Septembri lõpus möödus 30 aastat Brasiilia õhujõudude treeneri Embraer T-27 Tucano vastuvõtmisest. Aastate jooksul ehitati lennukit suurtes seeriates, tarniti Brasiilia ja teiste osariikide relvajõududele. Lisaks oma esialgsele pilootide koolitamise funktsioonile valdas see lennuk ründelennuki "elukutset" ja sai lõpuks Brasiilia lennunduse üheks kuulsamaks esindajaks.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Koolitaja T-27 töötati välja spetsiaalse lennukina, mis põhineb EMB-312 Tucano platvormil. Töö EMB-312 projektiga algas 1978. aasta alguses. See pidi ühe disaini alusel looma mitut tüüpi lennukeid erinevatel eesmärkidel. Algusest peale oli plaanis välja töötada ja seeriaks panna õppe- ja kerge ründelennuk. Seega võiks üks projekt pakkuda lahenduse korraga kahele ülesandele, mis Brasiilia õhujõudude ees tekkisid.
Uue lennuki väljatöötamine võttis suhteliselt vähe aega. Juba 1980. aasta augusti keskel tõusis esimest korda õhku lennuki EMB-312 esimene prototüüp. Sama aasta detsembris liitus lennutestidega teine prototüüp. Alates 1982. aasta augustist kasutati testides kolmandat prototüüpi, millest hiljem sai seeriaautode standard. 83. septembri lõpus võttis Brasiilia oma õhujõududega kasutusele esimese EMB-312 baasil valmistatud lennuki mudeli T-27 Tucano.
Võttes arvesse lennuomadusi ja erivõimeid puudutavaid nõudeid, valmistasid ettevõtte Embraer disainerid EMB-312 lennukid tavalise aerodünaamilise disaini järgi sirge madala tiivaga. Kere ja tiiva jõuelemendid olid valmistatud alumiiniumisulamitest. Poolmonokokist kere kere pikkus oli 9, 86 m ja see oli jagatud mitmeks osaks. Vööri asetati Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropellermootor 750 hj. Mootor oli varustatud Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R kolme labaga propelleriga, millel oli automaatne sammuvahetussüsteem ja võimalus tagurdada.
Kohe mootoriruumi taga kere sees on suhteliselt suur kahekohaline kabiin, millel on iseloomuliku kujuga ühine varikatus, mida saab paremale kallutada. Meeskonna päästmiseks on lennuk EMB-312 varustatud kahe Martin-Baker BR8LC väljatõmbetooliga. Vajaliku varustuse transportimiseks on kabiini taga väike pagasiruum. Kambri maht on 0, 17 kuupmeetrit. meetrit.
Kere keskosale, kokpiti kõrvale, on kinnitatud tiib, mille laius on umbes 11,1 meetrit ja pindala 19,4 ruutmeetrit. m. Tiival on kahepaariline disain. Kandvad elemendid ja korpus on valmistatud alumiiniumisulamitest. Laagriomaduste suurendamiseks on tiivaprofiilid juure- ja otsaosades erinevad. Tiibade mehhaniseerimine koosneb ühe sektsiooni klapidest ja elektrilise juhtimissüsteemiga aileronidest. Tiibkonsoolide sees on kaks kütusepaaki kogumahuga 694 liitrit. Nende paakide kütusesüsteem võimaldab lennukil tagurpidi lennata umbes 30 sekundit.
EMB-312 õhusõiduki õhkutõusmine toimub kahesooniga kahe spari skeemi järgi. Kõik roolid on läve kompenseeritud ja varustatud elektriliste trimmeritega.
Lennuk on varustatud kolmerattalise maandumisseadmega, millel on ninaosa. Kõik telikud on ühe rattaga. Puhastus- ja vabastamissüsteem on hüdrauliline; vajadusel saab meeskond kasutada mehaanilist varusüsteemi. Nina maandumisseade tõmmatakse kere sisse tagasi keerates, peamised - tiiba, keerates kere poole. Peamine telik on varustatud hüdrauliliste piduritega ja esiosa on varustatud vibratsioonisummutiga.
