Lennukandjad Queen Elizabeth (taustal) ja Walesi prints (esiplaanil) Briti mereväe jaoks Rosytes, jaanuaris 2016 ehitamisel. Kuninganna Elizabeth on kavas tarnida Briti mereväele 2017. aastal ja Walesi prints - enne tähtaega 2019. aastal (c) Lennukikandjate liit (Jane'i kaudu)
Ühendkuningriigi maineka kuninganna Elizabethi klassi (QEC) lennukikandja programm kiireneb ja selle klassi juhtlaev hakkab lõpule jõudma. Lennukikandja Queen Elizabeth, kes on praegu süsteemide integreerimise ja sildumiskatsete faasis, peaks Rosythilt esimest korda merele sõitma 2016. aasta lõpus või 2017. aasta alguses. Tehase merekatsetused peavad eelnema 2017. aasta teisel poolel Ühendkuningriigi kaitseministeeriumi poolt Ühendkuningriigi kaitseministeeriumi poolt ametlikult vastu võetud kuninganna Elizabethi tulevases kuninganna Elizabethi sadamas Portsmouthis 2017. aasta teisel poolel.
ACA (Babcocki, BAE Systemsi, Thalesi ja Briti kaitseministeeriumi konsortsium) tegevdirektor Jan Booth selgitas 2016. aasta veebruaris Rosythis ACA ja kuningliku mereväe korraldatud avatud uste päeval, et suurte juhtiva lennukikandja ehitus 65 000 tonnise töömahuga vähendas Walesi printsi teise laeva kereplokkide valmistamiseks, varustamiseks ja kokkupanekuks kuluvat aega ligikaudu üheksa kuu võrra.
Tipphetkel pakkus QEC programm umbes 10 000 töökohta kogu Ühendkuningriigi tööstuses ja laadis laevaehitusvõimsuse peaaegu kõikidesse Ühendkuningriiki jäävatesse laevaehitus- ja laevaremondiettevõtetesse, aga ka mõnda välismaale. Briti laevatehased, mis on seotud laevablokkide ehitamisega, hõlmavad A&P Hebbourne'is; Babcock International, Appledore ja Rosyth; BAE Systems Portsmouthis ja Glasgow's; ja Cammell Laird Birkenheadis. Lõplik kokkupanek toimub Rosythis endises mereväe dokis, kus kuningliku mereväe ametnike ja meeskonna abiga töötab mõlema laeva kokkupanemisel, komplekteerimisel ja mehitamisel 4500 inimest.
Töö kõrghetkel jõudis Rosythi kuninganna Elizabethi ehitusel töötavate töötajate arv 2500 -ni. Seevastu Walesi printsi tööle määratud tööjõud ei ületa 2000 inimest ja praegu tehakse tööd kahel -vahetuste baas (maksimaalne töötajate arv pardal on igal ajal mitte rohkem kui 1500). Väärib märkimist, et konkurentsi ja riikliku personali puuduse tõttu ei ole kõik teisel laeval töötavad töötajad britid. ACA pressiesindaja sõnul võetakse 2% tööjõust tööle Poolast ja Rumeeniast, võttes aluseks pardal nähtud ohutusalastes teadetes kasutatud keeled.
Kuninganna Elizabethi pardal oleva meeskonna komplekteerimine on praegu prioriteet. Valmistudes üleandmiseks laeva järk -järgult suurenevale meeskonnale, kes liigub kaldalt pardale, on 471 kajutist 415 juba üle antud ja peamine kambüüs valmis. 2016. aasta veebruari alguseks oli üle võetud kokku 1100 ruumi, millele järgneb veel 2000,”ütles Booth.
Kuninganna Elizabethi saabumist Portsmouthi oodatakse pikisilmi, sest see saab olema oluline psühholoogiline hetk nii Briti valitsusele kui ka kuninglikule mereväele. Võtmetegur, mis määrab Rosythilt üleviimise teostatavuse, on laeva elektrijaama kättesaadavus.
