Soomustatud sildade juhtimissõiduk M60A1 on USA -s kasutusel alates 1967. aastast; armee asendab selle vananenud süsteemi uuega, mis põhineb M1 Abramsi šassiil
Nagu paljud sõjaväeharud, seisavad ka inseneriüksused silmitsi kahekordse survega rahaliste kärbete ja ekspeditsioonide lähetamise vajadusega. Mõtle masinatele, mis võivad neid aidata nende mitmetahulises äris - tagada armee tõrgeteta liikumine
Insenerivägede mitme ülesande hulgas on võib -olla kõige olulisem tagada edasijõudude ning logistilise toe jõudude ja vahendite liikuvus.
Täna seisavad inseneriväed silmitsi kahe suure väljakutsega. Esiteks, nagu enamik sõjaväelasi, kärbivad nad eelarveid ja arvu. Teiseks on arusaam, et välismaal kasutuselevõtt on muutumas nende kõige tõenäolisemaks missiooniks. Nende väljakutsetega toimetulekuks on võtmeteguriks paindliku, paindliku ja paindliku tööpõhimõttega insener -süsteemide väljatöötamine ja kasutuselevõtt, mis nõuavad vähem töötajaid ja mida saab hõlpsasti õhutranspordiga tõsta.
Vägede liikuvuse säilitamine vastab peamiselt kolmele insenerivägede pädevusvaldkonnale: takistuste liikumine ja ründamine (eriti sillaehitus); mullatööd; ning puhastada teid ja takistusi. Seotud ülesanded hõlmavad: sillaületuskohtade lähenemise ettevalmistamist, silla asukoha valimist, miinide ja lõhkeainete avastamist ja neutraliseerimist. Vajadus meeskonna tõhustatud kaitse, suurte töökiiruste ja õhu kaudu transportimise järele muutis kaubanduslike hoonesüsteemide - sõjaväeinseneride peamise varustuse allika - kasutamise problemaatiliseks.
M400W väikelaaduri ja laadimislaaduri M400T ostmine juhtumiehitusseadmetelt (CCE) 2010. aastal on selle ehe näide. CCE strateegilise arengu direktor Pat Hunt ütles, et nende süsteemide, mis on kommertsmudelite muudetud versioonid, kasutuselevõtt oli "suurepärane" ja et need masinad "vastasid kõigile armee põhikriteeriumidele ning oleme tarninud armeele peaaegu 2300 süsteemi senised väed."
Kuna aga tarbesõidukitel ei ole sõjaväe poolt nõutavat suurt maanteekiirust, on M400 taktikaline liikuvus piiratud, vähemalt kuni uue suurema kandevõimega haagise ostmiseni. USA armee tunnistas seda ja tegeleb selle probleemiga.
Shore to Shore
Sõjalised sillad erinevad tsiviilisildadest selle poolest, et need tuleb kohale toimetada ja paigaldada kuivade ja veetõkete ületamiseks minutite, mitte päevade või nädalate jooksul. Sõjaväesillad ise on jagatud kahte kategooriasse: rünnak ja toetus. Esimesed on mõeldud peamiselt soomusüksuste keskmiste takistuste (20-30 meetri) ületamiseks. Seega on enamik sildu paigaldatud peamistele lahingutankide (MBT) šassiile ja paigutatud modifitseeritud MBT šassiilt.
USA armee paigutas 2003. aastal oma uued rünnakusillad M104 Wolverine, mis põhinevad M1A2 -l. Need süsteemid töötasid välja ühiselt Ameerika ettevõte General Dynamics Land Systems ja Saksa ettevõte MAN Mobile Bridges, mis on nüüd Krauss-Maffei Wegmanni (KMW) osa.
Assault Breacher Vehicle esimene prototüüp ilmus 2002. Ta on tuntud ka kui purustaja, võeti kasutusele 2008. aastal ja osales operatsioonidel Afganistanis.
Ligikaudu 60 terjeritehnikasõidukit toodetakse Briti insenerijõudude jaoks BAE Systemsiga sõlmitud 386 miljoni naela suuruse lepingu alusel
Tuginedes KMW Leguani silla süsteemile, saab M104 oma 26 -meetrise MLC70 (sõjalise koormuse klassifikatsiooni 70t) silla kasutusele võtta viie minutiga ja kokku panna 10 minutiga, ilma et meeskond lahkuks sõidukist. USA vajadused olid 465 süsteemi, kuigi eelarvepiirangute tõttu tarniti ainult 44 süsteemi, misjärel oli Ameerika soomusüksustes takistuste kõrvaldamisel tõsine puudus.
