Juba esimesed Saksa tankikoosseisude rünnakud Poolale ja Prantsusmaale näitasid, et pikaleveninud kraavisõdade ajastu oli minevikus, nüüd domineerisid lahinguväljal välk-ründeoperatsioonid ega jäänud neile alla ka vasturünnaku kiiruse poolest. Tankide ja muude lahingumasinate roomikbaas sobis selleks suurepäraselt, kuid puudus murdmaasõiduvõimega sarnane sõiduauto, mis maastikul liikudes suudaks arenenud üksustega sammu pidada. Paljude riikide armeed tundsid tungivat vajadust selliste sõidukite ilmumise järele.
Esimesi arenguid kergearmee maastikusõidukite loomise valdkonnas hakati läbi viima kahe maailmasõja vahelisel perioodil mitmes maailma riigis korraga. Selliste sõidukite masstootmine ja tarnimine vägedele algas aga juba Teise maailmasõja ajal. Näiteks legendaarne ameeriklane Willys MB hakkas sõjaväkke 1941. aastal. Võib -olla sai sellest autost Teise maailmasõja kõige populaarsem maastur, mis võttis osa sõjalistest operatsioonidest kõigis sõjategevuse teatrites. Lend-Lease programmi raames tarniti seda autot suurtes kogustes NSV Liitu ja Suurbritanniasse.
Samal ajal oli teine USA-s toodetud linnamaastur Bantam BRC-40 täpselt sama läbitav, kiire ja kerge auto, mis aga ei toonud autot nii hästi kui Willys. Just Bantam BRC-40 võis õnneliku juhuse korral asuda Willys MB asemele, mis Teise maailmasõja ajal ehitati sadade tuhandete eksemplaridena, millest kümneid tuhandeid tarniti Nõukogude Liitu (umbes 52 tuhat maastikusõidukit).
Ameerika Ühendriikides aastatel 1940-1941 toimunud armee nelikveolise luure- ja juhtimissõiduki loomise konkursil oli 3 võitjat, kellest igaüks sai tellimuse sõidukite proovipartii valmistamiseks koguses 1500 eksemplari. Konkurentide, Willise ja Fordi taustal nägi BRC 40 tehaseindeksi saanud ameerika Bantami auto vähemalt halvem välja, kuid masstootmisse laskmisel ei eelistatud sellele autole Ameerika sõjaväge - see mõjutas ka seda, et Ameerika Bantami tehases oli võrreldamatult väiksem tootmisvõimsus, kahtlesid sõjaväelased, kas ettevõte saab suurte tellimustega hakkama. Selle tulemusena tootis Bantam vaid umbes 2600 linnamaasturit, millest valdav enamus viidi Lend-Lease programmi raames üle Ühendkuningriiki ja Nõukogude Liitu. Just Bantam BRC 40 -st sai esimene Ameerika maastikusõiduk, mis koos põhjapoolsete kolonnidega sisenes NSV Liitu 1941. aasta lõpus - kuus kuud varem, kui kuulsad Willysid jõudsid massiivse vooluga läbi sadamate. Murmansk ja Arhangelsk.
NSV Liidu "vibu" arvult väike, nimelt see hellitav hüüdnimi, mis meie riigis selle Ameerika maastikusõidukiga kinni jäi, ei jäänud Punaarmees märkamata. On teada, et just nendes autodes sõitsid marssal Žukovi valvurid. Võib -olla oli selle seletuseks asjaolu, et Bantam BRC 40 -l oli laiem rada ja madalam raskuskese kui vandeadvokaadil "Willis", mis tähendab, et see vabanes täielikult oma peamisest puudusest - kalduvusest ümber kukkuda.
