Korrespondent "VPK" järgis Kaspia koletise jälgi
Meie laevastiku ja laevaehituse veteranid tuletavad uhkusega meelde, millise segaduse tekitasid NATOs Nõukogude ekranoplaanid-kontrollimatud õhutõrjesüsteemid, madalalennulised, iga ilmaga mitmeotstarbelised sõidukid: raketirünnakukandjad, maandumine, päästmine, last, reisijad … 21. sajandil on need sõidukid meie riigis uuesti sündinud.
Esimesed tõsised arengud supertransportide lendamisel NSV Liidus pärinevad 60ndate algusest. Pioneerid olid Gorki tiiburlaevade disainibüroo (SPK), mida juhtis Rostislav Aleksejev, ja Taganrogi lennundusbüroo, mida juhtis Robert Bartini. Teadlased on pannud tööle nn ekraaniefekti - sissetuleva õhuvoolu tõstejõud, kui tõusev tiibalt tulev tuul jõuab maa või vee pinnale, peegeldub ja tal on aega tagasi tiiva juurde naasta, rõhu suurendamine selle all ja lennu tagamine. Tolleaegne NLKP Keskkomitee sekretär (tulevane NSV Liidu kaitseminister) Dmitri Ustinov ja mereväe ülemjuhataja Sergei Gorškov andsid uue arengu elule stardi.
"Kotka" miljonid jäid unistuseks
Volgal ja Kaspia merel korraldati spetsiaalsed lennutestilaborid ning 60ndate keskpaigaks oli võimalik ehitada ainulaadne, tolle aja suurim lennuk - ekraanoplan "KM" (näidislaev, aga Lääne erilaev) teenused dešifreerisid selle lühendi Kaspia koletisena) … See sajameetrine kangelane, kelle tiibade siruulatus oli 37,6 meetrit, tõusis kunagi õhku 544-tonnise stardimassiga, püstitades sellega maailmarekordi.
"Valeri Polovinkin:" Ekranoplaani peamine eelis on vargsi. Isegi satelliidilt on seda raske tuvastada, kuna sellel on hägune kontuur. Ja on väga õige, et lõpuks pöörasid nad tähelepanu ekranoplaanide ehitamisele””
1972. aastal pandi kokku esimene sõjaväeline ekraanipilt "Orlyonok", mis oli ette nähtud kahepaiksete ründejõudude ülekandmiseks kuni 1500 kilomeetri kaugusel. Avatud allikate andmete kohaselt pidi see ehitama rohkem kui kaks tosinat neid "Kotkaid", mis on võimelised tõusma kahe kilomeetri kõrgusele, kuid enne NSV Liidu kokkuvarisemist õnnestus tiival tõusta vaid viiel.
1987. aastal alustati katsetusi lööklauaga raketikandjale Lun, mille pardal oli kuus 3M-80 juhitavat laevavastast raketti. Kuid ka see projekt jäi Nõukogude Liidu lagunemisega seisma. Ja isegi tsiviil-ekranoplaani "Volga-2" esimene mudel ei suutnud seriaalseks saada ja suri koos NSV Liiduga.
Kuulujutud räägivad, et meie ülemeremaade "partnerid" on näidanud üles erilist innukust paljude Nõukogude arenenud arengute, sealhulgas ekranoplaanide tootmise hävitamisel otse või nende mõjurite kaudu. Igatahes, niipea kui "raudne eesriie" kokku varises, saavutasid tõenäolised sõbrad "Kotka" näitamise ja isegi teatud tehnilise dokumentatsiooni, mille järel sarnased seadmed ilmusid ootamatult Ameerika Ühendriikidesse …
Seevastu ekraaniplaanide ehituse elavnemise juurde jõudsime tagasi alles 2000. aastatel.
Ettevõtted "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") ja "Arctic Trade and Transport Company" andsid välja kaks tosinat väikest viieistmelist sõidukit "Amfistar" ja selle kaasajastatud versiooni "Aquaglide" Venemaa mereregistri järelevalve all. "(JSC" ATTK "). Arendamisel - masinad tõstejõuga 20 tonni.
