Suurbritanniast ja Ameerika Ühendriikidest pärit tarned täiendasid Nõukogude tööstust nendes tööstusharudes, millel puudus nende enda võimekus.
USA laenulepingu eelnõu (laenata - laenata, liisida - rentida) kiideti heaks 11. märtsil 1941 ja see andis presidendile loa viia sõjavarustust ja -varustust üle mis tahes riiki, mille kaitset peetakse Ameerika julgeoleku seisukohalt oluliseks. Seadus laienes NSV Liidule 7. novembril 1941. aastal. Veidi varem, 6. septembril tegi sarnase otsuse Suurbritannia valitsus.
Meie riigis on laenulepingu küsimus endiselt kõrgelt politiseeritud ja tekitab täiesti vastupidiseid hinnanguid: "see tähendas vähe" kuni "ilma selleta poleks võitu". Me ei püüa sellest mõõtmatusest aru saada ja soovitame keskenduda suhteliselt kohalikule teemale: välisabi väärtus soomusjõudude varustamisel ja NSV Liidu tankitööstus.
Liitlaste soomukid
Liitlaste tarnitud tankide kohta pole meie kirjanduses üldtunnustatud arvandmeid, seetõttu teeme ettepaneku kasutada ühe auväärseima väljaande, nimelt entsüklopeedia „Kodumaised soomukid. XX sajand. T. 2. 1941-1945. (autorid - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, kirjastus Eksprint, 2005). Siin teatatakse, et aastatel 1941–1945 sisenes aktiivsesse armeesse 11 598 angloameerika tanki, mis moodustas 14,8 protsenti kodumaise tööstuse toodangust. Veel 1,5 tuhat hukkus meretranspordi ajal. Üldiselt mitte nii palju, kuigi 1942. aastal tarnitud 3472 sõiduki väärtus on ilmselgelt kõrgem kui 3951 1944. aastal.
Mis puutub tankide kvaliteeti, siis tavaliselt öeldakse, et liitlased varustasid meid sellega, mida nad ise võitlesid. Kuid see pole täiesti tõsi, vähemalt Suurbritannia osas, mis saatis Venemaale eranditult jalaväe tugitankid Matilda, Valentine ja Churchill (20 õhutetrahvit ei teinud vahet). Sakslaste poolt aastatel 1941–1942 kehtestatud ja Nõukogude vägede poolt aastatel 1943–1945 läbi viidud üliliikuva sõja tingimustes olid need ebaolulised jalutajad täiesti sobimatud. Ja kruiisimasinaid ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") NSV Liitu ei saadetud.
Teine asi on USA tankid, mis osutusid pikkadel marssidel väga vastupidavaks. Kuuba katsepaiga väliselt ebamugav keskmine tank M3 läbis talvetingimustes ilma riketeta 1672 kilomeetrit, välja arvatud mõned hävinud rööbasteeharjad. Tanki M4A2 Sherman katsetati NSV Liidus 1943. aasta talvel ja suvel. Juba läbisõit 1285 kilomeetrit, läbis ta edukalt veel 1765 kilomeetrit minimaalse remondiga, jällegi rajad ja rullid kooritud kummirehvidega. Nõukogude vägedes tegutsedes märkisid tankerid üksmeelselt tanki M4A2 hooldamise lihtsust ja hõlpsat juhtimist. Loomulikult olid "Shermanil" oma nõrgad kohad: suure erisurve tõttu oli tal halvem murdmaavõime võrreldes "kolmekümne neljaga", veoratas ja lõppvedu olid tugevate löökide korral korrast ära, 30 kraadi tõusu oli raske ületada. Ja ometi oli see väga usaldusväärne auto. Ameeriklased ise teadsid hästi oma tehnoloogia eeliseid. Aberdeeni prooviväljaku kolmekümne nelja katseprotokollis on järgmine fraas: „On põhjust arvata, et sellel (T-34) on suuremad töökiirused, väiksem veeretakistus ja parem manööverdusvõime kui Ameerika tankil M4, kuid temast madalam valmistamise põhjalikkuses ja töökindluses”.
