Teine Venemaa kaotuse põhjus Vene-Jaapani sõjas on tema laevastiku seisukord. Pealegi kritiseeritakse kõike alates laevade projekteerimisest kuni personali koolitussüsteemini. Ja muidugi läheb see mereväekomandole, mis paljude kriitikute sõnul näitas lihtsalt eepilist saamatust, rumalust ja vahel ka argust. Võib -olla alustame Venemaa laevastiku juhtimisega.
Niisiis, palun armastage ja soosige: esimese järgu kapten Nikolai Romanov. Jah, kuulsite õigesti, see oli esimese auastme kapten. Fakt on see, et meie viimasel suveräänil ei õnnestunud oma isa Aleksander III valitsemisajal kindraliks saada ja jäi seetõttu koloneliks. Merendusega tegeledes kandis ta aga alati esimese järgu kapteni vormi ja talle meeldis rõhutada, et ta oli erinevalt teistest ja teistest mereväelane. Mida saate temast kui juhist öelda? Noh, nii kahetsusväärne kui see ka ei tundu, tal puudusid sügavad teadmised merendusest. Tema tutvumine mereväe eripäraga piirdus üsna pika merereisiga ristlejal "Azovi mälu", mis lõppes meeldejääva vahejuhtumiga Otsus. Loomulikult ei määranud keegi troonipärijat tormisel merel "koeraks" seisma ega sekstandi abil laeva asukohta kindlaks määrama, kuid teisalt on see kõik tulevase riigipea jaoks vajalik ? Kuid igal juhul külastas Tsarevitš tulevast sõjategevuse teatrit, tutvus võimaliku vaenlasega ja isegi suri peaaegu, et ta tabas kohaliku politseiniku mõõka. Raske on öelda, milliseid järeldusi ta sellest kõigest tegi, kuid te ei saa talle täielikus teadmatuses ette heita.
Mida saab täiesti kindlalt öelda, meri üldiselt ja eriti laevastik Nikolai Aleksandrovitš armastas ega säästnud selle eest raha. Valves olles pidi ta sisenema mereväeosakonnas toimuvasse. Andke ehitatavatele laevadele nimesid, kinnitage admiralide ja kõrgemate ohvitseride ametisse nimetamine, osalege vettelaskmistel ja pidulikel ülevaatustel. Üldiselt oli ta enamiku asjadega kursis ja nii -öelda näpp pulsil. Samas ei saa öelda, et ta oleks oma alluvaid kuidagi survestanud, teenistusse sekkunud või midagi oma äranägemise järgi muutnud. See, mida meie viimane suveräänne keiser on raske ette heita, on vabatahtlikkus. Ta püüdis kõiki kuulata ega näidanud oma nõusolekut ega vastupidi pahameelt. Ainus, mida selle artikli autor võib sekkumisena meenutada, on tema "hädavajalik soov" saada endale teine "Venemaa" tüüpi ristleja. Pean ütlema, et need ristlejad nägid juba siis välja nagu kõige täielikum anakronism, kuid te ei saa vastu tsaari tahet trampida ja meie laevastik täienes oma ühe ilusaima laevaga.
Kuid lõpuks on okei mõista katlarajatiste tüüpe, broneerimisviise ja suurtükitornide paigutust, mis pole tsaari asi. Tema asi on määrata ametisse inimesed, kes sellest kõigest aru saaksid, ja küsida neilt, aga … Nagu mulle tundub, oli meie viimane autokraat väga haritud mees, heatahtlik, võiks isegi öelda, et lahke. Igal juhul ei teinud ta kellelegi konkreetset kahju. Samuti ei saa öelda, et ta oleks iseloomult nõrk, kuigi talle tehti selle eest sageli etteheiteid. Nagu Jevgeni Tarle temast kirjutas, tahtsid kõik need Siberi vanemad, pensionil olevad kaptenid ja Tiibeti ravitsejad, kes teda väidetavalt mõjutasid, enne nende tulekut alati seda, mida Nikolai ise soovis. Ja polnud ühtegi kaptenit, ennustajat ega nõia, kes oleks vähemalt kuidagi suveräänse eelistustest lahku läinud ja pärast seda oma "mõju" säilitanud. Teine asi on see, et suveräänile ei meeldinud (võib -olla kasvatuse tõttu või muul põhjusel) keelduda lähedastest inimestest. Seetõttu oli tal lihtsam ministrit vallandada kui selgitada, millega ta konkreetselt rahul ei olnud. Kuid kõiki neid tema positiivseid omadusi tõrjus täielikult välja üks asjaolu: Nikolai Aleksandrovitš ei teadnud, kuidas inimesi üldse mõista. Ja seetõttu valis ta üsna sageli oma plaanide jaoks halvima esineja kõigist võimalikest.
