Paljutõotava viienda põlvkonna hävitaja Lõuna -Korea projekt on jõudnud esimese prototüübi lõpliku kokkupaneku etappi. Lennuki ehitus on plaanis lõpetada järgmisel aastal ning esimene lend toimub 2022. aastal. Siis on kõigest mõne aasta pärast plaanis teha täiemahulisi katseid ja 2026. aastal alustada õhuväes varustuse kasutamist.
Töö käib
Korea Aerospace Industries (KAI) vastutab hävitaja KF-X väljatöötamise ja ehitamise eest. Oma hiljutises pressiteates märkis ta, et uue lennuki loomisele kulus minimaalselt aega. Niisiis, disain algas 2015. aasta lõpus. Eelprojekt valmis 2018. aastal ja 2019. aasta septembris kinnitati selle lõplik versioon. Samal ajal toimub alates 2019. aasta veebruarist üksikute komponentide ja sõlmede tootmine.
KAI avalikustab aktiivselt teavet tehtava töö kohta ja avaldab huvitavat teavet. Näiteks selle aasta juunis tehti teatavaks praegused plaanid ja avaldati fotod Sacheoni lennukiehitustehase töökojast.
Sel ajal näidati avalikkusele libisemist koos kere osaliselt kokkupandud ninaosaga. Iseloomuliku kollase värvusega toode oli osaliselt paigaldatud korpusega toiteplokk. Ilmselt polnud sel ajal instrumentaalset varustust. Seejärel teatas KAI, et õhusõiduki prototüübi kokkupanek kulgeb vastavalt ajakavale ja valmib selle aasta lõpuks.
Septembri alguses ilmusid uued materjalid, sh. hulk huvitavaid fotosid ja videoid. Praeguseks on KAI tootnud kõik peamised lennukikere komponendid, mis on kokku pandud kolmeks suureks osaks. Nad on osa sisemisi seadmeid juba kätte saanud ja ühinevad nüüd ühtseks struktuuriks. Kõik muud komponendid tarnitakse lennukile peagi.
Nimetamata põhjustel on töötingimused üle vaadatud. Nüüd öeldakse, et kokkupanek on lõpule viidud 2021. aasta esimesel poolel. Teised plaanid jäävad praegu kehtima. Lennukatsetused algavad mais 2022 ja kestavad kuni 2026. aastani.
Tootmise üksikasjad
Lennuki KF-X lennukikere on struktuurselt ja tehnoloogiliselt jagatud kolmeks osaks. Vibu sisaldab osi instrumendisahtlitest, kokpiti ja õhuvõtuavad. Keskosa ühendab kere keskosa ja kereosa. Saba on ette nähtud mootorite paigaldamiseks ja õhkutõusmiseks. On uudishimulik, et kokkupanekupoe ametlikel fotodel pole lennuk veel tiibamehaanikat, stabilisaatoreid ja kiile saanud.
Varem pooleli näidatud vööriosa on nüüd varustatud vajalike kaabliteede ja elektroonikaseadmetega. Samuti on alustatud kabiini salongi kokkupanekut. Kesk- ja sabasektsioonides, nii kerel kui ka tiivas, paigaldatakse torusid ja kaableid erinevatel eesmärkidel.
KAI näitas purilennukit enne ja kohe pärast dokkimist. Ühendades kolm suurt üksust, jätkasid lennukiehitajad erinevate komponentide paigaldamist. Niisiis, ninasse ilmus etapiviisiline massiiviradar ja kabiin suleti varikatusega. Kere tiib ja eelnevalt paljastatud lõigud kaeti komposiitkihiga. Ilmselt jätkus struktuuri küllastumine sisemiste komponentidega.
Lähitulevikus peavad Korea spetsialistid lõpule viima lennukikere kokkupaneku ja seadmete paigaldamise. Lennuk saab ka kaks turboreaktiivmootorit General Electric F414-GE-400K-need tooted jõudsid lattu mitu kuud tagasi ja on paigaldamiseks valmis.
Üldiselt soodustavad viimaste kuude edusammud optimismi ja lubavad uskuda, et KAI saab ülesandega hakkama ja lõpetab kogenud KF-X ehituse õigeaegselt. Samas tuleb arvestada, et mitte nii kaua aega tagasi oli ehituse lõpetamine planeeritud aasta lõppu ja nüüd on see mitu kuud paremale poole edasi lükatud. See võib viidata teatud probleemide esinemisele tootmises - lisaks kogu projekti keerukusele.
