Huvitavate uudiste voog jätkub, ühel või teisel moel seoses Venemaa kaitseministeeriumi juhtkonna vahetusega. Viimased uudised puudutavad kaua kannatanud Vene-Prantsuse lepingut kahe ja võib-olla veel kahe Mistral Projecti amfiibrünnakulaeva ostmiseks. Viimase paari aasta jooksul on see teema olnud üks enim arutatud ja nüüd on tekkinud uus vaidluste põhjus.
Mõni päev tagasi avaldas kaitseettevõtetele abistamise liidu koosolekul Venemaa valitsuse juurde kuulunud sõjatööstuskomisjoni liige I. Hartšenko karmi ja mitmetähendusliku mõtte. Tema arvates ei tule uute laevade ostmine Prantsusmaalt mitte ainult kasuks kodumaisele laevastikule, vaid kahjustab isegi Venemaa laevaehitustööstust ning otsus selle kohta on lihtsalt naeruväärne. Lisaks ütles Hartšenko, et endise kaitseministri A. Serdjukovi algatus, mille kohaselt leping allkirjastati, tekitas kahju nii laevaehitusele kui ka riigile tervikuna ning see pole ainus samaväärsete tagajärgedega tegevus eksministri osa. Sellegipoolest ei keeldunud Hartšenko võimalusest lõpetada juba maha pandud dessantlaevad. Selle kasuks tõi ta välja asjaolu, et ehituse lõpetamine ja lepingu lõpetamine läheb meie riigile rohkem maksma kui tööde jätkamine. Nii et kokkuvõttes sõjandustööstuskompleksi liige tegi kokkuvõtte, kaks esimest Vene mereväe jaoks mõeldud Mistralit tuleb lõpetada ja seejärel nende tõhusus kindlaks teha.
Sellised vastutava isiku avaldused tunduvad vähemalt mitmetähenduslikud. Pealegi on neil hiljutiste sündmuste valguses ebameeldiv varjund. Jääb obsessiivne mulje, et tõsised süüdistused Mistralite vastu ei põhine tegelikel põhjustel tehniliste või taktikaliste probleemide näol, vaid soovil praegust suundumust toetada. Pärast kaitseministri vahetust algas tõeline erinevate uudiste ja kuulujuttude laine, mis oli ühel või teisel moel seotud sõjaväeosakonna vana juhtkonna kriitika või otsuste tühistamisega. See laine on juba võtnud tõelise moe vormi, nii et iga uus teade Serdjukovi või tema alluvate otsuse tühistamise kohta näeb viimasel ajal pigem välja nagu katse lahendada nende "varjatud" huve, mitte pöörata tähelepanu riigi kaitsele. võimekus. Loomulikult suutis kaitseministeeriumi eelmine juhtkond teha palju, pehmelt öeldes halbu asju. Siiski on vaja nende probleemidega tegeleda, nagu öeldakse, tundega, mõistuse ja järjekindlusega. Tänapäeval jääb vahel mulje tõelisest vestlusest ja mitte nende lahendamisest.
Lugu Mistralitega osutub selle olukorra näiteks. Nende laevade ostmine oli planeeritud mitmete meie mereväe praeguse seisundi teatud tunnuste põhjal. Praegu on Vene mereväel paarkümmend eri tüüpi dessantlaeva ja umbes sama palju maabumispaate. Üldiselt ei tekita amfiiblaevastiku kvantitatiivne koostis kaebusi. Selle kvaliteedi üle on aga juba ammu vaidlusi olnud. Seega on kodumaiste amfiibrünnakulaevade massiivseim klass suured amfiibrünnakulaevad (BDK). Meie laevastik on viimastel aastakümnetel kasutanud erineva disainiga BDK -sid. Samas opereeriti selliseid laevu geopoliitilise olukorra tõttu peamiselt ainult õppuste ajal. Nende osalusel tehtavate sõjaliste operatsioonide arvu saab üles lugeda ühelt poolt. Kui Nõukogude ja seejärel Vene meremehed ja merejalaväelased alles valmistusid võimalikuks sõjategevuseks, võitlesid välisriigid aktiivselt erinevates sõjategevuse teatrites. Nii veendus Ameerika sõjavägi Vietnami sõja ajal taas amfiibrünnaku maandumise keerukuses, kasutades eri klassi laevu. Lisaks kujunes samal ajal välja horisondiülene maandumise kontseptsioon, kui dessantlaevad ei sisenenud kaldast vaatevälja.
USS Tarawa (LHA-1)
1976. aastal võttis USA merevägi vastu uue klassi esimese laeva, mis loodi hiljutiste lahingutegevuse kogemuste põhjal. Mitmekülgsel maandumislaeval USS Tarawa (LHA-1) oli võimalus transportida samaaegselt personali, kergeid ja raskeid soomukeid, maandumispaate ja helikoptereid. Lisaks võimaldas laeva kabiin vajaduse korral vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega õhusõidukite transporti ja lahingutegevust. Nii suutis üks Tarawa projekti laev tagada selle jaoks meremeeste ja soomukite pataljoni üle horisondi. Vajadusel oli võimalik transportida varustuse abil vägesid õhust toetada. Pole raske arvata, kuidas uute universaalsete kahepaiksete rünnakulaevade võitluspotentsiaal on suurenenud võrreldes mitut tüüpi vanade laevadega korraga. Tulevikus loodi USA ja teiste riikide Tarawa projekti "kuvandis ja sarnasuses" mitmeid sarnaseid UDC -sid. Praegu on selle klassi kõige arenenumad esindajad Ameerika projekt America, Lõuna -Korea Dokto, prantsuse Mistral ja hispaanlane Juan Carlos I.
