Ühes varasemas numbris rääkis "NVO" üksikasjalikult Rootsi spetsialistide poolt välja töötatud raadiotehnilise kompleksi (RTK) FSR-890 "Eriay" loomise ajaloost ning projekteerimis- ja tööomadustest. Just selline kompleks valiti paigaldamiseks õhusõidukite varajase hoiatamise ja juhtimise õhusõidukitele (AWACS), mis osana Amazonase jõgikonna riikliku patrullprogrammi SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia) riiklikust patrulliprogrammist rakendati, seejärel nimetati ümber SIPAM otsustas tellida Brasiilia kange õhu. Samal ajal valiti selle RTK paigutamise platvormiks Brasiilia disaini ja tootmisega reisilennuk.
Brasiiliast saab AWACS
Esialgu viidi Brasiilia õhujõududele uue AWACS-õhusõiduki väljatöötamine ülaltoodud projekti raames läbi EMB-120 "Brasiilia" (Brasiilia) lennukile ja kahes versioonis: AWACS-lennuk end Eriay raadiokompleksi seljaantenniradariga, mille tähis on EMB -120EW ("EW" - "Early Warning", st "varajane avastamine" või laiemalt "AWACS"), ja luurelennukiga või seda nimetatakse ka kaugmaaradari jälgimislennukiks või kaugseirelennukiks, mille eripäraks sai radari antenni ventraalne paigutus koos valgusvihu sünteetilise avaga, mis sai nimetuse EMB-120RS ("RS") "Kaugseire", mida saab tõlkida kui "kaugseire").
Esimest korda teatasid Brasiilia lennukiehitusettevõtte "Embraer" esindajad selle programmi kallal töötamisest 1995. aastal. Kuid pärast projekti eelhindamist tegi Brasiilia õhujõudude juhtkond selle projekti jätkamise kasuks juba uue piirkondliku lennukiga EMB-145 (ERJ-145) välja töötatud ja toodetud lennuki raami põhjal. Embraeri poolt. Vastav leping sõlmiti viimati 1997. aastal. Samal ajal loodi ka kaks modifikatsiooni: raadikompleksi Eriay dorsaalse antenniradariga lennuk AWACS EMB-145SA, mis sai sõjalise tähise R-99A (2008. aastal muutis Brasiilia õhujõud tähise E- 99) ja kaugmaaradari jälgimislennuk EMB-145RS koos sünteetilise valgusvihuga radariga, millel on ventraalses korpuses asuv antenn, mis sai sõjalise tähise R-99B (alates 2008-R-99).
AMAZONI KAITSMETE "SILMAD" JA "LÕUGAD"
Õhusõiduki AWACS R-99A (EMB-145SA) eesmärk on lahendada selle klassi lennunduskompleksidele tüüpilisi traditsioonilisi ülesandeid, nimelt: õhuruumi juhtimine; õhu-, maa- ja pinna sihtmärkide otsimine ja avastamine ning nende kohta luureandmete ja sihtmärkide määramise andmete väljastamine nende juhtimispunktidele ja relvadele; oma võitlejate juhtimine ja juhtimine; patrullimine piirialadel ja veealadel (piiridel) ning riigi ainuõiguslikus (eksklusiivses) majandusvööndis, sealhulgas mitmesuguste ebaseaduslike tegevuste tuvastamiseks ning otsingu- ja päästeoperatsioonide korraldamiseks; probleemide lahendamine lennujuhtimise ja mitmesuguste muude ülesannete tagamise huvides.
Tähelepanuväärne on see, et Brasiilia õhujõudude suure nõudluse AWACS õhusõiduki järele ei põhjustanud mitte niivõrd vajadus lahendada sõjalisi ülesandeid, kuivõrd tõsine oht Brasiilia riiklikule julgeolekule narkokaubitsejate ja salakaubavedajate poolt. Eriti esimeste osas, kuna nende laialdaselt kasutatav peamine narkootikumide transpordimeetod - väikeste lennukitega madalal ja ülimadal kõrgusel - ei võimaldanud Brasiilia piirivalvuritel ja sõjaväel neid tõhusalt tuvastada, jälgida ja pealt kuulata. Kergete mootoritega lennuk, mis lendas üle puude latvade ja isegi sageli kottpimedas või halva ilmaga, oli maapealsetele radaritele ja Brasiilia relvajõudude võitlejatele lihtsalt kättesaamatu.