Meeskonna mugavuse huvides on lennuk varustatud mootoriga juhitava freoon-kliimaseadmega. Lisaks on kabiini soojendus ja tuuleklaasi puhumine mootorist võetud õhuga. Hapnikusüsteem tagab mõlemale piloodile individuaalse gaasivarustuse. Hapniku juurdevoolu hoitakse kuues mahutis. Maaga ja lendude jaoks ebasoodsates ilmastikutingimustes suhtlemiseks võttis EMB-312 vastu raadiojaamad ja navigatsiooniseadmete komplekti.
Lennuk EMB -312 osutus üsna kergeks - selle kuivmass ei ületa 1870 kg. Treeninglennuki tavaline stardimass on 2550 kg ning maksimaalse kütusekoguse ja täieliku lahingukoormuse korral tõuseb stardimass 3200 kg -ni. 750-hobujõuline turbopropellermootor annab lennukile määratud ülesannete täitmiseks vajalikud omadused. EMB-312 suudab kiirendada 448 km / h ja selle kiirus on 400–410 kilomeetrit tunnis. Sellised kiiruseindikaatorid võimaldavad lennukit ohutult kasutada pilootide koolitamiseks ning sobivad ka maapealsete sihtmärkide leidmise ja hävitamise probleemide lahendamiseks. Lennuki praktiline lagi mõlemas versioonis on 9150 m, praktiline lennuulatus üle 1800 kilomeetri. Täis kütuse ja päramootoriga paakidega ületab praamiulatus 3300 km.
EMB-312 lennuki kerge ründelennukina kasutamise küsimus lahendati huvitaval viisil. Õppesõiduki šokeerivaks muutmiseks ja vastupidi on vaja peatada või eemaldada vajalikud relvad ja teha väikesed ettevalmistustööd. Seega on lennuk varustatud kokpitis lihtsa punase täpiga sihikuga. Võitluskoormus paikneb neljal alumisseadmel, igaühe tavaline koormus on 250 kg. Ründelennuki versioonis olevad EMB-312 lennukid võivad kasutada kuulipildujakonteinereid, juhitavaid rakette ja pomme.
Esimene masstootmises käivitati EMB-312 õhusõiduki T-27 koolitusversioon. Brasiilia õhujõud tellisid 1983. aastal selle modifikatsiooni 133 lennukit. Varsti pärast seda ilmusid esimesed ekspordilepingud. Lennukid T-27 Tucano huvitasid Iraagi ja Egiptust, kes ostsid vastavalt 80 ja 40 lennukit. Seejärel esitas Egiptus lisatellimuse 14 lennukile. Esimeste ekspordilepingute geograafiliste ja logistiliste iseärasuste tõttu ehitas Lähis -Ida riikide lennukeid Egiptuse ettevõte AOI litsentsi alusel Embraeri toel.
1984. aastal tellisid Venezuela ja Honduras perekonna EMB-312 lennukid. Lepingud hõlmasid 31 õhusõiduki tarnimist Venezuela õhujõududele ja 12 sõidukit Hondurase relvajõududele. Mõned Venezuela lennukid Tucano on saanud uue nimetuse. Näiteks koolituslennukeid nimetati endiselt T-27-ks ja kergeid ründelennukeid nimetati ümber A-27-ks. Hiljem ehitati Argentina, Iraani, Colombia ja teiste riikide jaoks mitmesuguste modifikatsioonidega lennukid EMB-312.
Suure huvi pakub kaheksakümnendate keskel sõlmitud leping. See Brasiilia ja Ühendkuningriigi vaheline leping hõlmas Tucano lennukite litsentseeritud ehitamist Briti tootmisüksustes, mis kuuluvad Shortile. Enne lepingu allkirjastamist vormistasid Embraer ja Short esialgse disaini vastavalt kliendi nõuetele Briti õhujõudude isikus. Kõigepealt paigaldati uus Garrett TPE331-12B turbopropellermootor võimsusega 820 hj. Tänu sellele jõudis lennuki maksimaalne kiirus 610 km / h ja reisikiirus tõusis 510 km / h -ni. Muud lennuomadused on veidi muutunud. Saadud S.312 Tucano, tuntud ka kui Tucano T. I, võeti kasutusele 1988. aastal. Seda tüüpi sõidukeid ehitati 130.
