Nii sõdurite transportimiseks kui ka ujuvate õhutõrjepatareidena ja vahel ka suurtükiväe tugilaevadena kasutatud lahinguparvlaeva ajalugu sai alguse 1940. aasta suvel. Parvlaeva areng oli otseselt seotud Saksamaa plaanidega maanduda Briti saartele operatsiooni Sea Lion raames.
Siebeli parvlaeva ehitusprotsess
Uue laeva peamine eesmärk oli vägede ja lasti üleviimine La Manche'i väina ületamisel. Operatsioon oli kavandatud mastaapseks, sakslased vajaksid selle läbiviimiseks tohutul hulgal maandumissõidukeid, mida Wehrmachtil absoluutselt polnud. Samal ajal oli vaja laevu lühikese aja jooksul arendada ja ehitada, kuni ilm halveneb ja algab tormide hooaeg.
Üks väljapakutud võimalusi sõidukite maandumiseks oli Siebeli parvlaevad, mis said oma nime nende looja nime järgi - Luftwaffe kolonelleitnant Friedrich Wilhelm Siebel. Ta oli piloot, disainer ja ettevõtja. Tal oli inseneriharidus juba enne Teist maailmasõda.
Haridus tuli Siebelile kasuks, kui tema poole pöördusid Wehrmachti sapöörüksuste esindajad, kelle ees seisis ülesanne valmistada La Manche'i väina ületamiseks ette maandumissõidukid. Tol ajal viibis kolonelleitnant Amiensis kohalikus lennukitehases ja tegeles ettevõtte tootmise taastamisega. Laevastiku abi eriti lootnud sapööride üleskutse huvitas ohvitseri. Ja ta tegi sõna otseses mõttes samas kohas ettepaneku kahe pontooni sektsiooni kombinatsiooniga.
Projekt oli võimalikult lihtne. Kaks paralleelset pontoonsektsiooni olid omavahel ühendatud põikisuunaliste terasprussidega. Konstruktsiooni juhtis spetsiaalsele püloonile pontoonide vahele paigaldatud lennukimootor. Esimest, üles klopitud versiooni katsetati Berliini lähedal järvel. Praam saavutas kiiruse kuni 4 sõlme (7 km / h) ega avaldanud sõjaväele muljet. Lisaks ei olnud sellel tekki, see võis vedada ainult jalaväge ja kerget kaupa.
Siiski, nagu teate, tuleb söömisega isu.
Äsja vermitud Luftwaffe ohvitseri, kes oli enne sõda pikka aega lennundustööstuses töötanud, ei saanud uuest projektist kõrvade taha tirida. Parvlaevade arendamine jätkus ning Siebel suurendas pidevalt nende suurust.
Järgmise parvlaeva pikkus kahekordistus, hakates tandemina kahte pontooni dokkima. Kokku koosnes see juba neljast pontoonist, mille peale otsustati teha terastekk. See suurendas samal ajal konstruktsiooni tugevust ja võimaldas raskerelvi või sõidukeid praamiga transportida.
Toitelüliti tehti kombineeritult. Lisaks lennukimootorile, millel on tõmbav propeller, mille maht on 450 liitrit., kasutas kahte propelleriga automootorit. Plaaniti, et parvlaeva peamiseks tõukejõuks saab lennukimootor ning propellereid kasutatakse peamiselt manööverdamiseks.
Parvlaeva laiendatud versiooni katsetati edukalt ja see sai nimetuse L. F.40 - "1940 light praam". Parvlaev, mis kaalus ilma lastita 8 tonni, näitas testide ajal kiirust 8 sõlme (15 km / h).
See mudel meeldis sõjaväele. Ja nad tellisid 400 ühikut, millest valmis oli 150. Edasine tootmine katkestati uute modifikatsioonide ilmumise tõttu.
Juba 31. augustil 1940 katsetati Emsi jõel edukalt uut parvlaeva. Seekord raske versioon. Kandevõime ja mõõtmed on märkimisväärselt kasvanud. Pontoonide arv struktuuris kahekordistus uuesti. Raske praam Siebel sai nimetuse S. F. 40 (schwere fahre).
Esialgu oli katamaraanipraami iga ujuk kokku pandud neljast eraldiseisvast pontooniosast üheks struktuuriks. Aja jooksul loobuti pontoonide kasutamisest täielikult. Selle tulemusena muutus ujuk kolmandiku võrra laiemaks ja koosnes juba 9 eraldi osast, mis olid üksteise järel järjest kinnitatud.
Selle mudeli testid Emsi jõel tõestasid projekti edukust.
Katamaraanipraam näitas head merekõlblikkust ja suurepärast manööverdusvõimet. Pöördeid tehti, vähendades vasaku või parema ujuki tiivikute pöörete arvu. Pealegi võis Siebeli parvlaev pöörduda peaaegu ühes kohas. Samal ajal püsis kiirus 8 sõlme tasemel.
