Teise maailmasõja lõpuks jäi kasutusele märkimisväärne hulk Iljušini kolvi ründelennukeid-nii Il-2 kui ka arenenum Il-10. Viimane suutis tähtsusetult osaleda Euroopa viimastes lahingutes, samuti Kwantungi armee lüüasaamises Nõukogude-Jaapani sõja ajal. Need lennukid jäid teenistusse pärast Teist maailmasõda kuni 1950. aastate keskpaigani. Ründelennukil Il-10 õnnestus isegi Korea taevas võidelda. Siis sai lõpuks selgeks, et kolbmasinad olid moraalselt ja füüsiliselt vananenud.
Ründelennuki Il-40 välimus
Üleminek reaktiivlennukitele, mis algas pärast Teist maailmasõda, muutus 1950. aastate alguseks paratamatuks. Seda arvesse võttes ja Korea sõja kogemusi uurides sai selgeks, et sõjalennunduse tulevik kuulub reaktiivlennukitele. Sõjakogemus näitas, et kolvi ründelennukid Il-10 on haavatavad kaasaegsete suurtükiväe õhutõrjesüsteemide, aga ka vaenlase reaktiivlennukite suhtes. On vaja luua uus ründelennuk, millel on palju suurem lennukiirus. Kvaliteedi kasvu oli võimalik saavutada ainult uute reaktiivmootorite abil.
Nii sündiski Iljušini disainibüroos idee reaktiivlennuki loomise ideest. Esimesed variandid esitati õhuväele 1949. aastal, kuid lükati tagasi. Juba 1950. aastate alguses jätkus projekteerimisbüroos omal algatusel töö reaktiivlennuki, mille nimi oli Il-40, loomisel. Sergei Vladimirovitš Iljušini algatusel ja otsese järelevalve all tehtud disainiuuringud ja eskiiside arendused näitasid, et uue ründelennuki saab ehitada kahe Mikulini projekteeritud suhteliselt väikese, kuid võimsa turboreaktiivmootori abil. Samad mootorid kavatseti paigaldada Yak-25 pealtkuulajatele ja hävitajatele MiG-19.
Ründelennuki Il-40 eskiisprojekt koostati aastatel 1950-1951 AM-5 mootoritele, mis olid selleks ajaks Nõukogude tööstuse poolt hästi valdatud. 1. veebruariks 1952, kui NSV Liidu Ministrite Nõukogu allkirjastas määruse uue reaktiivlennuki Il-40 loomise kohta, oli Iljušini projekteerimisbürool tulevase lahingumasinaga juba hea algus.
Otseselt koostati õhujõudude taktikalised ja tehnilised nõuded uuele ründelennukile Il-40, mis anti 26. veebruaril 1952 üle lennuki peadisainerile. Sõjavägi soovis saada nende käsutusse auto, mis suudaks 1000 meetri kõrgusel saavutada kiiruse 850 km / h, kanda võimsaid suurtükiväe-, raketi- ja pommirelvi ning tõusta õhku kuni 750 meetri pikkustel ribadel. Lennuki meeskond pidi koosnema kahest inimesest: piloodist ja raadiooperaatorist. Elektrijaamaks valiti kaks turboreaktiivmootorit AM-5F. Rünnakulennuki Il-40 eskiisprojekti kaitsmine toimus vaid 20 päeva pärast ülesande ametlikku väljastamist, vähem kui aasta hiljem toimus esimese lennuki kasutuselevõtt. Ja juba 7. märtsil 1953 toimus uue ründelennuki esimene lend, lennukit juhtis kuulus Nõukogude katselendur Vladimir Kokkinaki.
Ründelennuki Il-40 disainifunktsioonid
Mõnes mõttes oli Il-40 klassikaline ründelennuk, kuid uute reaktiivmootoritega. Nagu Il-10, oli ka kaheliikmeline meeskond lennuki raami sees hästi soomustatud kaitsekapslis. Uus Nõukogude ründelennuk oli konstrueeritud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile ja see oli metallist madala tiivaga lennuk, millel oli pühkitud tiib ja kolmerattaline telik.