Ja seda näeb kõige paremini mereväeosakonna vahetu juht, keisri augustikuine onu, kindral-admiral ja suurvürst Aleksei Aleksandrovitš. Rangelt võttes ei määranud seda ametikohta mitte Nikolai ise, vaid tema isa, keiser Aleksander III rahutegija. Aastal 1881, kui ta tõusis troonile pärast keiser Aleksander II mõrva, vallandas ta kõigepealt kõik oma isa ministrid. Sealhulgas onu - suurvürst Konstantin Nikolajevitš. Algasid nn vastureformid ja uus keiser ei kavatse taluda oma liberalismi poolest tuntud sugulast. Sel ajal oli ainus suurvürst, kes kandis mereväevormi, tema vend Aleksei Aleksandrovitš. Temast sai laevastiku ja mereväeosakonna uus pealik ning alates 1883. aastast kindral -admiral. Erinevalt õepojast maitses ta omal ajal kõiki laeva elu "võlusid". Kuulsa admiral Konstantin Nikolajevitš Posyeti juhtimisel purjetades sõitis kesklaevnik Romanov tekki, seisis valvel nii päeval kui öösel, oli kõikidel juhtimis- ja täitevkohtadel alateadlik praktikant. (Hoolimata asjaolust, et suurvürst sai seitsmeaastaselt kesklaevainimese auastme.) Seejärel läbis ta kõik mereväeteenistuse etapid, osales väliskampaaniates, tiirutas ümber Hea Lootuse neeme, oli fregatt Svetlana kõrgem ohvitser, kannatas laevahuku, keeldudes samal ajal esimeselt uppuvalt laevalt lahkumast. Vene-Türgi sõjas juhtis ta mitte edutult Doonau mereväe meeskondi. Üldiselt läks kõik sellele, et laevastik tema isikus vastu võetaks, Isamaa suuremaks hiilguseks, imeline ja asjatundlik juht, kuid … seda ei juhtunud. Kahjuks, saavutades kõrgeimad auastmed, sai Aleksei Aleksandrovitšist täiesti erinev inimene. Tema nõbu Aleksander Mihhailovitš ütles: „Suurvürst Aleksei Aleksandrovitš oli keiserliku perekonna kõige ilusama liikme maine, kuigi tema tohutu kaal oleks tänapäeva naistega edu saavutamisel oluline takistus. Naistest rikutud pealaest jalatallani seltskonnatäht, le "Beau Brummell", reisis Aleksei Aleksandrovitš palju. Ainuüksi mõte veeta aasta Pariisist eemal oleks sundinud teda tagasi astuma. Kuid ta oli riigiteenistuses ja tal oli ametikoht mitte vähem kui Venemaa keiserliku laevastiku admiral. Raske oli ette kujutada seda tagasihoidlikumat teadmist, mis sellel võimsa võimuga admiralil mereväes oli. Ainuüksi mereväe moodsate muutuste mainimine tegi ta nägusale näole valusa grimassi. Absoluutselt ei huvita miski, mis ei oleks seotud naiste, toidu või jookidega, leiutas ta äärmiselt mugava viisi Admiraliteedi Nõukogu koosolekute korraldamiseks. Ta kutsus oma liikmed oma paleesse õhtusöögile ning pärast seda, kui Napoleoni konjak oli külaliste kõhtu sattunud, avas külalislahke peremees Admiraliteedi nõukogu koosoleku traditsioonilise looga ühest juhtumist Vene purjelaevastiku ajaloost. Iga kord, kui nendel õhtusöökidel istusin, kuulsin suurvürsti suust korduvat lugu fregatti "Aleksander Nevski" surmast, mis leidis aset palju aastaid tagasi Skageni lähedal Taani ranniku kividel."
Ei saa öelda, et mereväeosakonna juhtimise ajal suurvürst Aleksei poolt peatusid asjad täielikult. Vastupidi, ehitati laevu, sadamaid, viidi läbi reforme, suurendati meeskondade, kuuride, dokkide arvu, kuid seda kõike võib pigem seostada tema asetäitjate - "mereministeeriumi juhtide" - teenega. Kuni nad olid targad inimesed, Peštšurov, Shestakov, Tyrtov, oli kõik vähemalt väliselt suhteliselt hästi. Kuid hoolimata neist oli laevastiku terve keha aeglaselt, kuid kindlalt roostes formalismi, inertsi ja väikemajanduse roostega, mis viis lõpuks Tsushima. Kuidas aga selline talumatu olukord tekkis? Autori arvates tuleks põhjusi otsima hakata suurvürst Konstantin Nikolajevitši mereväeosakonna juhtimise ajal. Reformikuninga vend oli silmapaistev mees. Tema juhtimisel asendati puidust purjelaevastikuga Vene laevastik auru- ja soomuslaevastikuga. Lisaks juhtis ta riiginõukogu, oli talupoegade emantsipatsiooni komitee esimees ja ka Poola kuningriigi kuberner. Hoolimata asjaolust, et üldiselt oli Venemaa laevastik ja tööstus Euroopa omadest väga tõsiselt halvemad, olid ehitatavad laevad üsna välismaiste analoogide tasemel ja mõnikord isegi ületasid neid. Näiteks soomustatud ristleja idee kehastus esmakordselt Venemaal. Või ehitas sel ajal tugevaima lahingulaeva "Peeter Suur". Siiski oli ja vastuolulisi