Tulevikus lõi Short iseseisvalt kaks lennuki modifikatsiooni, mis on toodetud litsentsi alusel. Esimene neist, Tucano Mk.51, oli mõeldud Keenia õhujõududele. See versioon erines baaslennukist võimalusega koolitada lendureid kahurrelvade, juhitavate rakettide ja pommide kasutamisel. Keenia sõjavägi on tellinud 12 seda tüüpi lennukit. Varsti pärast seda avaldas Kuveit soovi selliseid treeningmasinaid soetada. 16 Tucano Mk.52 modifikatsiooni lennukit erinesid Keenia jaoks mõeldud varustusest varustuse poolest.
Eraldi väärib märkimist 1993. aasta leping, mille kohaselt sai Prantsusmaa 50 lennukit EMB-312F versioonis. Kliendi soovil muutis Embraer lennukit, suurendades lennuki kere kasutusiga 10 tuhande tunnini ja paigaldades uued elektroonikaseadmed. Prantsuse pool pakkus mitmeid süsteeme, mis asendasid varem kasutatud. Lennuk EMB-312F teenis Prantsuse õhujõududes viimase kümnendi lõpuni.
EMB-314 Super Tucano
Üheksakümnendate alguses tegi Embraer katse täiustada lennukeid EMB-312 ja vabastada selle moderniseerimispotentsiaal. Projekt EMB-312H Super Tucano tõi kaasa mitmeid olulisi muudatusi lennuki konstruktsioonis ja varustuses, mille eesmärk oli oluliselt parandada selle lennu- ja lahinguomadusi. 1993. aastal ehitati kaks uue lennuki prototüüpi, mis hiljem demonstreerisid rakendatud tehniliste lahenduste õigsust.
Uuendatud treener- või streiklennuk sai Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropelleri, võimsusega 1600 hj. viie teraga propelleriga, mis on loodud pakkuma suuremat jõudlust raskemale masinale. Lennukiraami konstruktsiooni tugevdati oluliselt, selle kasutusiga suurenes 12-18 tuhande tunnini. Kabiin sai Kevlari kaitse ja hulga uusi elektroonikaseadmeid, sealhulgas LCD -ekraane. Pärast sellist ümberehitust läks lennuk umbes poolteist meetrit pikemaks (kogupikkus 11,4 m) ja muutus ka palju raskemaks. Super Tucano tühimass on 3200 kilogrammi. Maksimaalne stardimass on kasvanud 5400 kg-ni.
Lennuki EMB -312H maksimaalne kiirus ulatus 590 km / h, reisikiirus - 520 km / h. Tavalise tankimisega on lennuk võimeline ületama üle 1500 km, parvlaevaulatus on umbes 2800 km.
Moderniseerimisega on lennuki löögiversiooni võitlusomadused oluliselt paranenud. Kõigepealt tuleb märkida, et Super Tucano sai tiiva juure sisse kaks sisseehitatud 12,7 mm FN M3P kuulipildujat. Igaühe laskemoon on 200 padrunit. Viis kõvapunkti (neli alumist ja üks kere all) võivad kanda lahingukoormust kogumassiga kuni 1550 kg. Lennukitele EMB-312H kasutamiseks sobivate relvade hulka kuuluvad kuulipilduja- ja kahurikonteinerid 7, 62 kuni 20 mm kaliibriga relvadega, juhitav ja juhitav pommi- ja raketirelvastus. Enesekaitseks võivad ründelennukid kanda juhitavaid õhk-õhk rakette. Seega on uus kerge ründelennuk erinevalt eelmisest Tucano mudelist võimeline lööma mitte ainult juhitavate relvadega, vaid võib hävitada ka mitmesuguseid sihtmärke, sealhulgas kindlustusi, soomusmasinaid ja vaenlase eesliinilennukeid.
