Palju aastaid on möödunud päevast, mil ma viimati laeva lippu tervitasin ja laevastikuga igaveseks hüvasti jätsin. Sellest kuulsusrikkast ajast, mil mind uhkelt Põhjamere allveelaevaks nimetati, on palju muutunud: abielu, sünnitus, perestroikahüsteeria, avalikkuse haaramine, vähearenenud kapitalismi ajastu "rõõmud", iseseisvuse saavutamine … Elu läks kohe käest. Tundub, milliseid tundeid seal on? Elage tänasele päevale, mõelge homsele sagedamini. Jäägu minevik minevikku!
Kuidas aga unustada oma laev, millega olete sõitnud üle tuhande miili, mis on teile tuttav kiilist klotikani? Kuidas unustada poisid, kellega jagasite kõike: alates sigaretiotsast kuni õhupuuduseni?
See on kummaline asi - inimese mälu. Kui valikuliselt see toimib! Võin pool päeva otsida prille, mis ma ise eile kuhugi kinni panin. Ja samal ajal mäletan hästi iga redelit, iga tara, iga luuki. Mäletan siiani oma tegemisi hädaolukorra häire ajal ja oma kohta võitlusgraafikus kiireloomuliseks sukeldumiseks.
Mõnikord tundub mulle, et ka praegu võiksin oma eelmisel ametikohal merele minna. Paraku on see võimatu. Ja mitte ainult sellepärast, et ma elan nüüd teises osariigis - 2002. aasta märtsis tegi RPK SN "K -447" oma viimase merereisi ja saadeti utiliseerimiseks. Lõika nööpnõelad ja nõelad … See on aga juba isiklik.
Küsite, miks olete nii liigutatud, poiss? Fakt on see, et mu sõbrad kinkisid mulle plaadi filmiga "72 meetrit". Kui soovite saada aimu allveelaevade teenistusest, ärge vaadake vanu nõukogude filme, kus poliitiline ohvitser on alati keskne tegelane. Lisaks ärge vaadake Ameerika veealuseid põnevikke nagu "K-19". Nad ei saa põhjustada muud kui kibedat naeru. Vaata "72 meetrit" …
Tahaksin jagada mõningaid episoode oma teenistusest mereväes. Ma hoiatan teid kohe: kui ootate õudusfilme, on parem leht kohe sulgeda - sellest ei juhtu midagi.
"Tsirkus", mida mereväes kutsuti mereväe kõrtsiks, algas juba rongis, mis viis meid kaugesse Leningradi. Meie grupi vanim, 3. järgu kapten, purjus rüü kohale ja kaotas igasuguse poliitilise ja moraalse välimuse, niipea kui viimased Tšernigovi tuled kaugusesse kadusid. Ta jäi kuni Peetruse enda juurde, saades teadvuse alles selleks, et võtta veel üks annus. Tema assistent, 1. klassi töödejuhataja, ei jäänud vanemast seltsimehest maha, kuid ei lõiganud ennast välja - ohjeldamatu mereväe osavus nõudis väljapääsu, mille eest tasusid eesruumi uks ja aken.
Me ise ka jõime, sõime, tiirutasime vagunil metsikute hüüetega "vasak rool", "õigus pardale", "tilk ankur" jne rõõmsameelne piraatide jõuk: purjus, üleolev, räbal (kodus, hoiatasid eksperdid - "vanad mehed" võtavad kõik ära, riietuvad halvemini). Ma ütlen teile kohe - saabudes Krasnaja Gorka poolmeeskonda, sundisid nad meid kõik riided koju saatma.
Poolvankril jätkas tsirkus: meile anti vormiriietus. Mina, näiteks suurus 54, kõrgus 4, lisaks kandsin 48-3! Kui probleemi lahendati endiselt pükstega: keerasin ja kinnitasin vöö tihedamalt, siis hollandlannaga oli lihtsalt häda: kaelus ulatus nabani ja õlarihmad rippusid külgedel nagu prints Bolkonski epaletid! Lisaks püüdis ta iga liigutusega oma õlgadelt ära liikuda ja muutuda millekski, mis oleks vägisi ja Šoti seeliku vahel! Ma pidin väljalõike õmblema mõistlike piirideni (neil ei lubatud midagi muud õmmelda ja nad käisid kogu koolituse vältel ringi nagu topised).
Õpikust jäi kõige enam meelde pidev näljatunne: noor organism nõudis oma ja rahulolunormid arvutati välja ilmselt imikute jaoks. Nad leidsid lihtsa väljapääsu: pärast õhtusööki saadeti kambüüsi üks inimene (mingil põhjusel osutus ta alati Gus-Hrustalnõi igaveseks näljaseks tüübiks, kelle nimi oli Solnyshko), ja ta tiris gaasimaski täis kotitäie leiba. Loomulikult oli puhvet, aga kui palju saab kell 3.60 ringi käia?
Peame avaldama austust, nad õpetasid meid hästi, seal oli isegi DEU (töötav elektrijaam), ainult see ei töötanud mitte reaktorist, vaid tavalisest katlaruumist.