Ainult R-99A AWACS, mis oli varustatud ülitäpse radariga ja aktiivse faasitud antennimassiiviga, millel oli pikk avastamisulatus, suutsid selle olukorra ümber pöörata. Lisaks kasutavad Brasiilia sõjaväelased õhusõidukit R-99A õhukordajana, pakkudes segamistõrjet ja kaitstud raadiosidet maapealsete postide (juhtimispunktide) ja patrullimisel olevate kerge ründelennukite A-29 vahel (EMB sõjaline tähistus). 314 lennukit ALX, toodetud Brasiilia firma "Embraer"), mida brasiillased ise ei nimeta muuks kui SIPAM / SIVAM süsteemi "lõualuudeks".
R-99A õhusõiduki disainiomadused raadiotehnilise kompleksi Eriay elementide paigutuse osas osutusid üldiselt identseteks Rootsi õhujõudude varem käsitletud AWACS-lennukite omadustega. Seoses muude Brasiilia AWACS õhusõidukite eriseadmete ja rongisüsteemidega on aga paljudel juhtudel ka väga olulisi erinevusi. Kaasa arvatud konstruktiivses mõttes.
Loomulikult on ka lennukil AWACS R-99A (EMB-145SA) olulisi erinevusi baaslennukist-piirkondlikust lennukist EMB-145 (ERJ-145). Kõige märgatavamad välised erinevused R-99A (EMB-145SA) ja reisilennuki EMB-145 vahel on kere kohale paigaldatud Eriay raadiokompleksi radariantenni raadio, samuti muudetud sabasõlm. Lisaks on lennukil tugevdatud konstruktsioon, täiustatud abimootor (APU), uus avioonika, raadiosideseadmed ja lennujuhtimissüsteem, samuti suurema võimsusega kütusesüsteem ning see on varustatud Rolls-Royce AE3007A1S turboventilaatoritega, arendades 20% rohkem tõukejõudu kui põhilise tsiviilõhusõiduki tõukejõusüsteem.
R-99A meeskond koosneb seitsmest kuni kümnest inimesest, sealhulgas kahest piloodist, ülejäänud meeskond on aga sihtmärkide varustuse (AWACS, elektroonilised sõjapidamissüsteemid jne) käitajad. Välisallikate andmetel on lennuki radarile paigaldatud õhu sihtmärkide maksimaalne avastamisulatus 450 km ja "hävitaja" tüüpi õhu sihtmärkide maksimaalne avastamisulatus ulatub 350 km -ni.
Pärast projekti hindamist esitas Brasiilia õhujõudude juhtkond SIVAM -programmi (SIPAM) raames viie sellise lennuki tellimuse, millest esimene tarniti 2002. aastal. Uue õhusõiduki esimese lennukoopia kasutuselevõtt toimus 1999. aasta mais, esimene lend tehti sama aasta 22. mail ja lennuk võeti kasutusele 2001. aastal. 2002. aasta juuliks, kui SIVAMi programmi (SIPAM) raames loodud süsteem tööle hakkas, tarniti kaks R-99A lennukit.
Brasiilia õhujõudude tellimusel välja töötatud lennuk AWACS osutus hea hinna ja kvaliteedi suhte, st võimaluste poolest nii atraktiivseks, et 1998. aasta detsembris tellis Kreeka õhuvägi partii neljast sellisest lennukist. sai Kreeka õhujõududes nimetuse Erieye EMB-145H AEW & C. Lennukid tarniti Kreeka kliendile ajavahemikus 2003. aasta detsembrist kuni 2004. aasta lõpuni. Ühte neist lennukitest kasutati 2011. aastal osana operatsioonist, mille viis läbi NATO liikmesriikide relvajõudude rühmitus Liibüas.
PIKA RADARI JÄRELEVALVE
Teine eriotstarbeline lennunduskompleks, mis loodi Brasiilia õhujõudude tellimusel lennuki EMB-145 (ERJ-145) lennuki raami alusel, oli kaugmaaradari jälgimislennuk R-99B (EMB-145RS). Selle eripäraks oli Kanada ettevõtte MacDonald Dettweiler toodetud IRIS -i (Integrated Radar Imaging System) sünteetilise apertuuriga integreeritud radari kasutamine, mille antenn asub ventraalses radiatsiooniläbipaistvas ümbrises. Radari tuvastamise ulatus ulatub 100 km -ni.