Tankid polnud aga ainus soomuk, mida liitlased varustasid. 1944. aastal saabus Ameerika Ühendriikidest 1100 iseliikuvat õhutõrjerelva (ZSU), mis põhinesid poolrajalistel soomustransportööridel. Selliseid masinaid ei toodetud NSV Liidus sõjaajal massiliselt ja esimesed 12 kodumaist ZSU-37 ilmusid pärast sõjategevuse lõppu Euroopas. Kuid ilma ZSU toetuseta olid marsil soomustatud ja mehhaniseeritud üksused õhurünnakute ees peaaegu abitud, 7, 62 mm kuulipildujate tulekahju ei aidanud palju. Ja üksikud 12,7 mm kuulipildujad, mis ilmusid 1944. aasta oktoobris rasketele iseliikuvatele püssidele "ISU", ei olnud täieõiguslik kaitse. Nii oli just Ameerika ZSU kohapeal koos õhus olevate hävituslennukitega (kus oli ka palju Ameerika Ühendriikidest pärit õhusõidukeid) tankerite ohutuse tagamine sõja viimasel perioodil.
Järgmine fakt. Isegi Hispaania sõja ja Khalkhin Goli lahingute kogemus näitas, et tankid, olenemata nende täiuslikkusest, pole jalaväe toeta haavatavad nii kaitses kui ka rünnakus. Jalavägi ei saanud aga kaasas käia konarlikul maastikul töötavate tankidega ka autodes, veel vähem jalgsi. Vaja oli spetsiaalset soomukit, mis on murdmaavõime poolest võrreldav tankidega, see tähendab roomik- või poolteelist soomustransportööri.
Wehrmachtis kasutati seda tüüpi sõidukeid sõja algusest peale ja neid hinnati kõrgelt. Teada on assistendi E. Middeldorfi arvamus Saksa maaväe peastaabi taktikaliste kogemuste uurimise kohta: „Soomustransportööridega relvastatud mootorväe jalaväepataljonidel oli erakordne roll. Vaenlase suurenenud tulejõu tõttu ei saanud soomukist alasti motoriseeritud jalavägi tankidega edukalt suhelda. Vastupidi, see aeglustas tankide pealetungi ega suutnud kiiresti edule tugineda ega saavutatud liinidel jalule saada. Kuid teisest küljest vajasid tankid tankitõrjevahendite täiustades üha enam mootoriga jalaväe katet. Ühes aruandes, mis võttis kokku sõjaliste operatsioonide kogemused 1943. aastal, märgiti: „Tõeliste mootorväelaste puudumine tankikoosseisudes avaldas väga tugevat mõju, kuigi tankide koosseis toodi lahingusse täies koosseisus, kuni 300 tankid, selle pealetung lõppes sageli ebaõnnestumisega ja allüksused kandsid suuri kaotusi."
Nõukogude tööstus suutis tankidega kaasas olnud jalaväele pakkuda ainult käsipuud, mis aitasid lahingumasinate kerel ja tornil püsida. Uurali tankitehase seeria "kolmkümmend neli" ilmusid need 1942. aasta septembris. Soomustransportööre polnud kusagil toota. Seetõttu peame ütlema suure tänu Suurbritannia ja Ameerika liitlastele, kes andsid Punaarmeele üle kokku 6242 erinevat tüüpi soomustransportööri. Seda on muidugi palju vähem kui 20 tuhat selle klassi autot, mille sakslased on aastatel 1941–1944 ehitanud, kuid nii palju on parem kui mitte midagi.
Muide, E. Middeldorf pidas seoses sõja viimase perioodi lahingutega vajalikuks märkida: "Venelased on õppinud soomustransportööridele istutatud tankide ühiseid lahingutegevusi koos jalaväega."