Võib märkida, et lennukite broneerimisskeem oli Iljušini disainibüroo jaoks traditsiooniline. Ründelennuki Il-40 kere aluseks oli jõul soomustatud kere, mis sisaldas piloodikabiini, osa elektri- ja raadioseadmetest ning kuus kütusepaaki kogumahuga 4285 liitrit. Lennukite keresoomused eristati. Esipoolkeral oli piloot kõige tugevamalt kaitstud (kaitse 20 mm soomust läbistavate kestade eest). Kaitset pakkusid kokpiti 10 mm soomustatud vahesein ja 124 mm soomustatud esiklaas varikatuse fikseeritud visiiris, külgmised soomustatud klaasid olid õhemad-68 mm. Soomustatud kere pikisuunalised soomused pidid hakkama saama lennukite kahurite 20 mm kildude ja 12,7 mm kuulipildujate maatulega. Mõlemad ründelennuki mootorid olid samuti soomustatud. Soomukite kogumass ulatus 1918 kg-ni, mis on palju, kui arvestada, et lennuki Il-40 tühimass oli 12 190 kg.
Uue ründelennuki tiiva suur suhteline paksus võimaldas sinna paigutada lisaks šassiile neli väikest pommikambrit, kuhu igasse oli võimalik riputada 100 kg pomm. Tavaline pommikoormus oli täpselt 400 kg. Laadimisversioonis võis lennuk kanda kuni 1000 kg pomme. Lisaks tiiva pommiplatsidele oli ründelennukil neli talahoidjat, mille külge sai riputada kas kaks kuni 500 kg kaaluvat pommi või juhtimata raketid või päramootoriga kütusepaagid.
Lennuki tipphetk ja selle peamine probleem oli selle võimas kahurrelvastus. Disainerid plaanisid ründelennuki varustada korraga kuue 23 mm automaatkahuriga, mis asetati purilennuki ninasse (kolm küljel). Katsete käigus selgus, et tulistamisel sattusid mootorikütuse gaasid mootorite õhuvõtuavadesse, mis tõi kaasa probleeme nende töö stabiilsusega ja isegi mootorite seiskumisega. Samuti pimestasid piloodi eredad lasuvälgud. Iljušin soovitas seda efekti muuta mootorite ja relvade õhuvõtuavade erineva paigutuse tõttu (arv vähenes 4-ni, veel üks oli raadiooperaatori käsutuses), mis rakendati lennukil Il-40P.
Kuid lisaks sellele puudusele jättis uus lennuk sõjaväele hea mulje. Riiklikel katsetel suutis ründelennuk Il-40 normaalse stardimassiga 16 200 kg (400 kg pommikoormat ja suurtüki laskemoona) saavutada maapinna lähedal ja kõrgusel 910 km / h kiiruse. 1000 meetrist kiirenes see 950 km / h. Ümberlaadimisversiooni ründelennuki taktikaliseks vahemikuks hinnati 270 km. Samal ajal registreerisid sõjaväelendurid uue masina juhtimise lihtsust. Märgiti, et reaktiivlennukitega, sealhulgas MiG-17 ja Il-28, juba tuttav lennumeeskond suudab probleemideta valdada Il-40 juhtimise tehnikat mis tahes ilmastikutingimustes.
IL-40P "Lendav jahipüss"
Uue ründelennuki teine prototüüp oli Il-40-2, mille tähis oli Il-40P. Auto jäi paljudele meelde ebatavalise välimuse poolest. Lennuki ninas olev kaksikõhuvõtuava tegi auto välja nagu kaheraudne jahipüss. Kaasaegses Ameerika ajakirjanduses nimetatakse lennukit isegi "lendavaks jahipüssiks". See kehtib nii lennuki välimust kui ka lahinguvõimet arvestades. Samas oli ründelennuk relvastatud korraga nelja 23 mm automaatlennuki kahuriga. Sellise "lendava jahipüssi" pardal olev salv võib demoraliseerida iga vaenlase, eriti kui ta võidakse marssivates veergudel marsi ajal tabada.
Väliselt erines IL-40P esimesest prototüübist märgatavalt. Kere kere ninas on tehtud olulisi parandusi. Disainerid laiendasid mootorite eraldi külgmisi õhuvõtuavasid ettepoole ja asendasid need ühe suure eesmise õhu sisselaskeavaga, millel olid kaks erinevat õhukanalit, mis andis lennukile erilise ja äratuntava välimuse. Uus paigutus võimaldas täielikult välistada kahurite tulistamise mõju mootori tööle. Nelja 23 mm TKB-495A vibukahuri kinnitus viidi ründelennuki kere alumisele pinnale esiosa taga. Kõik neli automaatset lennukipüstolit paigutati spetsiaalsele vankrile.
