Sukhoi viib läbi Su-33 mereväe hävitajate maapealseid ja lennukatseid, teatas ettevõtte pressiteenistus. Lennukite remondi ja moderniseerimisega seotud tööd tehakse Gagarini lennukite tootmise ühingus (KnAAPO), mis kuulub Komsomolski-Amuuri põllumajandusettevõttesse, 2010. aasta riigikaitsekorralduse raames. Eksperdid teavad, et see lennuk on horisontaalse õhkutõusmise ja maandumisega mitmeotstarbeline laevatekk, millel on kokkupandavad tiivad ja horisontaalne saba angaari hoidmiseks. See loodi mereväe laevade kaitsmiseks vaenlase õhurünnakute eest ja on varustatud süsteemiga kütuse tankimiseks ja lennu ajal ülekandmiseks.
Esimese lennu katselennukiga 1987. aasta augustis sooritas katselendur Viktor Pugatšov. Tehase lennukatsetel 1. novembril 1989 maandus ta esmakordselt lennukit kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" tekile. Ja 1993. aasta aprillis viidi esimene partii merehävitajaid KnAAPO -lt üle Põhjalaevastiku lennundusele. Nad said osaks 279. laevahävituslennukite rügemendist. 1994. aasta augustiks oli sellel 24 tootmislennukit. Ajavahemikul 1993-1995 valdasid KIAP-i 279. lahingupiloodid lennukit, pärast mida sooritas admiral Kuznetsov 1995. aasta detsembrist 1996. aasta märtsini oma ajaloo esimese pikamaaõppereisi Atlandi ja Vahemere äärde. 31. augustil 1998 võeti Su-27K Vene Föderatsiooni presidendi määrusega kasutusele nimetuse Su-33 all.
Hiljuti on ilmunud teave, et Su-33 tootmine Komsomolsk-on-Amuri tehases on peatatud. Sellega seoses jõudsid eksperdid järeldusele, et uued paljutõotavad tuumalennukikandjad, mida Venemaa kavatseb ehitada, varustatakse mitte "kuivade", vaid "välkudega", eriti kuna indiaanlased valisid selle lennuki oma Vikramaditya jaoks. Aga tuleb välja, et see väide on veel ennatlik. Su-33 on meie merelennukitele endiselt kasulik. Pealegi hakkasid nad uuesti treenima, et nende peal startida ja Krimmi Sakil tekile maanduda, Ukraina kompleksi NITKA juures.