Sõjaväe sõidukid
Kogu lugupidamisega Lend-Lease tankide, ZSU ja soomustransportööride suhtes on valdkond, kus liitlaste abi oli võrreldamatult suurema ja isegi kolossaalse tähtsusega. See on maanteetransport.
Mis on soomusvägedel sellega pistmist? Vastus on ilmne: tankid ei saa võidelda ilma stabiilse varustuse ja tehnilise toeta. Ja selliseid teenuseid saavad osutada ainult soovitud suure tõstejõuga ja korraliku manööverdusvõimega autod. Kartageritransport ei vastanud tankerite vajadustele ei kiiruse ega kandevõime poolest.
1930. aastatel saavutas NSV Liit autotööstuse loomisel silmapaistvat edu. Riigi autotööstuste aastane koguvõimsus suurendati 200 tuhande autoni, autopark ületas 1940. aastal miljoni ühiku. Kuid me olime endiselt kaugel sakslaste ühendatud Lääne -Euroopa autotööstuse võimalustest. Saksamaa kontrollitavate tehaste tootlikkus ulatus 600 tuhande sõidukini aastas.
Kõik see ei saanud mõjutada armee varustust. RF relvajõudude soomustatud peadirektoraadi ametliku väljaande "Tuli, soomus, manööver" (Moskva, 1999) andmetel asus Punaarmee sõtta 272,6 tuhande igat liiki sõidukiga. See ei vastanud üldse kõige liikuvamate mehhaniseeritud vägede vajadustele. Uued kered olid keskmiselt 38 protsenti algselt alahinnatud sõidukitest.
Võrdluseks: Saksa relvajõududel, kellel oli sõja eelõhtul palju väiksem soomukite arv, oli 500 tuhat sõidukit. Võttes arvesse Itaalia, Ungari, Soome ja Rumeenia laevastikke, oli vaenlasel sõidukites topelt üleolek. Lisaks oli jalaväe vajaduste rahuldamiseks ainuüksi Wehrmachtil miljon hobust.
Kriitilisest sõidukite puudusest sai üks olulisemaid põhjusi Nõukogude tankikorpuse lüüasaamiseks 1941. aasta suvel. Paljud tuhanded tankid ja soomukid ei hukkunud lahingus, vaid jäeti maha (heal juhul meeskonna poolt õhku lastud) kütuse, laskemoona või lihtsalt senti maksva varuosa puudumise tõttu.
Sõja puhkemisega vähenes järsult Nõukogude autotööstuse võimsus - osaliselt Moskva ettevõtete gruppide evakueerimise, kuid peamiselt kaitsetoodete tootmisele ülemineku tõttu. Ausalt öeldes märgime, et sama juhtus ka Saksamaal. NSV Liidu võimsaim autotehas Gorkovski tootis sõja ajal mitte ainult autosid, vaid ka kergeid tanke, iseliikuvaid relvi ja soomukeid. Selle tulemusena tootis Nõukogude autotööstus kogu sakslastega peetud sõja ajal ainult 205 tuhat autot, millest 150, 4 tuhat sisenes Punaarmeesse.
Vahepeal öeldakse raamatus "Tuli, raudrüü, manööver", et armee sai samal ajal 744,4 tuhat sõidukit. Sealhulgas: 204, 9 tuhat - 1941. aasta sõjaperioodil, vastavalt 152, 9 tuhat, 158, 5 tuhat ja 157, 9 tuhat - 1942., 1943. ja 1945. aastal, samuti 70, 9 tuhat - 10. maiks 1945. aastaks. Selle tulemusena oli armee sõidukipargi, hoolimata suurtest kaotustest, 1. jaanuari 1942 seisuga 318,5 tuhat, 1943. aastal 404,5 tuhat, 1944. aastal 496 tuhat ja 1945. aastal 621,3 tuhat inimest. Viimased arvud selgitavad muu hulgas meie soomusüksuste liikuvuse kasvu 1943. aastal ja suurepäraseid tankimurdeid aastatel 1944–1945.