HDL -i (kerge sukeldumise koolitus) õppetunnid on mulle alati meelde jäänud. Kõige esimene sukeldumine lisas mu lühikeseks lõigatud pähe hallid juuksed: mul polnud aega basseini põhja sukelduda, kui vesi hakkas voolama SCS-i (sukelduja päästesukeldumiskostüüm)! Loomulikult on seal sügavus vaid 5 meetrit ja seal on ka kaabel ning tipus seisavad kogenud instruktorid, kuid siis prooviksite seda mulle selgitada! Üldiselt tõmbasid nad mind köiega välja, nagu konn õngenööril, pingutasid klapi tihedamalt ja - lauldes edasi!
Mida veel mäletan kursusel, oli esimene reis suplusmajja. Esiteks oli see esimene väljapääs linna (ja Kroonlinnas on, mida vaadata), ja teiseks … Kui pesemise lõpetasime, anti meile värske lina - valguseisad! Siin see on, asjatundjate lubadus: vestid - nagu pärast lahingut rebitud, argpüksid - nagu oleks neisse mässitud granaat ja tihvt välja tõmmatud, sokid - ma ei ütle midagi. Aga olime asjata mures, meile järele tulnud “ostjad” kontrollisid kõike kõige täpsemalt ja me lahkusime nagu uued kopikad põhja poole. Ja sellest, mis seal juhtus - järgmises loos.
Mida lähemale koolituse lõpetamise kuupäev lähenes, seda rohkem olime huvitatud laevastikust, tõelistest sõjalaevadest. Juba see mõte, et teid võidakse jätta koolituskooli, juhtida samu meeskondi nagu me olime kuus kuud tagasi (jah, ausalt öeldes ja jätkusime), oli hirmutav!
Meremehe jaoks pole halvemat sõna "berbaza" - kannate mereväevormi ja näete merd ainult kaldalt. Tulevikku vaadates ütlen: isegi kui me jõudsime laevastikku, ei pääsenud üks meie tüüpidest ikkagi sellest kurvast saatusest - ülejäänud 2, 5 aastat teenis ta diviisi staabis. Jumal, kuidas ta meid kadestas!
Aga see on nii, laulusõnad, et saaksite aru meie olekust, millal "ostjad" lõpuks ilmusid. Personali vastuvõtmine ja üleviimine ei võtnud palju aega, jättes hüvasti ülejäänud (kaks astusid merekooli, üks eelistas koolitust mereteenistuse raskustele), meistrite, kesk- ja ohvitseride ning nüüd - jälle rong, mis meid viis aina põhja poole … Reis meenutas mõnevõrra poole aasta tagust teed Tšernigovist Kroonlinna: ees ootab seesama tundmatu (allveelaev, millisele laevale saad? Ja kas üldse edasi?), Võõrad maastikud akna taga… Kuid maastikud kiirusega lakkasid meid enam huvitamast … Alles seekord ei tohtinud me liiga palju ringi rännata, kuid suutsime siiski "teed silitada".
Ja asi on selles, et meie giidid kas ei pööranud tähelepanu või ei tahtnud teda lihtsalt dirigentide isikus „viienda kolonnini” tõmmata: „Poisid! Küpsised, vahvlid, kana … "- ja küpsiste, vahvlite ja kana all olevas korvis on pudelid vähese valgega! Meremehed pole muidugi rikkad inimesed, kuid enne vabastamist tulid paljude meie juurde sugulased (kuidas, laps Kudõkini mägede pärast, nad pagendatakse Arktikasse!) Ja muidugi jäid "selgroog". Ja kui palju vajab meremees, kes pole kuus kuud õlut maitsnud?
Lõpuks ärge peske sel viisil, teine pool meeskond, nüüd Severomorskis. Temaga võrreldes hakkas Krasnaja Gorka tunduma maise paradiisina: terve päev paraadiplatsil, toit - vastik pole kusagil olla ja jumal teab, kui palju vahetusi on: hommikusöök oli kell 4.00 ja õhtusöök pärast kella 24.00. Ja nii peaaegu nädal aega.
Ja siin on levik - Koola poolsaar, Gremikha küla. Hmm … Gremikha … Hu Gremikhast? Kuigi - mis vahet seal on, peamine on - me teame, kuhu! Nad rõõmustasid nagu väikesed lapsed. Siis, rumal, ei kuulnud mereväe nalja: "Kui kogu Koola poolsaar võetakse tagumiku pärast, siis Gremikha on just see koht."
Kui noortele ohvitseridele pakuti ülesandeks Gremikhat, püüdsid nad sellist "õnne" konksu või kelmi abil eitada. Siis on neil valida - Yokangu! Ohvitser oli hea meelega nõus, teadmata, et Yokanga … lihtsalt vana nimi Gremikha!
Sealsed tingimused ohvitseridele pole aga tõesti kõige paremad. Meie, meremeeste, jaoks on kasarm meie kodu, kuid meiega koos elavad ka noored ohvitserid ja ohvitserid, kasarmutes, neljakohalistes kajutites! Seda kõike nimetatakse uhkelt ohvitseride öömajaks, kuid see ei tee nende jaoks midagi lihtsamaks!