Juba septembris 1940 ehitati esimesed 27 rasket parvlaeva. Kõik nad läksid seejärel Põhja -Aafrikasse.
Siebeli raskete parvlaevade tehnilised omadused
Raske parvlaeva esimene versioon nimega S. F.40 oli maksimaalse pikkusega 21,75 meetrit. Praami laius mööda tekki oli 14,2 meetrit. Maksimaalne süvis võrreldes L. F.40 versiooniga on kahekordistunud ja jõudnud 1,2 meetrini.
Praami kaal ilma lastita oli umbes 130 tonni. Raske praami Siebel kandevõime selles versioonis ulatus 60 tonnini (ehk 120 sõdurit täisrelvastusega).
Transpordimeeskonda kuulus 11-14 inimest.
Elektrijaam ühendati. Ja see hõlmas 4 automootorit, mis paigaldati paarikaupa vasakule ja paremale ujukile.
Iga mootoripaar töötas oma propelleriga, mille läbimõõt oli 60 cm Tavaliselt kasutati kahte tüüpi mootorimootoreid: Fordi V-8 litsentsitud versiooni võimsusega 78 hj. koos. või "Opel Blitz" mahuga 68 liitrit. koos.
S. F.40 versiooni elektrijaam põhines kolmel deformeerunud BMW-VI lennukimootoril koos tõukavate propelleritega (kokku 660 hj).
Lennukimootorite kasutamisest parvlaevadel loobuti kiiresti.
Esiteks tegid nad nii palju müra, et tekil olles oli lihtsalt võimatu rääkida.
Teiseks kulutasid kolm lennukimootorit liiga palju kütust. Meeskonnad eelistasid nende käivitamist ainult erandjuhtudel.
Juba 1941. aastal katsetati praami täiendava päramootoriga, kuid ilma lennukimootorita. Kiirus vähenes vaid paari sõlme võrra, samal ajal kui lennukimootorite eemaldamine praamilt suurendas kasutatavat tekiruumi ja kandevõimet, mis kasvas 70 tonnini (ehk 250 relvadega sõdurit). Versioon sai tähise S. F.41.
Samal ajal olid just Siebeli parvlaevadena paremini tuntud ainult propelleridega varustatud versioonid.
Need parvlaevad on veidi rohkem lisanud. Ujukite pikkus ulatus 24–26 meetrini. Laius jääb samaks. Tühi veeväljasurve suurenes 130 tonnini. Ja maksimaalne tõstevõime on kuni 100 tonni.
Elektrijaamana kasutati kahte BMW vähendatud lennukimootorit. Mootori eluea ja kütusesäästu säilitamiseks vähendati nende võimsust 240 liitrini. koos. Igaüks neist asus täielikult ujuki kehas ja töötas oma propelleri kallal. Selliste katamaraanipraamide kiirus oli 6-7 sõlme. Ja ristlusulatus ulatus 116 miilini. Samal ajal viidi see näitaja 1944. aastaks juba 285 miili.
Alates 1943. aastast alustati suuremate Siebeli parvlaevade (Siebelfahre) tootmist.
Peamine erinevus eelkäijatest oli voolujoonelise nina ilmumine mudelile. See otsus võimaldas suurendada parvlaevade kiirust 11 sõlmeni (20, 4 km / h), kuigi halvendas disaini valmistatavust ja valmistamise lihtsust.
1943. aasta mudelid olid parvlaevadest suurimad. Nende pikkus ulatus 32 meetrini. Tühi veeväljasurve suurenes 143 tonnini. Kandevõime - kuni 169 tonni. Samal ajal suurenes ka laeva maksimaalne süvis - kuni 1,75 meetrit.
Rasked ja kerged õhutõrjelaevad
Üsna kiiresti otsustasid sakslased kasutada dessantlaeva nii ujuvate õhutõrjepatareidena kui ka suurtükiväe tugilaevadena.
Kuna Siebeli parvlaevad läbisid Luftwaffe, paigaldati neile massiliselt õhutõrjekahur. Esialgu oli 1940. aasta parvlaevadel ainult üks õhutõrje kuulipilduja. Kuid juba 1941. aasta modifikatsioonil, mida kasutati Põhja-Aafrikasse transportimiseks, ilmus üks 37 mm õhutõrjerelv ja kaks 20 mm õhutõrjekahurit.
Järgmine samm oli kergete ja raskete õhutõrjelaevade ilmumine.
Raske õhutõrjeparvlaeva versioonis (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) paigaldati katamaraanile kuni 3-4 kuulsat õhutõrjerelva 88 mm, mida oli võimalik täiendada tulerelvadega. Näiteks kaks 20 mm õhutõrjerelva.
