Mitte nii kaua aega tagasi nägi laiem avalikkus esmakordselt fotosid paljulubavast jalaväe lahingumasinast, mis põhineb Armata universaalsel platvormil. Selle tehnika ametlik "esmaesitlus" peaks toimuma alles 9. mail, nii et kui avalikkus ja spetsialistid saavad teha ainult oletusi ja püüda välja selgitada kõik võimalikud üksikasjad, kasutades ainult olemasolevaid nappe materjale. Uute lahingumasinate esimest ametlikku väljapanekut oodates võib meenutada varasemaid katseid selliseid projekte luua.
Projekti "Armata" raames töötatakse välja mitut tüüpi varustust, sealhulgas rasket jalaväe lahingumasinat. Sellise tehnika tekkimise eeldused on lihtsad. Viimaste aastakümnete relvastatud konfliktides, mida on iseloomustanud arvukad kokkupõrked linnades, ei ole olemasolevad soomukid näidanud end parimal viisil. Olemasolevast broneeringust ei piisanud, et kaitsta granaadiheitjate või suure kaliibriga väikerelvade eest. Seega peavad paljutõotavad soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad olema broneeritud kõrgema kaitsetasemega. Täiustatud raudrüü toob kaasa ka konstruktsiooni kaalu suurenemise, mille tagajärjel võib soomustransportööril või raskeklassi jalaväe lahingumasinal olla lahingumass tankide tasemel.
Raske soomustransportöör BTR-T demonstratsiooni ajal VTTV-2003 näitusel, Omsk, juuni 2003
Raske soomustransportöör BTR-T prügila rajal. Omsk, juuni 2003
BTR-T siseneb prügilasse saadetavasse vedajasse. Omsk, juuli 1999
On teada mitmeid välisprojekte (peamiselt Iisraeli), milles tehti ettepanek ehitada olemasolevate tankide baasil raskeid soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid. Seega ehitas Iisraeli tööstus uusi seadmeid, mis põhinevad tabatud T-55 tankidel, aga ka oma Centurionil ja Merkaval. Soomustransportöörid "Akhzarit", "Namer" jne. on end hästi tõestanud ja saanud eeskujuks ka soomukite välismaa disaineritele.
Üheksakümnendatel hakkasid transporditehnika projekteerimisbüroo (Omsk) töötajad, nähes Iisraeli teatavaid edusamme, välja töötama tanki šassiil uut rasket soomustransportööri. D. Ageevi juhtimisel loodud projekt BTR-T tähendas keskmise paagi T-55 ümberehitamist, kasutades mitmeid eritehnikaid. Pärast sellist ümberkujundamist pidi tankist saama eriti kaitstud sõiduk sõdurite ja nende tuletoetuse transportimiseks lahingus. Projekt BTR-T nägi ette meetmeid, mille eesmärk oli nii baasmasina otstarbe muutmine kui ka kaitsetaseme ja mõnede muude omaduste tõstmine.
Arusaadavatel põhjustel oleks soomustransportööri BTR-T ehitamise ajal pidanud baaspaagi soomustatud kere läbima suurimaid muudatusi. Vägede ja uute relvade mahutamiseks tuli välja töötada spetsiaalne pealisehitus, mis oli ette nähtud paigaldamiseks tanki T-55 algkatuse asemele. Lisandmoodulil oli huvitav disain, mille eesmärk oli suurendada kaitset külgrünnakute eest. Niisiis tehti pealisehitise küljed topelt, lehtede vahekaugus horisontaalselt suur. Tegelikult olid sisemised lehed paagi korpuse külgede jätk ja välised asusid külgekraanide tasemel. Sisemise ja välimise külgplaadi vahel oli maht erinevate seadmete ja vara mahutamiseks. Selle tulemusena olid rööbaste kohal asuvate "klassikaliste" riiulite asemel suhteliselt suured kastid, mis paiknesid kogu kere ulatuses, alates kere esiosast kuni ahtrini.
Täiendavat broneerimist ei tehtud mitte ainult sõiduki külgedel. Kere esiosalehele ilmusid uued kaitsemoodulid, kasutati uut katust ja miinikaitset. Viimane oli täiendav soomusplaat, mis oli paigaldatud kere põhjast mõnele kaugusele. Miinikaitse taseme kohta pole täpset teavet, kuid on teada, et eesmise soomuse modifikatsioonid, sealhulgas dünaamilise kaitsesüsteemi Kontakt-5 paigaldamine võimaldasid viia selle samaväärse taseme 600 mm-ni. Seega võis BTR-T korraldada lahingutegevusi samas järjekorras eri tüüpi kaasaegsete tankidega.