Ja kliimatingimused jätavad soovida, viskasime nalja: Gremikhas puhub tuul kõikjale, kuhu läheb - kogu aeg näkku. Tsaariajal pagendati sinna poliitvange, seal on isegi monument - kaevik, vooderdatud inimkoljudega.
Aga olgu kuidas on, Gremikha on nii Gremikha. Lahkusime Severomorskist hilja õhtul. Pean ütlema, et 400 kilomeetri raadiuses Gremikhast ei ole elamuid ja sinna ei vii teid, ei kiirteed ega raudteed. Järele on jäänud kaks teed: meritsi või õhu kaudu. Õhk kaob iseenesest - ainult erimissioonil olev helikopter. Marine - mootorlaev "Vaclav Vorovsky" iga nelja päeva tagant ja see Murmanskist. Kuid mereväes on sellistel juhtudel olemas tõrkekindel tööriist - BDK (suur maandumislaev). Siin see meile anti!
Ja laadimise ajal nägin virmalisi esimest korda. Alguses ei saanud ma isegi aru, mis see oli, võtsin seda laterna sära pärast. Meremehed BDK -st selgitasid. Ma nägin lummatud välja! See on tõeliselt lummav, tead, nagu tulekahju - sa vaatad ja vaatad ega saa end lahti rebida … Kujuta ette tohutut valgust, nagu õhkkardin, mis ripub ebakorrapäraste siksakidena otse pea kohal. Ja siin see kardin vibreerib justkui kergete tuuleiilide all ja selle taga jooksevad paljud inimesed küünlad käes ja sellest liiguvad eri laiuse ja intensiivsusega kerged triibud mööda kardinat eri suundades. Siis nad ristuvad ja jooksevad oma teed, siis põrkuvad nagu pallid ja hajuvad eri suundadesse … Siis nägin palju tulesid, heledamaid, värvilisemaid, kuid see, esimene - tuhmunud, mõned rohelised toonid, sai nagu perekond mulle ja ma ei unusta teda enne oma päevade lõppu …
… Lõpuks lõid nad mu suu kinni, keerasid redeli suunas ja lõid põlvega õrnalt tagumikku - on aeg pardale minna! Nad paigutasid meid muidugi nagu soomustransportöörid ja tankid - kaubaruumi. Personalikajutid ja maandumisruumid - ohvitseridele ja töödejuhatajatele.
Noh, jah, me ei olnud eriti solvunud: uus tundmatu elu, millesse me sisenesime, oli muljete rohkusest üle koormatud. Läksime tuttavate seltskondadesse laiali, valisime kuivema koha (trümmis kõndis vesi siin -seal) ja - puhkamiseks ootas ees mitmetunnine marss.
Üks asi on halb: meid peteti toiduga - sellistel juhtudel nõutava kuiva ratsiooni asemel panid nad mitu kotti merepuru. Kas olete proovinud mere küpsiseid? Ei? Õnnelik sina. Need ei ole õlle jaoks soolased kreekerid - kopsakas kahe sõrme paksune pruuni leiva koorik, mis on kuivanud kuni haamriga purunemiseni. Tegelikult võib neid keevas vees leotada, aga kust seda saada? Nii me neid närisime, peaaegu hambaid murdes, ja meile tundus, et me pole elus midagi maitsvamat maitsnud.
… ulgus haukus - Gremikha! Laadisime maha BDK -st - valguse isa! Kindlasti mäletasid paljud meist Ostap Benderit oma sõnadega "me oleme sellel elu tähistamisel võõrad". Seda, mida nägime, oli võimatu isegi suure venitusega pühaks nimetada: halli tuhmi merd, halli tuhmi künkaid, halli maju, isegi inimesed tundusid alguses hallid ja tuhmid … Kas võisin siis eeldada, et armastan seda karmi igavesti, aga ainulaadne maa ja palju aastaid hiljem unistan "hallist tuhmist" merest ja küngastest?
Kuid heidutada ja kurvastada polnud aega - meid viidi kasarmusse: tavaline viiekorruseline hoone, millest paljud on komistanud üle endise NSV Liidu avaruste. Ainult need tüüphooned osutusid Arktika tingimustega mitte päris kohandatud (täpsemalt, mitte üldse kohandatud) - talvel lamas aknalaual lumi kuni poole aknast. Seestpoolt. Võib -olla otsustasid kõrged võimud, et sõjaväeteenistuse raskustest ja raskustest ei piisa allveelaevnikele? Kes teab bürokraatliku mõtlemise tormilist kulgu?
Seda, kuidas meid meeskondadesse määrati, ei tasuks rääkida - tavaline mereväe bürokraatlik rutiin, kui mitte üks "pikantne" detail - see oli laupäev. Ja mida teeb iga endast lugupidav meeskond laupäeval? Just nii - suur korrastus! Teise koha puudumisel paigutati meid kontradmiral Efimovi vankrile, mida kohalikud meremehed ei jätnud kasutamata - lakkusime nende kasarmut, see säras nagu kassimunad. Poiste õigustamiseks ütlen: keegi ei levitanud mäda, nad ei sõitnud, nad aitasid lihtsalt oma noorust.