projekte nagu ümmargused lahingulaevad-popovok, kuid üldiselt võime südant painutamata öelda, et Vene laevastik koos sellega püüdis ajaga kaasas käia ja oli, kui mitte edusammude esirinnas, siis kuskil väga lähedal. Kuid selles kõiges oli üks väga tõsine viga, mis mõjutas negatiivselt järgnevaid sündmusi. Kui Konstantin Nikolajevitš juhtis Vene laevastikku, käis Krimmi sõda. Siis, pärast rahu sõlmimist, alustas tema vend "suuri reforme". Riigikassa oli äärmiselt piiratud olukorras ja suurvürst otsustas, et raha säästmiseks jääb mereväeosakonna eelarve muutumatuks, see tähendab kümme miljonit rubla. See oli muidugi nendes tingimustes õige otsus, kuid selline rahastamisvaegus ei saanud ministeeriumis asjaajamist mõjutada. Selle kokkuhoiu üheks tagajärjeks oli uute laevade ehitamise väga erakordne ajastus. Näiteks soomust fregatti "Prince Pozharsky" ehitati üle üheksa aasta, "Minin" - kolmteist, "kindral -admiral" ja "Edinburghi hertsog" (maailma esimesed soomustatud ristlejad) viie ja seitsme aasta jooksul aastat vastavalt. Eelnimetatud "Peeter Suur" on üheksa -aastane. Muu hulgas tõi see kaasa asjaolu, et kui algas sõda Türgiga Mustal merel, välja arvatud elanikkond, polnud üldse laevastikku ja Balti laevu polnud võimalik saata, viies läbi uue "ekspeditsioon saarestikku". Siis pääsesid nad olukorrast välja, varustades kaubanduslikud aurikud kahuritega ja improviseeritud minionipaatidega - miinipaatidega. Nendel habrastel paatidel saavutasid vene meremehed täiesti uskumatu - nad võtsid mere enda valdusesse, võideldes Inglismaal Türgi jaoks ehitatud uusimate soomuslaevade vastu. Kes poleks siis kuulnud noorte leitnantide Stepan Makarovi, Fjodor Dubasovi, Nikolai Skrydlovi kangelaslikkusest? Kes ei imetlenud nende hullumeelseid rünnakuid, sest paadis oli vaja vaenlase laevale lähedale tulla ja miinit mitte nii pikale vardale langetades õhku lasta, riskides oma eluga. Kas polnud leitnant Zinovy Rozhestvensky, kes seisis relvade asemel rivist väljas suurtükiväelase Vesta asemel ja tulistas, kuni Türgi lahingulaev tagaajamise lõpetas?
A. P. Bogoljubov. Türgi auriku rünnak hävitajapaadi "Joke" poolt 16. juunil 1877
Möödub vähem kui kolmkümmend aastat ja nendest leitnantidest saavad admiralid ja juhitakse laevad lahingusse hoopis teises sõjas. Makarov, selleks ajaks tuntud meremees, hüdrograafiateadlane, suurtükiväelane, uuendaja paljudes merendusvaldkondades, alates teenistuse korraldamisest kuni laevade uppumatuse kallal, juhib Vaikse ookeani laevastikku pärast esimesi kaotusi. Lühikese ajaga, veidi üle kuu aja, õnnestus tal peaaegu võimatu: luua laevakogust lahingueskadrill. Sisendada oma võimetesse usaldust inimestele, kes olid pärast sõja ebaõnnestunud algust segaduses. Muidugi oli ka tüütuid vigu, mis viisid kaotusteni, kuid eksivad ainult need, kes midagi ei tee. Üks neist vigadest - väline haarang, mis ei olnud õigel ajal kulunud, põhjustas lahingulaeva "Petropavlovsk" surma koos temaga, samuti paljude meeskonnaliikmete ja laevastiku staabiga. Rožestvenski sai tema juhtimisel teise Vaikse ookeani malevkonna. Koosneb suuresti vastvalminud sõjalaevadest koos kogenematu meeskonnaga, teine eskaader teeb enneolematu ülemineku Kaug -Idasse ja hukkub peaaegu täielikult Tsushima lahingus. Rožestvenski ise saab lahingu alguses tõsiselt haavata ja võetakse vangi. 1897–1899 Vaikse ookeani eskaadrit juhtinud Dubasov ei saa sõjaülesannet, kuid on nn Guli juhtumi uurimise komisjoni liige. Ta läheb ajalukku Moskva kindralkubernerina, kes juhtis detsembri relvastatud ülestõusu mahasurumist. Skrydlov oli ka enne sõda Port Arturi eskadrilli ülem. Tema juhtimisel pühendasid Vene laevad palju aega võitlusõppusele ja saavutasid selles suurt edu, kuid ei saanud Kaug -Ida keiserliku kuberneriga E. I. Aleksejevi ja tema asemele tuli 1902. aastal Stark. Paraku olid pärast seda Vene laevad rohkem "relvastatud reservis" ja kaotasid omandatud oskused turvaliselt. Pärast Makarovi surma määrati laevastiku ülemaks Nikolai Illarionovitš, kuid tal polnud aega piiratud Port Arturi juurde ega läinud ise merele. Ta ei teinud katseid läbi murda. Tema alluvusse jäänud Vladivostoki salga ristlejaid juhtisid kampaaniates ja lahingutes admiralid Bezobrazov ja Jessen.