Laevakere paigutus pärast baaspaagi ümberehitust oleks pidanud samaks jääma, kuigi mitme tõsise reservatsiooniga. Kõik elamiskõlblikud mahud, mille sees asusid sõiduki meeskond ja maandumisjõud, asusid kere esi- ja keskosas. Mootoriruum asus endiselt ahtris. Sellel korraldusel oli nii eeliseid kui ka puudusi. Selle peamine eelis oli tankide raskeks jalaväe lahingumasinaks muutmise suhteline lihtsus. Peamine puudus seisnes maandumise ebamugavustes, mis olid tingitud täieõigusliku tagaluugi korraldamise võimatusest.
Raske soomustransportöör BTR-T pidi säilitama tanki elektrijaama, mille alusel see ehitati. Nii plaaniti paljulubavatel seadmetel kasutada mitmesuguste modifikatsioonidega diiselmootoreid V-55, mille võimsus on kuni 600–620 hj. Ka ülekanne pidi jääma samaks, ilma muudatusteta. See sisaldas mitut plaati sisaldavat peamist sidurit, viiekäigulist käigukasti, lõppvedusid ja planeetide kiikemehhanisme. Raske soomustransportööri liikuvuse üldised omadused oleksid pidanud jääma keskmise keskmise paagi vastavate parameetrite tasemele.
Pärast kõiki muudatusi pidi sõiduki lahingumass tõusma 38,5 tonnini. BTR-T mõõtmed vastasid T-55 suurusele (välja arvatud kahur). Kere pikkus oli 6,45 m, laius - 3,27 m, kõrgus - umbes 2,4 m. Väike lahingumassi tõus koos vana mootori kasutamisega võimaldas säilitada liikuvust aluse T -55 tasemel. Soomustransportööri BTR-T maksimaalne kiirus ulatus 50 km / h, kruiisiulatus oli 500 km. Auto sai sõita 32 ° tõusuga üles, ronida 0,8 m kõrgusele seinale, ületada 2, 7 m laiuse kraavi ja ületada kuni 1, 4 m pikkune ford. Võimalik oli ületada veetakistusi mööda põhja, mitte rohkem kui 5 m sügavusel.
Maandumisjõudude tuletoetamiseks pidi soomustransportöör BTR-T olema varustatud originaalse lahingumooduliga. Laevakere katusel oli ette nähtud õlarihm madala profiiliga torni paigaldamiseks koos vajalike relvadega. Kere sisemiste mahtude tõhusamaks kasutamiseks nihutati torni õlarihm vasakule küljele. Torniruumis oli püssimehe töökoht, mis pöörles koos torniga. Projekti autorite arvates võiks BTR-T olla varustatud erinevat tüüpi relvadega. See võis kanda erinevat tüüpi ja kaliibriga kuulipildujaid, väikese kaliibriga automaatkahureid ja juhitavaid rakette.
Mitmeid erinevate relvadega paljulubava raske soomustransportööri prototüüpe on erinevatel näitustel korduvalt demonstreeritud. On teada lahingumooduli olemasolust kaugjuhtimisega kuulipildujaga NSV, samuti torn, millel on 30 mm kaliibriga automaatkahur 2A42, kuulipilduja ja Korneti raketisüsteem koos kinnitusega ühe raketikonteineri jaoks. Reklaammaterjalid sisaldasid muid lahingumooduli konfiguratsioone, milles kasutati sarnaseid relvi. Soomustransportööri võiks varustada kuulipilduja ja rakettmoodulitega, kahuriga ja kahe raketiga või kahe 30 mm kahuriga. Samuti pakuti BTR-T relvana PKT kuulipildujat ja automaatseid granaadiheitjaid. Tõenäoliselt oleks pidanud lahingumooduli ühe või teise versiooni väljatöötamine ja ehitamine jätkuma ka pärast vastava tellimuse saamist.
Sõltumata kasutatavast lahingumoodulist pidid soomustransportöörid BTR-T olema varustatud suitsugranaadiheitjatega. Suurenenud röövikute riiulite ahtris oli neli kolmeliikmelist rühma 902B "Tucha". Ellujäämisvõime suurendamiseks pidi neid kasutama lahingus kamuflaažiks.
