Nõukogude Liit uuris aktiivselt Arktikat, ehitas põhjapoolsesse valdusse lennuvälju ja sõjaväelinnu, kuid see ajastu on ammu möödas. Külma sõja lõppemise tõttu loobuti suuremast osast infrastruktuurist, jättes vaid keskkonnareostuse näiteks kurikuulsate diislitünnide näol. Tänapäeval on jõutud arusaamisele, et Arktika piirkonnal on Venemaa jaoks liiga suur strateegiline tähtsus, et Venemaa saaks sõjalise kohaloleku pealt kokku hoida.
Sõja šampoon
Venemaa põhjapoolseim eelpost on väga futuristliku välimusega. Arctic Trefoil sõjaväebaas kuulub Põhjalaevastiku jurisdiktsiooni alla ja on suletud tsükli objekt. Siin saavad 150 sõjaväelast veeta kaks aastat täiesti autonoomses režiimis.
Piirivalvurid talveaias
2005. aastal alustati Svalbardi lähedal Alexandra Landi saarel (osa Franz Josefi liidumaa saarestikust) asuva Nagurskoje piiripunkti kaasajastamist. 2008. aastaks ilmus siia uus suletud tsükliga linn. Sel juhul tähendab „suletud tsükkel” kompleksi moodustamist nii, et üleminekut kõigi selle objektide - elamute, sotsiaalsete, teeninduslike ja infrastruktuuriliste - vahel saab läbi viia köetavate galeriide kaudu, ilma õue minemata. Seega peavad piirivalvurid pääsema arktilisse pakasesse ja kõrgete laiuskraadide tuisu kätte ainult patrullimise ajal. Võib -olla loodi esmakordselt Arktika rajatises mugavustase, millest NSV Liidu piirivalvurid ei osanud unistada isegi kõige armsamates unenägudes: avarad köetavad ruumid, mugavad eluruumid, jõusaal, talveaed. Samas vaimus arenesid tulevikus ka teised sarnased projektid: maksimaalne mugavus ja mugavus pidid kompenseerima teenimise füsioloogilise ja psühholoogilise koormuse tingimustes, kus ainult jääkarud tunnevad end koduselt.
Kaitse lumes
Siin, Alexandra maal, asuvad Põhjalaevastiku õhutõrjerajatised. Otsija antennid on suunatud pooluse poole. Ülesanne taastada pidev radariväli piki riigi põhjapiire on üks esimesi.
Arktiline kilp
2013. aasta veebruaris kiitis Venemaa president heaks Vene Föderatsiooni arktilise tsooni arendamise ja riikliku julgeoleku tagamise strateegia perioodiks kuni 2020. Selle dokumendi olulise osa moodustavad plaanid laiendada Venemaa sõjalist kohalolekut Arktikas. Alates Alexandra maast Venemaa läänepoolsetes Arktika valdustes kuni Schmidti neeme ja Wrangeli saareni idas on kavas taastada ja laiendada sõjaväeliste tugipunktide võrgustikku, mille ülesanded hõlmavad riigipiiri kaitset, luuretegevust, anti- õhusõidukid ja raketitõrje pideva radarivälja loomisega, sõjaväetranspordi ja lahinglennunduse lennuvälja infrastruktuuri säilitamine, Vene mereväe Põhjalaevastiku tegevuse toetamine. Pärast strateegia vastuvõtmist on töö kaitse tagamiseks Arktikas dramaatiliselt intensiivistunud, eriti ehituse valdkonnas. Tänaseks on Kotelnõi saarele (Novosibirski saared) ehitatud suletud tsükliga elamulinn nimega "Põhja ristik", mis on mõeldud enam kui 250 sõjaväelase majutamiseks. Alexandra Landile ehitatakse haldus- ja elamukompleksi “Arctic Trefoil” pindalaga üle 14 000 m2 150 inimesele. See rajatis hakkab toimima Põhjalaevastiku huvides. Sarnased ehitusprojektid on käimas Schmidti neemel ja Wrangeli saarel. Aastaks 2016-2017 peaks lõpule jõudma kuue Arktika lennuvälja rekonstrueerimine.