Lennukil olid ka võimsamad RD-9V mootorid, mille tõukejõud oli 2600 kgf tavalisel lennul ja 3250 kgf järelpõletil. Sõjaväe soovil paigutasid disainerid ründelennuki Il-40P varikatuse liikuvale osale ka peegelperiskoobi, mis võimaldas parandada ülemise poolkera vaadet. Ülejäänud lennukikonstruktsioonis pole olulisi muudatusi tehtud.
Tehtud täiustused mõjusid positiivselt pommikoormusele, mis tavaversioonis tõusis 1000 kg -ni, ümberlaadimisversioonis võis ründelennuk pardale võtta kuni 1400 kg pomme. Esimese teliku nihutamine veidi ettepoole ja šassii aluse üldine suurenemine mõjusid positiivselt ründelennuki liikumise stabiilsusele lennuvälja ümber. Üldiselt olid kõik tehtud muudatused üsna edukad, seetõttu soovitati lennukit seeriatootmiseks ja kasutuselevõtmiseks. Esimene 40 lennukiga seeriapartii pidi ehitama Doni-äärse Rostovi 168. lennukitehases.
Projekti saatus
Kokku ehitati kaks prototüüpi Il-40 ja viis seeriarünnaku lennukit. Sõidukit rakendati kahes põhiversioonis-Il-40-1 ja Il-40-2. Teine prototüüp, mida eristas ebatavaline välimus muudetud õhuvõtuavade tõttu, sai samuti nime Il-40P. 1955. aasta lõpus, pärast seeria riiklike katsete lõppu, otsustati ründelennuk Il-40P kasutusele võtta ja alustada selle seeriatootmist. 1956. aasta kevadeks oli Doni-äärses Rostovis 168. lennukiehitustehase lennueksamijaamas lõpule viidud esimese viie toodetud ründelennuki Il-40P lennuvälja ettevalmistamise protsess, kuid juba 13. aprillil samal aastal kõrvaldati NSV Liidu valitsuse otsusega Il-40P teenistusest ja kogu töö selle masinaga lõpetati. Nädal hiljem kaotati Nõukogude lennuväes ründelennundus, mis asendati hävitaja-pommitajalennundusega.
On uudishimulik, et 1956. aasta suvel näidati uut lennukit Kubinkas Ameerika lennuväe delegatsioonile, kes saabus Moskvasse õhulaevastiku päeva tähistama. Mis eesmärgil näidati Ameerika sõjaväele lennukit, mida ei kavatseta toota, pole väga selge. Lennundusentsüklopeedia "Corner of the Sky" kohaselt hindasid külalised ise esitatud ründelennukeid üsna kõrgelt.
Muutused Nõukogude sõjaväeõpetuses ja raketirelvastuse määras lõpetasid uue ründelennuki. Sõjavägi võttis arvesse asjaolu, et sõjalise õhukaitse tõhusus kasvab pidevalt. Õhutõrjevõimekus suureneb, mis toob kaasa ründelennukite Il-40P ebamõistlikult suuri kaotusi, kuigi soomus on üsna võimas. Esilennundus ja hävituspommitajad, mis hakkaksid tegutsema väljaspool maavägede käeulatust, pidid lahendama vägede toetamise ülesanded lahinguväljal.
Väärib märkimist, et Ameerika Ühendriikides uue ründelennuki Il-40 katsetamise ajal katsetati tegelikult ka sõjaväe õhutõrjesüsteemi Hawk, samuti uut Sidewinderi õhurakettide süsteemi, mis võimaldas tabada ründelennukile, enne kui ta oma relvi kasutada sai. Samal ajal, nagu näitasid hilisemad sündmused, ei sobinud ründelennuk tõesti hüpoteetilises kolmandas maailmasõjas osalemiseks, kuid see võis end hästi näidata kohalikes konfliktides ja madala intensiivsusega konfliktides. Tulevikus tunnistati ekslikuks ka otsus ründelennukist täielikult loobuda.
