Merevägi ja lennundustööstus jätkavad laiaulatuslikku transpordi- ja lahingukopterite Ka-29 remondi- ja kaasajastamisprogrammi. Pärast restaureerimist ja renoveerimist tagastatakse seadmed kasutusele ja tugevdatakse merelennundust. Viimastel aastatel on mitmete üksuste autoparki sel viisil uuendatud ja peagi lisab täiustatud Ka-29 uusi osi.
Projekteerimisest kuni toimimiseni
Tulevane Ka-29 loodi seitsmekümnendatel; prototüübi esimene lend toimus 1976. Seeriatootmine käivitati 1984. aastal Kumertau helikopteritehases. Seadmed veeresid konveierilt maha kuni 1991. aastani, misjärel tootmine peatati määramata ajaks - tegelikult igaveseks uusi helikoptereid enam ei toodetud.
Juba 1985. aastal sai NSV Liidu mereväe lennundus esimesed seeria Ka-29 ja hakkas neid valdama. Siis toimusid üritused lahingukasutuse meetodite väljatöötamiseks. 1987. aasta augustis võeti uus helikopter ametlikult kasutusele. Selleks ajaks õnnestus kliendil saada märkimisväärne osa helikopteritest, mille tõttu oli võimalik varustada mitu ühikut.
Kokku 1984-91. Ehitati 59 seeria Ka-29. Enamik neist, 46 üksust, sisenes mereväkke. Teised helikopterid viidi üle kaitseministeeriumi teistesse struktuuridesse. Eelkõige uuriti mereväe helikoptereid sõjaväe lennunduse lahingukasutuse 344. keskuses (Torzhok).
Merelennunduses teenis Ka-29 Põhja-, Läänemere- ja Vaikse ookeani laevastiku lahingüksustes. Koolitusüksused töötasid Musta mere osana. Seejärel viis see pärast NSV Liidu kokkuvarisemist varustuse jagamiseni kahe riigi vahel. Suurem osa kopteritest jäi Venemaale, veel 5 ühikut. läks Ukrainale.
Toimimise omadused
Merejalaväelaste tegevuse toetamiseks loodi uut tüüpi transpordivõitlushelikopter. Ka-29-d pidid toimetama hävitajad kaldale ja andma suurtükitule, raketi ja pommirelvastuse abil tuletoetust. Reisijakabiin mahutas 16 võitlejat relvadega; Välise tropi 4 punkti mahutas 1850 kg lennukirelvi.
Sõltuvalt ülesandest võisid helikopterid lennata rannikualade lennuväljadelt või laevatekilt. Ka-29 peamised vedajad olid projekti 1174 "Rhino" suured dessantlaevad. Kõigil kolmel seda tüüpi BDK -l võiks olla 4 helikopterit - võime maandada 64 sõdurit. Samuti lendasid helikopterid erinevat tüüpi lennukikandjatelt. Katsed viidi läbi Ka-29 käitamisega laevadel ühe stardipadjaga. Nad keeldusid pärast õnnetust 1987. aastal.
Rasked ajad
Kaheksakümnendate ja üheksakümnendate vahetusel langesid rasked ajad relvajõududele üldiselt ja eriti merelennundusele. Algul langes erinevate seadmete töö intensiivsus, sh. helikopterid Ka-29. Seejärel eemaldati laevastiku lahingukompositsioonist põhiosa lennukit kandvatest laevadest, mis olid võimelised vastu võtma transpordivõitlushelikoptereid. Lisaks viis riigi lagunemine mereväe materjalide jagamiseni.
Kõik need sündmused tabasid Ka-29 laevastiku seisundit ja väljavaateid. Erivõimetega helikopterid osutusid ebavajalikuks - ja nende tehnilist seisukorda polnud kuidagi võimalik säilitada. Seadmed olid jõude ja nende seisukord halvenes pidevalt. Üheksakümnendate lõpus andis laevastik sisevägedele üle kuni 15-16 helikopterit.
Seisakute ja nõuetekohase hoolduse puudumise tõttu halvenes helikopterite seisukord pidevalt. Merevägi oli sunnitud neid lahingukoosseisust tagandama paigutamisega reservi või täieliku mahakandmisega. Selle tulemusena jäi 2000. aastate lõpuks kasutusele mitte rohkem kui 10-20 sõidukit.