QEC 110 MW elektrijaam on Thales UK, GE Converteam, L-3 ja Rolls-Royce konsortsium. Paigaldis sisaldab kahte MT30 gaasiturbiinigeneraatorit võimsusega 36 MW ja nelja Wärtsilä 38 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 40 MW; elektri jaotussüsteem; integreeritud juhtimissüsteem (IPMS); stabilisaatorid; ja neli täiustatud 20 MW induktsioonmootorit kahe võlliliini ja propelleri ajamiseks.
Boothi sõnul on kuninganna Elizabethi pardal olev elektrisüsteem "täisvõimsusel ja toitel" ning kõrge ja madalpinge jaotusvõrk ning IPMS on juba töökorras. Insener selgitas, et tõukejõusüsteemi katsetati sammuga 10 p / min, suurendades 1 tund 45 minutit, kuni saavutati määratud maksimaalne võlli kiirus 140 p / min. Veebruari keskpaigaks töötas elektrisüsteem edukalt 50-protsendilise vööri gaasiturbiinigeneraatori koormusega, võimsust tuli päeva lõpus korrata, kasutades tagumist gaasiturbiinigeneraatorit, millele järgnes koormuse suurenemine.
Boothi sõnul: "Kui oktoobris läheb hästi, saame merele minna ja enne jõule mereproove alustada." Teise võimalusena võiks tema sõnul teha otsuse teha siin rohkem [ettevalmistustööd] ja minna merele 2017. aasta alguses. »Igal juhul ei mõjuta kuninganna Elizabethi Portsmouthisse üleviimise aeg kavandatud tarnekuupäeva.
QEC juhtimissüsteemid hõlmavad integreeritud navigatsioonisüsteemi ja navigatsioonisilda, automatiseeritud lahingujuhtimissüsteemi (ASBU), sidekomplekse, haldus- ja logistikasüsteemi ning lennuliikluse ja lennunduse lennujuhtimissüsteemi. Enamik neist süsteemidest kuninganna Elizabethi pardal on ka sildumiskatseteks valmistudes juba „ühendatud ja koostalitlusvõimelised”, ütles Booth, insenerid seadistasid ja katsetasid enamikku lennukite juhtimissüsteemist ja ASU -st.
Süsteemi erinevate elementide vahelise side tagab laeva sisevõrku integreeritud üle 1740 km kiudoptilise kaabli. Praegu on töö keskendunud ASBU integreerimisele laevapika kaugradariga BAE Systems / Thales S1850M tüüp 1046 (LRR) ja keskmise ulatusega radariga BAE Systems ARTISAN 3D + tüüp 997, mida kasutatakse vastavalt õhu ja pinna olukorra valgustamiseks pikamaa ja lennujuhtimise ning valgustuse taktikalistes olukordades keskmise ulatusega. LRR -radar on võimeline jälgima 1000 õhu sihtmärki 250 miili kaugusel, kuid hetkel töötab see vähendatud võimsusega (vahemikus kuni 165 miili), ehkki sellest piisab kõigi lennukite liikumise jälgimiseks. Glasgow ja Edinburghi lennujaamad. Töötamisel kasutatakse ASBU -d ka saatelaevade anduritelt saadud teabe, sealhulgas nende elektroonilise luure ja elektroonilise sõjapidamise vahendite võrdlemiseks ja integreerimiseks.
Lisaks ASBU-ga varustatud lahinguteabekeskusele on laeval lennukikandja löögirühma ülema jaoks spetsiaalne juhtimiskeskus, samuti laeva luurekeskus salastatud teabe töötlemiseks. Samuti on võimalik luua ruumi, mis mahutab 75 inimest, mis on piisav "kahetärni" (viitseadmiral) tasemel peakorteri jaoks. Tavapärasel viisil saab neid alasid kasutada mere- või lennundusüksuste või mereüksuste lähetamise ruumina. Võrgu laiendamiseks või täiendamiseks on võimalik kõrgsurveõhu abil kiiresti suunata täiendavad kiudoptilised kaablid läbi olemasolevate torujuhtmete.
Kõrgelt mehhaniseeritud laskemoona varustussüsteem sisaldab 56 autonoomset lifti, mida kasutatakse laskemoona ülekandmiseks võlvide ja piloodikabiini vahel, samuti juba paigaldatud ja töökorras. Mõlemad lennukitõstukid on juba paigaldatud ja vibu on juba kasutusele võetud. Metallist termokest, mis on vajalik lennuki kabiini kaitsmiseks lennuki F-35B Lightning II reaktiivmootorite eest, on juba katsetatud ja on praegu paigaldatud kolmele kuninganna Elizabeth'i kuuest tekialast, mis on kaetud ventileeritavate kaitsvate varikatustega.