Välimuse tunnused
Paljulubava projekti eesmärk oli esialgu luua kaasaegne "4+" põlvkonna hävitaja, kuid hiljem muutusid nõuded ja KF-X hakati omistama järgmisele viiendale. Samal ajal ei vasta ajakohastatud taktikalised ja tehnilised nõuded täielikult välismaalaste seisukohtadele viienda põlvkonna hävitajate kohta ning seetõttu on KF-X-l mõned iseloomulikud jooned
Lennuki väljatöötamisel kasutati varjatud tehnoloogiaid. Seetõttu on sellel iseloomulik välimus ilma täisnurkadeta, spetsiaalsete materjalide konstruktsioon, kõverad õhu sisselaskekanalid jne. Lisaks ei saa märkimata jätta olulist välist sarnasust KF-X ja Ameerika F-22 vahel.
Samal ajal ei suutnud Lõuna -Korea insenerid kasutada üht peamist nähtavuse vähendamise meetodit - sisemisi kaubaruume. KF-X kannab oma lahingukoormust püstolitel tiiva all või kere süvistatud asendis. Sellest tulenevalt ei suuda lennuki konstruktsioon laskemoona vaenlase radarite eest varjata. Mõnede aruannete kohaselt ilmuvad sisemised sektsioonid hiljem, II ploki tulevases modifikatsioonis.
Pardaseadmete kompleksi kuulub Hanwha Techwini välja töötatud AFAR -radar, millel on nimetamata omadused. Samuti soovitatakse kasutada infrapuna optilist asukohajaama. Nutikat katmist mitme antenniga kogu õhusõiduki raami sees ei ole ette nähtud. Järelevalve- ja sihtimispotentsiaali suurendamiseks saab lennuk kanda ühe või teise varustusega päramootoriga konteinereid. See otsus ei ole uue põlvkonna välisvõitlejate jaoks tüüpiline, kuna see mõjutab negatiivselt nähtavust ja vastavalt ka lahingutõhusust.
Plaanid tulevikuks
Hiljuti uuendatud plaanide kohaselt jätkub esimese hävitaja KF-X prototüübi ehitamine järgmise aasta esimese pooleni, lende alustatakse alles 2022. aastal. Seejärel viiakse lennutestid ja seeriatootmise ettevalmistamine läbi peaaegu samaaegselt.
Lõuna -Korea õhujõud kavatsevad sõlmida esimese lepingu ploki I seeriaversiooni KF -X kokkupanekuks juba 2024. aastal - umbes kaks aastat enne testide lõppu. Seeriaseadmete vastuvõtmist on oodata aastal 2026. Seega algab lennukite arendamine sõjaväes peaaegu kohe pärast katsetamise ja arendamise lõppu. Tulevikus on kavas moderniseerimine läbi viia ning Block II versiooni lennukid sisenevad seeriasse hulga oluliste erinevustega põhiversioonist.
KF-X hävitaja on mõeldud asendama vananenud lennukid F-4E Phantom II ja F-5E / F Tiger II, mis peaksid lõppema lähitulevikus. Õhuvägi kavatseb aastaks 2032 osta 120 paljulubavat lennukit. See võimaldab taktikalist lennundust õigeaegselt kaasajastada soovitud kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete näitajatega.
Uudsuse riskid
Lõuna -Korea lennukitootjatel on mõningaid kogemusi hävitajate arendamisel, kuid viimase põlvkonna moodsa lennuki loomine on äärmiselt raske ülesanne isegi maailma juhtidele. KAI projekti puhul tõi selline keerukus kaasa asjaolu, et eeluuringud kestsid ligi poolteist aastakümmet ja alles pärast seda algas praegune tööetapp.
Viie põlvkonna otsene tagajärg on KF-X iseloomulikud jooned, mis eristavad seda sama klassi välismaistest sõidukitest. Lõuna -Korea ei suutnud lahendada mitmeid võtmeküsimusi, mistõttu on osa 5. põlvkonna nõudeid võimalik täita alles järgneva moderniseerimisega.
Vahepeal on Korea Aerospace Industriesi peamine ülesanne ehitus lõpule viia ja testimiseks esimene prototüüp KF-X turule tuua. See lennuk on juba jõudnud viimasesse kokkupaneku etappi ja saab valmis järgmisel aastal. Muidugi, kui uusi probleeme ei ilmne ja ajakava ei pea uuesti üle vaatama. Sama kehtib optimistlike plaanide kohta, kui tegevus algab 2026. aastal.