Tuleb märkida, et isegi üheksakümnendate raskete sündmuste taustal jätkus töö helikopteritehnoloogia arendamisega. Nii võeti 1997. aastal testimiseks kaks Ka-29-l põhinevat lendavat laboratooriumi, mille eesmärk oli katsetada rünnakukopteri Ka-50 lahingukasutuse meetodeid. Üks neist kandis mittestandardseid relvi, teine sai Ka-50-st sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi ning sellest sai õhuvaatlus- ja sihtmärgipunkt. Jaanuaris-veebruaris 2001 katsetati Tšetšeenia konflikti tegelikes tingimustes lahingurünnakurühma, mis koosnes kahest Ka-50-st ja ühest Ka-29VPNTSU-st.
Moderniseerimise projekt
2000. aastate alguses sai teatavaks plaanitav Ka-29 helikopterite täisteenindusse tagasipöördumine. Tehti ettepanek remontida ja moderniseerida 10 sõidukit, tuginedes eeldatavatele maabumislaevadele "Mistral". Kaasaegsetele nõuetele vastamiseks pidid helikopterid saama uue elektroonikaseadme ja kaasaegsed relvad. Uue elektroonilise kompleksi üksikasjalikku koosseisu aga ei avaldatud.
Remonditud Ka-29 esimesed partiid anti laevastikule üle aastatel 2016-17. Nüüd teenib ta Vaikse ookeani ja Balti laevastikus. Seejärel remonditi ja moderniseeriti Põhjalaevastiku helikoptereid. Teatmeteose The Military Balance andmetel läheneb selliste meetmete tõttu transpordivõitlushelikopterite arv ridades kolmele tosinale.
Eile teatas Izvestia kopterite Ka-29 tegevuspiirkondade laiendamisest. Järgmisest aastast plaanitakse neid kaasata riigi arktiliste piiride kaitsmisse. Sellised ülesanded jagatakse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku osade vahel. Ka-29-d Põhjalaevastiku 830. rügemendist hakkavad tegutsema läänepiirkondades, ülejäänud liinid antakse Kamtšatkal teenivale 317. segaõhurügemendile.
Tagasi teenistusse
Transpordi- ja lahingukopter Ka -29 on üsna vana - selle loomine lõpetati kaheksakümnendate alguses. Samal ajal pole see endiselt aegunud ja säilitab head potentsiaali. Õigeaegne moderniseerimine üksikute komponentide ja sõlmede väljavahetamisega võimaldab teil jätkata tööd pikka aega, rakendades täielikult kõiki disainivõimalusi.
Tegelikult naaseb täieõiguslikuks tõeline "lendav jalaväe lahingumasin", mis on võimeline teenindama mereväelasi nende töö eritingimustes. Ka-29 pole ainus Vene helikopter, mis suudab vägesid maanduda ja toetada, kuid samal ajal on sellel teiste mudelite ees olulisi eeliseid. Seega on merevägi Ka-29 kompaktsem kui perekond Mi-8, kuigi kannab sarnaseid relvi. Seda võrreldakse lahingu Mi-24-ga maandumiskabiini suurema mahutavusega. Lisaks on Ka-29 kohandatud töötamiseks üle mere ja laevatekil.
Selline pöörleva tiivaga platvorm, mis on varustatud kaasaegse vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga ning muu uusima mudeli varustusega ning ühildub ka praeguste lennurelvadega, pakub mereväele suurt huvi. See huvi on juba toonud kaasa mitme tellimuse ilmumise ja lahingutehnika kaasajastamise.
Ka-29 kasutusele võtmise protsess käivitati mitu aastat tagasi ja see annab tõelisi tulemusi. Viidi läbi mitme peamistes strateegilistes suundades tegutsevate üksuste ümberehitus. Lähitulevikus on võimalik tagada transpordi- ja lahingukopterite olemasolu uues piirkonnas, Arktikas. Seal saavad nad täiendada muud varustust erinevate võimalustega.
Üldiselt on helikopteriteenuse Ka-29 ajalugu väga huvitav. Raskete aegade eel ilmus laialdaste võimalustega spetsialiseeritud masin, mis ei teadnud kohe oma potentsiaali. Sellegipoolest leiti mitu aastakümmet hiljem vajalikud võimed - ja Ka -29 saab end taas parimal võimalikul viisil näidata.