Kust need sajad tuhanded autod tulid? Alates 1941. aastast on kõik selge - transport koondati rahvamajandusse. Kuid juba 1942. aastal oli see allikas ammendatud, edasised krambid ähvardasid kaitsetööstuse peatada. Omatoodang kattis vähem kui kolmandiku vajadustest. Kasutati püütud sõidukeid, kuid isegi mais 1945 moodustasid need vaid 9,1 protsenti sõjaväe autopargist.
Vastus on ilmne - meie tankiarmee liikuvust pakkusid Lend -Lease'i alusel soetatud sõidukid. Nõukogude ajal ei tohtinud sellest rääkida ja isegi GABTU ametlikus väljaandes 1999. aastal pole üldisi tarnete näitajaid. Lääne kirjanduses räägitakse umbes 430 tuhandest sõidukist, sealhulgas 152 tuhandest võimsast Studebakerist. Osa neist suri transpordi käigus, osa läks tööstusse (sõja lõppedes tuli Uurali tankitehasesse nr 183 ka partii "Studebakers"). Kuid Punaarmee sai suurema osa sellest kätte.
Materjalid ja seadmed NKTP jaoks
Kodumaises kirjanduses on sõja -aastatel nõukogude tankitööstuse arendamiseks antava välisabi kaetus sama viltu kui hinnang soomusmasinate rollile. Rõhutatakse ühekordsete ja ebaoluliste tarnete olulisust ning samal ajal unustatakse tõeliselt olulised.
Keegi Y. Felštinski, kurikuulsa Rezun-Suvorovi tulihingeline austaja, tegi juba 2000. aastatel sensatsioonilise avalduse, et Nõukogude "kolmkümmend neli" on valmistatud Briti soomukitest!
Ta ei esitanud ühtegi dokumentaalset tõendusmaterjali, kuid proovime selle siiski välja selgitada. Alustame sellest, et Vene ajaloolaste tehtud arvutused (eelkõige A. Ermolov) näitavad, et Nõukogude metallurgiatehastes valtsitud raudrüüde tootmismahud katavad rohkem kui nende tegelik tarbimine tankiettevõtetes.
Siiski oli üks periood äge soomuste puudujääk. Jutt käib 1941. aasta lõpust - 1942. aasta esimesest poolest, kui pärast evakueerimist riigi idaosas tootmine alles paranes. Seetõttu tellis NSV Liit tegelikult soomukite rentimise välismaale, kuid peamiselt mitte Inglismaale, vaid Ameerika Ühendriikidesse.
Tarneid alustati aasta keskel. Kontroll soomusmaterjalide üle - nii kodumaiste kui ka imporditud - teostas TsNII -48. 1942. aasta keskel langes soomustatud instituuti ka Ameerika toodang - lehed paksusega 10, 15 ja 35 millimeetrit.
Metalli analüüs näitas, et esimene vastas oma keemilise koostise poolest kodumaisele klassile 2P ja teine klassile 8C, kuid süsinikusisaldus ületas nõukogude standardeid.
Märgime kohe, et nimetatud Ameerika soomukit ei saanud esialgu kasutada T-34 tankide tootmiseks, kuna alates 1942. aasta jaanuarist on nende jaoks lubatud ainult kaks paksust lehtmetalli: 45 millimeetrit mürsutõrjeks ja 20 millimeetrit katuse ja põhja jaoks. Kuid see pole isegi mõte: Nõukogude spetsialistid jõudsid järeldusele, et arvestades valtstoodete suurt geomeetrilist täpsust, ei vasta Ameerika 35 mm leht tagasihoidlikele "… sõjaaegsetele tehnilistele tingimustele, nii keemilise koostise kui ka habras kahjustuses. Ameerika terase materjalil on valtsitud toote tasapinnal kiltkivi ja lamineerimine. " Üldiselt tuli loobuda suurtükivastaste soomuste edasisest tarnimisest ning juba saadud metalli kasutati erinevatel sekundaarsetel eesmärkidel.