Kuid need on komandörid. Ja kuidas on lood madalama auastmega ohvitseridega? Kahjuks võime öelda, et aastatepikkune rutiin ja inerts, mil professionaalsuse põhikriteeriumiks oli tema Majesteedi kvalifikatsioon ja "laitmatu teenistus", ei olnud ohvitserkonna jaoks asjata. Inimesed vaimselt emaksuleerusid, võõrutasid riskide võtmisest, vastutuse võtmisest. Olla huvitatud millestki, mis vähemalt ühe piiri ületas ülesannete raamid. Aga mis ma oskan öelda, mitu aastat Port Arturis asunud eskaadri navigaator ei viitsinud kohalikke olusid uurida. Retvizani ülem Schensnovich kirjutas oma mälestustes, et nägi esmakordselt kohalikke skerreid, kui jaapanlased ta vangi võtsid. Aga ta on ikka üks parimaid! Muidugi oli erandeid, kes ei kartnud vastutust võtta. Näiteks Nikolai Ottovitš Esen, ainus, kes keeldus talle alluva lahingulaeva hävitamisest ja valmistas ta ette läbimurdeks. Tema pingutusi ei määratud saatma edu krooniks, kuid vähemalt ta püüdis. Kuid oli ka teisi näiteid. Oletame, et Robert Nikolajevitš Viren. Kuigi ta juhtis ristlejat "Bayan", peeti teda üheks võitlus- ja algatusohvitseriks. Aga niipea, kui tagaadmirali kotkas lendas tema õlarihmade juurde, muutsid nad mehe! Ka sõjakus ja initsiatiiv kadus kuhugi. Nõukogude ajal öeldi: - tavaline ohvitser, kuni oinas talle pähe ronis (vihje astrahanile, millest valmistati kõrgemate ohvitseride talvemütsid). Tundub, et kuninga ajal oli see sama.
Tulles tagasi Venemaa mereväeosakonnas valitsenud korra juurde, võime öelda, et väikemajanduse ja pikaajalise ehituse harjumus pärineb suurvürst Konstantinuse valitsemise ajast. Ja mis on tüüpiline, kuigi laevastiku rahastamine paranes hiljem märkimisväärselt, pole säästud ega pikaajaline ehitus kuhugi kadunud. Kuid kui eelmise juhtimise ajal oli juhtkond uuendusteks valmis, siis Aleksei Aleksandrovitši kohta seda öelda ei saa. Ristlejate ja lahingulaevade projekteerimisel võeti proovidena välisprojekte, mis olid reeglina juba aegunud, mis koos kodumaise laevaehituse töökiirusega tõi kaasa väga kurvad tulemused. Niisiis ehitati "Sachsen" tüüpi Saksa lahingulaevade põhjal Balti jäärad: "Keiser Aleksander II", "Keiser Nikolai I" ja kurikuulus "Gangut" (üks suurtükk, üks mast, üks toru - üks arusaamatus). "Navarina" prototüüp oli ingliskeelne "Trafalgar" ja "Nakhimova" oli "keiserlik". Siinkohal peame ka aru saama, et tollane areng liikus hüppeliselt ja laevade ehitamise ajal ilmus palju uusi tooteid, mida meremehed sooviksid tutvustada. See tõi aga kaasa ehituses viivitusi ja selle aja jooksul ilmusid uued parandused. Rääkimata asjaolust, et uued esemed, mida esialgne projekt ja hinnang ei näinud ette, muutsid struktuuri raskemaks ja kallimaks. Seega laevade ehitamine võttis kaua aega, need olid kallid ja lakkasid lõpuks isegi ehitamise ajal kaasaegsetele nõuetele vastamast.
19. sajandi lõpuks oli olukord mõnevõrra paranenud. Esiteks on kõrgete võimude targad pead jõudnud lihtsa tõeni, et ühinemine on õnnistus. Laevu hakati ehitama järjestikku, mis hõlbustas kahtlemata neist koosseisu kuuluva koosseisu juhtimist lahingus. Tõsi, ei saa öelda, et esimesed episoodid oleksid väga edukad olnud. Ja kui "Poltava" tüüpi lahingulaevad olid munemise ajal üsna tasemel, siis "Peresveti" ja "jumalannade" kohta on üsna raske öelda. Ja siis sündis teine arusaam: kuna meil ei õnnestu alati ehitada kaasaegseid laevu oma kavandite järgi ja lihtne laenamine ei vii soovitud tulemusteni, peame tellima paljulubavad relvad välismaalt ja seejärel neid oma laevatehastes kordama. Pean ütlema, et meie juhtkond jõudis sellele järeldusele pärast Jaapani laevaehitusprogrammide läbivaatamist. See ei olnud saladus, kelle vastu need militaristlikud plaanid olid suunatud ja seetõttu hakkas töö keema. Mugavuse huvides võrdlen meie laevaehitusprogramme Jaapani programmidega. Pealegi pidid nad peagi lahingus vastasteks saama.