Muide, muide. Mereväes puuduvad vaimud, kühveldused, vanaisad jne. Mereväe "auastmete tabel":
- kuni kuus kuud - ristikarp;
- poolaastast aastani - katkestas risti -karpkala;
- kuni poolteist - hallkoer;
-kuni kaks-poolteist;
- kuni kaks ja pool - sobib;
- kuni kolm aastat vana;
- noh, ülevalt - tsiviilisik.
Selle aruandekaardi kohaselt teevad puhastust kõik, kuni poolteist töötajat (kaasa arvatud). Needki ei kõnni - täidavad oma voodid jne. Tüüp - kosmeetiline remont. Suitsuruumist ilmuvad mõnikord kärbseid, kes järgivad järjekorda, nii et vanemad ei ole eriti ahned ega levita mädanenud noori.
Noh, pärast - kindel lafa! Ohvitserid ja kesklaevnik (muide, mereväe žargoonis on keskmees laegas, kuid me ei nimetanud oma nii - me austasime) laiali nende kodudesse, kes jäid "ohvitseride hostelisse" tähelepanu meile, taandus nende juurde ka käsundusohvitser ja meid esitleti iseendale selle sõna kõige otsesemas tähenduses. Ja mida peaks üks meremees kuulsusrikas Gremikhas tegema? Iseliikuri juurde ei lähe-pole kusagil, "iseliikuv" algab kohe kasarmu välisukse tagant, st. Tahan öelda, et Gremikhas polnud sõjaväeosa territooriumi tavapärases tähenduses - ei aedu, kontrollpunkte jne. jne. Ainult muulid on aiaga piiratud ja isegi siis tavaline "kett -lüli" võrk, mille tipus on mitu rida okkaid, ei anna ega võta - aiamaa.
Kogu meie käsutuses olevast meelelahutusest oli populaarseim kino. Kino … 41. diviisi allveelaevade kino … Igal meeskonnal oli oma kinoinstallatsioon - "Ukraina" ja oma projektore. Ja pärast suure korrastamise lõppu laupäeval ja terve pühapäeva vaatasime filmi. Eelmisel päeval sai projekteerija baasis paar filmi, vaatasime need kiiresti läbi, seejärel vahetasime koos teiste meeskondadega (11 meie oma, pluss 4-5 kolmanda divisjoni pluss mitu OVR-i brigaadi laeva) ja vaatasime ning vaatasin ja vaatasin …
Ja esmaspäeval määrati meid laevadele ja lõpuks see juhtus - lahkume OMA laeval (keegi ei lähe laevastikku kuhugi, laevastikus väheneb). Enne seda olime teda juba kasarmute aknast näinud ja talle tundus, et see on väga lähedal, umbes 5 -minutilise jalutuskäigu kaugusel. Aga see ainult tundus. Fakt on see, et Gremikha asub küngastel ja tee meenutab mägiserpentiini, nii et tee võib olla väga petlik - võite kõndida pool päeva punkti, mis tundus lähedal, ja minna vaid pool tundi pealtnäha väga kauge. Seega kulus laevale jõudmiseks üle tunni.
Tema nägemine jahmatas mind lihtsalt! Muidugi teadsin pärast treeningut selle tehnilisi omadusi: pikkus, laius, veeväljasurve jne ja nii edasi … Olin isegi allveelaeval, väike, diisel. Aga mida ma nägin!..
See muutus isegi jube - selline koloss! Ronisime pardal olevale koridorile (unustamata muidugi lippu tervitamast), seejärel roolikambri aeda, redelist üles sillani ja luugi sisse. Aja jooksul õppisin silmapilkselt ülemist redelit alla lendama, nagu öeldakse "kukkuma". Esimest korda, nagu meremaastikukirjanik Aleksandr Pokrovski tabavalt ütles, roomasin ma nagu tiine seepia õhukesel jääl.
Tee minu kaheksanda kupeeni meenutas teed laevale: tundub, et mine otse - ja sa tuled. See polnud nii! Üles, alla, vasakule, paremale. Pole ime, et eksite! Siis kõndisin seda teed, seda isegi ei märganud, aga see oli hiljem, kogemusi omandades, kui kõik liigutused olid automaatikaks välja töötatud, aga praegu … Sel ajal kui veeresin vaheseinte ustest, nagu seesama tiine seepia.
Tahan öelda, et vaheseinte uste läbipääsu kunst (nimelt kunst!) Ei ole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Millegipärast torkab inimene, kui tal on vaja mingisse auku pugeda, pea tingimata sinna sisse, mõtlemata absoluutselt sellele, et tal on võimalus sellest millegi, isegi sama vaheseinauksega läbi saada!
Vaheseinte ustest ei kõnnita niimoodi: kõigepealt jalg, siis keha ja alles siis kallis väike pea. Ja kogenud purjetajad haaravad ühe käega nagist kinni (see on käepide ukse sulgemiseks), teisega - luugi servas, hüpake jalad ette - ja oletegi juba järgmises kupees!