Mis puudutab meie 2P kuulikindla soomusterase Ameerika analoogi, siis tunnistati see nõukogude tehnilistele tingimustele vastavaks, nii et tarneid jätkus mõnda aega (ligikaudu 1942. aasta lõpuni). Seetõttu võime eeldada, et mõned kerged tankid on valmistatud USA kaitse all. "Kolmekümne neljal" sai sellist materjali kasutada ainult põhja valmistamiseks.
Ärgem pahandagem Ameerika kahurivastaste soomuste kvaliteedi üle - 1942. aastal olid USA tehased just selle tootmist valdamas. Ameerika tankide hilisema uurimise käigus selgus, et esialgsetest probleemidest saadi kiiresti üle. Kuid isegi teoreetiliselt oli Ameerika (ja ka Briti) terase kasutamine T-34 tankide tootmiseks võimatu ilma nende lahingukvaliteedi olulise halvenemiseta. Fakt on see, et ülemere soomustatud tooted, mille paksus on 35–51 millimeetrit, arvutati algselt keskmise kõvadusega kõvenemiseks. Seetõttu oli see tehnoloogiliselt arenenud töötlemisel ja keevitamisel, talus hästi mõõduka algkiirusega suurtükiväe mürskude lööke, ei andnud mittetungiva tegevuse ajal sekundaarseid kilde. Kuid samal ajal jäid Ameerika Ühendriikide ja Inglismaa tooted võrdsetes paksustes märgatavalt halvemaks kõrge karedusega 8C Nõukogude terasest, kui neid vallandasid 20–50 mm kaliibriga Saksa kiirrüüstavad „terava peaga“kestad.. Seetõttu ei olnud varajase M4A2 tanki 51 mm eesmine soomus tegelikult võrdne kolmekümne nelja 45 mm plaadiga. 5. kaardiväe tankibrigaadi tankistid jõudsid pärast lahinguid 1943. aasta suvel Ameerika sõidukites järeldusele, et liitlased andsid meile defektse varustuse! Oma emakeelse "kolmekümne neljaga" harjunud inimesed ei mahtunud pähe, et tavaline tankitõrjepüstol võiks tungida healoomulisest esiosast 80 meetri kauguselt ja Ju-87 ründelennuki 20 mm automaatkahur saaks edukalt tulistada paagid mitte ainult õhukese katuse sisse, vaid ka kere ja torni küljele.
Ameeriklased ise tegelesid enne sissetungi Euroopasse varem vabastatud šermanide varjestamisega ja nende keskmiste tankide vertikaalsete väljaulatuvate osade paksuse suurendamisega. Ameerika valtsitud terase kasutuselevõtuga T-34 paakidel peaks see suurendama ka esi- ja külgmiste osade paksust 10-15 protsenti, mis toob kaasa kõik kaalu suurenemine ja sõiduki liikuvus ja töökindlus.
Kui rääkida muudest välismaise toodangu materjalidest ja komponentidest, siis on teada, et aastatel 1943–1944 kasutati NSV Liidus tankimahutite valmistamiseks teatud koguses eriti kõrgtugevast terasest lehtmetalli. Mõne "kolmekümne nelja" pardaülekanne 1944. aastal oli varustatud firmade "SKF" ja "Timken" laagritega. Viimasega on kõik selge - see on Ameerika tootja. Palju huvitavam on Rootsi ettevõtte SKF juhtum. Fakt on see, et selle laagrid töötasid enamiku Saksa tankide peal. Tõesti - raha ei lõhna!
Samuti on usaldusväärset teavet Ameerika raadiojaamade paigaldamise kohta 1943. aasta tankide osadele. Lisaks kaeti tööriistateraste puudus tankivabrikutes aastatel 1944–1945 suures osas riikide-liitlastega Hitleri-vastases koalitsioonis.
Siiski ei olnud liitlaste tähtsaim abi NKTP tehastele soomukid, mitte laagrid ja isegi mitte tööriistateras, vaid tagasihoidlik hall kumm.
