Riigi esimese "õhulaeva" esitlus toimus Venemaal. See toimus 8. augustil 2013 Kirzhachi linnas, mis asub Vladimiri oblasti territooriumil. Siin esitles "Avguri lennunduskeskus" Venemaal toodetud õhulaeva AU-30. Kaasaegseid Venemaa õhulaevu kavatsetakse kasutada kaupade veoks, lahendusi tehniliseks tööks, turismi eesmärgil. Samas lubavad projektijuhid, et vaatamata asjaolule, et seadmeid peaks peamiselt tarnima sõjaväele, suudavad nad tulu teenida. Esimesed kommertslepingud õhulaevadele AU-30 "Augur" plaanitakse sõlmida käesoleva aasta septembris.
Kirzhachi linna lennundusbaas alustas uut elu. Sajandivahetusel loodud ettevõte ei suutnud 2008. aasta finantskriisi üle elada. Siin asuvad seadmed olid vandaalide poolt kahjustatud ja lõpuks kasutuskõlbmatuks muutunud. Nüüd aga on Avguri lennunduskeskuse spetsialistid taas baasi taastanud, samuti ühe AU-30 õhulaeva. "Auguri" plaanid on katse- ja eksperimentaalsete alajaotuste korraldamine. Eeldatakse, et neid läheb vaja ettevõtte järgmise üsna suure projekti - mitmeotstarbelise õhulaeva Atlant - loomiseks. Plaanis on "Augur" ise võimeline koolitama tehnikaspetsialiste ja lendureid, keda Venemaal on praegu väga vähe. Teine õhulaev AU-30, mis praegu angaaris ei tööta, taastatakse ja seda kasutatakse uue Atlant õhulaeva komponentide ja sõlmede testimiseks.
Vene firma esindajate sõnul vastab õhulaev AU-30 täna kõigile moodsaimatele õhulaevade ehitamise nõuetele. Õhulaev on kalli heeliumi kasutamist arvestades üsna ökonoomne: esiteks lendab see ilma tõstegaasi tarbimata ja teiseks on heeliumi looduslik leke minimaalne, selle kest on valmistatud komposiitmaterjalist. AU-30 suudab sooritada vertikaalse õhkutõusu ning õhulaevale paigaldatud navigatsiooniseadmed tagavad selle ööpäevaringse töö.
Eeldatakse, et õhulaevu AU-30 saab kasutada tehniliseks seireks, piirkonna patrullimiseks, fotode tegemiseks ja filmimiseks ning turismi eesmärgil ning päästetööde tegemiseks. Eliitturism peaks olema õhulaeva teine kasutusvaldkond. Ettevõtte "Augur" esindaja märkis, et loomulikult oleme valmis õhulaevade turismi taaselustama: see on ainulaadne sensatsioon, ainulaadne kogemus. Samuti märkis ta, et õhulaevaturism jääb jõukate kodanike meelelahutuseks. Ettevõtte teatel maksab äritegevuse tasumiseks tunnine lend õhulaeval turistile 400 eurot, eeldusel, et õhulaeva pardal on ka mingisugune reklaam.
Venemaa uue õhulaeva AU-30 projekteerimisel rakendati kaasaegse õhulaeva ehitamise põhikontseptsioone-see on lend ilma tõstukigaasi tarbimiseta, võimalus õhkutõusmiseks ja maandumiseks nii vertikaalselt kui ka lühikese õhkutõusuga, kaasaegsete pardaseadmete ja -materjalide kasutamine, sõukruvi tõukejõu vektori juhtimine vertikaaltasandil … Selle kest oli valmistatud kaasaegsest kangast-kilest.
Õhulaeva AU-30 võib õigustatult omistada uue põlvkonna õhulaevadele. Sellele paigaldatud lennu- ja navigatsiooniseadmed võimaldavad pikki lende igal ajal päeval või öösel õhulaeva meeskonna jaoks kõige mugavamates tingimustes. Sellele paigaldatud ainulaadne automaatne piloteerimissüsteem võimaldab teil navigeerida eelnevalt määratud marsruutidel suure täpsusega. Ökonoomne elektrijaam ja suur kütusekogus võimaldavad kauglende.