Jaapani jõupingutused võimsa mereväe loomiseks on hästi teada, seega arutatakse neid põgusalt. Algul ostis Jaapani impeerium sõjalaevu igal võimalusel ilma erisüsteemita, sealhulgas kasutatud. Ütleme Tšiilis "Esmeralda-1", millest sai Jaapani laevastiku "Izumi". Seejärel üritasid nad anda asümmeetrilisi vastuseid klassikalistele Hiinale kättesaadavatele lahingulaevadele "Ding-Yuan" tüüpi. Tulemuseks on tehniline oksümoron nimega Matsushima-klassi ristleja. Otsustage ise, maestro Bertini looming, kes täitis hoolikalt kõik kliendi soovid, on kõige loogilisem nimetada "rannikukaitse soomustatud lahingulaevaks kruiisikorpuses". Ristlejaks olemiseks ei olnud tal piisavalt kiirust, lahingulaeva jaoks puudusid tal raudrüü ja koletu relv ei jõudnud kunagi kogu karjääri jooksul kuhugi. Sellest hoolimata suutsid jaapanlased võita Hiinaga sõda oma veidra showga, omandasid mõningaid kogemusi ja loobusid peagi kahtlastest katsetest, tellides sõjalaevu Euroopa parimatelt laevatehastelt, peamiselt Suurbritanniast. Esimesed kaks eskadroni lahingulaeva (peale hõivatud Chin-Yeni), Fuji ja Yashima, olid kujundatud kuningliku suverääni eeskujul, kuid pisut parema soomuskaitsega ja nõrgenenud (345 mm asemel 305 mm relvaga). Viimane oli aga kaasaegsem ja seetõttu tõhusam. Sellele järgnes paar "Shikishima" ja "Hattsuse" tüüpi täiustatud "Majestic" ja veelgi arenenum "Asahi" ja lõpuks "Mikasa". Üheskoos korraldasid nad üsna sarnase eskaadri ja mis pole vähem tähtis, olles need 1900-1902 kasutusele võtnud, suutsid jaapanlased enne sõda meeskonnad korralikult välja õpetada.
Lisaks ehitasid jaapanlased Euroopa laevatehastes mitmeid üsna spetsiifilisi laevu, nimelt soomustatud ristlejaid. Siin peame tegema väikese joonealuse märkuse. Nagu eespool märgitud, oli selle klassi sõjalaevade esivanem Venemaa. Selle klassi laevad, mille me ehitasime, olid reeglina üksikud rüüstajad, mille eesmärk oli katkestada "Lady of the Seas" - Inglismaa kaubandus. Vastavalt sellele olid Briti soomustatud ristlejad "ründajate vastased" ja nende eesmärk oli neid kaitsta. Selleks olid neil muljetavaldavad mõõtmed, hea otsimisvõime ja muljetavaldav jõuvaru. Siiski olid soomustatud ristlejad muul otstarbel. Fakt on see, et klassikalised eskadroni lahingulaevad, mis olid mõeldud lineaarseks võitluseks, olid liiga kallid ja seda tüüpi lahinguüksusi oli vaja. Seetõttu ehitati piiratud rahaliste võimalustega riikides väiksemaid laevu, millel oli lühike reisikiirus ja merekõlblikkus, kuid tugevad relvad. Euroopas olid need Itaalia ja Hispaania, kuid selliste "vaeste armadillode" peamised ostjad olid ennekõike Ladina -Ameerika riigid. Veelgi enam, Argentina ostis peamiselt Itaalia laevatehaste tooteid, nimelt kuulsaid Garibaldi tüüpi ristlejaid, ja tšiillased eelistasid Armstrongi tooteid, kus nende jaoks ehitati O'Higins ristleja, millest sai mingil määral Jaapani Asami prototüüp… Kokku ehitati Inglismaal kaks paari sama tüüpi ristlejaid "Asama", "Tokiwa" ja "Izumo" koos "Iwate" -ga, mis olid küll erinevad, kuid sellegipoolest disainilt väga sarnased. Prantsusmaal ja Saksamaal ehitati veel kaks sarnaste jõudlusnäitajatega ristlejat. Seega oli jaapanlastel teine sama tüüpi laevade eskadron. Arvatakse, et nad kavatsesid neid kasutada kiire tiivana, kuid midagi sellist ei juhtunud kogu Vene-Jaapani sõja ajal. Jaapani soomustatud ristlejad hoidsid kõikides põhijõudude kokkupõrgetes lahingulaevu kolonni lõpus. Sellest lähtuvalt on loogiline eeldada, et jaapanlased ei kulutanud oma raha väga produktiivselt, sest sama raha eest oli võimalik ehitada neli lahingulaeva palju võimsamate relvade ja soomukitega. Sellest hoolimata pidasid saarlased oma arvamust selles küsimuses kinni ja selle klassi laevade ehitus ei peatunud pärast sõda, välja arvatud see, et nad suurendasid oma relvastust radikaalselt. Ent olgu kuidas on, "Asamoidid" olid üsna populaarsed laevad ja võitlesid üsna edukalt kogu sõja. Siin, nagu käesoleva artikli autorile tundub, mängis rolli nende mitmekülgsus. Hea soomus võimaldas need laevad rivvi seada ja hea kiirus (kuigi mitte nii suur, kui jõudlusnäitajates näidatud) võimaldas nendega tugevdada kergete soomustatud ristlejate üksusi. Viimasega oli Jaapani mereväes justkui pehmem … õmblusi täis. Fakt on see, et jaapanlased, nagu paljud teisedki vaesed riigid, eelistasid nn Elsviki tüüpi ristlejaid. Need väikesed relvad suurte relvadega alates nende ilmumisest on potentsiaalseid kliente alati oma tööomadustega paelunud. Kuid asi on selles, et kiirete ja võimsate relvade tagurpidi oli kere nõrkus ja täiesti mitterahuldav merekõlblikkus. Pole üllatav, et britid, kus see laevaklass ilmus, ei lisanud oma laevastikku ühtegi sarnast laeva. Jaapanlastel oli selliseid laevu neliteist. Esiteks on see USA -s ehitatud paar "Kassagi" ja "Chitose" ning sama tüüpi inglased - "Takasago" ja "Yoshino". Need üsna kiired ja kaasaegsed laevad olid osa admiral Shigeto Deva salgast. Meie laevastikus kutsuti neid koerteks. Kolm neist olid relvastatud kaheksatollistega, olid teoreetiliselt kohutav relv, kuid kogu võidu jooksul ei jõudnud nad kuhugi, välja arvatud üks juhtum. Teine rühmitus oli Hiina-Jaapani sõja veteranide juba vananenud laevad. "Naniwa", "Takachiho" ja kes tollele sõjale hiljaks jäi, juba mainitud "Izumi". Neile võib omistada ka ametlikult soomustatud "Chiyoda". Need laevad olid juba vanad ja teenisid palju, kuid sellegipoolest olid jaapanlased neid enne sõda kapitaalremondi teinud ja varustanud need kaasaegse 120-152 mm suurtükiväega. Kolmas rühm koosnes Jaapani ehitatud laevadest. