Vaid paar nädalat tagasi uurisime artiklis "Ukraina õhujõudude kaotused: katastroofi äärel" LPR ja DPR miilitsa edu Ukraina sõjalennukite hävitamisel. Pärast seda pole lahingud lõppenud ja Ukraina õhujõud kannavad jätkuvalt kaotusi. Mõelge Ukraina lennunduse viimastele kahjudele, mis on tekkinud pärast eelmise artikli avaldamist.
Kasutame taas oma peamise teabeallikana lennundusohutusvõrgu andmebaasi. Tuletame meelde, et selle projekti ülesanne on koguda ja klassifitseerida teavet erinevate lennuõnnetuste kohta kogu maailmas. Projekti raames töötab kaks andmebaasi: peamine ASN -i lennuohutuse andmebaas ja täiendav ASN -lennundusohutuse WikiBase. Esimene hõlmab juhtumeid, mida on kinnitanud mitmed allikad, ja selle täiendamise eest vastutab teenuse toimetajate meeskond. ASN Aviation Safety WikiBase andmebaasi redigeerivad ja uuendavad kõik. Mõni kirje sellest, pärast kontrolli läbimist, langeb peamisse.
Tuleb tunnistada, et viimased kaks nädalat on Ukraina õhujõudude jaoks olnud suhteliselt edukad. Viimase paari päeva jooksul on ASNi lennuohutuse peamist andmebaasi täiendatud vaid ühe kirjega. 14. juulil tulistati Izvarino küla (LPR) lähedal alla sõjaväe transpordilennuk An-26, saba number 19 sinine. Kaheksaliikmeline meeskond pääses põgenema, kuid osa piloote tabas miilits. Ukraina ametlike andmete kohaselt lendas lennuk 6500 meetri kõrgusel ja sai löögi õhutõrjeraketist. Lennuki alla tulistanud õhutõrjesüsteemi tüüp on siiani teadmata. Tõenäoliselt oli see miilitsa käsutuses olev õhutõrjesüsteem Buk. Samal ajal puuduvad sertifikaadid, mis kinnitaksid lendu näidatud kõrgusel.
Tähelepanuväärne on see, et allakukkunud An-26 rekord ilmus esmakordselt ASN Aviation Safety WikiBase'is ja hiljem, pärast vastavat kontrolli, sisestati see ASN lennuohutuse andmebaasi. Samuti tuleb märkida, et alates eelmise artikli avaldamisest on mõlemas lennuohutusvõrgu andmebaasis ilmunud ainult üks kirje. Mõlemal juhul on see transpordi An-26 hävitamine. Andmebaasis pole muid juhtumeid.
Tundmatute vabariikide miilitsad teatavad aga teistest vaenlase lennukite hävitamise juhtumitest. Näiteks 11. juulil teatas Luganski Rahvavabariigi pressiteenistus Su-25 ründelennuki hävitamisest. Samal päeval tulistas Donetski rahvavabariigi miilits Dzeržinski linna kohal alla veel ühe Ukraina ründelennuki. 14. juulil tulistati Gorlovka küla kohal alla kaks lennukit Su-25. Kõigil neil juhtudel puudusid aga vastuvõetavad tõendid. Näiteks kukkusid mõlemad Horlivka kohal alla tulistatud ründelennukid Ukraina relvajõudude poolt okupeeritud territooriumile, mistõttu ei suutnud miilitsad esitada nende edu kohta tunnistavaid foto- ja videomaterjale.
7. juulil saavutas miilits märkimisväärse lennuvõidu. LPR-i kaitseministri Igor Plotnitski sõnul tegi sel päeval maapinnast tulekahjus kahjustatud Ukraina õhujõudude ründelennuk Su-25 hädamaandumise ühel Luganski vabariigi lennuväljal. Ukraina piloot alistus miilitsale ja lennukist sai trofee. Tänu sellele said tunnustamata vabariigid oma esimese lahingulennuki. Ründelennuk taastati kiiresti. 11. juulil toimus LPR esimese ründelennuki esimene lahinglend. Su-25 tabas Ukraina vägede positsioone Aleksandrovski linna lähedal.