T-55 baaspaagi elamiskõlblikud mahud ei olnud väga suured, mis muuhulgas mõjutas BTR-T mahutavust. Laevakere pealisehituse tõttu oli võimalik olemasolevaid mahte suurendada, tagades meeskonna ja vägede majutuse. Raske soomustransportööri enda meeskond pidi koosnema kahest inimesest: juht-mehaanik ja relv-ülem. Esimene asus "vanas kohas", teine - tornis. Elamiskõlblikus mahus oli võimalik paigutada vaid viis kohta langevarjurite majutamiseks. Üks paigutati väepealiku ja korpuse parema külje vahele. Veel neli kohta paigutati elamiskõlbliku mahu tagumisse ossa, külgedele.
Laevale minekuks ja sealt lahkumiseks pidid meeskond ja väed kasutama laevakere pealisehituses luukide komplekti. Juhil ja ülemal olid oma luugid vastavalt esiplaadi taga ja tornil. Maandumiseks oli ette nähtud kaks luuki, mis paiknesid pealisehitus ahtri lehes, poritiibade ahtriosade vahel, nagu ka esimeste mudelite kodumaistel õhusõidukitel. Maandumisel pidid langevarjurid luugikaaned üles tõstma ja lisakaitsena kasutamiseks püstiasendisse kinnitama. Pärast luugist väljumist pidid langevarjurid kõndima mööda mootoriruumi katust ja laskuma läbi sõiduki ahtri või külje maapinnale.
Elamiskõlblik maht oli varustatud kliimaseadmega ja kaitsega massihävitusrelvade eest. Keskkonna jälgimiseks võiks meeskond ja väed kasutada periskoopiliste seadmete komplekti. Külgede iseloomulik konstruktsioon ei võimaldanud BTR-T varustada isikliku relva laskmiseks mõeldud süvendite komplektiga. Sellegipoolest tuli see võimalus meeskonna ja langevarjurite kaitse olulise suurenemise hinnaga.
BTR-T prügila rajal VPV-2003 näituse väljapaneku ajal. Omsk, juuni 2003
Raske soomustransportöör BTR-T näituse VTTV-2003 näitusepaigas. Omsk, juuni 2003
Vaade tornile koos raske soomustransportööri BTR-T relvastusega vasakult poolt. Omsk, juuni 2003
Soomustransportööril BTR-T on täiustatud kaitse mitte ainult ees, vaid ka külgedel. Omsk, juuni 2003
BTR-T-l on DPM-i täiendavad kütusepaagid, erinevalt baaspaagist T-55, peidetud soomuse alla. Omsk, juuni 2003
BTR-T kere alumisel osal on lisaks kummikangast ekraanidele täiendav kaitse terasplaatide kujul kogu transpordivõitlusruumi pikkuses. Omsk, juuni 2003
Raskete soomustransportööri BTR-T prototüübi esimene demonstratsioon toimus 1997. aastal. Näidatud soomusmasina ehitasid Omski spetsialistid seeriapaagi T-55 baasil. Tulevikus demonstreeriti uue soomustransportööri prototüüpe regulaarselt erinevatel näitustel, et meelitada ligi potentsiaalseid kliente.
Reklaammaterjalides mainiti kavandatud soomustransportööri eeliseid. Väideti, et kavandatav projekt võimaldab varustada relvajõud kaasaegse kõrgelt kaitstud varustusega sõdurite transportimiseks ja nende tuletoetuseks. Arvestades T-55 tankide levikut, võiks eeldada, et BTR-T projekt pakuks huvi paljudele riikidele. Mahuti šassii kasutamise kaudu oli võimalik pakkuda piisavalt kõrgetasemelist kaitset ja liikuvust tavaliste tüüpide keskmiste ja peamiste paakide tasemel. Klientidele pakuti valikut erinevate lahingumoodulite hulgast erinevate relvadega, mis oleks pidanud uuele arendusele lisatähelepanu äratama.
T-55 tankil põhineva raske soomustransportööri joonised tegi V. Malginov. Skaala 1:35
BTR-T sõidukite tootmist olemasolevatest T-55 paakidest saab vajaliku varustusega kasutada mis tahes tootmisüksuses. Niisiis, Omskis saaks ehitada Vene relvajõudude varustust ja koostöö kaudu saaks rahuldada välismaiste klientide vajadusi. Sel juhul sai KBTM tarnida valmis komplekti seadmeid, mis on vajalikud paagi uuesti varustamiseks, ja klienditööstus pidi soomustatud sõidukeid iseseisvalt ümber tegema, kasutades kaasasolevaid komponente.