Sukhoi disainibüroo on demonstreerinud oma mudelit - S -90 ekraani, mille kandevõime on kuni 4,5 tonni ja lennuulatus üle kolme tuhande kilomeetri kõrguste vahemikus 0,5 kuni neli tuhat meetrit.
Nižni Novgorod ja Petroskoi valdavad ekraaniplaani Orion-20 tootmist, mille töömaht on kuni 10 tonni ja reisijate maht 21 inimest. KB "Sky Plus Sea" on loonud oma versiooni 24-kohalisest Burevestnik-24-st, mille kandevõime on 3,5 tonni.
Aleksejevi projekteerimise keskbüroo koos tuumaelektrijaamast Radar Mms valmistub järgmise põlvkonna ekranoplaanide ehitamiseks kandevõimega 50–600 tonni. Tööportfellis on transpordi- ja kauba-reisijateveokid, mis on võimelised teisaldama kuni kahe kuni kolme tuhande tonniseid koormaid.
Tootjad Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk pakkusid oma teenuseid uue tehnoloogia valdamisel …
Laborirakettide kandja
Kas arendajaid on liiga palju ja üldiselt, kui palju ekranoplaane on tänapäeva tingimustes nõutud? Ekranoplanostroeniya tuleks kaaluda mitmest positsioonist. Esimene neist on üsna triviaalne, kuid tehnoloogiliselt oluline: see sõiduk kogeb oma liikumises erakordseid koormusi, eriti tiivale jõudes (õhkutõusmisel, maandumisel). Seetõttu on ekranoplaan isegi arenenud tehnoloogiate loomise seisukohast, mida kasutatakse võrdselt ka õhusõidukites ja laevaehituses, ennekõike teadusuuringud, laboriruumid, disaini kontrollimine, materjaliteadus ja tehnoloogilised lahendused. Nagu ka juhtimissüsteemide täiustamise seisukohast: aparaat peab olema ülimadalal kõrgusel kuulekas, käituma pilootide jaoks täpselt ja pingevabalt. Ja siin on meil väga keeruline objekt ja uurimisbaas. Sama kehtib ka ehitusmaterjalide kohta. Äärmuslikud koormused aitavad leida lahendusi, mida tulevikus lennukite ja laevaehituses rakendada. Kõik see on ilmne.
Ekraaniplaanide tulevase kasutamise seisukohast, kui need lõi suurepärane disainer Rostislav Aleksejev ja tema büroo, vaadeldi mitmes versioonis. Esiteks: päästja, tööriist, mis toimetatakse kiiresti ja kiiresti katastroofipiirkonda, et aidata inimesi ja neid evakueerida. WIG -id saavad hakkama ilma lennuväljadeta, alustades veepinnalt, maapinnast, jääst. Teine võimalus: ekranoplan - vägede, eriüksuste üleviimise vahend. Kolmas variant, mida toetasid nii mereväe ülemjuhataja Sergei Gorškov kui kaitseminister Dmitri Ustinov, mille Aleksejev ellu äratas: nende sõidukite võime kanda raketirelvi.
Ekranoplaanide peamine eelis on nende varjatus. Seda objekti on väga raske mere taustal, eriti karedal, tuvastada. Ta võib märkamatult märklauale läheneda ja lüüa või maandada mõningaid vahendeid. Seda on isegi satelliidilt raske tuvastada, sest sellel on hägune kontuur - madala kontrastsusega koht. Ja on väga õige, et lõpuks pöörasid nad tähelepanu ekraanoplaanide ehitamisele”.
Üksikut klienti oodates
"Nüüd on peamine probleem," jätkab "arupidamine" Valeri Polovinkin, "mitte niivõrd mõnede insenerideede puudumisel, vaid arengute absoluutselt ebamõistlikus dubleerimises. Võin teile öelda Kaug -Idas väga tõsise grupi spetsialiste, kes loovad oma arhitektuuri, oma lähenemisviisi ekranoplaanidele. Oleg Voliku juhtimisel tegutseb Moskvas ekranoplanostroeniya ühendus, neil on oma arendused, kaks eksperimentaalset seadet, on ideid ühendtoodangu ehitamiseks Petroskoisse. Järgmine rühm on Morinformsistema-Agat kontsern Aleksejevski bürooga. Neil on oma ambitsioonid ja plaanid ekranoplaanide loomiseks. Nii selgub, nagu muinasjutus "Luik, vähk ja haug".