Rääkisime kõrgete laiuskraadide ehitustehnoloogiast Venemaa Spetsstroy all oleva inseneritööde peaosakonna peainseneri Islam Pirakhmajeviga. "Peale õhu ja vee olemasolu ei erine ülejäänud Arktika ehitus palju Marsi ehitusest," ütleb Islam Pirakhmaev. "Sellepärast peame enne ehitama asumist mõtlema ehitusmeeskondade paigutamisele jäisesse kõrbe ja tagama peaaegu kõik ehituseks vajaliku."
Mõtted tulevikust
Kuigi mõned Arktika rajatised on ehitamisel, on teised projekteerimisetapis. Siin on kaheksanurkse kujuga plokkidest tehtud paljulubava sõjaväelinna projekt, seejärel sektsioonplokk.
Võtame kõik kaasa
Kõige tähtsam on transport, milles merelaevadel on määrav roll, kuid ka õhu- ja maanteetransport on suure tähtsusega.
Suuremahulised kaubad tarnitakse Arktika saartele avatud ja jääl navigeerimise ajal - viimasel juhul on vaja jäämurdja saatjat. Kuna Venemaa peamised tootmisrajatised on koondunud riigi lääneossa, on soovitav kasutada Euroopa põhjaosas asuvaid süvaveesadamaid. Neid on aga kolm, arvestades, et Murmansk tegutseb peamiselt läänesuundades, tarnitakse ehitamiseks põhilasti maanteed pidi kahte teise sadamasse - Arhangelskisse ja Kandalakshasse. Laevad asusid teele juulis, kui Põhja -Jäämere vesi on maksimaalselt jäävaba ja navigeerimiseks saadaval, näiteks Vilkitski väin, mis võimaldab juurdepääsu Kara merelt Laptevi merele ja Ida -Siberi merele, Tšukotka põhjaranniku pesemine.
Laevad, mis saabuvad saartele ja raskesti ligipääsetavatele mandrite territooriumidele, laadivad kraanad ja muu ehitustehnika kõigepealt kaldale. Kõik nende masinate mehhanismides sisalduvad vedelikud ja täiteained vastavad Arktika klassile ja töötavad temperatuuril kuni -60 ° C. Lisaks viiakse elemendid laevalt maale, kust pannakse kokku sõjaväelinnaku ehitised. Järgmine on metallkonstruktsioonide, torude ja muude insenerikommunikatsiooni elementide järjekord. Nüüd tarnitakse paljud infrastruktuurielemendid ehitusplatsile kokkupanduna, tehases kõrgel valmidusastmel, mis võimaldab paigaldamisele kulutada minimaalselt aega. Väga oluline punkt on ehitajate majutuse korraldamine. Haagised olid varem tavaline ajutine eluase Arktikas, kuid tänapäeval leiti, et tühjade kubatuuridega pole mõtet kallitel polaarlendudel kaasas kanda. Ehitusonnid pannakse kokku paneelkonstruktsioonidest, mis saabuvad ka laevaga. Kuna nende eluruumide kokkupanek toimub soojal aastaajal, elab monteerimismeeskond telkides või laevakvartalites. Ehituslaager 800 m2 valmib 10-12 päevaga.
Kui ehitajate põhimeeskond kohale jõuab, on nende ülesanne püstitada ja sulgeda elementidest soojad kontuurid ehitatavas kompleksis enne tuule ja lumesajuga karmi polaartalve algust. Lisaks on ehitusplats konserveeritud kuni järgmise hooajani või talvisel perioodil viimistlustööd, kommunikatsioonide paigaldamine jätkub, kuid juba sees, soe.
Arktika linnade elektrivarustust ja kütmist teostavad diiselgeneraatorid. "Oleme katsetanud rohelise põlvkonnaga," ütleb Islam Pirakhmaev, "kuid alternatiivsed energiaallikad, nagu päike või tuul, on liiga kallid. Kuid nüüd pole meil ühtegi tünni diislikütust. Kompleksides on paagid kütuse alaliseks ladustamiseks ja neid täiendatakse perioodiliselt tankerite abil."
