Su-35. Parandamine ebaõnnestus
Su-27 moderniseerimisega alustati tööd 80ndate keskel, tegelikult kohe pärast nende seeriatootmise algust. Täiustatud masin pidi originaalist erinema digitaalse lendjuhtme juhtimissüsteemi (EDSU), võimsama radari ja relvakomplektiga, sealhulgas juhitavad õhk-maa relvad (põhilist Su-27 kanti ainult õhk-õhk raketid ja võisid maapinnale lüüa ainult juhitavat laskemoona). Ka õhk-õhk raketid R-27 plaaniti asendada paljulubava RVV-AE-ga.
Su-27M piloodi salong (sellise indeksi sai esmakordselt uuendatud hävitaja) pidi olema varustatud multifunktsionaalsete näidikutega. Samuti muutus hävitaja välimus - Su -27M sai ettepoole suunatud horisontaalse saba. Su-27M sõiduulatust pidi suurendama õhutankimissüsteem (mida baassõidukil polnud) ja päramootoriga kütusepaagid.
Su-27SM testid algasid 1988. aastal. 1992. aasta aprillis tõusis võitleja esimene tootmismudel, mis sai indeksi Su-35, kuid suurtootmist ei käivitatud. Kokku sai Vene õhuvägi aastatel 1992-95 12 seda tüüpi lennukit, mida kasutati erinevateks katsetusteks ja näidislendudeks.
Seejärel arendati Su-35 baasil välja Su-37 (mitte segi ajada eksperimentaalse C.37 / Su-47-ga!). Su-37 erines originaalist peamiselt kontrollitud tõukejõu vektoriga mootorite kasutamisel. Masin, tuntud ka kui "711", tegi silmapaistva manööverdusvõime tõttu pritsmeid, kuid jäi ühte eksemplari.
Su-35BM. Reinkarnatsioon
Su-35 "teine tulemine" sai alguse 90ndate lõpus, kui tõstatati taas küsimus Venemaa õhuväe laevastiku uuendamisest. Uue masina puhul otsustati jätta indeks Su-35 alles ja selle eristamiseks esimesest "kolmekümnest viiendast" lisatakse indeksile mõnikord lühend BM ("Big Modernization"). Erinevalt esimesest Su-35-st on uus masin välimuselt Su-27-st praktiliselt eristamatu-puudub ettepoole suunatud horisontaalne saba.
Vastavalt kontseptsioonile - eelmise disaini põhjal sügavalt moderniseeritud lennuk - on Su -35BM Ameerika hävitaja Super Hornet kaksik, kuid Su -27 lennukikere suurepärased aerodünaamilised omadused võimaldasid säilitada õhusõiduki välimuse. lennukid, erinevalt F / A -18E / F -st, mis võrreldes originaalidega - F / A -18C / D - on tugevalt ümbertöödeldud.
Lisaks loodi uus lennuk algusest peale ekspordivaatega-Su-35BM pidi saama alternatiiviks Su-30-le, asendades selle paremate lennuomaduste ja pardavarustuse tõttu. teist meeskonnaliiget on võimalik hüljata. Teadaolevalt kulus osa vahenditest, mis saadi Sukhoi Disainibüroo masinate ekspordist välisostjatele, lennuki disainimiseks.
Uuel lennukil on tugevdatud õhusõiduki raami struktuur, kuid tänu kergele pardal olevale raadioseadmele ei erine kuiva õhusõiduki kaal Su -27 -st praktiliselt - 16,5 tonni. Lennuki raami tugevdamine võimaldas tõsta lennuki maksimaalset õhkutõusmismassi 38,8 tonnini. Stardimassi suurenemine võimaldas oluliselt suurendada kütusevaru-sisepaakides kannab Su-35BM 11,5 tonni versiooni Su-27 9,4 tonni. Lisaks saab Su-35 kasutada päramootoriga kütusepaake, mille kasutamisel suureneb kütusevaru 14,5 tonnini. Nagu esimene Su-35, on ka Su-35BM varustatud õhutankimissüsteemiga.
Peamine erinevus Su-35 ja selle eelkäijate vahel on uute mootorite kasutamine-NPO Saturn välja töötatud 117S mootorid kujutavad endast algse AL-31F sügavat moderniseerimist, erinedes neist tõukejõu, pika tööea ja tõhususe poolest. Lisaks on uutel mootoritel kontrollitud tõukejõu vektor, mis tagab Su-35-le suurema manööverdusvõime võrreldes eelkäijaga.
Uus Su-35 sai lõpuks Irbise faasimassiiviradari, mis suurendas oluliselt lennuki lahinguvõimet. Tulejuhtimissüsteem võimaldab Su-35-l jälgida kuni 30 õhu sihtmärki ja üheaegselt tulistada neist kaheksat. Õhu sihtmärkide avastamisulatus ulatub 400 kilomeetrini. "Nähtamatu", mis on ehitatud "stealth" tehnoloogia abil, on uus radar võimeline tuvastama kuni 90 kilomeetri kaugusel.
Su-35BM lahingukoormus jäi samaks kui Su-27-l-8 tonni. Kõvapunktide arv on kasvanud 10-lt 12. Relvastuse juhtimissüsteem võimaldab lennukil kasutada peaaegu kõiki tänapäevaseid Venemaal toodetud juhitavaid ja juhtimata lennundusmoona, välja arvatud rasked pommid ja raketid, mis on välja töötatud strateegiliste pommitajate jaoks.
Su-35BM esimest lennukoopiat (AL-31FU mootoritega) demonstreeriti 2007. aastal. 2008. aastal peaks startima 117C mootoritega Su-35, mis võimaldab alustada masina olekutestimist. 2006. aastal vastu võetud riiklik relvastusprogramm aastateks 2006–15 näeb ette Su-35 seeriatootmise Venemaa õhujõududele.
Lisaks kasutatakse Su-35 konstruktsioonis sisalduvaid täiustusi ka olemasolevate Su-27 lennukite moderniseerimiseks vastavalt standardile CM2. Nagu Su-35 seeriatootmine, algab ka Su-27 moderniseerimine vastavalt sellele standardile pärast uue õhusõiduki testide lõppu-aastatel 2009-10. Praegu, nagu teate, täiustatakse Su-27-sid vastavalt projektile Su-27SM.
Hävitaja Su-27 (sulgudes erinevad andmed Su-35BM kohta)
# tiivaulatus - 14, 7 meetrit
# pikkus - 21, 9 meetrit
# kõrgus - 5, 9 meetrit
# tiiva pindala - 62, 00 m2
# tühja lennuki kaal - 16, 3 (16, 5) tonni
# normaalne stardikaal - 22,5 (25,5) tonni
# maksimaalne stardimass - 30 (38, 8) tonni
# elektrijaam - 2 turboreaktiivmootorit AL -31F nominaalse / järelpõleti tõukejõuga 7, 5/12, 5 tonni (2 turboreaktiivmootorit 117С, järelpõleti tõukejõuga 14,5 tonni ja kontrollitud tõukejõuga)
# maksimaalne kiirus kõrgusel - 2500 (2600) km / h
# reisikiirus - umbes 1000 km / h
# vahemik sõltuvalt koormusest ja lennuprofiilist - 800 kuni 1600 (kuni 2000) kilomeetrit
# praktiline lagi - 18 500 meetrit
# maksimaalne töökoormus - 9g
#meeskond - 1 inimene
# relvastus-sisseehitatud: 1 30 mm GSh-301 kahur. Peatatud: kuni 8 tonni relvi 10 välisel kõvapunktil (kuni 8 tonni 12 kõval punktil).