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka koos Tsushimaga. Mõned neist valmisid sõja ajal ja neil olid samad miinused nagu teistel Elsvikitel, pluss veidi väiksem kiirus. Nad olid osa admiralide Uriu ja Togo Jr salkadest. Olen juba maininud Matsushima klassi ristlejaid ja seetõttu ei hakka ma ennast kordama. Siinkohal võib tähelepanelik lugeja hüüatada, aga kuidas on lood Jaapani Garibaldians "Nishin" ja "Kasuga"? Autor muidugi mäletab neid laevu, kuid mäletab ka, et nende soetamine oli edukas eksprompt. See tähendab, et see polnud algselt planeeritud.
Ja mis saab Vene laevastikust? Jaapani suurejoonelistest plaanidest teada saades muutus meie juhtkond segaseks ja 1898. aastal võeti lisaks 1895. aasta laevaehitusprogrammile vastu uus programm, mis kandis nime “Kaug -Ida vajadusteks”. Selle dokumendi kohaselt oleks 1903. aastaks Kaug -Idas pidanud olema 10 eskadroni lahingulaeva ja kõik soomustatud ristlejad (välja arvatud vananenud Donskoy ja Monomakh), see tähendab neli. Kümme esimese astme soomustatud ristlejat ja sama palju teist. Lisaks pidi see ehitama kaks miinikihti ja 36 hävitajat ja hävitajat. Tõsi, rahandusminister Witte pidas selle programmi elluviimiseks vajalikke assigneeringuid kohe liigseks ja hankis järelmaksu. Nüüd oli selle programmi täitmine planeeritud 1905. aastaks, mis oli muidugi juba hilja. Vastutust ei tohiks aga laevastiku juhtkonnast eemaldada. Kui nad said ohust nii hästi aru, siis miks mitte teisest suunast raha üle kanda. Nagu näiteks Libau mereväebaasi ehitamine või lahingulaevade ehitamine Musta mere laevastikule, mis oli juba kaks suurusjärku võimsam kui tema ainus potentsiaalne vaenlane. Aga tagasi programmi juurde. See pidi põhinema eskadroni lahingulaevadel, mille töömaht oli umbes 12 000 tonni, kiirus 18 sõlme, relvastus 4 - 305 mm ja 12 - 152 mm relvad. Lisaks pidi sellel olema võimas reservatsioon ja üsna suur autonoomia. Üldiselt näitasid meie admiralid selliseid jõudlusomadusi küsides märkimisväärset optimismi. Meie "Peresvet" klassi lahingulaevadel oli sarnane veeväljasurve, mis ilmselgelt ei vastanud uutele nõuetele. Musta mere "Potjomkin-Tavrichesky" analooge oli võimalik ehitada, kuid selle kiirus oli veidi väiksem. Tulemus on kõigile teada, olles muljet avaldanud Prantsusmaal tellitud "Tsarevitši" omadustest, otsustasid meie admiralid selle kloonida Venemaa laevatehastes, saades seega projekti "Borodino". Selle valiku eest ei löönud neid ainult laisk. Tõepoolest, maestro Lagani projekti oli raske reprodutseerida. Kompleksne kere koos risustatud külgedega, keskmise kaliibriga suurtükiväe torni paigutus muutis ehituse raskemaks ja aeglustas laevade kasutuselevõtmist, mis mõjutas kampaania kulgu negatiivselt. Kuid projekti valimise ajal ei teadnud veel keegi ja "Tsarevitšil" olid oma tugevad küljed: head soomused, suured keskmise kaliibriga relvade laskenurgad, mis võimaldasid koondada tule kursi nurkadele.. Igatahes polnud uut projekti enam võimalik oodata. Seisakute vältimiseks oli Balti laevatehas sunnitud ehitama isegi kolmanda Peresveti tüüpi lahingulaeva Pobeda, mida vaevalt saab heaks otsuseks nimetada. (Selle projekti eeliseid ja puudusi käsitletakse üksikasjalikult artiklite sarjas "Peresvet" - suur viga. "Lugupeetud Andrei Kolobov). Aga olgu kuidas on, ehitati kõik kümme programmi pakutavat lahingulaeva. Kolm "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" ja viis tüüpi "Borodino". Enamik neist osales Vene-Jaapani sõjas. Mõned teadlased küsivad endalt, mis oleks juhtunud, kui “Borodino rahva” aluseks võetaks mõni muu projekt? Ütleme, et "Retvizan" või "Potjomkin Tavrichesky" … Raske öelda. Ajalugu ei talu subjunktiivset meeleolu, ma ütlen teile selle alternatiivina:) Tõenäoliselt kritiseeriksid tänapäeva ajaloolased nüüd otsust Lagani projekti tagasi lükata ja kasematika lahingulaevu ehitada. Niisiis, kümme lahingulaeva kuulusid kolme erinevat tüüpi (kui arvestada "Tsarevitš" ja "Borodino" ühe tüübina, mis on mõnevõrra vale). Veelgi hullem, vaid neli neist jõudsid enne sõda Port Arturi. Seega, kui jaapanlaste põhijõududel oli ainult kahte tüüpi lahingulaevu, siis Vene eskadronil oli neid neli, mis raskendas nende lahingus manööverdamist, varustamist ja juhtimist.