Sellega seoses otsustas armee viia läbi programmi parvlaevarajatiste puuduse korvamiseks. Silla elemendid võeti M60 soomustatud sõidukite käivitatud silla (AVLB) šassiilt ja paigaldati M1 Abrams MBT -le, mille tulemusel saadi väikeste muudatustega uus sillakate. Minimaalsete muudatustega on praegune MLC60 (60 tonni) sild, mille laius on 20 meetrit, võimeline toetama MLC80 (80 tonni) laiust 18 meetrit. Uus süsteem sai nimeks JAB (Joint Assault Bridge). See tugineb USA merejalaväe varasemale tööle selles valdkonnas. See võimaldab kasutada mitte ainult kogu AVLB sildade varu, vaid võimaldab ka igal sillakihil olla korraga mitu erineva klassi silda.
Tehnilised testid kinnitasid JAB -i võimalusi ja sellega seoses võeti vastu sillakihi arendamise programm, kasutades üleliigset paaki M1. USA armee insenerikooli ülema asetäitja Jim Rowen ütles, et „armee peab seda madala riskiga ja suure kasumlikkusega prioriteediprogrammiks. Näeme kaalukaid põhjusi programmi kiirendamiseks."
Seoses relvajõudude ümberkorraldamisega pole süsteemide täpset arvu veel kindlaks määratud, kuid inseneriettevõtete soomusüksustesse paigutamise põhjal võib nende arv hõlpsasti ulatuda 300 sillakihini ja enam kui 400 muudetud sillani.
Populaarne valik
KMW -lt pärit Leguani moodulsildade süsteem on populaarne paljudes maailma armeedes, see on aluseks erinevate sildade juhtimissüsteemide loomisele. See on paigaldatud mitte ainult paljudele paakiraamidele, vaid ka kaubaveermikele. See on täisautomaatne horisontaalne juhtimissüsteem, millel on üsna madal profiil. MLC80 kandevõime võimaldab tal hakkama saada ka kõige raskemate roomikute ja ratastega sõidukitega. Süsteem kuuel erineval platvormil töötab 14 riigis, sealhulgas Belgias, Tšiilis, Soomes, Kreekas, Malaisias, Hollandis, Norras, Singapuris, Hispaanias ja Türgis.
Ratastel šassiile paigaldatud telg on tugisilla näide. See erineb ründesillast, mis on ette nähtud vaenlase otsese tule alla paigutamiseks. Tugisillad jäetakse reeglina pärast paigaldamist sõidukite läbisõiduks paika, erinevalt lahinguüksustega kaasnevatest ründesildadest.
Tugisillad on sageli paindlikumad ja nende pikkus on suurem. Lisaks saavad nad oma tüübi ja konstruktsiooni poolest teedel kergesti liikuda ning sobivad seetõttu hästi loodusõnnetuste käigus hävinud sildade kiireks asendamiseks. Veoautol Sisu 8x8 või 10x10 põhinev KMW Leguan on tagumise tugisilla klassikaline näide. Selles konfiguratsioonis on see võimeline kasutama kas ühte 26-meetrist laiust või kahte 14-meetrist laiust.
Teine näide on WFELi kuiv tugisild (DSB) või M18. DSB sildab kuni 46 meetri laiuse takistuse vähem kui 90 minutiga kaheksa inimese ja ratastega ühe talaga sillakihiga, nagu ameeriklane Oshkosh M1075 10x10. Kokkupandavaid sillaosi transporditakse sobivatel veoautodel ja haagistel. 40 -meetrine sillakomplekt koosneb sillakattest, kahest sektsioonveokist ja kolmest tugitalahaagisest, 4 -meetristest, 3x6 -meetristest sillaosadest ja sisenemis- / väljumisrampidest.
DSB ostis esmakordselt USA armee, kes tellis selle 2003. aastal; kokku oli plaanis osta üle 100 süsteemi. Seda teenindatakse ka Lõuna -Koreas ja Šveitsis. Pärast 2011. aasta lepingut, mille maksumus oli 57 miljonit naelsterlingit, sõlmis Šveitsi armee 2013. aasta detsembris WFELile teise 37 miljoni naela suuruse lepingu Iveco Trakkeri veokil põhinevate DSB -telgede tarnimiseks. Kokku on ette nähtud 24 sillakat ja 16 silda. WFELi turundusdirektor ütles, et tooted „on rohkem kui lihtsalt sillad, need on riiklik investeering; kui kaitse -eelarved vähenevad, muutub see meie klientide jaoks üha olulisemaks.”
Tähelepanu laiustele
Suurem keskendumine kergemate jõudude strateegilisele kasutuselevõtule nõuab keerulist ülesannet kiiresti sildade ehitamiseks sõjaliseks otstarbeks. Kuigi DSB sildu saab transportida õhu kaudu, piirduvad need raskete transpordilennukitega, nagu C-17, ja lisaks on ühe silla komplekti transportimiseks vaja mitut lennukit. Kaubaaluste sillad, nagu WFELi keskmise tala sild (MGB), on transpordiks piisavalt head, kuid vajavad paigaldamiseks oluliselt rohkem aega ja tööjõudu.