Esimeste tellimuste ajaks nimetati projekt EMB-312H ümber EMB-314-ks. Lisaks oli selleks ajaks välja töötatud kaks ründelennuki versiooni, mis erinesid mõningate välimuse elementide poolest. Seega on lennuk A-29A varustatud ainult ühe piloodi töökohaga ja kannab täiendavat 400-liitrist kütusepaaki. A-29B modifikatsioonil, nagu ka perekonna Tucano eelmine lennuk, on kaks piloodi töökohta ja lisaks on see varustatud erinevate lahinguvälja jälgimiseks vajalike elektroonikaseadmetega.
2001. aastal sai Brasiiliast Super Tucano lennukite algklient. 2003. aasta lõpust kuni 2012. aasta keskpaigani tarniti talle 99 A-29A ja A-29B versiooni lennukit. Brasiilia õhujõud kasutavad neid lennukeid narkokartellide leidmiseks ja vajadusel hävitamiseks. Sageli peavad ründelennukid võtma endale võitlejate ülesanded ja sundima ebaseadusliku lastiga lennukeid maanduma. Lisaks on seadusega Super Tucano lennukite pilootidel õigus salakaubavedajaid alla tulistada.
2000. aastate keskel tellis Colombia 25 A-29B-d. Masinad tarniti järgmise paari aasta jooksul. Esimene Colombia Super Tucano lahingutegevuse juhtum leidis aset 2007. aasta jaanuaris, kui lennukid käivitasid raketi- ja pommirünnaku "Kolumbia revolutsiooniliste relvajõudude" moodustamise laagrile. Tulevikus kasutas Colombia õhujõud mässuliste ja narkokaubanduse vastu võitlemiseks regulaarselt uusi ründelennukeid.
Praeguseks teenivad EMB-314 Super Tucano lennukid Angola, Brasiilia, Burkina Faso, Tšiili, Colombia, Dominikaani Vabariigi, Ecuadori, Guatemala jne õhujõududes. Nende lennukite tarnimine Ameerika Ühendriikidesse pakub erilist huvi. Viimase kümnendi keskel omandas sõjaväe eraettevõte Blackwater Worldwide ühe Brasiilia ründelennuki veidi muudetud konfiguratsioonis. Eelkõige puudusid sellel sisseehitatud relvad. Mõne teate kohaselt kasutati seda lennukit hiljutistes kohalikes konfliktides. 2008. aastal ostis USA erioperatsioonide juhtkond oma võimete uurimiseks veel ühe lennuki EMB-314. Pärast pikki läbirääkimisi ja vaidlusi 2013. aasta veebruaris sõlmisid USA ja Embraer lepingu, mille kohaselt lennuk A-29 ehitatakse litsentsi alusel ühes Ameerika ettevõttes. Olemasolev leping hõlmab 20 ründelennuki ehitamist, mida tulevikus toetavad õhust eriüksused.
Praegu peab Brasiilia ettevõte Embraer läbirääkimisi mitme potentsiaalse ostjaga korraga. Lennuk EMB-314 Super Tucano huvitas Afganistani, Hondurase, Paraguay ja teiste riikide õhuvägesid. Kõik need osariigid kavatsevad parandada oma löögilennukite võimalusi uute suhteliselt odavate Brasiilias toodetud lennukite kaudu.
***
Kolme aastakümne jooksul, mille jooksul Brasiilia ja teised riigid on ehitanud erinevaid Tucano perekonna lennukeid, on toodetud kokku peaaegu tuhat erineva modifikatsiooniga lennukit. EMB-312 lennukite koguarv ületas 650 ühikut. Briti lennukitootjad on ehitanud umbes 150 Short Tucano treenerit. Lõpuks on Embraer viimase 10-12 aasta jooksul ehitanud ja tarninud klientidele umbes 160-170 Super Tucano lennukit. Enamik ehitatud lennukitest on mitmes riigis siiani kasutusel. Lisaks viitab võimalike uute lepingute sõlmimine sama perekonna erinevate modifikatsioonidega ehitatud lennukite arvu peatsele suurenemisele. Seega on EMB-312 Tucano projekt õigustatult üks edukamaid Brasiilia lennukitööstuse ajaloos.