NSV Liidus, nagu teada, on loodusliku kautšuki saamine võimatu. Ja sõjaaja kunstliku tööga polnud asjad kõige paremad. Seetõttu hakkasid tehased juba 1942. aasta jaanuaris T-34 tankidele paigaldama terasvelgede ja sisemise amortisatsiooniga maanteerattaid. Väike kummist puks on asendanud paksu kummi kogu rulli pinnal. Asjaolu, et teenindusomaduste poolest olid sisemise amortisatsiooniga rullid madalamad kui välised kummist vanad, sai see kõigile kohe selgeks, kuid väljapääsu polnud. Eeldati negatiivseid tagajärgi, kuid neid polnud midagi mõõta ja hinnata, ettevõtetel puudusid vajalikud vahendid. Alles pärast sõja lõppu selgus, et suure läbimõõduga rullid, millel on T-34 tankide sisemine amortisatsioon, mõjuvad lihtsalt kogu šassiile ja jõuülekandele hävitavalt.
Ameeriklased, kes alustasid 1942. aasta lõpus kummitarnetega, päästsid juhtumi. Alates maist 1943 veeresid kõik Uurali tankide tehase nr 183 "kolmkümmend neli" rullidel koos välise amortisatsiooniga uuesti konveierilt maha. Liitlastele tuleb avaldada erilist tänu, sest sel ajal oli USA tankide ehitamise ettevõtetes kummist puudus.
Paar sõna seadmete rentimise ja rentimise kohta. Kvantitatiivses mõttes polnud seda palju - näiteks anname andmed Uurali tankitehase nr 183 äsja saadud metallilõikusmasinate kohta:
Võrdluseks: 1945. aasta lõpuks oli ettevõtte käsutuses ligikaudu 3700 metalli lõikamisseadet.
Samas tuleb märkida, et peaaegu kõik USA-st ja Suurbritanniast saadud masinad kuulusid moodul-, eri- ja suure jõudlusega masinate hulka ning olid mõeldud tankivabrikutes „kitsaskohtade” kõrvaldamiseks. Nende hulgas oli ettevõtte Bullard 6- ja 8-spindlilisi automaate, moodulmasinaid ja automaate Kon, New-Britan, mitme lõikuriga treipinke Reed, Fey, Lodge, Spire, freespingid Cincinnati ", hammasrataste kujundamist" Sykes ", lihvimine "Heald" ja "Landis", pöörlev "Werner-Sweeze", pähklite lõikamine "Masinad". Käigukasti osade töötlemiseks mõeldud lihvimismasinaid valmistas Barnel-Drill. Koos varustusega oli ka teatud kogus lõikeriistu.
Reguleerijate ja masinaoperaatorite töötajad 1942. aasta kevadel imporditud mitme spindliga ja mitme lõikuriga masinatega töötamiseks koolitasid ENIMSi instituudi spetsialistid.
Eelmises artiklis oleme juba maininud suure sagedusega vooluga massiosade kuumtöötluse kasutuselevõttu mahutitehastes. Tehase nr 183 HDTV sektsiooni põhiseadmed kõrgsagedusliku seadme LCh-170/90 kujul valmistas Ameerika ettevõte "Krenkshaft".
Artikli lõpus võtame kokku mõned tulemused. Autori sõnul mängis Lend-Lease tõesti meie tankivägede varustamisel suurt rolli ja aitas palju kaasa NSV Liidu tankitööstusele. Kuid see juhtus ka seetõttu, et protsessi korraldas nõuetekohaselt Nõukogude pool.
Kuidas seda väljendati?
Lend-Lease ei asendanud, vaid täiendas nõukogude tööstust nendes tööstusharudes, kus tema enda võimsusest ei piisanud.
Tankivabrikutes suurendasid laenutusseadmed juba olemasolevate tehnoloogiate ja ise loodud tootmisprotsesside tõhusust. Pikad protsessid laenamiseks ja uute tehnoloogiate kohandamiseks ei ole sõjaaja amet.