Kui tavapärastel lennukikandjatel kasutatav teki kate suutis vastu pidada mitte rohkem kui kahele F-35B õhusõiduki vertikaalsele maandumisele, eeldatakse, et Monitor Coatings'i väljatöötatud uus kattekiht eeldab selle uuesti pealekandmist ainult üks kord kolme aasta jooksul. paremad veojõu / hõõrdumise omadused (ACA töörühma liige ütles Jane'ile, et uue kattega lahingukahjustuste hädaolukorra parandamise protseduur pole veel välja töötatud).
Kuninganna Elizabethi angaar on kavandatud mahutama kuni 24 F-35B ühikut, kusjuures kogu lennukikandja maksimaalne mahutavus on umbes 40 lennukit. Angaaritekk on jagatud neljaks eraldi "eskadronitsooniks", et osutada teenust asjakohasele arvule lennugrupi lennukitüüpidele. Angaari tekil asuvas galeriis on kaks konteinerisse paigutatavat simulaatorit, mis võimaldavad F-35B pilootidel harjutada nelja lennukiga lendu virtuaalses keskkonnas.
Vahepeal on tehtud kiireid edusamme Walesi printsi kokkupanekul ühes Rosyth'i kuivdokis. Selle viimane sponsor paigaldatakse 2016. aasta mais ja see peaks korpuse valmima aasta keskpaigaks, seega lõpetatakse see etapp vähem kui kahe aastaga. Eeldades aga, et kuupäevi ei muudeta, ei toimu laeva dokist väljumine peaaegu aasta - enne nime andmistseremooniat, mis toimub 2017. aasta märtsis või aprillis.
Kapten Simon Petitt, mereväe QEC järelevalveametnik, on praeguse ehitusetapi ajal mõlema laeva meeskonnaülem. Kapten Petitt hindas, et hoolimata erinevate projekteerimismeeskondade kaasamisest ja arvutipõhiste projekteerimismeetodite kasutamisest ning erinevatest ilmastikutingimustest, mis oleksid mõjutanud laevakerede ehitamist erinevates laevatehastes, oli "QEC plokkide ehitussüsteemi täpsus hämmastav"."
2012. aastal ametisse asudes oli kuninganna Elizabethi meeskond kümneliikmeline, kuid jõudis 2016. aasta veebruaris üle 400 (plaanitud maksimumist 733). Walesi printsil on endiselt vaid 12 -liikmeline meeskond, kuigi eeldatavasti kasvab see kuninganna Elizabethi kohaletoimetamise ajaks 70 -ni.
Kuigi meeskond ei vastuta laevade varustamise eest ise, on laevameeskonna ülesandeks välja töötada märkimisväärne osa kasutusjuhenditest, lõpetada koolitusprotsess ja seejärel "viia see sinise lipu all merele". Protsessi osana on 70 kuningliku mereväe inseneri seni olnud vastuvõtmis- ja kasutuselevõtu meeskondades, et saada tehnilisi teadmisi, mida kasutatakse laevade töös pärast nende kohaletoimetamist.
Käitajatele esmajärjekorras muret tekitavad logistilised kitsaskohad on ruumide parema kujundamise abil kõrvaldatud. Reeglina tuleks varasemates sõjalaevaprojektides ladustada enamik toiduvarusid mis tahes saadaolevates ruumides, samas kui QEC -s on kõik hoiuruumid paigutatud nende optimaalsetesse kohtadesse. Koos automatiseeritud süsteemide ja suure läbilaskevõimega liftidega saavad 20 meremeest oma laevale varusid paigutada poole päevaga, võrreldes 100 inimesega ja kolme päevaga eelmise kerge lennukikandja Invincible pardal, mis oli kolm korda suurem ümberpaigutamine ja umbes sama meeskonna suurus.