Tänu võimalusele kasutada selliseid juhtimismeetodeid nagu tagasikäik, "raznotyag" mootorid ja tõukejõu vektori muutmine laias vahemikus, oli õhulaeval madalatel lennukiirustel väga kõrge juhitavus. Gondli paigutus ja mõõtmed võimaldavad sõltuvalt õhulaeva eesmärgist toota seda erinevates versioonides - reisija; patrull, võimalusega pardale paigutada laias valikus seadmeid, mis võimaldavad lahendada probleeme igat tüüpi aerofotograafia ja videofilmide võtmisega, avalike ürituste, mineraalide ja muude klienti huvitavate objektide turvalisuse ja jälgimisega; tipptasemel turismi VIP -salongiga. Hetkel käib kiire tempoga töö õhusõiduki sertifitseerimiseks vastavalt selle klassi õhusõidukite rahvusvahelistele ja Venemaa nõuetele. AU-30-l on juba üsna suur klientide ring ja pole kahtlustki, et tulevikus avanevad talle uued võimalused.
Õhulaev AU-30 tööks ja vaba aja veetmiseks
Mihhail Talesnikovi sõnul, kes on CJSC Avgur Aeronautical Centre kommertsdirektor, saab esimesed lepingud õhulaeva äriklientidega sõlmida juba 2013. aasta septembris. „Teeme tihedat koostööd paljude riigi põhjapiirkondade administratsioonidega, kuid Jakuutia administratsioon on õhulaevast kõige rohkem huvitatud. Tahtsime paigutada Jakutski lähedale lennunduskeskuse ja teha seal laias valikus töid: tohutute territooriumide tehniline jälgimine, geoloogilised uuringud,”jagas Talesnikov oma ettevõtte plaane.
Mihhail Talesnikovi sõnul sobib õhulaev AU-30 nendel eesmärkidel palju paremini kui helikopter. Ta tõi näiteks elektriliinide jälgimise. Praegu on Venemaal rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit elektriliine. Nende seisundit tuleb jälgida 150 erineva parameetri suhtes. Selleks kasutatakse laserskannerit ja andurite komplekti. Need seadmed töötavad madalal kiirusel lendava helikopteri tekitatud suure vibratsiooni korral halvasti. Lisaks tehakse neid töid väga sageli Mi-8 helikopteri abil, mis ei ole eriti kütusesäästlik, samuti keskkonnasõbralikkust: õhulaev AU-30 põletab 20 korda vähem kütust. «Täna tehakse seda Mi-8 helikopteril, mis põletab 800 kg kütust tunnis. Põletame sama töö tegemiseks vaid 40 kg kütust. Me lendame aeglaselt ja ilma vibratsioonita. Sellega seoses on õhulaev ideaalne vedaja,”ütles Talesnikov. Tema sõnul sobib AU -30 suurepäraselt kasutamiseks Venemaa põhjapiirkondades: õhulaev on sertifitseeritud lendudeks temperatuuridel kuni -40 kraadi ja seda saab kütta tavalise mootoribensiiniga.
AU-30 õhulaevade teine rakendusala võib muutuda eliitturismiks. Samas rõhutab ettevõte, et ühelt poolt on selline õhulaevade kasutamine Augurile vähem kasumlik, teisalt jääb õhulaevaturism jätkuvalt jõuka avalikkuse meelelahutuseks. Plaanis on AU -30 lennata näiteks üle "kuldse rõnga" - samal ajal kui lennukiirus jääb sõltuvalt tuule suunast vahemikku 60 kuni 100 km / h. Samas leiab ettevõtte Avgur president Gennadi Verba, et õhulaeva kasutamine tavaveona on ebaotstarbekas - õhulaev AU -30 suudab pardale võtta vaid 8 inimest.