Bantam BRC-40 ajalugu
Esimesed katsed maasturi loomiseks tegid kapten Carl Terry ja tema sõber insener William F. Beasley, need tehti juba 1923. aastal. Tegelikult kuulub neile mõiste "džiip", mis algselt tähendas "üldotstarbelist", seda fraasi võiks tõlkida üldotstarbeliseks autoks. Kontseptsiooni on katsetatud Ford-T mudelil. Selleks eemaldati autost kõik, mis võimalik, olles suutnud viia selle kaalu 500 kg -ni. Probleem tekkis sobivate rehvide valikul. Siis tekkis Karl Terryl idee kasutada lennukist pärit rehve. Suurte raskustega auto rattad õnnestus sellegipoolest kohandada väiksemate õhusõidukite rehvidega, mille tagajärjel suurenes sõiduki läbilaskvus märgatavalt. Kokpitisse oli paigaldatud kaks istet, kaetud lõuendiga, džiipi põhidisain laekus, kuid see projekt ei jõudnud lõpule, selliste autode aeg polnud veel saabunud.
Sarnase auto loomisele oli lähenemas ka autofirma Marmon Herringthon. Nii pakkus Arthur Herrington, olles teada saanud sõjaväe katsetest maastikusõidukites kerget sõidukit arendada, pakkus nelikveolist poolteist tonni veokit, selle katsed viidi läbi 1938. aasta alguses.
Umbes samal ajal pakkus Bantam Austini Ameerika sõjaväe rodsterile sõidukiga tutvumiseks ja kohanemisvõime demonstreerimiseks mis tahes nõudmistega. Arenduse algataja oli Charles Payne, kes vastutas ettevõttes varustuse müümise eest Ameerika armeele. Sõjaväelased hakkasid Bantami kompanii arengute vastu huvi tundma ning 1940. aasta juulis külastas USA armee delegatsioon selle ettevõtte Butleris asuvat tehast, et tutvuda tootmise, personali ja nende võimetega. Samal ajal määrati kindlaks täpsem nõuete loetelu, millele tulevane auto peab vastama -nelikvedu, kolm istet, 7, 62 mm kuulipilduja ja laskemoona paigutus, kiirus maanteel sõites - 50 mph (umbes 80 km / h), maastikul 3 mph (umbes 5 km / h). Samal ajal ei tohiks nelikveolise sõiduki kaal ületada 1200 naela (mitte rohkem kui 545 kg) ja kasulik koormus oleks pidanud olema 600 naela (vähemalt 273 kg). Teljevahe on 190,5 cm ja kõrgus mitte üle 91,5 cm koos hea kliirensi ning 45 ° sisenemis- ja 40 ° väljumisnurgaga, tingimusel et autol on suurepärased maastikuomadused. Lisaks paistis auto silma ristkülikukujulise kere ja kokkuklapitava esiklaasi poolest.
Bantami luureauto nr. 1
Samal ajal kuulutasid sõjaväelased pärast kõigi tulevase auto tehniliste nõuete väljakujundamist välja konkursi, kuhu meelitati 135 autotootjat, saates kutseid peaaegu kõigile selle äriga seotud ettevõtetele. Konkursi tingimused olid üsna ranged: hankest osavõtja pidi 75 päeva jooksul algusest peale andma sõjaväele üle 70 valmis sõidukit ja 49 päeva pärast valmis prototüübi. Tellimuse maksumuseks hinnati 175 tuhat dollarit. Kõik ettevõtted said konkursi kohta teateid, kuid vastasid vaid kaks Ameerika ettevõtet, Bantam ja Willys.
Pärast pakkumistingimuste saamist kutsus firma Bantam omanik Francis Fenn tööle Karl Probsti, kes juhtis projekti džiibi loomiseks. Alguses keeldus Probst, kuna kahtles Bantami tehnilistes, finantsilistes ja tootmisvõimalustes, kuid Francis Fenn tundis spetsialisti vastu tõsist huvi ja ta leebus. 17. juulil 1940 allkirjastasid nad lepingu ja Ameerika armee hankel osalemise otsus tuli teha enne 18. juuli kella 9.00. Nagu maletajad armastavad öelda, oli mäng "lipu peal". Karl Probstiga lepingut allkirjastades andis Francis Fenn nõusoleku hankel osalemiseks. Nii tulid kokku kõik tulevase džiibi loomisel osalejad: tema “ema” - firma Bantam, “isa” - Karl Probst ja “ämmaemand ning kosjasobitaja” - Ameerika armee. See oli aga alles loo algus, mis hiljem kasvas üle päris draamaga.