Ingalls Shipbuilding käivitas amfiibrünnaku laeva LHA 6 America. Taamal on laevatehases ehitamisel San Antonio klassi LPD 24 Arlingtoni maandumislaev. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingallsi laevaehitus
Lõuna -Korea UDC Dokto
Hispaania UDC Juan Carlos I
Nagu näete, on universaalsete amfiiblaevade klass näidanud oma võimeid välismaal ja asendanud seetõttu peaaegu täielikult muud laevaklassid, mis on ette nähtud vägede rannikul maandumiseks. Pealegi on peaaegu kogu välismaale maabuvate laevade ja paatide arendamine kooskõlas UDC kontseptsiooniga. Niisiis, maandumislaevad õhkpadjal, näiteks Ameerika LCAC, on loodud täpselt, võttes arvesse kasutamist UDC -s. Paadid nagu LCAC on loodud soomukite ja personali laevalt kaldale toimetamiseks. Tänu oma disainile ei ole selline tehnika rannikulähedase sügavuse suhtes nõudlik ja võib võitlejaid maandada peaaegu igal rannal. Seega on UDC ümber kujunenud terve "infrastruktuur", mis sobib täielikult välisriikide sõjaväele ja tõenäoliselt ei toimu lähiaastatel suuri muutusi.
LCAC
Tasub tõdeda, et ka meie riigis üritati teha UDC -d. Eelmise sajandi kaheksakümnendatel töötas Nevski disainibüroo projekti 11780 kallal, mis tähendas universaalse amfiibrünnakulaeva loomist, mis ähmaselt meenutas Ameerika Taravasid. Kahjuks muutusid mereväe madruste nõuded pidevalt, mis tõi kaasa paljulubava laeva välimuse ümbertegemise. Lõpuks viisid tootmisvõimsuse jaotamisega seotud raskused projekti külmutamiseni ning sellele järgnenud Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ja Musta mere laevatehase üleminek iseseisvale Ukrainale lõpetasid kogu projekti 11780. Need UDC, kui need ehitatakse, võiks transportida ja toetada 12 Ka-helikopteri.29 või sarnase, samuti nelja projekti 1176 dessantlaeva või kahe projekti 1206 õhkpadjaga paadi tööd.
Projekti 11780 UDC mudel
Seega püüdis NSV Liit ikkagi järele jõuda ja moodsa klassi laevu soetada, kuid ei suutnud seda siiski teha. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist kerkis kaitseministeeriumi kõrvalt mitu korda üles esimese kodumaise UDK loomise küsimus, kuid siis ei läinud asi jutust kaugemale. Selle klassi laevade võimete kogu köitis sõjaväelaste tähelepanu, kuid riigil polnud enam võimalust midagi sarnast arendada ja ehitada. Just nende oma universaalsete amfiiblaevade projektide puudumine oli üks peamisi argumente Prantsuse Mistralsi ostmise kasuks. Sel juhul peeti Prantsuse laevu võimaluseks katta järgmise aasta vajadus sellise varustuse järele, samal ajal kui nende enda UDC -de väljatöötamine ja ehitamine jätkus. Muidugi, kui sellise projektiga alustatakse.
Oma universaalsete amfiibrünnakulaevade väljatöötamiseks ja ehitamiseks kulub mitu aastat ning on ebatõenäoline, et tema enda projekti peamine UDC käivitatakse enne 2020. Lisaks on selle loomise käigus võimalikud erinevad välimuse ja muude asjade muutused, mis ei aita kaasa töö kiirele valmimisele. Sellisel juhul aitab Prantsuse laevade ostmine teil praktikas õppida kõiki selle klassi plusse ja miinuseid ning võtta oma UDC loomisel asjakohaseid meetmeid. Mis puutub mitmete tehnoloogiate ja dokumentide ülekandmisse Mistralsi jaoks, siis on see kasulik ka Venemaa laevaehitustööstusele. Tõsi, praegu ei ole poolte spetsiifilise lähenemisviisi tõttu lepingu kajastamisel täiesti selge, millised dokumendid Vene laevaehitajatele üle anti.
Projekti Mistral UDC
Tasub pöörata tähelepanu asepeaminister D. Rogozini hiljutistele sõnadele. Tema arvates ei tööta Mistrali projekti UDC -d temperatuuridel alla seitsme kraadi. See avaldus tundub üsna kummaline ja tekitab palju küsimusi. On teada, et Vene mereväes kasutamiseks on Prantsuse UDC projekt läbi teinud mitmeid täiustusi, mille hulgas oli ilmselgelt eesmärk suurendada seadmete lihtsust töötamiseks rasketes tingimustes, mis on omased mõnele Venemaaga piirnevale piirkonnale. Lisaks osalesid Vene-Prantsuse lepingu üle peetavatel läbirääkimistel kõrged mereväeülemad, kes vaevalt oleksid nii ilmselgeid ja olulisi asju ignoreerinud.
Tähelepanuväärne on see, et isegi pärast kõiki Hartšenko ja Rogozini avaldusi pole Venemaa jaoks Mistralite ümber kujunenud eelmine pilt praktiliselt muutunud. Nagu veidi varem teatatud, saab Venemaa kaks esimest UDC -d vastavalt kehtivale plaanile ja ülejäänud kaks laeva tellitakse veidi hiljem. Seega on praegune vaidluste "voor" uute dessantlaevade teema ümber de facto kasutu. Selle ainus positiivne omadus on võime taas olukorda analüüsida ja teha oletusi edasiste sündmuste kohta. Vahepeal käib töö laevade Vladivostok ja Sevastopol ehitamisega ning on ebatõenäoline, et vaidlused suudaksid seda protsessi peatada. Vene merevägi saab endiselt oma esimesed universaalsed amfiibrünnakulaevad, isegi kui need on välismaise toodanguga.