Kõiki helgema tuleviku plaane takistab aga endiselt ettevõttele vajalike sertifikaatide puudumine. Eeldatakse, et kogu vajalike dokumentide pakett saadakse järgmise aasta jooksul. Selle aja jooksul peab ettevõte hankima IAC sertifikaadi ja kinnitama selle EASAs. Pärast seda on võimalik alustada AU-30 õhulaevade tarnimist välismaale. Mihhail Talesnikovi sõnul on ettevõtte "Augur" toodete vastu huvi tundnud juba mitukümmend välisklienti. Kokkuvõttes hinnatakse maailmas tema hinnangul selle klassi õhulaevade vajadust 200 ühikule. Ainuüksi Venemaal võib nõuda kuni 100 sellist õhulaeva. Sellise vajaduse korral saab ettevõte alustada 10–12 õhulaeva tootmist aastas. Talesnikovi sõnul suudab juba praegu "Augur" toota 4-5 õhulaeva aastas, õhulaeva AU-30 maksumus algab 3 miljonist dollarist ja võib sõltuvalt konfiguratsioonist erineda.
Tulevikus läbib ettevõte IPO
Ettevõtte "Augur" järgmine suurprojekt on õhulaeva Atlant arendamine, millest peaks saama ökonoomne ja mahukas transpordi õhulaev, mis on võimeline transportima erinevaid kaupu pikkade vahemaade tagant. Teatatakse, et sõltuvalt muudatustest saab Atlant õhku tõsta kuni 250 tonni kaupa, transportides seda kuni 5 tuhande km kaugusel. Õhulaeva loojad deklareerivad, et see seade ühendab endas lennuki, helikopteri, õhulaeva ja isegi hõljuki parimad omadused. Ja muu hulgas suudab see tõusta ja maanduda mis tahes pinnalt, isegi veest. "Auguri" esindajate hinnangul võib "Atlant" tagasi saada 4-7 aasta jooksul pärast selle omandamist ning see sõltub töö liigist ja õhulaeva koormusest.
Seda projekti rahastab Skolkovo innovatsioonifond. Atlandi õhulaeva prototüübi loomise etapis, kus see programm praegu asub, rahastab fond 75% tööst, veel 25% tööst rahastab kaasinvestor. Atlanta piloottööstusmudeli loomise etapis moodustab Skolkovo fond 50% rahast.
Vene ettevõttel on õhulaeva Atlant jaoks väga tõsised plaanid - pärast selle projekti elluviimist läheb ettevõte börsile. „Kõik, mida praegu teeme, on seotud kaubandusega. Esiteks ei saa me endale raha mitte teenida, kuna oleme äriinimesed. Teiseks tahame olla kasulikud,”märgib Mihhail Talesnikov. Tõsi, Talesnikovi sõnul rakendatakse õhulaevaprojekt Atlant mitte varem kui 4 aasta pärast. Vahepeal kavatseb ettevõte tõsiselt tegeleda oma valmisprojekti - AU -30 - turustamisega.
Õhulaeva Au-30 lennutehnilised omadused:
Õhulaeva kesta maht: 5065 m3.
Pikkus: 55,0 m.
Läbimõõt: 13,5 m.
Õhulaeva maksimaalne stardimass: 4850 kg.
Kandevõime: 1400 kg.
Maksimaalne lennukiirus: 110 km / h, reisikiirus: 80 km / h
Elektrijaam: 2 Lom-Praha М332С mootorit, võimsus 2x170 hj
Lennu kestus maksimaalsel kiirusel: 5 tundi.
Maksimaalne lennuaeg: 24 tundi.
Praamiulatus: 3000 km.
Töökõrgus: kuni 1500 m.
Maksimaalne lennukõrgus: 2500 m.
Õhulaeva maht: 8 inimest
Meeskond: kuni 2 inimest.
Alustav meeskond: 4-6 inimest.
