Öönägemisseadmed (NVD) on kaasaegses maailmas juba aastakümneid hõivanud väga olulise koha. Neid optoelektroonilisi seadmeid, mis annavad operaatorile maastiku (sihtmärgi, objekti) kujutise vähese valguse tingimustes, kasutatakse tänapäeval laialdaselt mitmesuguses sõjatehnikas. Esiteks kasutatakse öise nägemise seadmeid öiste lahingutegevuse toetamiseks, varjatud jälgimise (luure) läbiviimiseks pimedas või ebapiisavalt valgustatud ruumides, igat liiki sõjatehnikaga sõitmiseks ilma esilaternaid ja muid sarnaseid ülesandeid kasutamata.
Kaasaegses maailmas sisenevad öövaatlusseadmed tsiviilturule ja pole enam midagi hämmastavat ega ainulaadset. Nende ilmumise koidikul oli aga kõik hoopis teisiti. NVD -d olid tõeline läbimurre, esimeste selliste seadmete väljatöötamine viidi läbi erinevates maailma riikides juba enne Teise maailmasõja algust ning sõda ise ainult kiirenes ja andis tõuke sellesuunalistele arengutele. NSV Liidus töötati välja ka oma öise nägemise seadmed.
Isegi sõjaeelsetel aastatel Nõukogude Liidus tegeleti aktiivselt erinevate seadmete väljatöötamisega, mille eesmärk on suurendada tankide tulejõudu ja laiendada nende lahingukasutuse võimalusi igal kellaajal ja erinevates kliimatingimustes. Veel 1937. aastal katsetati kerge paagi BT-7 NIBT prooviplatsil öiseid tulistamiseks mõeldud prožektoreid, mida soovitati seeriatootmiseks. Ja aastatel 1939-1940 katsetati nõukogude infrapuna-öise nägemise seadmeid tankil BT-7, mis sai nimetused "Thorn" ja "Dudka". Riigi optilise instituudi ja Moskva klaasiinstituudi inseneride loodud komplekt "Thorn" sisaldas infrapuna -periskoopilisi prille ja komplekti lisavarustust, mis on mõeldud lahingumasinate öiseks juhtimiseks.
Täiustatud komplekti "Dudka" testid toimusid NIBT prooviplatsil juunis 1940 ja seejärel jaanuaris-veebruaris 1941. See komplekt sisaldas periskoopilisi infrapunaklaase tankiülemale ja juhile, samuti kahte infrapuna prožektorit läbimõõduga 140 mm ja võimsusega 1 kW, juhtplokki, eraldi infrapuna signaallampi ja klaasi elektrikaablite komplekti ja prožektorid. Prillide kaal, välja arvatud kiivrikinnituse kaal (külgmised traksid ja rihmad, peakilp), oli 750 grammi, vaatenurk 24 kraadi ja nägemisulatus kuni 50 meetrit. Need öise nägemise seadmed panid kokku tehase nr 211 NKEP spetsialistid. Põhimõtteliselt rahuldasid nad Punaarmee GABTU spetsialiste ja andsid võimaluse juhtida öösel tanke, kuid esimeste infrapunaklaaside disaini ebatäiuslikkus ja kohmakus, samuti nende kasutamise raskused, eriti talvetingimustes, nõudis nende edasist konstruktiivset täiustamist, mida Suure Isamaasõja puhkemise tõttu lõpuks ei rakendatud.
Sõja -aastatel ei olnud Nõukogude Liidus öise nägemise seadmete masstootmine võimalik. Kuigi Nõukogude tööstus tootis neid, kuid väga piiratud koguses. Instrumendid tarniti katseproovidena mereväe ja tankide diviisidele. Näiteks oli Musta mere laevastikul 1941. aasta suvel 15 komplekti laevapõhiseid öise nägemise süsteeme ja sama aasta sügiseks sai ta veel 18 öise nägemise seadet. Maaüksused hakkasid esimesi seadmeid vastu võtma alles 1943. aastal, need saabusid väikeste katsepartiidena, mida lahingutes kasutada oli keelatud. Esimeste öövaatlusseadmete tööulatus ei ületanud 150-200 meetrit, põhimõtteliselt sobisid need ainult varustuse kolonnide liikumise tagamiseks öösel.
Mõned Teise maailmasõja ajal loodud öövaatlusseadmed on tõeliselt eksootilised võimalused, mille kohta on väga raske lisateavet hankida. Näiteks Nõukogude sõidukite tehnilisele dokumentatsioonile spetsialiseerunud autoarhiivifond esitas 9. maiks materjali koos ainulaadsete fotodega 1941. aastal Moskvas projekteeritud öise nägemise seadmetest, et neid hiljem maanteetranspordile paigaldada. Kahjuks pole teada ei kavandatud seadmete täpne nimi ega leiutiste autorid. Suure tõenäosusega jäävad esitatud prototüübid igaveseks katse- ja näidisproovide rolli.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Teise maailmasõja puhkemisega Moskvas, üleliidulise elektrotehnilise instituudi seinte vahel, organiseeriti spetsiaalne projekteerimisbüroo, mille põhiülesanne oli uut tüüpi relvade ja sõjatehnika väljatöötamine ja tootmisse toomine. Just VEI -s loodi laevade, lennukite, tankide ja väikerelvade jaoks arvukalt öise nägemise seadmeid. Autofondi arhiivist leiti ainulaadne dokument, mis sisaldab lühikirjeldust autotööstuse ja luure öise nägemise seadmete kohta.
Pimeduse saabudes olid veoautojuhid sunnitud esilaternate kasutamise minimeerima, kuna konvoid vaenlase poolt tulistati ja pommitati. Sellest sai omakorda aeglustunud liiklus ja sagedased õnnetused öösel. Selle probleemi lahenduseks paigaldas Üleliiduline Elektrotehnika Instituut veoautole GAZ-AA (kuulus veoauto) öise nägemise seadme.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Öönägemisseadme tööpõhimõte oli üsna lihtne - kahe objektiivi, kahe elektro -optilise valgusmuunduri ja kahe suurendusklaasiga binokkel, mis suurendasid pilti ja pöörasid seda 180 kraadi, paigutati veoki kabiini. Auto salongi katusele paigaldati tavaline auto esilatern - üsna võimsa 250 -vatise pirniga valgusti. Esilatern oli kaetud spetsiaalse valgusfiltriga, mis lasi läbi ainult infrapunakiiri. See inimsilmale nähtamatu valgus loeti binokli elektron-optiliste muundurite abil ette ja teisendati pildiks. Selle süsteemi toiteks kasutatavad akud asusid veoki tagaosas. Tänu sellise seadme olemasolule sai juht sõita öösel, täielikus pimeduses, kiirusega kuni 25 km / h, keskendudes binokliga maastikule. Samal ajal piirdus seadme nähtavus vaid 30 meetriga.
Samal ajal kavandati ja komplekteeriti skautidele mõeldud seadme kaasaskantav versioon. Seadme tööpõhimõte oli sarnane auto versiooniga. Kõik seadmed kinnitati sulgude ja vööde külge otse inimese külge. Rinnal oli auto GAZ-AA esilatern koos 12-15 W autopirniga, laetav aku skaudi seljas, binokkel ees. Sellise kaasaskantava komplekti kogumass ei tohiks ületada 10 kg.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