Teise maailmasõja aegsed Bailey sillad on endiselt kasutusel mõnede armeede juures, kuid nende laius ja maht tänapäevaseks sõjaliseks liikluseks on piiratud. Rowen ütles, et pärast ebaõnnestunud konkurentsivõimelist arenduslepingut pakkus USA armee soomustatud uurimiskeskus (TARDEC) välja Bailey silla asenduseks oma talasilla lähenemisviisi. Komponentide testimine on nüüd lõpule viidud ja armee kavatseb oma töökodades alustada sideühenduse silla tootmist. Kavandatud tarnimine vägedele on kavandatud aastatel 2016-2017.
Jätkuvalt on vaja niinimetatud isepaisuvat mobiilsilda, mis on võimeline liikuma võrdsel tasemel mitte ainult soomusüksustega, vaid ka kergete jõududega. Pearson Engineering töötas välja silla käivitusmehhanismi (BLM), mis koosneb ülemisest transpordisillast ja šassiile paigaldatavast sillakattest, mille tööks kasutatakse šassii hüdrosüsteemi.
Kui konstruktsiooni või muudel põhjustel ei ole võimalik šassii hüdrosüsteemiga ühendust luua, on võimalik paigaldada oma rongisisene hüdrosüsteem. Süsteemi saab paigaldada laiale rataste või roomikutega šassiile; kuni 19 meetri pikkuste sildade paigaldamine ja voltimine toimub vähem kui kahe minutiga. Kõige huvitavam on see, et BLM ei nõua šassii enda ega konveiersõiduki asendamatut muutmist. See on paigaldatud ette (või vajadusel taha) ja võimaldab silla ilma lisavahenditeta kasutusele võtta, kokku voltida ja kokku voltida.
BLM -süsteemi on näidatud Warriori roomikutega APC -l, raskete roomikutega sõidukitel ja 8x8 keskmise rattaga platvormidel.
Pearsoni pressiesindaja ütles, et "Pearson Engineering BLM -silla valikud on testitud ja tarnitud klientidele masinatesse paigaldamiseks." 2014. aastaks on plaanitud lisamuljeid veel mitmele kliendile.
Raske töö kohapeal
Oskus teha mullatöid on inseneritöö alus. Väljakutse seisneb toetatud jõududega sammu pidamises, mistõttu inseneriväed võivad vajada lähetamist suurtel vahemaadel ja sageli vaenlase tule all. Buldooseri tera paigaldamine MBT -le või muudele soomukitele võimaldab hankida sobiva tööriista kraavide täitmiseks, takistuste "tõukamiseks" ja kindlustuste väljakaevamiseks.
Peaaegu igal MBT-l on tera variant (Ameerika M1A2, Saksa Leopard ja Vene T-72/80/90). Sarnast lähenemisviisi on rakendatud ka kergemate sõidukite puhul, nagu LAV ja Stryker firmast General Dynamics Land Systems.
Uusim spetsialiseeritud sõiduk on terjer, mille on välja töötanud BAE Systems Briti armee insenerikorpuse jaoks. Selle tootmist alustati 2010. aasta jaanuaris ja esimesed süsteemid alustasid teenust 2013. aasta juunis. 30-tonnise massiga saab terjerit üle kanda C-17 ja A400M lennukitega. Lisaks ees paigaldatud suure mahutavusega ämbrile on küljele paigaldatud ka ekskavaatori poom, mis suudab tõsta kuni 3 tonni. Masin võib transportida ja virnastada paelu, vedada Pythoni tüüpi reaktiivsete miinitõrjesüsteemidega haagist ja sellele saab paigaldada muud tüüpi miinitõrjeseadmeid.
Kahe inimese meeskonda kaitseb miinide eest topeltkere. Põhilist kaitset väikerelvade tule ja mürsukildude eest saab täiendavate raudrüüdega täiustada. Terjer on ainulaadne selle poolest, et seda saab kaugjuhtida kuni ühe kilomeetri kauguselt. BAE pressiesindaja ütles, et „terjer kehastab Briti insenerikorpuse kogemusi, mis aitavad tulevastel väljakutsetel toime tulla. See on Briti armee kõige arenenum insener -süsteem. Terjerite adopteerimine on graafikus ja kõik 60 sõidukit tuleks tarnida 2014. aastal.” Terjer võib olla peamine kandidaat USA armee ja merejalaväe universaalse inseneritraktori asendamiseks.