Aga siin olen juba kaheksandal kohal. Esiteks - DEU kaugjuhtimispult. Ema kallis, kas ma suudan kunagi aru saada sellest signaaltulede, lülitite, lülitite, segistite, ventiilide ja muu chiaroscuro keerukusest?! Hetkeks tahtsin minna kaldale, sigalasse … Aga taganeda pole kusagil, peame selle välja mõtlema.
Järgmine on masinaruum. Jälle vertikaalne redel, jälle tiine seepia ja … Vau! Turbiin, käigukast, turbiinigeneraator, mis suudab toita energiat keskmise suurusega linnale, tohutud suunaventiilide hoorattaid, sama suured kliimaseadmed, mille kellegi nutikas väike pea asetas otse vahekäikude kohale. Kui palju kordi matkal tormi ajal neid peaga lugesin! Kuid ilma nendeta on see võimatu: režiimi "Silence" ajal, kui kõik mittevajalikud mehhanismid on välja lülitatud (sealhulgas kliimaseadmed), tõuseb temperatuur kupees - kus on teie Sahara!
Kuid see kõik on hiljem, kuid praegu on noore meremehe unistus ootusärevus. Jah, kurb vaatepilt … mõtlesin - kas see on tõesti kõik minu oma? Muidugi mitte kõik, kuid teenistuse esimestel kuudel - enamasti. Seal on kinni jäänud palju asju, mis on võimelised meremeest uskumatult "meeldima". Ja nii, tegelikult mitte midagi, hoidmine on nagu hoidmine.
Ainus piinlik oli see, et lähitulevikus oli vaja uurida kõigi mehhanismide paigutust, mis pole halvemad kui teie enda nägu, nii et igal hetkel võiksite leida klapi, mis tahes kingstoni või pumba pimedas ja mitte lõigata oma pea vastu sinu kõrval seisjat.
Ja seda uuringut nimetati lahinguposti enesejuhtimise testi läbimiseks. Oh, milline au! Hiljem pidin tegema lugematu hulga erinevaid teste, kuid see … Teile antakse kaks "lehte": ühel tosinal on kolm küsimust üldiste laevasüsteemide kohta, teisel - sama palju isikliku järelevalve kohta. Ja sa hakkad õppima …
Nii tehaksegi. Oletame, et mul on vaja ATG õlisüsteemi. Ma rooman trümmi, leian õige paagi, pumpan ja rooman mööda torujuhtmet. Järsku, mida kuradit - teine torujuhe tõkestas mu tee ja sellest ei saanud kuidagi roomata! Panen taskulambi "oma" torujuhtmele ja sikutan takistuse ümber. Leian taskulambi valguses "oma" ja rooman edasi. Ja siis, kui olen õppinud, lähen nõutava ohvitseri juurde ja räägin talle õpitu, jättes heaperemehelikult kaasnevad "seiklused" vahele - ta ise teab, ka roomas.
Ilma selleta on see võimatu, vastasel juhul lehvitab häbiväärne "0" rüü taskus lahingunumbri ees, mis näitab, et te pole endiselt allveelaev. Kuidas, ütlete, ja mitte veel siin? Paraku veel mitte. Meri teeb allveelaeva esimese sukeldumise.
Esmalt merele, kõigepealt sukeldumine - millega saate neid võrrelda? Raske öelda. Minu lemmikkirjanik A. Pokrovsky, ise allveelaev, kelle kontol on 12 autonoomset üksust, võrdles seda esimese naisega. Ma ei tea. Ma isegi ei mäleta tema nime, aga mäletan peaaegu kõiki üksikasju esimesest sukeldumisest. Mina isiklikult võrdleksin seda esimese langevarjuhüppega (õnneks on millega võrrelda): ma tahan ja torkab!
Ja kõik algas väga proosaliselt: autonoomse varu laadimisega. Väga põnev, ma ütlen teile, okupatsioon. Ja see pole lihtne: selline tsivilisatsiooni eelis nagu kraana selles protsessis ei osale - arvatakse, et piisab tavalistest köitest ja meeskonnast. Sellel on üks väike, kuid väga meeldiv, kuid: autonoomse (st peab tagama, et paat püsib merel 90 päeva) toiduvaru laadimisel saavad leidlikud meremehed oma isiklikke "autonoomseid" varusid täiendada. Ja nad aitavad pikkade vahetuste ajal nii palju!
Siis toimus üleminek laevale. Tasub vaadata ka: madratsite, patjade, lihtsate meremeheasjade sõlmede koorma all painutatud, muulide poole venitatud must madu. Kohalike elanike jaoks on see selge märk - meeskond lahkub merele.
Lõpuks oleme laeval. Navigaator "käivitab" nende güroskoopid, liikumisjaotus - reaktor, viimased ettevalmistused ja - nüüd on puksiirid meie poolele jõudnud. On aeg! Kõlas sireen, kõlas käsklus: "Seisa kohtades, tule sildumisjoontelt maha!" Meres!
