Punane keiser. Stalin ehitas „kuldse ajastu” ühiskonda, kus inimene oli looja, looja. Sellest tulenevad tema arvukad loomingulised projektid, mis on suunatud Venemaa riigi ja rahva arengule ja õitsengule.
Transpolaarne maantee
Stalinistlik valitsus mõistis, et ainult Siberi raudteest ei piisa Nõukogude Liidu ühenduvuseks. Ja pärast suurt Isamaasõda sai selgeks, et põhjapoolne strateegiline kommunikatsioon - Põhjamere tee on potentsiaalsete vastaste suhtes haavatav. Selle peamised sadamad Murmansk ja Arhangelsk asuvad loodepiiri lähedal ning uue suure sõja korral läänega võib need blokeerida. Samuti viis see tee Venemaa põhjaosa asustusse ja majandusarengusse.
Väärib märkimist, et Suure Põhjaraudtee ehitamise idee oli veel Vene impeeriumis. Tehti ettepanek rajada tee Barentsi merest Siberi suurtesse jõgedesse, mis jätkuks Tatari väina, st Vaikse ookeani poole. Siis aga jäid need projektid teostamata trassi keerukuse, tohutute materjalikulude, vähearenenud ja Transsibist põhja pool asuvate territooriumide vähese asustustiheduse tõttu. 1928. aastal tuli idee juurde ühendada Atlandi, Põhja- ja Vaikse ookeani raudtee kaudu. 1931. aastal lükati see plaan edasi, keskendudes Põhjamere marsruudi idaosa arendamisele. Suur Isamaasõda näitas, et põhjas on vaja kiirteed. Esialgu otsustati ehitada uus sadam Obi lahte Kamenny neeme piirkonda ja ühendada see 700-kilomeetrise raudteega olemasoleva Kotlas-Vorkuta haruga. Ehitamine usaldati NSV Liidu Siseministeeriumi NKVD GULZhDS-ile (laagriraudtee ehituse peaosakond). Tee ehitasid vangid ja tsiviilitöötajad.
Peagi selgus, et Obi laht ei sobi sadama ehitamiseks. 1949. aasta alguses toimus kohtumine I. V. Stalini, L. P. Beria ja N. A. Frenkeli (GULZhDSi juht) vahel. Otsustati Jamali poolsaarel ehitus peatada, mitte viia teed Kamenny neemele ja alustada 1290 kilomeetri pikkuse raja ehitamist Jenissei alamjooksule, mööda Chumi - Labytnangi - Salekhardi - Nadymi - Jagelnaja - Puri. - liin Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, sadama ehitamisega Igarka. Lisaks plaaniti Dudinka liini pikendada Norilskini.
Ehitusosakond nr 502, mis tegeles raudtee ehitamisega Petserimaa raudtee Chumi jaamast Kamenni neemeni koos filiaaliga Labytnangi, likvideeriti. Moodustati kaks uut osakonda - lääne number 501, mille baas oli Salekhardis, mis vastutas lõigu eest Labytnangist jõeni. Pur, ja Ida direktoraat nr 503, mille baas on Igarkas (kolis siis Ermakovosse), mis ehitas liini Purist Igarkasse.
Ehitus käis üsna kiires tempos. Läänelõigul anti aastas üle 100-140 km rada. 1952. aasta augustis avati liiklus Salekhardi ja Nadymi vahel. Aastaks 1953 viidi muldkeha täitmine peaaegu Purani, osa rööbastest laoti. Idaosas oli äri aeglasem, käsi oli vähem ja materjale oli raskem tarnida. Kogu tee äärde ehitati telegraaf ja telefoniliin. Stalini surma ajaks märtsis 1953 oli 1290 kilomeetrist sõidetud üle 700 kilomeetri, umbes 1100 kilomeetrit. Käivitamiseni oli jäänud umbes aasta.
Kuid juba märtsis 1953 lõpetati kõik tööd ja seejärel täielikult. Töölised viidi välja, osa seadmeid ja materjale võeti ka välja, kuid suurem osa jäeti lihtsalt maha. Selle tulemusena kümnete tuhandete inimeste loometöö, kulutatud aeg, jõupingutused ja materjalid, kümned miljardid täismassi rublad - kõik osutus asjatuks. Riigi ja rahva jaoks kõige olulisem projekt, mis ilmselgelt oleks jätkunud, maeti maha. Isegi puhtalt majanduslikust seisukohast (ilma strateegilise vajaduseta parandada riigi ühenduvust, millel on sõjaline tähtsus), tõi otsus loobuda Transpolaarse magistraalliini ehitamisest nii kõrgel valmisolekul riigile suuremat kahju riigikassa kui tee valmimisel. Lisaks oleks saanud ja oleks pidanud seda laiendama Norilski tööstuspiirkonda, kus juba arendati rikkalikke vase, raua, nikli ja kivisöe maardlaid.