Kuid ekraanoplaani ehitamise ülesanded on samad ja kriitilised tehnoloogiad on tavalised, ilma milleta ideed ei rakendata. Esiteks peate elektrijaama loomiseks ühendama jõupingutused. See on kas helikopteri gaasiturbiinmootori või tankimootori "jahutamine", mis omal ajal oli T-80 peal. Vajame kaasaegset usaldusväärset seadet, mis töötab üsna agressiivses keskkonnas, mereõhus, soolas ja muudes asjades. Teiseks tuleb sobivate materjalide loomiseks ühendada jõupingutused. Me ei räägi metallidest, sest ekranoplaani töötingimustes söövitavad ja deformeeruvad need nii kiiresti, et ressurss on äärmiselt piiratud. Seetõttu ei ole vaja raha pritsida, vaid luua ühtseid struktuure, vähemalt komposiitide valiku jaoks. Meie Krylovi instituudis katsetame tiiba, iga disainer annab oma materjali, see pole normaalne. On vaja vähemalt ühiselt mõista, mis see saab olema: süsinikkiustruktuuride komplekt (eriti nüüd, nanotehnoloogia arenedes), järgmise põlvkonna komposiitmaterjalid, mis pole sama madalad, vaid palju tugevamad kui metallkonstruktsioonid ja mis kõige tähtsam, neil pole püsivat deformatsiooni. Meil on vaja koostööd teha. Ja ekranoplaanidel võib olla üks klient nii kaitse- kui ka tsiviilotstarbeliseks kasutamiseks. Lõppude lõpuks on riigi juhtkonna tasandil juba antud lubadus luua Kaliningrad-Peterburi liinile midagi ekranoplaan-bussi taolist. Et mitte piiri ületada, tasuks selline transpordisüsteem korraldada. Ja arvutage selle analoog Jakuutia, Siberi ja teiste kaugemate piirkondade jaoks. Kaug -Ida on atraktiivne ekraanoplaanide kasutuselevõtuks.
Üldiselt on igal tehnilisel või sõjalisel vahendil oma nišš, kus selle kasutamine on kõige optimaalsem. Ja ekranoplaanidele pakutakse sellist spetsialiseerumist, isegi mitut, oleme neist juba rääkinud. See on kahtlemata elupäästja. Parem kui ekranoplan, ei saa keegi hakkama inimeste ja nafta- ja gaasiväljade avarii korral inimeste evakueerimise ülesandega. Samuti on sellisest seadmest mugavam visata eriotstarbelisi rühmitusi vaenlase joonte taha. Riigipiiri ja muude strateegiliste objektide jälgimiseks ja valvamiseks on optimaalne kasutada ekranoplaane.
Ekraanilennukite perekond võib koosneda suurtest, keskmistest ja väikestest sõidukitest, mis tuleb luua konkreetsete ülesannete täitmiseks. Kui me teeme teaduslikke arutlusi, tundub mis tahes tehnika liiga kallis, kahjumlik ja kui kõik arvutatakse, põhjendatakse ja võrreldakse lahendatavate probleemide tasemega, osutub see üsna vastuvõetavaks, kui mitte üsna majanduslikult.
Laevastikku ei ehita eraldi mudelid - ainult diviisid, eskadronid ja suuremad koosseisud. Nii on ka ekranoplaanidega. Nende koht ridades määratakse kindlaks ja see täidetakse.
Vahepeal on see suurepärane uurimisbaas uute tehnoloogiate arendamiseks järgmiseks kümnendiks. Ja selleks, et nad saaksid tõhusamalt areneda, on oluline mitte jaotada olemasolevad rahalised vahendid mitme disaineri vahel, vaid ühendada jõupingutused, uurimistöö, tootmine ja loominguline potentsiaal kõigil, kes juurduvad Venemaa ekranoplaanide tuleviku nimel.