Pärast kitsaste läbimist kustutati häire ja esimest korda sain ronida sillale suitsetama. Loomulikult oleme seda andmebaasis lugematuid kordi teinud. Aga siis baasis! Merel on kõik teisiti, isegi sigareti maitse tundub erinev. Õnnest uimastatud silmadega piilusime kauge kalda halli paela, nina kaudu veerevatesse lainetesse, pika laia lehviku kaudu levivasse äratusvoogu, hingasime sisse veidi vetikate järgi lõhnavat värsket mereõhku. Peagi peame selle lõhna väga korralikuks ajaks unustama.
Siis - esimene söögikord laeval. Sellist küllust võis siis leida vaid šikkast restoranist: tuur balychok, soome cervelatic, punane kaaviar! Magusast ma ei räägi: moosid on väga erinevad (enne seda ma isegi ei kujutanud ette, et roosilehtedest moosi leidub), baškiiri mesi ja muidugi meremehe -allveelaeva nõrkus - kondenspiim.
Aga siis ulgus haukumine kiirelt sukelduma, tormasime nii kiiresti kui võimalik lahingupostidest läbi, käsklused kukkusid ja paat hakkas sügavusse vajuma … kuidas mu hinges hakkas tekkima hirm - te olete jõudnud vale aadress. Midagi sellest ei juhtunud. Ja üldse mitte sellepärast, et olen tähelepanuväärne julge!
Arusaamatut kardab see, kes ei tee midagi ja suudab keskenduda oma tunnetele, üle parda toimuvale. Meil lihtsalt polnud aega sellist jama teha, töötasime. Ja kui suutsime pöörata tähelepanu oma inimesele, selgus, et karta pole midagi! Kõik on hästi, kõik töötab nagu tavaliselt, seltsimehed naeravad ja teevad nalja. Ja tõesti, mida on karta? Peate rõõmustama: ma olen allveelaev! Hurraa, seltsimehed?
Ei, veel hurraa, kõige tähtsam jääb alles - initsiatsioon allveelaevnikeks. See on midagi sarnast ristimisega, ainult seal valatakse neile vett ja siin nad joovad seda.
"Kastanil" (üldine laevakõlarite side) teatas: "Sügavus - 50 meetrit!" Ronisime trümmi. Mõned tüübid keerasid avariivalgusti katte lahti (selline väike kate, umbes 0,5 liitrit), keegi valas sinna päramootorivett … Ma pidin ühe lonksuga jooma, ilma peatumata. Pingutatud - joo uuesti.
Võtan esimese lonksu. Jäine külm põletab kohe hambad - temperatuur üle parda on 5 kraadi, mitte rohkem. Aga juua tuleb iga hinna eest! Põletab kurku, kõhtu, hambad on kadunud, ma lihtsalt ei tunne neid. Jääme kolmekesi: mina, lagi ja vesi. Aju puurib ühe mõtte - selle lõpetamiseks lõpetage see kindlasti! Heidan pea taha, raputan viimased tilgad suhu … See on kõik! Ma olen allveelaev!
Teadvus tuleb tasapisi tagasi. Poisid tunglesid ümber, sõbralikud naeratused, kätised, patsutused õlale … See oli tehtud!
Siis oli rohkem kui üks kampaania, sealhulgas täielik autonoomia ja Arktika jää purunemine paadi kere poolt, raketituli ja palju muud. Aga see esimene reis jääb mulle eluks ajaks meelde. Jah, see on arusaadav - ta oli esimene!
Ainulaadne, kahtlemata ainulaadne reis, millest tahan oma märkmete selles osas rääkida, tehti 1981. aasta suvel, kui projekti 941 "Akula" esimene allveelaev koos tugevdatud tugipostidega roolikambris jääl katmiseks oli just läbimas merekatseid.
Tegelikult jalutasid nad varemgi jää all: jääle hõljusid nii ameeriklased oma Nautilus kui ka Nõukogude K-3 Leninsky Komsomol, kuid need olid torpeedoallveelaevad. Kuid raketi allveelaeva ristlejaid pole seal veel käinud, sest selle klassi laevade peamine ülesanne on ballistiliste rakettide käivitamine. Kas see on Arktika jääl võimalik?
Selle võitluskohustuse täitmise meetodi atraktiivsus seisneb selles, et sellistes tingimustes muutub raketikandja haavatamatuks vaenlase allveelaevade vastase kaitse mis tahes vahenditele. Võttes arvesse rasket akustilist keskkonda jää all, pole see mitte ainult üllatunud, vaid ka ebareaalne avastada.
1980. aasta sügisel läks kontradmiral Efimovi meeskond luurele. Neile anti ülesandeks minna pakijää alla, leida sobiv koirohi ja pind. Esmapilgul pole ülesanne eriti raske, peate lihtsalt koirohu sisse saama. Kuid see lihtsus petab. Fakt on see, et ilma liigutuseta ei saa paat paigal püsida, see kas ujub üles, omades positiivset ujuvust või, kui see on negatiivne, siis vajub alla. Päris põhja … See on nagu merede kiskja - hai. Neil kaladel, erinevalt teistest, puudub ujumispõis ja nad on sunnitud kogu aeg liikuma.