Asjaolu, et Transpolaarraudtee ehitamine oli vajalik ja objektiivne samm, tõendab asjaolu, et juba tänapäevases Venemaal on see projekt ühel või teisel määral tagasi pöördunud. See on niinimetatud põhjalaiuskäik, mis peaks ühendama Jamalo-Neenetsi autonoomse oblasti lääne- ja idaosa ning seejärel jätkama itta Igarka ja Dudinka poole.
Sahhalini tunnel
Stalini teine hiiglaslik infrastruktuuriprojekt on Sahhalini tunnel. Seda projekti mäletatakse regulaarselt ka kaasaegses Venemaal ja seda kavatsetakse isegi ellu viia, kuid juba silla kujul (2019. aasta sügisel lülitas Venemaa Raudtee 2020. aasta investeerimisprogrammi raudteesilla ehitamise Sahhalini. 2022).
Tunnel Sahhalini, nagu ka Põhjaraudtee, oli sõjalise tähtsusega (vägede kiire üleviimine saarele sõjaohu korral Kaug -Idas) ja majanduslik. Kaug -Ida piirkonna arendamiseks oli vaja suurt infrastruktuuriprojekti. Lennu- ja praamiteenused on Sahhalini jaoks ebapiisavad. Tormise ilmaga on saar ligipääsmatu, talvel Tatari väin külmub, on vaja jäämurdja saatjat.
Sahalini kulgeva tunneli idee sai alguse Vene impeeriumist, kuid jäi teostamata. Nad pöördusid selle juurde tagasi juba nõukogude ajal. 1950. aastal pooldas Stalin isiklikult projekti Sahalini ühendamiseks mandriga raudtee abil. Kaaluti võimalusi praamiülesõidu, tunneli ja sillaga. 5. mail 1950 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse rajada tunnel ja reservlaev. Tunneli ehitamise eest vastutasid Siseministeerium ja NSV Liidu Raudteeministeerium. Tehniline projekt koostati 1950. aasta sügisel. Osa marsruudist kulges mööda Sahhalini saart - Pobedino jaamast Pogibi neemeni (tunneli algus), vaid 327 km. Tunneli enda pikkus Pogibi neemelt Sahhalinil Lazarevi neemeni mandril pidi olema umbes 10 km (valiti väina kitsam lõik). Mandril kavatsesid nad ehitada haru Lazarevi neemelt Selihini jaama Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan lõigul. Kokku üle 500 km. Tunnel pidi tööle hakkama 1955. aasta lõpus.
Ehitusega oli seotud umbes 27 tuhat inimest - vangid, tingimisi vangistusest vabastatud, tsiviiltöölised ja sõjaväelased. Jossif Stalini surma ajaks oli mandrile ehitatud üle 100 km raudteed, Sahhalini osas käisid veel ettevalmistustööd (varustuse, materjalide puudus, probleemid nende kohaletoimetamisega), käis töö praamipunkti loomiseks. Pärast Stalini surma projekt tühistati. Ilmselgelt oli see järjekordne rumalus või sabotaaž. Niisiis märkis üks tunneli ehitajatest insener Yu. A. Koshelev, et töö jätkamiseks on kõik olemas - hästi koolitatud spetsialistid ja töötajad, masinad, seadmed ja materjalid. Ehitajad „ootasid käsku ehituse jätkamiseks. Kirjutasime sellest Moskvale, küsisime ja palusime. Tunneli ehitamise lõpetamist pean mingiks metsikuks, naeruväärseks veaks. Tõepoolest, tunnelisse investeeriti miljardeid rubla inimeste raha, aastaid meeleheitlikku tööd. Ja mis kõige tähtsam - riik vajab tõepoolest tunnelit …”Alles 70ndatel käivitati praamiületuskoht.
Seega tekitasid Stalini "pärijad" kahju NSV Liidu-Venemaa kaitsevõimele, lükkasid Sahalini ja kogu piirkonna infrastruktuuri- ja majandusarengu paljudeks aastakümneteks edasi.