Väidetavalt ei ole Ameerika Nimitz-klassi lennukikandjate pardal tundlikud järjekorrad lõunasöögiks, samas kui QEC ülesandeks on kogu meeskonna (sealhulgas lennugrupi või merejalaväe) toitmine ühe tunni jooksul. 195 istekohta asub madalama astme söögitoas ja veel 125 kõrvalasuvas ruumis. Vanemate ohvitseride ja ohvitseride jaoks on eraldi kambüüs ning tekil 02 asuv lennumeeskonna puhkegalerii.
Kokku peaks laeval olema üle 1600 voodikoha. Madalamad auastmed on paigutatud kuude kuni kaheksa kajutiga kajutite kaidesse. Nendest kajutitest viis asuvad ühes kvartalis ümber avaliku ruumi, mis asuvad iga 30-40 inimesele mõeldud "elamukorteri" keskel.
Palatiruum, söögituba ja esik on mõeldud kahekordistama ruumi täiustatud meditsiinikompleksi Role 2 QEC jaoks, mis on praegu varustatud stabiliseerimiskirurgia läbiviimiseks. Tuginedes Afganistani Camp Bastioni haigla Role 3 ohvrite voogudega saadud kogemustele, on kõik kompleksi künnised ja takistused eemaldatud, et parandada patsientide vankrite kiirust ja ohutust. Haigla vibu voolab elustamiseks ja tagaosa on operatsioonisaali jaoks.
Nagu teate, pole kuninglik merevägi saanud 2015. aasta strateegilises kaitse- ja julgeolekuülevaates (SDSR-2015) loodetud tööjõu suurenemist ning suure laevastiku komplekteerimisprotsess on jätkuvalt "võitlus". eriti seoses insenerierialade piisavalt kvalifitseeritud ja kogenud töötajate (SQEP) kihi moodustamisega. 400-mehelist mereväe suurendamist, mis on heaks kiidetud, peab aga täiendama olemasolevate meremeeste ümberpaigutamine, mis on võimalik protsessi abil, mida kirjeldatakse kui "sisemist tasakaalustamist".
QEC maksimaalne meeskonnaliige 733 (1624 täisõhurühmaga) oli algselt kavandatud pakkuma 72 lahingulahingut päevas (108 ülepingerežiimis) täieliku töövõimega. Seda taset saavutatakse aga Briti F-35B-de puhul eeldatavasti alles 2023. aastal.
Sellest lähtuvalt ütlesid mereväe ametnikud Jane'ile, et kuninglik merevägi on alustanud koostööd kuninganna Elizabethi meeskonnaga, et maksimeerida tegevuse intensiivsust "siis, kui seda vajame", ning alustab sarnaseid ettevalmistusi Walesi printsi jaoks - kelle potentsiaalselt kiirendatud kasutuselevõtt raskendab seda ülesannet … … Põhimõtteliselt tuleks suurem osa Walesi printsi meeskonnast üle viia helikopterikandjalt Ocean, mis on kavas lõpetada 2018. aasta veebruaris.
Muud SDSR-2015-s tehtud otsused on olulised ka QEC-i lahingustabiilsuse ja ellujäämise tagamiseks operatiivse kasutamise ajal, samuti juhtlaeva valmisolekuks löögi lennukikandjana.
Muu hulgas on Briti osa programmis F-35 (milles Ühendkuningriik on jätkuvalt esimese taseme partner) kinnitatud 138 lennuki ulatuses, mis ostetakse programmi kestel. Samal ajal on 2020. aastate alguseks soetatavate operatiivlennukite arv "kalibreeritud", tagamaks, et 24 Briti F-35B saaks 2023. aastal lennukikandjatelt lennata (täieliku töövalmiduse korral), veel 14 lennukit on saadaval hariduslikel eesmärkidel.
Varem 1. osa alusel soetamiseks heaks kiidetud F-35B-de arv jääb endiselt 48-le, kuid selleks, et mõlemad lennuettevõtjad saaksid õhurühmas teenida löögijõududena 24 operatiivlennukiga F-35B või maksimeerida ühe Üksik QEC koos 36 lennukiga ja selleks, et pakkuda teisele QEC-le veel lahinguvõimet kahepaiksete rünnakukandjatena, oleks optimaalne F-35B arv lennuettevõtja operatsioonideks ja väljaõppeks 72–90 lennukit.