BAE platvorm ühineb spetsiaalsete insenertehniliste sõidukite liiniga, mille hulka kuuluvad Saksa Kodiak ja Dachs (Leopardi tanki baasil), Grizzly sõiduk (mis oli mõeldud Ameerika armeele, kuid suleti 2001. aastal) ja mitmed süsteemid, mis põhinevad Vene MBT. Kõige sagedamini on masinale paigaldatud esibuseri tera (asendatud miiniahju või rulltraaliga) ja ekskavaatori poom. Parimal juhul paigaldatakse neile enesekaitseks kuulipilduja, kuigi hiljuti hakati paigaldama kaugjuhitavaid lahingumooduleid. Sellisteks rakendusteks saab kasutada lihtsaid süsteeme, nagu FN Herstali deFNder ja Lõuna-Aafrika BAE Systems Land Systems'i SD-ROW.
Murdmaa
Hoolimata sõjaväe sõidukite suurenenud maastikusuutlikkusest, toetuvad mootoriga sõjalised operatsioonid suuresti olemasolevatele teedele ja traditsioonilistele marsruutidele. See on sageli kohalik geograafiline tegur ja logistikaüksused peavad missioonide tõhusaks läbiviimiseks kasutama teid. Oht, mis takistab vaba liikumist teedel, hõlmab looduslikke ja inimtekkelisi takistusi, nagu miinid ja IED-d, millest on saanud sõjavägi.
Teises maailmasõjas esmakordselt kasutatud rulle ja traale on sellest ajast alates oluliselt täiustatud; nüüd on need paigaldatud mitte ainult MBT- ja kergratastega ning roomikutega soomukitele, vaid ka MRAP-tüüpi sõidukitele ja isegi taktikalistele veoautodele.
Lisaks erinevatele šassiidele paigaldatud marsruutide puhastamise komplektidele on selliste ülesannete jaoks välja töötatud ja kasutusele võetud mitu spetsiaalset platvormi. Ründesõiduk (ABV) kasutati algselt vastuseks mereväe korpuse operatiivvajadustele. Masinat tuntakse ka purustaja nime all; selle aluseks on šassii M1A1 MBT, mille torn on asendatud uue pealisehitusega. Esimene prototüüp loodi 2002. aastal, kasutusele võeti 2008. aastal ja tal õnnestus teenida Afganistanis. Merejalaväelased tellisid 45 süsteemi ja armee tellis hiljem 187 sõidukit, millest pooled on praegu kasutusel.
Arendamine võttis suhteliselt vähe aega, kasutades tõestatud alamsüsteeme, samal ajal kui riiulil olevad lisaseadmed, nagu täislaiused ja -pinnalised miinisahad, buldooseri labad, laskemoona kõrvaldamissüsteemid ja vahekäigu markerid, osteti ettevõttelt Pearson Engineering. ABV takistussõidukile on ahtrisse paigaldatud ka kaks raketiheitjat, mis tulistavad tagasi 150 meetri kauguselt ja kannavad nööriga pürotehnilisi laenguid, mis lõhkavad miinid ja IED -d. Seejärel puhastab ader oma teel ülejäänud miinid, kestad ja laengud.
Miinide ja IED -de avastamine köidab sõjaväe, eriti Ameerika ja NATO kontingentide suurt tähelepanu Iraagis ja Afganistanis, kus selles valdkonnas tehakse palju tööd. Uus fookus on sellel, kuidas selliseid ohte nende jõududest kaugemal avastada ja neutraliseerida. Kiirem kliirens on veel üks eesmärk, kuna IED -d teevad sageli oma tööd, isegi kui nad lihtsalt viivitavad või häirivad vägede liikumist. Pole kahtlust, et IED -d kujutavad ka edaspidi üht peamist ohtu sõjaliste operatsioonide, stabiliseerimis- ja rahuvalveoperatsioonide läbiviimisel ning inseneriväed jäävad selle ohu vastases võitluses esirinda.
Surve all
Eelarvepiirangutest hoolimata on esmatähtis vajadus säilitada ja parandada inseneriüksuste võimalusi. Sõjavägede suurenenud kasutamine rahuvalve- ja rahu tagamisoperatsioonides suurendab tegelikult nõudlust inseneride ülesannete järele. Tõenäoliselt vähemalt lähitulevikus võivad uued täistsükliga arendused (näiteks terjer) muutuda vähem nõutuks ning rohkem rõhku panna olemasolevate seadmete täiustamisele ja muutmisele (näiteks artiklis mainitud Ameerika AVLB projekt) või kohandades ja lisades olemasolevatele tehnilisi võimalusi. Väljakutse seisneb samaaegselt lahingu- ja lahinguväliste operatsioonide uute vajaduste rahuldamises.
Järgmise kümne aasta jooksul võetakse kasutusele üle 100 WFEL DSB süsteemi. Nende kandevõime sõjaline klassifikatsioon on 120 tonni 46 meetri kohta
DSB süsteemi demonstreerimine