Stalini neljas laevatatav kanal
Alates 1931. aastast ehitati Venemaal Stalini juhtimisel järjekindlalt kanaleid. Esimene neist oli Valge mere ja Läänemere kanal (1931-1933), mis ühendas Valget merd Onega järvega ja millel oli juurdepääs Läänemerele ja Volga-Balti veeteele. Teine kanal on Volga-Moskva (1932-1938), mis ühendas Moskva jõe Volgaga. Kolmas kanal oli Volga-Doni kanal (1948-1953), mis ühendab Volga ja Doni jõge nende lähima lähenemise kohas Volgodonski kannaosas ning loob samal ajal ühenduse Kaspia mere ja Azov.
Stalini plaanides oli ka neljas kanal - Türkmenistani peamine kanal Amu Darja jõest Krasnovodskini. Seda oli vaja Türkmenistani kastmiseks ja taastamiseks ning see oli osa Stalini suuremast looduse muutmise programmist. Samuti saatmiseks Volgast Amu Darjasse. Selle pikkus pidi olema üle 1200 km. Kanali laius oli üle 100 m, sügavus 6-7 m Kanali alguses püstitati Takhiatashisse tohutu tamm, mis ühendati hüdroelektrijaamaga. 25% Amu Darja äravoolust kavatseti suunata uuele kanalile. Araali meri pidi taset alandama ja mere taandumisel vabanenud maad pidi kasutama põllumajanduses. Kanali ümber oli kavas ehitada tuhandeid kilomeetreid põhi- ja jaotuskanalit, veehoidlaid, kolm hüdroelektrijaama, igaüks 100 tuhat kilovatti.
Ettevalmistustööd algasid 1950. Ehitusega oli seotud 10-12 tuhat inimest. Titaanliku ehituse valmimine oli planeeritud 1957. aastaks. Pärast Stalini surma projekt suleti. Formaalselt kõrgete kulude tõttu. 1957. aastal alustasid nad Türkmenistani kanali asemel Karakumi kanali ehitamist. Ehitustööd katkestati sageli ja lõpetati alles 1988. aastal.
Huvitav on see, et selle Stalini projekti juured olid revolutsioonieelses Venemaal. Tegelikult realiseeris Nõukogude liider oma aja jaoks julged ja edasijõudnud plaanid, mis olid pikaks ajaks unustatud. Niisiis, 1870. aastatel tasandasid Vene kindralstaabi ohvitserid Venemaa impeeriumi uusi valdusi Kesk -Aasias. Aastatel 1879-1883. ekspeditsioon kolonel Gluhovski juhtimisel töötas Turkestanis. Amu Darja kunagise delta, selle kuiva kanali (Uzboy) Kaspia mere ja Sarakamõši depressiooni suunas kulunud vanade harude uurimiseks kulus ligi kümme aastat. Geodeetiliste uuringute tulemuste põhjal koostati projekt: "Amu Darya jõe vete läbimine mööda vana kanalit Kaspia merre ja pideva vee Amu Darya-Kaspia tee moodustamine Afganistani piiridest mööda Amu Darja, Kaspia, Volga ja Mariinski süsteemi kuni Peterburi ja Läänemereni. " Projekt häkkiti aga surnuks ja Gluhhovskit nimetati hulluks.
Stalini plaan looduse ümberkujundamiseks
Stalin ehitas „kuldse ajastu” ühiskonda, kus inimene oli looja, looja. Sellest ka tema plaan "Looduse suur ümberkujundamine" - põhjalik programm looduse teaduslikuks reguleerimiseks Nõukogude Liidus. Programmi töötasid välja silmapaistvad vene teadlased. Plaan võeti vastu Nõukogude liidri initsiatiivil ja see jõustus ministrite nõukogu 20. oktoobri 1948. aasta resolutsiooniga. See oli kavandatud pikka aega - kuni 1965. See põhines võimsate metsavööde loomisel tuhandete kilomeetrite pikkuste riigi steppide ja metsa-steppide vööndites; rohu külvikordade juurutamine; tiikide, veehoidlate ja niisutuskanalite ehitamine.
Mõju oli hämmastav: teraviljade, köögiviljade, heintaimede saak suurenes, mullaerosiooni protsessid aeglustusid, nad taastusid, metsavööd kaitsesid põlde ja põllukultuure, lakkasid liiva- ja tolmutormid. Taganud riigi toiduga kindlustatuse. Metsad taastati. Loodi tuhandeid uusi veehoidlaid, suur veeteede süsteem. Rahvamajandus sai odavat elektrit, vett kasutati põldude ja aedade kastmiseks.