Ristleja "Bayan". K. Tšerepanov
Mis puutub soomustatud ristlejatesse, siis tüüpide valik polnud sugugi väiksem. Vormiliselt kuulusid kõik kolm vene rüüstajat "Rurik" tüüpi, kuid neil polnud vähem erinevusi, kuna need ehitati erinevatel aastatel. Relvastus, raudrüü, CMU tüübid jms erinesid. Suured, mitte eriti hästi soomustatud, nad olid suurepärased ründajad, kuid sobisid väga halvasti lahingus. Ulsani ajal aga pidasid "Venemaa" ja "Thunderbolt" auga vastu päranduseks saadud katsumusi ning "Ruriku" surm oli suuresti õnnetus. Kuldne hitt, mis oli Jaapani keiserliku mereväe jaoks õnnelik, keelas rooli, mida ei saanud parandada. Olgu kuidas on, kangelaslik ristleja ei vajunud mitte vaenlase suurtükitule eest, vaid pärast seda, kui vastupanuvõimalustest kurnatud meeskond avas kuningkivid. Seega võime öelda, et kuigi Vene rüüstajaid kasutati sihtotstarbeliselt, suutsid nad lahendada neile pandud ülesanded. Bayan seisab mõnevõrra eemal. Oluliselt väiksem kui teised Vene soomusristlejad, kuid väga hästi soomustatud ja üsna kiire, kandis see peaaegu poolt Jaapani vastaste relvastust. Sellegipoolest tuleks Bayani projekti kui eskadronis võimu luureks mõeldud ristlejat tunnistada üsna edukaks. Ja jääb vaid kahetseda, et ta oli meie laevastikus ainus selline ristleja. (Selle õdelaevade ehitamist pärast RYA -d ei saa aga vaevalt nimetada mõistlikuks otsuseks, aga siin on lõppude lõpuks, kui palju aastaid on möödas!) Kahjuks olid soomusristlejad sel ajal alati üsna kallid ja ebaselge eesmärgiga laevad. Seetõttu eelistas RIF-i juhtkond ehitada odavamaid kuue tuhande ristlejaid. Esimesed neist olid tuntud "jumalannad", nii hüüdnimega, sest nad kandsid iidsete jumaluste nimesid. Laevad, ausalt öeldes, osutusid nii-nii. Suur, kuid oma suuruse poolest nõrgalt relvastatud ja samal ajal aeglaselt liikuv ega ole seetõttu võimeline täitma neile määratud funktsioone. Pole juhus, et Port Arturi eskadronis "Diana" ja "Pallada" purjetajad ilma igasuguse lugupidamiseta nimega "Daša" ja "Broadsword". "Aurora" aga ei saanud halvustavat hüüdnime, kuna alates teise eskadroni ajast oli tal suurepärane laev. Kuigi Zinovy Petrovitšil oli selles küsimuses oma arvamus:) Mõistes, mis selle tagajärjel juhtus, otsustasid nad Spitzi juhtimisel rahvusvahelise konkursi korraldamise kasuks, et valida selle tulemuste põhjal parim projekt. Nii ehitati: "Askold", "Varyag" ja "Bogatyr". Viimane sai Vene ristlejate prototüübiks, millest Läänemerel ehitati ainult üks - "Oleg". Pean ütlema, et saadud ristlejad olid individuaalselt paremad kui ükski Jaapani soomustekk ja nii palju, et isegi kõige uuemad "koerad" olid nende jaoks lihtsalt seaduslik saak. Kuid kahjuks ei läinud Jaapani ristlejad üksi ja kui oli võimalus vaenlasega kohtuda, tugevdasid neid alati nende "vanemad vennad" - "asamoidid". Meie ristlejad seevastu olid laiali erinevates koosseisudes ja seetõttu ei suutnud nad oma paremust näidata. Port Askuris oli üks Askold, Vladivostokis üks Bogatyr ja teises eskaadris üks Oleg. Chemulpos oli ka üks Varyag, kuid õnneks oli see pigem ainult üks. Lisaks mõjutas soomustatud ristlejate vältimatu puudus - madal lahingustabiilsus. Just tema tõttu olid "Diana" ja "Askold" sunnitud pärast Kollase mere lahingut interneerima. Seega kaldub selle artikli autor nõustuma mõne teadlasega, kes uskusid, et selle klassi laevade ehitamine oli viga. Tema arvates oleks õigem ehitada ristleja Bayani TTZ järgi. Seda tüüpi laevad võiksid teha kõike samamoodi nagu kuue tuhande elanikud, kuid samas ei karda nad ühtegi lööki veeliini lähedal. Mereosakonna juhtkonnal olid aga omad põhjused ja programmi järgi ehitati kolm "jumalannat", kaks "Bogatyrit", samuti "Askold" ja "Varyag". Teine "Vityaz" põles slippil maha, kuid isegi sellega saadakse kavandatud kümne asemel vaid kaheksa ristlejat. Loomulikult võib kokku lugeda ka Prantsusmaal ehitatud "Svetlana", kuid plaan jäi igal juhul täitmata.