Samal ajal otsustati lisaks pearadarile lisada lennukite R-99B raadiotehnilisse kompleksi järgmised süsteemid:
- kombineeritud optiline-elektrooniline otsivaate süsteem "Skyball" koos televisiooni ja termilise kujutise alamsüsteemidega;
- multispektraalne otsingumootor "Daedalus", mis töötab mitmes vahemikus (ultraviolett, nähtav osa spektrist ja infrapuna);
- raadio- ja elektrooniline luuresüsteem (COMINT / ELINT), samuti muud sihtvarustus.
Erinevalt esimesest modifikatsioonist on R-99B (EMB-145RS) lennuk mõeldud peamiselt vesikondade maapinna (pinna) olukorra jälgimise probleemide lahendamiseks (üks stiimuleid selle lennuki loomiseks oli vajadus tagada tõhus kontroll üle tohutu ala ja Amazonase jõe maismaast ligipääsmatu), maastiku kaardistamine, loodusvarade uurimine jne.
Pardal asuva sünteetilise valgusvihuga radari kõrge eraldusvõime on eriti oluline, et lahendada probleem Brasiilia metsikus džunglis hästivarjatud narkolaborite, ülekandekohtade ja salajaste metsateede (teede), samuti ehitatud lennuväljade ja maandumisradade leidmiseks. narkodiilerid oma lennukipargi jaoks ….
R-99B lennukite suurt potentsiaali saab hinnata vähemalt selle fakti järgi: kolm lennukit vaid 10 päevaga suudavad kaardistada umbes 1,5 miljoni ruutmeetri suuruse ala. km. Samal ajal teostasid SIVAM (SIPAM) programmi raames lennukid R-99B Amazonase jõgikonna kõrge eraldusvõimega kaardistamist, vaatlusala oli 5,2 miljonit ruutmeetrit. km.
Üldiselt suutsid tänu oma ainulaadsele varustusele kaugkaugusega radariseirelennukid R-99B edukalt täiendada AWACS R-99A lennukeid ja koos nendega võimaldada usaldusväärset kontrolli õhu, maa ja pinna olukorra üle, et tagada Brasiilia riiklik julgeolek ning säilitada riigi ja kogu Amazonase vesikonna piirkonna jaoks oluline kord ja turvalisus.
Perekondade R-99A / B pardavarustusse kuuluvad: õhusõidukite kokkupõrke vältimise süsteem TCAS II; maapealse kokkupõrke hoiatussüsteem GPWS; tuule nihkeandur; lennu- ja navigatsioonikompleks; kaks raadiokõrgusmõõturit, instrumentaalmaandumissüsteem jne.
Brasiilia õhujõud tellisid kolm EMB-145RS tüüpi lennukit, mis, nagu juba märgitud, said sõjalise tähise R-99B. Esimene lennuk lendas 2000. aasta märtsis, esimese lennuki tarnimine viidi lõpule 2002. aasta juulis ning kõigi R-99A / B lennukite üleandmine kliendile viidi lõpule 2003. aasta detsembris. Kõik lennukid - R -99A ja R -99B - kuuluvad kuuendasse õhurühma ja on praegu paigutatud Anapolise õhuväebaasi.
Selle perekonna lennukite teine klient oli Mehhiko õhujõud. Nad ostsid ühe EMB-145SA tüüpi AWACS tüüpi lennuki, mis sai Mehhikos sõjalise tähise R-99 (lennuk tarniti 2004. aasta juunis), ja kaks EMB-145RS kaugmaaradari jälgimislennukit, mida kasutatakse merepatrullina. õhusõidukile ja sai tähise P -99 (EMB -145MP). Lennuki mereväe patrullversiooni eripära on multispektraalse süsteemi ja radari puudumine, samuti nelja alumise püstoli olemasolu relvade (torpeedod, laevavastased raketid) peatamiseks.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et tänaseks on ettevõte "Embraer" ehitanud ja klientidele üle andnud 16 R-99A / B perekonna lennukit, sealhulgas 11 õhusõidukit varajaseks hoiatamiseks ja juhtimiseks R-99A, kolm lennukit pikaks ajaks. -vahemikus radarivalve R-99B ja kaks mereväe patrulllennukit R-99. Samal ajal ei ole R-99A modifikatsiooni tootmine lõpule viidud ja täna on tootmisettevõttel tellimus kahele õhusõidukile, samuti on võimalus tarnida veel seitse sellist lennukit. Perekondade R-99A / B baaskataloogi väärtus on umbes 80 miljonit dollarit ja lennutunni hind on hinnanguliselt 2000 dollarit.