Mõni tund pärast lennuki An-26 kukkumist oli "terrorismivastase operatsiooni" juhtkond sunnitud andma uue korralduse. Seoses "sõjaväe transpordilennuki An-26 kukkumisega" peatati lennulennud edaspidiseks. Sellist korraldust võib pidada miilitsa suureks võiduks. LPR -i ja DPR -i võitlejatel, kellel puudusid head relvad ja varustus, õnnestus vaenlasele nii suurt kahju tekitada, et ta oli sunnitud mängust taganema mitte eraldi üksuse, vaid kogu relvajõudude haru abil., isegi kui ajutiselt. Õhutoetuse puudumine võib tõsiselt mõjutada relvajõudude maaüksuste ja Ukraina rahvuskaardi lahingutõhusust.
Sõjalise lennunduse lendude ajutise lõpetamise kontekstis on vaja meenutada eelmises artiklis tehtud arvutusi. Toona kättesaadavate andmete kohaselt oli Ukraina õhujõududel ainult 10 helikopterit ja mitte rohkem kui 30–35 igat tüüpi lennukit, mis oleksid võimelised oma ülesandeid täitma. Isegi kui remonditehastel õnnestub kahjustatud seadmed suhteliselt kiiresti kasutusele võtta, jääb lennukite ja helikopterite koguarv lubamatult madalale tasemele.
Tehnoloogia puudumist võib pidada lendude väljakuulutamise peatamise üheks peamiseks põhjuseks. Samuti võib Ukraina õhujõududel tekkida tõsine puudus kogenud pilootidest. Seda tegurit võib raskendada asjaolu, et osa lenduritest on juba surnud või vangi võetud. On ebatõenäoline, et selline pilootide saatus võib olla kolleegidele hea motivatsioon. Lisaks avaldavad DPR -i esindajad erinevat rahaga seotud versiooni. Väljaanne "Vzglyad" tsiteerib Donetski Vabariigi asepeaministri Andrei Purgini sõnu. Tema arvates on Kiievi võimudel raske leida piloote, kes oleksid valmis "terrorismivastases operatsioonis" osalema. Isegi lubadused suurtest rahalistest hüvedest ei aita.
Teine võimalik põhjus lendude peatamise korralduse ilmumiseks võib olla seotud mitte ainult väikese varustuse ja ebapiisava lennupersonali arvuga, vaid ka taktikaliste küsimustega. See ei ole esimene kuu, mil DPR ja LPR miilitsad on edukalt vastu astunud Ukraina lennundusele, kasutades erinevaid tünni- ja raketisüsteeme. Alates aprilli lõpust on tõsiselt kahjustatud või hävitatud kaks tosinat erinevat tüüpi lennukit ja helikopterit, mis näitab miilitsa relvastust ja väljaõpet.
Kadude vähendamiseks peab Ukraina lennundus oma tegevust planeerima, võttes arvesse lahinguala olukorda ja vaenlase relvi. Viimaste kuude sündmuste põhjal otsustades ei muutunud Ukraina õhujõudude tegevuse taktika, kui seda muudeti, oluliselt, samuti ei võetud arvesse õhutõrjerelvade ilmumist miilitsasse. Võimalik, et Ukraina väejuhatus mõistis lõpuks miilitsa käsutuses olevate relvade ohtu ja asus olukorda uurima ning uusi taktikaid looma.
Ukraina õhujõud võivad igal ajal uuesti osaleda lahingumissioonide läbiviimises "terrorismivastase operatsiooni" raames. Pilootidel on võimalik saada uusi juhiseid ja hakata tegelema lahinguülesannetega, võttes arvesse tegelikku olukorda. Sellegipoolest jääb Ukraina sõjalennunduse positsioon isegi sel juhul kadestamisväärseks - tegelikult on LPR -i ja DPR -i territooriumile ilmunud tõeline lennukeelutsoon, kus praegu lõpetatakse kõik lennud ja edasisi väljumisi seotud suure riskiga. Viimaste päevade sündmused, oma õhusõiduki ilmumine LPR -i ja õhukaitsesüsteemi Buk edukas kasutamine võimaldavad taas teha sama järelduse nagu eelmises artiklis: miilitsad ei suuda mitte ainult tõsiselt keeruliseks muuta Ukraina sõjalennunduse olukorda, aga ka hävitada täielikult laevastik, mis on endiselt võimeline lahinguülesandeid täitma.