Suurbritannia kaitseministeeriumi tulevaste lahinguõhusüsteemide uuring peaks aitama kindlaks teha, milline F-35 modifikatsioon tuleks järgmiste osade ostmiseks heaks kiita. SDSR-2015 jättis RAF-ile avatuks võimaluse soetada mitmeid F-35A variant-lennukeid, mis on spetsiaalselt ette nähtud maapealsetest lennubaasidest tulenevateks operatsioonideks, selgus hiljuti pensionile jäänud kaitseväe juhataja asetäitja Sir Stephen Hillieri avaldusest.
SDSR-2015 sisaldab ka viiteid plaanidele suurendada kuningliku mereväe eskortlaevade arvu "2030. aastateks", mis tähendab fregaatide ja hävitajate arvu suurenemist 19-lt 23-le. Kuus neist on praegune 45. tüüpi õhutõrje hävitajaid ja kaheksa on uued 26 tüüpi laevad (ülemaailmsed lahingulaevad), mis on optimeeritud allveelaevade vastaseks sõjaks, mis asendab ülejäänud 23 tüüpi allveelaevade vastaseid fregate.
Ülejäänud laienenud saatjalaevastik koosneb järgmisest 26. tüübi mitmeotstarbelisest variandist ja "uut tüüpi kergetest painduvatest üldotstarbelistest fregattidest", mis on kontseptsioonilt sarnased eelkäija tüübiga 21 ja mida võib-olla nimetatakse ka tüübiks 31.
Veel üks võtmetegur kuningliku mereväe tagasisaatmisel selle juurde, mida üks ohvitser nimetas "kandjakeskseks töörühmaoperatsiooniks", on kolme Fleet Solid Support logistilise laeva soetamine lisaks neljale uuele mitmekülgsele MARS-i (Military Afloat Reach) varustustankerile. ja jätkusuutlikkus), mida hakatakse kasutama 2016. aastal.
JANE KOMMENTAAR
Loodetavasti on QEC pardavõrkude võimalused ja võimalus laiendada oma pardal olevat fiiberoptilist andmesidevõrku (mis võimaldab disaineritel võimalustega mängida) piisav ribalaiuse tagamiseks, mis on vajalik andurite reaalajas kasutamise ja tehnilise hoolduse maksimeerimiseks. viienda põlvkonna löögivõitlejatest F-35B. QECi pardavõrgu ribalaius on praegu piiratud 8 Mbps-ga, samas kui USA mereväe korpus on juba silmitsi andmete kitsaskohaga, kui ta kasutab uut universaalset kahepaikset ründelaeva America F-35B, mille sisevõrk on piiratud kiirusega 32 Mbps.
Meeskonnatöö on selgelt probleemiks kuninglikule mereväele, kes on juba pidanud vajalikuks laevastiku praeguste suurusvajaduste rahuldamiseks "tööle võtta" mereväe insenere välisriikide (sealhulgas 36 USA rannavalve) mereväelastest. Kuigi kuninglik merevägi suudab kahtlemata täita oma tulevaste lipulaevade esmatähtsaid mehitamisnõudeid, ei saa neid kasutada ilma täielikult mehitatud ja tõhusate allveelaevade, varustamislaevade ja saatelaevade vajaliku saatjata, mille arv on viimasel juhul ka plaanitud.
Uue Briti lennukikandja Queen Elizabeth angaar (c) Lennukikandjate liit (Jane'i kaudu)
Briti uue lennukikandja Queen Elizabeth üks mootoriruume koos laeva elektrijaama jaoks paigaldatud Wärtsilä 38 diiselgeneraatoriga (Wärtsilä 38. seeria diiselmootorid on projekteeritud ja toodetud Wärtsilä kontserni Hollandi osakonna poolt - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Lennukikandjate liit (Jane'i kaudu)
Valminud personalikabiinid uuel Briti lennukikandjal Queen Elizabeth. Paremal on privaatkabiin, vasakul on nooremohvitseride salong (c) Aircraft Carrier Alliance (Jane'si kaudu)
Kambüüs madalama auastme jaoks Briti uue lennukikandja Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (Jane'i kaudu)