Kahjuks hävitati või moonutati Hruštšovi ajal palju programme. See tõi kaasa suuri probleeme põllumajanduses, saagikuse vähenemise ja toiduga kindlustatuse rikkumise Venemaal. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist, kui Venemaast sai osa maailma kapitalistlikust süsteemist, ja tarbimisühiskonna standardid - „kuldvasika” ühiskond, inimese ja looduse enesehävitamine ning hävitamine - võeti meie ellu, läks palju hullemaks. Oleme tunnistajaks ülemaailmsele biosfääri kriisile. Metsad hävitatakse kõikjal, veehoidlad on reostatud, nagu kõik muu ümberringi. Selle tagajärjel muutuvad jõed madalaks, kevadel on ootamatud üleujutused ja suvel on kohutavad tulekahjud. Kogu riik muudeti prügimäeks. Kõik need on tagajärjed, kui loobutakse stalinistlikust loomis- ja teenistusühiskonnast, kus inimene on looja. Nüüd on meie ühiskond osa ülemaailmsest tarbimise ja enesehävitamise süsteemist. Inimene on muudetud tarbijaorjaks, "viiruseks", mis hävitab oma hälli - Maa. Seetõttu on arvukalt hävitavaid tendentse, mis viivad ülemaailmse ökoloogilise katastroofini.
Uus keiserlik kultuur
Punase keisri paljude projektide hulgas on keiserlik kultuur. „Kogu kultuuri rikkus peab olema nõutud uue reaalsusega. Kultuurist peaks saama uue elu elustav pinnas! " Seda ütles Stalin. Stalini impeeriumi kultuurist sai tehnoloogia ideaali kehastamiseks - võimaliku, tõenäolise ja soovitud tuleviku kuvand. Ta veenis inimesi, eriti noori põlvkondi, uue maailma tegelikkuses, tuleviku tsivilisatsioonis. Seal, kus inimene paljastab täielikult oma loomingulise, intellektuaalse ja füüsilise potentsiaali, uurib ookeanide ja ruumi sügavust. Unistus sai teoks "siin ja praegu". Stalinistlikus NSV Liidus nägid inimesed, kuidas riik muutus väga kiire tempoga paremuse poole, lihtsalt imeline.
Nõukogude (stalinlik) kultuur põhines vene kultuuri parimatel traditsioonidel. Lomonosovi, Puškini, Lermontovi, Dostojevski ja Tolstoi juures. Vene eepostest, muinasjuttudest Aleksander Nevski ja Dmitri Donskoy, Aleksander Suvorov ja Mihhail Kutuzov, Fjodor Ušakov ja Pavel Nakhimov. Vene tsivilisatsiooni maatrikskoodide kohta. Kui hea võidab alati kurja üle, kus ühine on kõrgem kui konkreetne, solidaarsus on kõrgem kui individuaalsus, vastastikune abi on kõrgem kui egoism. Vene kultuur tõi valgust ja õiglust.
Seetõttu avati Stalini ajal kõigis enam -vähem olulistes asulates kultuurimajad ja paleed. Neis said lapsed kunsti ja kultuuri teadmiste põhitõdesid, olid massiliselt kaasatud loovusse, loomingusse. Nad laulsid, mängisid muusikariistu, esinesid rahvateatrites, õppisid stuudiotes ja laborites, tulistasid amatöörfilme jne.
Sellest ka stalinistlik arhitektuur. Rahvamajanduse saavutuste näitus (VDNKh), pealinna metroo, Stalini pilvelõhkujad - keiserliku kultuuri monumendid. Stalini ajal ehitati maju ilusaks ja eluks mugavaks ("Stalini oma"). Punase impeeriumi välimus oli ilus ja atraktiivne. Hruštšovi ajal tutvustasid nad igavust ja armetust ("Hruštšovi müüt elamuehituse kohta").
Nii viis Stalin riigi ja rahva "õnneliku homse", "tähtede juurde". Venemaa oli maailma liider õiglase korra ja ühiskonna loomisel, andis inimkonnale tõelise alternatiivi lääne inimliku orjastamise projektile. Ta näitas mulle, kuidas elada. Korralik, aus töö, looming. Punane keiser võttis üle "valmis riigi" ja jättis endast maha suurriigi impeeriumi. Pärast Stalini surma suleti aga venelaste jaoks uks homme. Hruštšoviga algas "perestroika-de-staliniseerimine", mis muutis Venemaa ja meie rahva osaks ülemaailmsest orjade hoidmise süsteemist, kus meie koht on koloonia ja "eliidi" ressurss.