Siit tekibki dilemma: kas see peatub ja uppub või kukub kogu rumalusega augu äärtesse ning kuidas see paadi ja meeskonna jaoks lõpeb - teab ainult Neptuun. Kuid väljapääs leiti ammu enne seda kampaaniat ja seda nimetati tagasihoidlikult - "Shpat" süsteemiks. Mis on selle süsteemi olemus? Ja olemus, nagu kõik geniaalne, on lihtne: niipea kui paat hakkab peatuses ebaõnnestuma, hakatakse "Shpat" süsteemi pumpade abil spetsiaalsetest mahutitest vett välja pumpama ja paat hõljub üles. Automatiseerimine lülitab pumbad kohe süstimisele ja paat läheb uuesti rikki jne. jne. See tähendab, et paat ei seisa paigal, see "kõnnib" üles ja alla, kuid me ei hoolinud sellest - peamine oli see, et edasiliikumist ei toimunud. Tulevikku vaadates ütlen: teaksite, kuidas meid lõputu "Spar" ilma liigutuseta treeningu ajal suukorvitasid! ", Kuna selliseid manöövreid tehakse häire korral, mis tähendab, et puhke- ja vahetuste vahetused on sunnitud ringi rippuma. lahingupostides …
Aga tagasi Efimovi meeskonna juurde. Meie, K-447 meeskond kapten 1. auastme Kuversky juhtimisel, saime teada, et nad said Atlandi ookeani lahinguteenistusest naastes suurepäraselt toime antud ülesandega. Muidugi oli meil poiste üle hea meel ja mis patt varjata, olime nende peale pisut kadedad - ikkagi selline reis! Nad kadestasid ega suutnud isegi ette kujutada, et möödub veidi rohkem kui kuus kuud ja tuleb meie kord. Veelgi enam, ülesanne on meie jaoks väga "maitsev" keeruline: peame purustama laevakerega jää ja laskma Kura harjutusvälja (Pacific Fleet) piirkonnas kahe raketi salvi.
Kampaaniale eelnes mitu kuud väsitavat väljaõpet, maismaal toimuvate ülesannete toimetamine, kassasse minek, autonoomse reservi laadimine, üldjuhul tavaline ülesanne, mis eelnes peaülesande täitmisele. Vahepeal saabus laevale kümmekond "munapead" - reisile sekundeerisid teadlased, kes paigaldasid kerele kohe spetsiaalsed seadmed, et mõõta laeva kere koormust jääpinnal olles. Aga lõpuks üleminek Okolnaja lahele praktiliste rakettide laadimiseks ja siis - kurss nord ja edasi üle laipade, pole vange võtta!
Meid saatsid jäävälja servale projekti 705 tuumaallveelaev - väike kiirveeallveelaev, mis oli täidetud automaatseadmetega, ära riku ime koos mitukümmend ohvitseri ja ohvitseridega. Miks, oli ka ajateenija - kokk. No siis läksime omapäi.
Üleminekut antud alale ei mäletanud midagi erilist - kõik on nagu alati. Ainus uus asi oli jää pea kohal ja arusaam, et kui midagi juhtub, pole meil kuhugi välja tulla. Aga ma ei mõelnud sellele. Palju huvitavam oli MT -s (meretelevisioon, mitu selle kaamerat paigaldati korpuse ülemisse ossa) logeleda ja altpoolt jääd vaadata. Kuigi - ma valetan, oli paar naljakat juhtumit.
Esimene juhtum. Mõned meie kesklaevainimesed (ma kardan valetada, nagu paadisõitja, aga ma pole selles kindel), kutsusid keskkomitee kolleegide lugude järgi, kes polnud rahul "rahvakomissaritega", teadlased, võtsid välja kahanenud (peidetud mereväe kõnepruuki) NZ, nad tegid kena triki ja otsustasid suitsetada. Otse kabiinis! Loomulikult kuulis 5. kupee vahimees suitsulõhna - meil on tekkinud suurepärane haistmismeel, sest ainult aatomipomm võib olla halvem kui allveelaeva tulekahju. Isegi kuus kuud pärast demobiliseerimist kuulsin teises toas olles põletatud tiku lõhna. Üldiselt palus tunnimees viisakalt, kuid nõudlikult sigaretid kustutada.
Nad kustutasid selle, aga ma tahan suitsetada! Eriti pärast aktsepteeritud sotochkat või võib -olla mitte üht. Ühesõnaga, need "merehundid" ei mõelnud midagi paremat kui minna suitsu tegema sillale, mille redel asub täpselt protsessori vastas. Kõigepealt ronis kesklaevajuht, talle järgnes teadlane. Kuid laev on vee all ja ülemise ja alumise teki luugid on alla laotud! Sellega ei arvestanud kogu poliitilise ja moraalse seisundi kaotanud kesklaevnik. Ja kogu rumalusega kukkus ta peaga alumisse torni luuki! Nagu kella CP-d ütlesid, oli kõigepealt tuim löök, seejärel kõige valivam paarimees, seejärel kolme keha kõrguselt kukkunud kahe keha müra ja jällegi kõige valivam kaaslane. Ma arvan, et kui nad oleksid kained, läheksid nad kindlasti katki. Ja nii - ei midagi, ainult ülem mäletas keskmehele pikka aega seda kampaaniat suitsetada …
Järgmine juhtum juhtus teie alandliku sulasega ja minu jaoks polnud see üldse naljakas - mul oli hambavalu. Aga hammas on jama - dokk rebis selle kiiresti ja üsna professionaalselt välja (laevaarstid - nad on). Häda on selles, et koonupõranda voog ei tahtnud ikka kustuda ja minu moonutatud välimus tekitas meeskonnast pikka aega kaastundlikke naeratusi. Ja mis kõige solvavam, ta ei tõusnud pärast tõusu maha ja seetõttu olin Arktika jääl pildistades sunnitud peitma näo parema poole ees istujate taha.