Karl Probst alustas uue sõiduki kallal tööd, sõlmides Spiceriga jõuülekande ja telgede lepingu. Ta otsustas võtta aluseks Studebekkeri meistri sillad, samas kui auto kaal oli 950 kg. Ülekaalulise Probsti probleem ei olnud veel mures, kuna ta uskus, et USA -s ei suuda keegi seda praeguses olukorras lihtsalt lahendada. Ta otsustas mootorina kasutada Continental-V 4112, käigukasti tarnis Warner Gear, ülekandekarp oli Spicer. Kõik muu korjati otse Bantami tootmisplatsilt. Töö käigus sündis auto, mis oli varustatud 45 hj 4-silindrilise bensiinimootoriga, mis töötas koos kolmekäigulise käigukasti, kahekäigulise käigukasti ja lülitatava esiveoga. Auto sai avatud kere, mõeldud neljale inimesele ja sellel pole uksi. Auto paistis silma lameda esiklaasi, ümarate poritiibade ja radiaatorivõrega. Maastur sai nime Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, saades ajaloo esimeseks linnamaasturiks, mis hiljem muutus mudeliks Bantam BRC 40.
Džiip pandi õigeks ajaks kokku, 23. septembril 1940 sõitis Karl Probst autoga isiklikult katseplatsile. Maastur ületas 350 kilomeetri pikkuse distantsi üsna kindlalt, jõudes sõjaväepolügoonile pool tundi enne tähtaja lõppu. Auto Bantam oli ainus prototüüp, mis esitati USA armee korraldatud hanke tingimuste kohaselt testimiseks.
Testimiseks saabudes panid sõjaväelased džiipi lühikeste, kuid väga karmide katsete alla. Auto suutis kõik katsed ohutult vastu pidada, jättes endast ainult positiivsed muljed. Ainus lahendamata küsimus oli auto kaal, kuid ülejäänud omadused võeti enesekindlalt omaks ja Bantami ettevõte sai ametliku loa tarnida ülejäänud 70 autot täieõiguslike armeekatsete läbiviimiseks. Prototüüp jäeti proovisõiduks 5500 miili, millest 5000 sõdurit kavatses ületada maastikus.
Varastatud triumf või Ameerika rööv
See plaanitud triumf muutus väikese ettevõtte jaoks tõeliseks katastroofiks. Vaatamata projekti Bantam heakskiitmisele oli Ameerika sõjavägi skeptiline selle Pennsylvania ettevõtte suutlikkuse suhtes korraldada maasturite tootmine armeele vajalikes kogustes (raskused tootmise, personali, rahastamise osas). Turvalisuse huvides lubati Willysil ja Fordil siiski hankel osaleda ning viimaseid tõmbasid sõna otseses mõttes sõjaväe kõrvad osalema. Kuna nende kahe ettevõtte mudelid ei olnud ikka veel valmis, andsid sõjaväelased neile lihtsalt Bantam BRC auto täieliku tehnilise dokumentatsiooni. Karl Probst oli sellise otsuse peale lihtsalt maruvihane, kuid ta ei saanud midagi parata. Pärast seda, kui Bantam sõlmis lepingu USA armeega, läksid prototüübi intellektuaalomandi õigused sõjaväele.
Bantam BRC 40 37 mm tankitõrjepüstoliga M3
Kulus 1, 5 kuud, enne kui Willys esitles oma prototüüpi nimega Quad ja 10 päeva hiljem jõudis sõjaväe harjutusväljakule auto Ford Pygmy. Mõlemad autod olid peaaegu täielikud Bantami koopiad, ainus erinevus Pygmy vahel oli selle lapik kapuuts. Willys Quad maasturi peamine ja otsustav eelis ja erinevus oli selle võimsam mootor, mootor arendas 60 hj. - kohe 15 hj. rohkem kui Bantami hilisem versioon, mis sai tähise BRC-40. Mootori võimsuse paremus - ja nii väikese massi korral oli lisavõimsus 15 hobujõudu väga oluline - tingimusel, et Willys Jeepil ei olnud mitte ainult suurem tippkiirus ja parem kiirendusdünaamika, vaid mis kõige tähtsam - Quad oli maastikul tõhusam. Kallakul, mille Bantami maastur pidi raskustega ületama, ronis Willys peaaegu pingutuseta.