Soomustransportöör BTR-T polnud aga puudusteta. Esiteks võib puuduseks pidada vananenud platvormi. Keskmine paak T-55 ei vasta juba ammu selliste seadmete kaasaegsetele nõuetele ja seetõttu ei saa seda otstarbekohaselt kasutada. Sellegipoolest võib T-55 teatud reservatsioonidega olla hea platvorm teiste klasside sõidukitele. Selle paagi sellist potentsiaali on võimalik hinnata ainult võttes arvesse sellel põhinevate seadmete kavandatud töö tingimusi. Uue projekti materjalides mainiti võimalust luua samasugune lahingumasin, mis oleks ehitatud teiste kodumaiste tankide šassiile.
Märkimisväärne puudus, mis läks soomustransportöörile baaspaagist, on mehitatud sektsiooni üsna väike maht, mille tõttu on BTR-T sõiduk võimeline vedama vaid viit langevarjurit. Lisaks võib laevakere paigutus negatiivselt mõjutada lahinguülesannete täitmist. Ahtris asuva mootori-käigukasti tõttu oli vaja laevakere keskele teha maandumisluugid. Seetõttu pidid langevarjurid laevakere katuselt maha astuma, riskides vigastuste või surmaga.
Raske soomustransportööri BTR-T algkliendiks võiks olla Venemaa kaitseministeerium. Maavägede säilitusbaasides oli üsna palju kasutamata tanke T-54 ja T-55, mida võis võtta aluseks paljutõotavatele soomustransportööridele. Sellele vaatamata ei olnud meie riigil üheksakümnendate lõpus ja kahe tuhande alguses rahalisi võimalusi piisava koguse sellise varustuse tellimiseks.
BTR-T torn. vaade paremalt küljelt. Komandöri luugi ees on ATGM kinnitusklamber. Omsk, juuni 2003
Näha on BTR-T kere vasak esiosa, juhi luuk ja vaatlusseadmed. Omsk, juuni 2003
BTR-T kere esikülg on varustatud T-80U paagiga sarnaste dünaamiliste kaitseüksustega. Omsk, juuni 2003
BTR-T torni eestvaade. Kaugjuhtimisega kuulipilduja kinnitusest vasakul on nähtav 1PN22M sihik. Omsk, juuni 2003
BTR-T kere katusel parempoolsel küljel on luugid sõiduki siseseadmetele juurdepääsuks. Omsk, juuni 2003
BTR-T tagantvaade. Tagakere leht jäi muutumatuks, sama mis T-55 baaspaagil. Omsk, juuni 2003
Ka potentsiaalsed kliendid välisriikidest ei näidanud huvi uue Omski arenduse vastu. Soomustransportööril BTR-T oli nii plusse kui ka miinuseid. Tõenäoliselt kaalusid auto miinused üles, mille tagajärjel ei saanud see kunagi kolmandate riikidega sõlmitud lepingute objektiks saada. Isegi paljudes riikides kasutusel olevate T-55 tankide laialdane levitamine ei aidanud kaasa tellimuste saamisele.
Pikka aega polnud BTR-T projekti kohta uudiseid. Väljavaadete puudumise tõttu oli põhjust seda peatada. Sellegipoolest ilmus 2011. aasta sügisel huvitav teave keskmistel tankidel põhinevate soomustransportööride ehitamise kohta. Teatati, et Bangladeshi relvajõud on lõpetanud 30 lahingutangi T54A ümberehitamise raske soomustransportööri BTR-T variandiks. Selle muudatuse üksikasjad ja Venemaa ettevõtete (kui üldse) osalemise eripärad jäid teadmata.
Raske soomustransportööri BTR-T loomise projekti ei kroonitud eduga. Vene armeel ei õnnestunud raskete majandusolukordade tõttu selliseid seadmeid soetada ning lisaks oli tal pretensioone mõnele konstruktsioonilisele eripärale, näiteks embrasseeringute puudumisele ja vägede maandumisele luukide kaudu kere pealisehituse ahtrisse. Välisriigid ei tellinud ka valmis soomustransportööre-T ega ostnud varustuse komplekte olemasolevate tankide ümberehitamiseks. Tõenäoliselt olid ostudest keeldumise põhjused samad, mis Venemaa kaitseministeeriumi puhul. Sellegipoolest võimaldas BTR-T projekt hoolimata ebaõnnestunud lõpuleviimisest koguda palju kasulikku teavet raskete soomustransportööride loomise kohta. On täiesti võimalik, et ebaõnnestunud BTR-T projekti arendusi mitu aastat hiljem kasutati uutes projektides ning see võimaldas kujundada sarnasel eesmärgil paljulubava varustuse, sealhulgas Armata baasil valmistatud raske jalaväe lahingumasina. platvorm.