Linn objektiivil
Arktika ehitusel on palju tehnilisi omadusi. Konstruktsioonid tuleb püstitada ebastabiilsele maastikule, mille all on igikelts või isegi "lääts", see tähendab mullaga segatud jääkiht. Seda vundamenti ei saa hävitada, vastasel juhul ei püsi konstruktsioonid ise. Kõik konstruktsioonid on ehitatud vaiadele. Hunnikutel on igav. Puuritud kaevu langetatakse toru, mille õõnsus valatakse betooniga. Vaiad on pikad - võivad ulatuda 25 m -ni. Vaiade peale pannakse metalltaladest kokku grill ja sellele püstitatakse juba hoone. Kõik igikeltsal asuvad hooned tõstetakse maapinnast kõrgemale. "Tundras tuleb kõik puhastada," selgitab Islam Pirakhmaev. "Majad tõusevad maapinnast kõrgemale mitte ainult selleks, et mitte soojendada igikeltsa, vaid ka nii, et tuul puhuks hoonete alt lund, vältides selle tükkideks kleepumist."
Grillil kasvav hoone võib olla mitut tüüpi. Näiteks plokk-modulaarne valmis elementidest koos viimistlusega. Kui püstitatakse (suure ala, näiteks angaari) span -hoone, kasutatakse metallraame ja sandwich -paneele. Ja lõpuks, üks progressiivseid tehnoloogiaid on konstruktsioonide kokkupanek kergest tsingitud terasprofiilist. Nendest saab hoone sõna otseses mõttes käsitsi kokku panna.
Lumetiiger
Venemaa kaitsetööstus tegeleb Arktika tingimustele mõeldud sõjatehnika loomisega. Fotol: soomusauto "Tiger" arktiline versioon. Näiteks arendatakse välja ka transpordi- ja ründekopteri Mi-8 AMTSh-VA polaarset versiooni.
Arktika linnade veevarustus pärineb kolmest allikast. Võite võtta vett avatud mageveekogudest (soojal aastaajal), sulatada lume, seejärel lasta see destilleeritud vesi läbi mineralisaatori ja lõpuks kolmas meetod on merevee magestamine. Reovee saadetakse puhastusseadmesse, mis väljundis annab joogivett. Seda saab merre lasta ilma vähimatki kahju keskkonnale.
Omaette probleem on torud veevarustuseks ja kanalisatsiooniks. Metalli kasutamine on suur oht, kuna tõsiste külmade korral võib selline toru puruneda. Polaarsetel objektidel eelistatakse kütteelemendina toimiva küttekaabliga polüpropüleenist torusid. Sellise kaabliga kanal läheb mööda toru ja kogu see struktuur on mähitud vahtpolüuretaankihiga. Selline toru võib vedelikku läbida ka kõige tugevama pakase korral, kuid isegi kui kaabel peatab ajutiselt kuumutamise, ei purune toru külmunud veega, vaid lihtsalt pumbatakse kergelt täis. Kui soojus taastub ja jää sulab, naaseb toru normaalse ristlõikega. Selliste torude teine oluline eelis on see, et neid saab transportida trummides, rullitud kujul, mis säästab ruumi laeval või kaubalennuki trümmis.
Õhutõrjekahurite linn
Siin: eskiisprojekt uue välimusega õhutõrjeraketipataljoni kasutuselevõtmiseks. Järgmine: Arktika kompleksi projekt 300 sõjaväelase majutamiseks.
Tünnid - alla
Arktika sõjalise arengu programm on tihedalt seotud selle ainulaadse piirkonna ökoloogilise puhtuse säilitamise ülesannetega. Uute linnade ja baaside ehitamisega kaasneb territooriumide puhastamine vanade hoonete jäänustest, mittetöötavatest seadmetest, samuti kütusetünnidest ja muust prahist. Äsja ehitatud linnades sorteeritakse prügi tüübi järgi (paber, orgaanilised jäätmed, plast) ja transporditakse seejärel laevadega mandrile ringlussevõtuks. Kõige vähem ohtlikke jäätmeid põletatakse kohapeal põletusahjudes. Seega võib loota, et uued rajatised polaaraladel ei paku sõjaväele seninägematuid tehnilisi võimalusi ja mugavust, vaid võimaldavad tulevikus vältida ka neid keskkonnaprobleeme, mis tekitasid meie põhjas eelmise selle arenguetappe.