Kõigi kolme sõjaväele esitatud sõiduki hindamiskatsed lõppesid Willys Quadi ennustatava võiduga, Bantami mudel tuli teiseks ja Ford Pygmy linnamaastur saavutas suure vahega kolmanda koha. Vaatamata katsetulemustele said kõik kolm firmat tellimuse 1500 sõiduki valmistamiseks, mis plaaniti saata tõelistesse armee koosseisudesse, kus nad pidid läbima rea katseid lahinguvõimalustele võimalikult lähedastes tingimustes. Lõpliku otsuse pidi langetama USA armee, lähtudes üksuste sõidukite käitamise tulemustest. Nii sündisid džiibid Bantam BRC 40, Willys MA ja Ford GP. Nende katsed viidi läbi suurel territooriumil Hawaiist Alaska poole, kuid asjaolud kujunesid nii, et ükski nende poolte 4500 sõidukist ei sattunud Ameerika armeesse. Kõik need Lend-Lease programmi raames saadeti Ühendkuningriiki ja Nõukogude Liitu (Punaarmeesse jõudis üle 500 Bantam BRC 40 sõiduki).
Willys MA
Ford Pygmy
Kõik Ameerika sõjaväe poolt läbi viidud testid näitasid Willysi maasturi eeliseid mootori võimsuses, samas kui selle auto hind oli madalaim. Selle tulemusel sai Willys MA laiaulatusliku konkursi võitjaks. Ameerika sõjaväejuhatuse lõpparuandes 1941. aasta juulis soovitati masstootmiseks turule tuua standardiseeritud mudel, mis põhineb Willys Quadil. Kui esimene armee tellimus, mis anti Toledos Willysi tehases, nägi ette 16 tuhande maasturi kokkupaneku, siis pärast Jaapani rünnakut Ameerika baasile Pearl Harboris ja osariikide sisenemist II maailmasõda otsustas Pentagon, et need tootmismahudest ei piisa. Teine töövõtja otsustas teha Fordi, kes sai Willysilt auto jaoks täieliku dokumentatsiooni. Ford tootis džiibi lühendi GPW (General Purpose Willys) all. Kokku toodeti Teise maailmasõja ajal USA -s üle 640 tuhande džiibi. Samal ajal, kui Willys ja Ford said sõjalistest lepingutest tohutut kasumit, jäi ameeriklane Bantam praktiliselt katkise küna juurde.
Keegi ei mäletanud Karl Probsti teeneid, kes suutis väga lühikese aja jooksul luua konkurentsivõimelistele nõuetele vastava täisfunktsionaalse prototüübi, mis oli vähemalt 60% peamised standardiseeritud hilisemad džiibid. Ameerika Ühendriikide Bantami tehases Pennsylvanias pandi kokku 2642 džiipi, arvestamata prototüüpi. Ja sõjaväe tellimus maasturite jaoks 10 tuhande haagise tootmiseks oli tõeline mõnitus. Raha sellest ettevõtte korraldusest piisas vaid patuga pooleks hoidmiseks kuni sõja lõpuni, misjärel Bantami ettevõte kadus jäädavalt Ameerika turult ega peitnud end väljateenitud kiirte all. au ajaloo esimese sõjalise džiibi loojale.
Bantam BRC 40 tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 3240 mm, laius - 1430 mm, kõrgus - 1780 mm (varikatusega).
Kliirens on 220 mm.
Kaal - 950 kg.
Jõuseade: Continental BY-4112 48 hj
Maksimaalne kiirus on maanteel 86 km / h.
Kütusepaagi maht on 38 liitrit.
Jõuvaru on 315 km.
Istekohtade arv - 4.