Ja lõpuks, teise järgu ristlejad. Kuulus Novik pidi olema nende prototüüp. Väike ja mitte eriti hästi relvastatud, ta oli väga kiire ja ületas kõiki Jaapani ristlejaid. Kiirusest pisut madalam kui hävitajad, oli ta nende kohutav vaenlane Port Arturi lahingutes. Tema näo ja sarnasuse järgi ehitati Nevski tehases "Pearl" ja "Izumrud". Seal oli ka mõnevõrra vähem kiire "Boyarin" ja täiesti ebamäärane "Almaz", mida võiks pigem omistada käskjalgadele kui sõjalaevadele. Planeeritud kümne laeva asemel ehitati igal juhul vaid viis. See on täpselt pool. Samuti jäeti kasutamata võimalus osta ristlejate klassi laevu Hiinast või Itaaliast.
Lahingulaeva "Keiser Aleksander III" surm. A. A. Puudutage
Seega võib väita, et laevaehitusprogrammi 1895–98 „Kaug-Ida vajadusteks” ei rakendatud täielikult. Sõjalaevade ehitamine lükkus põhjendamatult edasi ja lõppkokkuvõttes viis jõudude hajumiseni, andes jaapanlastele võimaluse meid osade kaupa peksta. Lisaks ei suutnud mereväe juhtkond õigel ajal Port Arturis olemasolevaid sõjalaevu koondada. Admiral Vireneuse salk, mis koosnes "Oslyabi" ja "Aurora" ning muudest lahinguüksustest, jäi Punase mere äärde ega saanud õigel ajal operatsiooniteatrisse jõuda. Lahingulaevad "Sisoy Great" ja "Navarin" koos ristlejaga "Nakhimov" saadeti enne sõda Läänemerele remonti ja moderniseerimist, mida muide kunagi ei toimunud. Keiser Nikolai I, kes oli just kapitaalremonti teinud (kuid mitte moderniseeritud), rippus asjatult Vahemeres. Üldiselt pöörati vananenud laevade kaasajastamisele täiesti ebapiisavat tähelepanu. Jaapanlased, kes selleks raha ei säästnud, said kopsaka reservi, mis sobis igasugusteks abitegevusteks, näiteks patrullideks, rannaäärsete sihtmärkide jms tegemiseks. Meie uued sõjalaevad vastasid üldiselt kaasaegsetele nõuetele, kuid isegi siin oli "aga". Olles ehitanud viimased lahingulaevad ja ristlejad, ei suutnud mereväeosakonna juhtkond neid kaasaegsete mürskude, kaugusmõõtjate ja muude vajalike seadmetega varustada. Otsustage ise: Vene kaheteisttollises mürsus, mille kaal oli 332 kg, oli soomust läbistavas mürsus 1,5–4 kg lõhkeainet ja suure plahvatusohtliku mürsuga 6 kg, samas kui jaapanlases, kaaluga umbes 380 kg, soomust läbistades vastavalt 19,3 kg ja maamiinis 37 kg. Millisest lahinguvõimete võrdsusest saame rääkida? Mis puutub uusimatesse Barri ja Stroudi kaugusmõõturitesse, siis paljudes esimese eskadroni laevades neid lihtsalt polnud, teistel aga oli üks selline seade. Samuti ei võimaldanud kurikuulus majandus süstemaatilist lahingukoolitust, sundides lahingulaevu ja ristlejaid veetma märkimisväärse osa ajast niinimetatud "relvastatud reservis". Näiteks ristleja "Diana" veetis selles enne sõda üksteist kuud !!! Samuti ei õnnestunud luua materiaalset ja tehnilist baasi, mis oleks vajalik viimaste laevade lahinguvalmiduse tagamiseks. Lahingulaevu mahutavat dokki ei olnud ning kahjustuste korral tuli need kesonite abil parandada.
Üldiselt, hoolimata kulutatud jõududest ja ressurssidest, oli laevastik sõjaks ette valmistamata.
Kasutatud materjalid:
Tarle E. XV-XX sajandi territoriaalsete vallutuste ajalugu.
Romanov A. Suurvürst Aleksander Mihhailovitš Romanovi mälestused.
Belov A. Jaapani lahingulaevad.
Veebisait