Noh, tõusust endast. Taaskord mängiti äratust, kuuldus niigi valus suu: "Kohati seistes," Spat "all ilma liigutuseta!" ja see algas … Jääd oli võimalik murda alles pärast mitmeid katseid, kogu protsessiga kaasnesid rullid, trimmid, jää kohal pragunemine - kere tundus pragunenud … Tunne ei olnud meeldiv. Aga pärast pindamist!
Sellist valget pole ma enne ega pärast näinud. Esimestel minutitel pärast luminofoorlampe meenutasime küljelt ilmselt jaapanlasi, nii et pidime silmi kissitama. Hästi mäletati ka seda paati, mis pinnale tõusis: ümberringi oli erakordselt puhas lumi ja selle valgesuse keskel oli must koloss, millel olid elevandi kõrvad rippuvad tükeldavad roolid (neid keerati 90 kraadi, et mitte jääl murda). Vaatepilt on hämmastav ja natuke kurjakuulutav.
Siis võtsid fotograafia, traditsiooniline jalgpall, teadlased jää- ja veeproove ning lõpuks, miks me siia tulime - raketi tulistamine. Kogu kupee oli kokku pandud kella ülemisele korrusele, jällegi äratus, lahingukontrolli ülemjuhataja teatas viieminutilisest valmisolekust, seejärel valmisolek üheks minutiks. Me ootame. Möödus minut, siis teine sekund, sekund ja äkki - Madal, emaka urin, muutudes möirgamiseks … Ma isegi ei tea, millega seda heli võrrelda. Kuulsin, kuidas An -22 lendas madalal kõrgusel, Ruslan tõusis õhku - kõik see pole sama. Lõpuks kõikus paat ja mürin hakkas taanduma. Mõni sekund hiljem lahkus ka teine rakett.
Ja siis oli tagasitulek, jälle tõus, seekord tavaline, tavaline, võrreldamatu värske mereõhu lõhn … Jäävälja servas ootas meid taas tuttav 705. aasta allveelaevade vastane tuumaallveelaev projekti ja saadeti baasi. Ja baasis - lilled, orkester, traditsiooniline röstitud siga. Mitte ilma naljata.
Esimene nali lõppes meie ülema jaoks peaaegu südamerabandusega, kui ta nägi seda väikest "Lyrat" täiskiirusel sildumas. Kaks vedurit vedasid meid aeglaselt ja majesteetlikult muuli äärde.
Ja teine nali lõbustas palju meie sildumismeeskonda, kes tulid oma sildumisjooni võtma. Lõppude lõpuks on meil üle kümne tuhande tonni paat, mille veeväljasurve on hästi, ja vastavad sildumisliinid on õlavöötmega terastrossid. Palja käega selliseid sildumisjooni võtta ei saa, kutid kandsid õlitatud presendikindaid, puhtalt teie jaoks ehitusplatsil libisemiskindlad. Ja siis viskasid nad kolme sõrme paksused korralikud valged nailonpaelad!
Selle kampaania jaoks esitati laeva ülem Leonid Romanovitš Kuversky Nõukogude Liidu kangelase tiitlile. Lisaks temale said sõjaväekäsud veel neli kõrgemat ohvitseri, ülejäänud meeskond pääses tänuga mereväe ülemjuhataja ja kaitseministri vimpli "Julguse ja sõjalise vapruse eest" eest.
Sain kätte minu Kuldtähe ja veel ühe "seltsimehe". Tulevane Vene Musta mere laevastiku ülem ja tol ajal meie diviisi ülem Eduard Baltin käis koos meiega diviisi staabi tugiohvitserina. Ma ei tea, mida ta seal pakkus, kuid keskuses valves olnud kuttide sõnul tegutses ta rohkem ülema närvidele.
Kuid pärast mitmeaastast vahejuhtumit, juba "glasnosti" päevil, õnnestus mul näha intervjuud Vene Musta mere laevastiku ülema E. Baltiniga. Mida ta ei öelnud! Ja et see oli tema idee ning Moskvas polnud isegi teada, et laev oleks jää alt tulistamiseks lahkunud … Kes allveelaeval teenis, teab, et selle klassi laev ilma teadmata reaktorit ei käivita Moskvast ja veelgi enam ei sisene merre, rääkimata raketite tulistamisest.
Jääb veel lisada, et see tõus ei olnud meie paadi jaoks asjata,