Sellistel praamidel broneeriti ainult roolikamber. Selle seinte soomus oli 10 mm. 88 mm kolbide kilbid olid sama paksusega soomustega, ülejäänud kere oli tavalisest konstruktsiooniterasest. Selliste parvlaevade meeskond ulatus 47 inimeseni.
Kerge õhutõrjeparvlaeva versioonis (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) esindas relvastust väikese kaliibriga suurtükivägi. Alates 1942. aastast on massiivselt kasutatud järgmist relvastust: parvlaeva vööri- ja ahtrisektsioonile on paigutatud neli "relva" (nelikümmend 20 mm C / 38 - ründerelv - mereväe versioon Flakvierling 38). Nagu ka üks 37 mm Flak-Lafette C / 36 automaatpüstol (FlaK 36 kinnituse mereväe versioon) keskse pealisehitise peal. Sellise praami meeskond ulatus 42 inimeseni.
Samal ajal muutus relvade koosseis ja arv sageli.
Meile ja ajalehtedele jõudnud fotode põhjal saame rääkida mitmesugustest väikese kaliibriga õhutõrjekahurite ja 88 mm õhutõrjerelvade kombinatsioonidest.
Samal ajal vastas isegi kerge õhutõrjeparvlaeva versioonis Siebeli parvlaeva õhutõrjerelvastuse koostis ligikaudu nende aastate hävitajatele.
Projekti hindamine
Siebeli mitmekülgsed võitluslaevad osutusid esialgu plaanitust mõnevõrra kallimaks. Ja nende disain on aja jooksul muutunud keerulisemaks.
Kuid vaatamata sellele mängisid nad sõjas oma rolli, olles end kehtestanud universaalse võitlusvahendina. Neid kasutati vägede ja lasti transportimiseks, õhutõrjeparvlaevade ja suurtükiväe toetusena ning isegi miinipildujate versioonis.
Praami tootmine toimus praktiliselt kogu sõja vältel. Disaini valmistatavus võimaldas Siebeli parvlaevade kokkupanekut isegi väikeettevõtetes. Sealhulgas natside okupeeritud riikide territooriumil.
Kokku ehitati vähemalt 150 kerget parvlaeva L. F.40, mis asendati Siebeli raskete parvlaevadega S. F.40 / 41/43.
Septembrist 1940 kuni 1945 ehitati vähemalt 393 Siebeli rasket parvlaeva. Vähemalt rida Siebel-tüüpi amfiibkatamaraane (järjenumbrite järgi) lõppes parvlaeval SF-393.
Siebeli parvlaevad, mis olid ette nähtud vägede üleviimiseks üle La Manche'i väina, olid lõpuks märgatud kõigis Euroopa operatsiooniteatrites.
Neid kasutati Vahemeres ja Mustal merel ning võideldi Läänemerel.
Võimalus praamid raudteel eraldi osade kujul lahti võtta ja transportida võimaldas "Siebeli" kasutada ka järvedel. Eelkõige õnnestus neil võidelda Ladogal ja Peipsi järvel.
Samal ajal ei olnud parvlaevade peamine puudus kogu sõja vältel mitte nende tehnilised omadused ega projekteerimisvead, vaid osakondade kuuluvus. Luftwaffe inseneri loodud parvlaev toodeti Saksa õhujõududele ja see allus Göringi osakonnale koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Selliste parvlaevade meeskondadel puudus korralik mere- ja navigatsioonikoolitus, mis avaldus kõige selgemalt Laadogal 1942. aasta suvel-sügisel. 1942. aasta oktoobris siin läbi viidud operatsioon Brasiilia lõppes täieliku läbikukkumisega. Sukho saarele suundunud 38 vimplist koosnev eskaader, kuhu kuulus 11 Siebeli suurtükiparvlaeva (7 rasket ja 4 kerget), kolm transpordi-, peakorteri- ja haiglalaeva, ei lõppenud millegagi. Samal ajal kandsid sakslased märkimisväärset kaotust inimestes ja varustuses.
Enamikku Siebeli parvlaevu kasutati sihipäraselt.
Alates 1943. aastast on neid aktiivselt kasutatud vägede ja lasti transportimiseks. Kuid mitte enam ründejõudude maabumiseks, vaid Saksa vägede evakueerimiseks, mis taandusid kõikidel rinnetel liitlasvägede löökide all.
Samal ajal parandati osa NSV Liidus vallutatud parvlaevu ja kasutati neid sakslaste vastases operatsioonis.
Kõige hirmuäratavamaid variante, mis olid relvastatud kuulsate 88 mm õhutõrjerelvadega, kasutati nii ujuvate õhutõrjesüsteemidena kui ka saate- või lööklaevade rollis.
Kuid viimaste rollis kasutati neid palju harvemini, erinevalt nende mereväe kolleegidest - MNL tüüpi välgumihklitest, mida nõukogude ja seejärel juba Venemaa klassifikatsioonis tuntakse paremini kui kiirmaandumisparke.
