasid need sõidukid nende sõnul selgelt oma eelkäijaid.
16-tonnised Vickersid ei jäänud Inglismaal ja kaugemalgi märkamatuks. Suurbritannia sõjaväele meeldis see idee kahe kuulipildujatorniga ees, mille tulemusel rändas see peagi kergetesse A-tüüpi tankidesse Vickers Mk. E ja seejärel Cruiser Tank Mk. I-sse ja isegi Saksa rasketanki Nb. Fz.
Kuid Nõukogude tankide ehitamisele avaldas suurimat mõju keskmine tank Mk. III. 1930. aastal asus Nõukogude riigihangete komisjon eesotsas UMM I. A. Ettevõte Vickers tutvustas Nõukogude delegatsioonile kogu oma standardset ekspordivõitlusautode komplekti: tanketti Carden-Loyd Mk. VI, kergetanki Vickers Mk. E ja keskmist tanki Mk. II. Ja me kõik ostsime ja kasutasime neid teenindamiseks. Carden-Loyd Mk. VI-st sai T-27 tankette ja Mk. E-st T-26.
Britid ei näidanud meile Medium Tank Mk. III. Kuid insener S. Ginzburg nägi teda ja hakkas loomulikult tema kohta küsima. Aga me ei saanud seda tanki sel korral. Kuid teisel Inglismaa -reisil suutis Ginzburg panna kõik kõigiga rääkima ja selle tulemusena õppis ta selle tanki kohta palju. Siis nõudsid britid oma tehnilise dokumentatsiooniga tutvumise eest 20 tuhat naela ja veel 16 tuhat iga tanki eest. Kuid nutikad inimesed ei pea sageli jooniseid vaatama, nagu selles kirjas öeldakse:
„STC UMM (Motoriseerimise ja mehhaniseerimise osakonna teadus- ja tehnikakomitee. - Umbes aut.) ESIMEESELE.
Minu vestluste tulemusena Briti instruktoritega andis viimane mulle 16-tonnise Vickersi tanki kohta järgmise teabe.
Tank on juba testitud ja tunnistatud Briti tankide parimaks näiteks.
Paagi üldmõõtmed on ligikaudu võrdsed 12-tonnise Vickers Mark II paagi mõõtmetega.
Maksimaalne liikumiskiirus on 35 klm (Nii tekstis. - Umbes aut.) Tunnis.
Reservatsioon: võitlusruumi torn ja vertikaalsed lehed 17-18 mm.
Relvastus: kesktornis - üks "suur" külgmistes eesmistes tornides - 1 kuulipilduja. Kokku üks kahur ja 2 kuulipildujat.
Meeskond: 2 ohvitseri (või üks), 2 suurtükiväelast, 2 kuulipildujat, 1 juht.
180 hj õhkjahutusega mootor on käivitatud inertsiaalsest starterist ja elektrilisest starterist (viimane on varu). Käivitamine toimub paagi seest. Juurdepääs mootorile on hea.
Vedrustusel on mõlemal küljel 7 süüteküünalt. Iga küünal toetub ühele oma rullikule. Rullid on ligikaudu kuuetonnised seadmed. (See viitab "Vickersi 6-tonnisele".-Umbes aut.) Vedrustus tagab paagi liikumisel stabiilsuse mitte halvemini kui kuuetonnise paagi.
Tagumised veoratad.
Väikeselüliline röövik eemaldatavate kruvidega. Rööbastee ja suund on sarnane kuuetonnise paagiga.
Kesktornis on optiline sihik ja optiline vaatlus.
Esi keskel asuv juhiiste tagab sõitmiseks hea nähtavuse.
Käigukast - käigukast ja külgsidurid. Käigukasti on kahte tüüpi: originaal (patenteeritud) ja tavaline.
Toimimisraadius on sama kui kuuetonnisel tankil.
MÄRGE. Teave laekus alles pärast seda, kui tõlkija teatas, et oleme selle tanki juba ostnud ja ootame selle kättesaamist.
Teavet andsid: insener mehaanik-meelespea, vanemmeister ja autojuht, kes seda masinat testisid. Teave auto kohta on endiselt salastatud.
LISA: paagi plaan ja külgvaade.
VÄLJUND. Ühinedes ülaltoodud juhendajate järeldusega, et see sõiduk on Andide tankide parim näide, usun, et see sõiduk pakub Punaarmeele suurimat huvi kui parim kaasaegne manööverdusvõimeline keskmine tank.
Seetõttu pakub selle masina ostmine hindamatut huvi. See masin vabastatakse sõjaväeosadele praegu või lähitulevikus ja seetõttu eemaldatakse selle saladus (nagu tekstis. - Autori märkus).
Head-to Test. rühmad: / GINZBURG /.
Nii et neil, kes ütlevad: jutukas on luurajale jumalakartus, on väga õigus. Kuid tõsi on ka teine vanasõna: keelatud vili on magus! Lõpuks ei asunud 16-tonnine Vickers kunagi Briti armeesse teenistusse, kuid Punaarmee sai oma kontseptsiooni alusel massiivse keskmise tanki T-28!
Kuigi väita, et T-28 kopeeriti Medium Tank Mk. III-st "" ja "-st", on muidugi vale. Selle arendamisega tegelenud Ginzburg võttis Suurbritannia sõidukilt ainult sellise keskmise paagi kontseptsiooni, mille ahtris on jõuülekande sektsioon ja vööris on kolm torni, noh, ja lahingumass on umbes 16–17 tonni. Tehnilisest küljest oli see täiesti erinev tank.
Idee tankide relvastuse kahetasandilisest paigutamisest tornidesse, peale meie, võtsid omaks ka jaapanlased, kes lõid terve laevastiku eksperimentaalseid kolmetornilisi sõidukeid, sarnaselt Mk. III ja T-28-ga.. Kõige võimsam nende hulgast pidi olema 100-tonnine supertank O-I, millel oli kolm suurtükkidega tornit ja üks (ahtris) kuulipildujaga. Püstolid on 105 ja 47 mm. Armor: ees 200 mm, taga 150 ja külgedel 75 mm. Kuid tootmisvõimsuse puudumise tõttu suutsid nad ehitada ainult ühe prototüübi soomusteta terasest ja ilma tornideta ning see demonteeriti metalli jaoks 1944. aastal.
Siin on inglise "meediumite" ajalugu täielikult lõppenud!
