Üks viiest eeltootmislennukist (tehase tähis T10B) kannab sellel lennukil näivrelvi. Tiiva otstes-kaks R-73, tiiva all-R-27, mitte mootoriküünaldega-KX-31P ja KX-59M riputatud piki lennuki keskjoont. Sellel fotol on selgelt näha Su-ZA kere uuendatud disain, sealhulgas selle "pardinina"-pulss-Doppleri radari pardale paigaldatud kate. See on multifunktsionaalne suure eraldusvõimega mudel B-004, mille on loonud MTÜ Leninets. Nad ütlevad, et radar on võimeline leidma ja jäädvustama maapealseid sihtmärke 200 km raadiuses.
Su-27 IB (hävitaja-pommitaja) oli 1970ndate keskel ilmunud muutuva geomeetriaga ründelennuki Su-24 edasiarendus. Uut Sukhoi lennukit nimetati Venemaa õhujõududes T10V, Su-32 FN ja Su-32 MF, kuid siis määrati lennukile uus nimi Su-34, mis asendas "üldnimetuse" Su-27 IB. See lennuk, Board 02, oli üks kahest esimesest toodetud lennukist, mis viidi 15. detsembril 2006 üle Novosibirski lähedal asuvasse sõjaväe lennuüksusesse.
Malaisia osalusel välja töötatud Su-30 MKM (Malaisia) näitab selgelt, kui kaugele on see mudel jõudnud oma esialgsest-külma sõja ajal loodud mudelist Su-27. Lennuk põhineb Irkutskis valmistatud India õhujõudude hävitaja-pealtkuulaja õhusõiduki Su-30 MKI-l, millele on paigaldatud oma kattega radarijaamad ja muutuva tõukejõuga vektorid. Samal ajal on sõidukisse integreeritud Lääne tehnoloogia järgi loodud üksused - prantsuse keel (kokpiti- ja juhtimissüsteemid) ja Lõuna -Aafrika Vabariik (elektrooniline tulejuhtimissüsteem).
Kompleks "Ovod-M"
Lisaks õhk-õhk rakettidele R-73, R-27R ja R-77 kannab pardal 02 paari KX-59M õhk-maa-tüüpi rakette (NATO klassifikatsioon AS-18 Kazoo). Olles KX-59 varajane arendus, eristab KX-59M raketti püstolile paigaldatud keskmise lennuga turboreaktiivmootor ja see on osa Ovod-M kompleksist, mis sisaldab juhtimissüsteemi KX-59M ja APK- 9 juhtimissüsteem, mis on paigaldatud mootoriküünalde vahele "tunnelisse". Kaugjuhtimisega KX-59M lennuulatus on 115 km ja see on varustatud 320 kg lõhkepeaga. Lennu esimest etappi juhib inertsiaalne juhtimissüsteem ja viimases etapis toimub juhtimine telepildi abil, mille edastab raketipeasse paigaldatud kaamera ja jõuab piloodikabiini ekraanile APK-9 kaudu antenn.
Kere taga
Su-34 iseloomulik saba "nõelamine" on võrreldes Su-27-ga muutunud veelgi suuremaks ja sisaldab radarit, mis jälgib vaenlase lähenemist tagantpoolt. Selle seadme täpseid omadusi pole veel avaldatud, kuid olemasolevate andmete kohaselt on N-012 radar paigaldatud dielektrilisest ümbrisest. Pidurdus langevari, mis varem oli sabaümbrises, on viidud rippmenüüst ülestõstetavasse konteinerisse, keskse poomi otsas.
Toitepunkt
Su-34 on varustatud kahe turboreaktiivse kaheahelalise mootoriga AL-31F NPO Saturn koos järelpõletiga, iga mootorit juhitakse autonoomselt digitaalse süsteemi abil. Ellujäämissüsteemiga TRDDF AL-31 F mootor loodi spetsiaalselt "raske" Su-34 jaoks ja arendab tõukejõudu kuni 125 kN. Mõnede aruannete kohaselt varustatakse Su-34 peagi täiustatud tõukejõu vektorjuhtimisega AL-35F või isegi AL-41F mootoritega, kuigi viimane eeldus tundub ebatõenäoline.
Kabiin
Su-34 lennu ajal, mille kestus võib olla kuni 10 tundi, pakuvad piloodile maksimaalset mugavust kaks kõrvuti kokpiti vööri paigaldatud väljatõmbetavat istet. Lennuk on varustatud täiustatud K-36DM 0/0 istmetega, millel on sisseehitatud massaažifunktsioon. Meeskond siseneb kokpiti integreeritud redeli kaudu, mis viib A-piilari süvendisse luugi. Kokpit on titaanisulamist soomustatud kapsel, mille taga on tualett ja väike kambüüs koos pliidiga. Kokpit on varustatud digitaalse kaugjuhtimissüsteemiga, nagu näiteks Su-27-l, kuid sel juhul on sellele lisatud aktiivne lennuohutussüsteem, mis jälgib lennuki kõrgust, maastiku profiili, otsustab piloodi töövõimetuse üle ja juhtimise üleandmine autopiloodile ning annab teavet kõigi õhusõidukite süsteemide toimimise kohta. Vajadusel saab süsteemi kasutada ka automaatrežiimis ohutuks maandumiseks.
Rakett KX-31
KX-31 (vastavalt NATO klassifikatsioonile-ASCC-17 "Krypton") on paigaldatud AKU-58 stardirööbastele. KX-31 Ch on varustatud tahke raketikütusega ramjetmootoriga, mis võimaldab raketil jõuda umbes 3M kiirusele. / Külma sõja ajal välja töötatud Lääne õhutõrjesüsteemide-ja ennekõike õhutõrjeraketisüsteemi MIM 104 Patriot-mahasurumiseks, täiendati radaritõrjeraketti KX-31P laevavastase raketiga KKH-31A. KKH-31P kasutab elektromagnetlaineid kiirgavate sihtmärkide haaramiseks passiivset radarit, KX-31A kasutab inertsiaalset juhtimissüsteemi koos aktiivse radariga, mis on ühendatud raketi sihtmärgile lähenemise viimases etapis. Selle raketi viimaste versioonide, mida läänes tuntakse mudelina 2, maksimaalne tööulatus ulatub 200 km -ni.
Su-27 tugevust ja manööverdusvõimet kasutavad demonstratsioonlendudel mitte ainult "vene rüütlid", vaid ka teiste vigurrühmade piloodid. Neid õhusõidukeid (kaamerale kõige lähemal olev lennuk on kahekohaline koolitus Su-27 UB) kasutavad ka Venemaa Falcons, rühmitus, mis asub sõjaväelendurite Lipetski väljaõppe- ja ümberõppe keskuses.
India on tellinud Su-30 mitmel erineval versioonil, alates peamisest Su-ZOK-st kuni mitmeotstarbelise Su-30 MKI-ni, mille hilisemad näited on varustatud litsentseeritud SDU-ga. Pildil on üks India Su-ZOK-idest, mida peeti India õhujõudude standardiks, kuid millel polnud veel "pardinina" ja mis ei olnud varustatud muutuva tõukejõuga vektoriga AL-31FP mootoritega.